Při vší skepsi vůči kreativitě tuzemských designérských úřadů je třeba přiznat, že někdy mají originální nápady. Skeptičnost v mnoha ohledech vyplývá ze skutečnosti, že staré sovětské vývojové trendy převzaté z objemných trezorů natřených červeným olovem jsou prezentovány jako inovace. Ale v tuto chvíli ne.
V červenci 2019 petrohradský námořní úřad pro strojírenství Malakhit vyvinul podvodní nosič plynu na jaderný pohon pro export zkapalněného zemního plynu (LNG) z polí v Arktidě. Poté o tom napsali a dokonce se pokusili diskutovat o vyhlídkách flotily ponorkových tankerů (myšlenka také není nová, ale byla předložena zpět v sovětských dobách). Dmitrij Sidorenkov, vedoucí sektoru pokročilého designu v Malachite, nám řekl něco o tomto projektu. Loď je 360 metrů dlouhá, 70 metrů široká, 30 metrů vysoká a má ponor 12-13 metrů. Kapacita je 170-180 tisíc metrů krychlových LNG. Rychlost pod vodou - 17 uzlů.
„Malachit“je struktura známá pro konstrukci jaderných ponorek: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT „Kit“, projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr. 885. Od úsvitu stavby jaderných ponorek do současnosti. Takže ano. Možná mohou.
V tomto případě však došlo k zajímavé nuanci, které se tehdy nevěnovalo příliš pozornosti. Zpráva společnosti o tomto projektu uvedla:
Na podporu jednání s potenciálním zahraničním zákazníkem provedla společnost studie o vytvoření podvodního nosiče jaderného plynu pro ponořenou přepravu zkapalněného zemního plynu ze severních polí na východ.
A to je zajímavé. Tato okolnost - zahraniční zákazník a doprava LNG východním směrem, převádí celé téma do vojensko -ekonomické roviny.
Nemohli jsme se stydět. Není tolik zahraničních zákazníků, kteří by se potenciálně zajímali o podvodní plynový nosič poháněný jadernou energií, přepravující LNG z Arktidy na východ, a také aby mohli za takovou objednávku zaplatit: zhruba tucet společností. Stojí za nimi Ústřední vojenská rada ČLR a Vojenská rada ÚV KSČ.
Některé důležité okolnosti
Toto téma má své vlastní důležité okolnosti, které umožňují sebevědomě tvrdit, že jde přesně o strategické zájmy Číny a že potenciální zakázka na jaderné nosiče plynu pochází od nejvyšších vojenských úřadů ČLR.
Za prvé, trh s LNG v asijsko-pacifickém regionu má řadu specifických vlastností. Největší dovozci zkapalněného plynu: Japonsko (110 milionů tun ročně) a Jižní Korea (60 milionů tun ročně). Získávají ji hlavně v zemích Perského zálivu, v Malajsii, Indonésii, Bruneji. Čína je také velkým kupujícím - 90 milionů tun ročně.
V dodávkách LNG převládají dlouhodobé smlouvy. Například Jižní Korea má smlouvy o dodávkách, které platí do roku 2030. Na základě těchto smluv se staví flotila přepravců plynu, vybavují se přístavy, staví se jednotky zkapalňování plynu v přístavech expedičních a zplynovacích jednotek v cílových přístavech. V rámci stávající struktury trhu s LNG v této oblasti není zvláštní potřeba komunikovat s podvodními nosiči plynu poháněnými jadernou energií (jedná se o nový, nevyzkoušený, velmi riskantní způsob dodávky). Dokonce i ruský LNG ze Sachalinu, který je blíže Arktidě a je vyvážen konvenčními povrchovými nosiči plynu, ve kterých jsou japonští akcionáři, země regionu nejsou zcela ochotny přijmout a v roce 2019 se zásilky ze Sachalinu snížily o 11,1 milionu.tun LNG, neboli 16% (do roku 2018). Arktida, nerozvinutá pole, podvodní nosiče plynu - to je něco z říše fantazie.
Za druhé, jaderné lodě jsou známou bolestí hlavy pro každého, kdo ji má. Nemusí jít do všech portů. Úmluva OSN o mořském právu (článek 23) stanoví, že lodě s jaderným pohonem musí dodržovat zvláštní opatření stanovená mezinárodními dohodami.
V Rusku existují přístavy, kam mohou vstoupit ledoborce s jaderným pohonem a lehčí nosič Sevmorput s jaderným pohonem. K dispozici je celkem 19 portů. Pro každého z nich bylo povolení ke vstupu na taková plavidla vydáno nařízením vlády Ruské federace. To ale neznamená, že loď s jadernou elektrárnou může vstoupit do takto povoleného přístavu jen tak. Například v roce 2019 Sevmorput dvakrát zavolal do velkého přístavu v Petrohradě. Poprvé s chladícími nádobami na ryby z Petropavlovska-Kamčatského. Setkal se s ním viceguvernér Petrohradu Eduard Batalov a byla zřízena speciální komise pro kontrolu přístavu. Nikdy nevíš co? Najednou z něj bude proudit něco radioaktivního … Podruhé vstoupil lehčí nosič, aby nahradil vrtule, a kapitán petrohradského námořního přístavu Alexander Volkov vydal speciální rozkaz definující seznam kotvišť pro atomový lehčí nosič. A obecně podle Obecných pravidel pro plavbu a ukotvení plavidel v námořních přístavech Ruské federace musí kapitán lodi s jadernou elektrárnou oznámit Rosgvardii a loď v přístavu musí být hlídána jednotkami Rosgvardia. Hodně si s nimi povídejte.
A tady - loď s jadernou elektrárnou, a také podvodní. Jakékoli volání do zahraničního přístavu za účelem vykládky bude nevyhnutelně spojeno se složitými postupy, korespondencí a byrokracií. Všechny tyto problémy lze vyřešit, ale proč? Koneckonců existují běžní přepravci plynu, kteří mohou vstoupit do přístavů s vlastními opatřeními, ale bez takových obtíží.
Každý zahraniční zákazník nosiče jaderného podvodního plynu se proto může rozhodnout provozovat takové plavidlo nebo plavidla pouze v případě, že plyn nutně potřebuje, dodávka konvenčními prostředky není možná a existuje zásadová ochota řešit všechny vznikající problémy na úrovni nejvyšší vlády úředníci. Japonsko ani Jižní Korea to nepotřebují. Zůstává jen Čína.
Ano, slyšel jsem, že Malachit údajně spolupracoval s Jihokorejci. Jihokorejci však často zahajují projekty, z nichž později nic nevyplývá (jednoho z nich jsem se dokonce sám účastnil), a zadruhé, na úrovni obchodu a vlády Jižní Korea takovou loď nepotřebuje.
Proč Čína?
S ohledem na postupně se zhoršující rozpory se Spojenými státy, hrozby ze strany USA a jejich spojenců, čelí Čína vyhlídce na námořní blokádu. Zatím teoretické, ale vysoce pravděpodobné, pokud rozpory a tření dosáhnou „horké“fáze. V souladu s tím bude rovněž uzavřen dovoz LNG po moři.
V podmínkách námořní blokády se podvodní nosič plynu poháněný jadernou energií stává velmi cenným, protože může nejen projít pod ledem Arktidy, ale obecně lze celou cestu do Číny provést pod vodou. Tedy skrytě, s minimálním rizikem odhalení plavidla nepřátelskou stranou. Ve skutečnosti musíte projít Arktidou, projít Beringovým průlivem do Tichého oceánu, obejít Japonsko a vstoupit do Východočínského moře průlivem Miyagi. Průchod úžinou Miyagi a následování ve Východočínském moři lze zajistit podmořským vývozem čínského námořnictva.
Pokud jde o ponorky, byla hodně diskutována vyhlídka na nakládku pod vodou. Technicky je to docela možné jak z vrtné plošiny, tak z komplexu produkce podmořského plynu. Pokud je možné naložit podvodní tanker pod vodu, pak je také možné jej naložit pod vodu a vyložit tak, že jej vybavíte speciálním podvodním přístavem s potřebnými zařízeními. Podmořský plynový nosič poháněný jadernou energií se tedy může nejen skrytě přibližovat, ale i skrytě vykládat. Tato okolnost je nesmírně důležitá z vojensko-ekonomického hlediska pro prolomení čínské námořní blokády.
Kolik takových lodí potřebujete?
180 tisíc metrů krychlových LNG je 76,2 tisíce tun LNG, což odpovídá 105,1 milionu metrů krychlových plynu.
Z Arktidy (ze Sabetty) do Číny (Šanghaje) je trasa 5600 námořních mil. V 17 podmořských uzlech tento podvodní nosič plynu poháněný jadernou energií tuto vzdálenost urazí za 330 provozních hodin, čili 14 dní. Jedna loď tedy může mít jednu plavbu do az Číny za měsíc. Čínská měsíční poptávka po LNG je 7,5 milionu tun. K pokrytí současné spotřeby Číny v LNG, která ji přiveze z Arktidy pod vodu, bude tedy zapotřebí 98 podvodních plynových nosičů poháněných jadernou energií.
Ve srovnání s mírovými časy jsou požadavky na dobu války nebo blokády výrazně sníženy. Sotva máme příležitost odhadnout, kolik Čína spotřebuje LNG během doby obléhání na nejnutnějším minimu. Můžeme to ale zhruba odhadnout. Pokud budou potřeby doby blokády přibližně 25% doby míru, neboli 22,5 milionu tun ročně, - 1,8 milionu tun za měsíc, pak bude k dodání potřeba 24 jaderných podvodních nosičů plynu.
Ve srovnání s vojenskou jadernou ponorkou je nosič plynu jaderné ponorky mnohem jednodušší v konstrukci a vybavení; nevyžaduje torpéda a rakety spolu s vybavením, které jim slouží. Posádka je ve srovnání s posádkou vojenské jaderné ponorky výrazně omezena a vejde se do kompaktního prostoru s posádkou. Konstrukce ponorkových nosičů plynu poháněných jadernou energií proto může postupovat výrazně rychleji než vojenské jaderné ponorky. S čínskými penězi a čínskou technickou pomocí vypadá stavba 24 takových lodí jako technicky proveditelný úkol v první aproximaci. Kromě toho je Čína se svými kapacitami stavby lodí, která přijala hotový projekt, nýtovat v požadovaném množství sama. Mimochodem, Malachit předpokládá, že jen pro ruskou Arktidu bude postaveno 5-8 takových podvodních plynových tankerů.
Ano, to by bylo extrémně nepříjemné překvapení pro Spojené státy a jejich spojence. Takové plavidlo činí námořní blokádu mnohem méně účinnou, než se očekávalo. Jedna věc je nasadit povrchové nosiče plynu, vyhrožovat jejich střelbou protilodními raketami, a úplně jiná věc je pronásledovat ponorky na moři, obsazené posádkami se zkušenostmi ze služby v ponorkové flotile a zkušenostmi s prolomením nepřátelských protiletadlových raket. obrana ponorky.
Koneckonců je možné na základě projektu nosiče plynu postavit úpravu nakládání oleje. Nádrž na 180 tisíc metrů krychlových pojme zhruba 150 tisíc tun lehkého oleje.
Může to být i podvodní doprava. Objem nákladního prostoru 180 tisíc metrů krychlových je ekvivalentem velmi velké nákladní lodi. Řekněme, že dříve uvažované automobilové nosiče Sunrise Ace a Carnation Ace měly přibližně stejný objem nákladu. Jaderná ponorka může být přepracována z nosiče plynu na suchou nákladní loď schopnou přepravovat, řekněme, vybavení, munici, palivo, jinými slovy, otevře možnost skrytého dodání zásob vojskům na předmostí někde daleko moře. Pro nepřítele bude mnohem obtížnější jej najít a potopit než povrchový transport.
Obecně se mi tento nápad líbí ze všech stran.
