V zájmu leteckých sil Ruska bylo vyvinuto slibné cvičné letadlo pro počáteční letový výcvik Jak-152. V současné době se tento stroj testuje a v dohledné době bude moci vstoupit do vojsk. Jak-152 se postupem času stane hlavním modelem své třídy v našem systému výcviku letového personálu.
„Birdie“pro letectvo
Vývoj budoucího trenéra Jak-152 začal v roce 2014 jako součást ROC s kódem „Ptichka-VVS“. Návrh byl proveden na OKB im. Jakovleva (součást NPK Irkut) a trvalo to minimum času. Již v létě 2016 postavil irkutský letecký závod první prototyp letadla a 29. září uskutečnil svůj první let. Od té doby pokračovaly letové konstrukční zkoušky a očekává se, že stav brzy začne.
Jak-152 je vyroben ve formě celokovového jednomotorového dolnoplošníku s tandemovým dvoumístným kokpitem. Délka stroje - 7, 8 m, rozpětí křídel - 8, 8 m, plocha - 12, 9 sq. M. Maximální vzletová hmotnost - 1700 kg. Maximální rychlost je stanovena na 500 km / h, dojezd při plném tankování (245 kg) je 1500 km.
Letoun má jednořadé přímé křídlo se zatahovacími vztlakovými klapkami a křidélky, které zajišťují vysoké vlastnosti při vzletu a přistání a ovladatelnost. Zesílený tříbodový podvozek umožňuje letadlu pracovat jak na betonových, tak na nezpevněných letištích.
TCB je vybaven vznětovým motorem RED A03T o výkonu 500 hp využívajícím letecký petrolej. Motor je připojen k vrtuli s proměnným stoupáním MVT-9. Motor byl vyvinut německou společností, ale licencovaná výroba na ruském místě již byla zavedena, což odstraňuje závislost na dovozu.
Dva piloti, kadet a instruktor, jsou umístěni v tandemovém kokpitu s kompletní sadou potřebného vybavení. Zajištěno pro „destruktivní“kontroly; palubní deska je postavena na základě LCD obrazovek. Avionics je sjednocen s Yak-130 a zajišťuje vytvoření jediného tréninkového komplexu. V případě nehod je k dispozici vysunovací systém SKS-94M.
Letadlo může být uloženo uvnitř i vně hangárů. Jsou poskytnuta opatření ke zjednodušení přístupu k zařízením a jednotkám, což usnadňuje údržbu zařízení. Deklarovaný zdroj je nejméně 10 tisíc hodin, 30 let a 30 tisíc přistání.
Ve fázi testování
V rámci první fáze přípravy na testování byla postavena čtyři letadla Jak-152 různých konfigurací. Dva z nich (s. Č. 1520001 a 1520002) byly určeny pro letové zkoušky a další dva pro statické a zdrojové testy (1520003 a 1520004). První pilot vzlétl na podzim 2016 a v roce 2018 se k němu přidal druhý.
Média také informovala, že v blízké budoucnosti by se měla objevit další dvě experimentální letadla, která urychlí potřebné testy. Před rokem, na konci května, vyšlo najevo, že NPK Irkut dokončila stavbu pátého experimentálního Jaku-152 a také pokračuje v montáži šestého. Informace o dokončení stavby šestého vozidla zatím nebyly nahlášeny, ale mohou se objevit kdykoli.
Podle zpráv je projekt Jak-152 stále ve stádiu letových konstrukčních testů. Tři letové prototypy provádějí zavedený program pro kontrolu provozu jednotlivých jednotek a systémů, určování letových a manévrovacích charakteristik v různých režimech atd. Statické zkoušky draku byly dokončeny v roce 2018 s obdržením stanoviska k souladu s deklarovanými charakteristikami.
Po dokončení aktuální fáze testování letadlo přejde do stavu. Načasování jejich startu zatím nebylo upřesněno. Přítomnost značného počtu experimentálních strojů a doba trvání současné práce naznačují, že začnou v blízké budoucnosti. Podle výsledků státních testů bude definitivně vyřešena otázka přejímky pro dodávku a zahájení sériové výroby.
Objemy výroby
V současné době existuje pouze pět zkušených Jaků-152 pro různé účely, ale v budoucnu se počet takových zařízení dramaticky zvýší. Před několika lety vyšlo najevo, že existují plány na hromadnou výrobu ve velkých objemech - v zájmu vzdušných sil a dalších struktur.
Ještě v roce 2015 oznámilo vedení ministerstva obrany svůj záměr koupit 150 lehkých trenérů Jak-152. Letecké oddělení DOSAAF brzy oznámilo možný nákup 105 letadel. Později, v červnu 2016, kdy byla ještě dokončována stavba prvních prototypů, oznámilo vedení leteckého závodu Irkutsk, že obdrželo objednávku ministerstva obrany na 150 letadel.
V říjnu 2018 domácí média informovala o rozšíření plánů na slibné TCB. S odkazem na zdroje na ministerstvu obrany bylo oznámeno o možném nákupu 230 letadel během několika let. Typ strojů plánovaných pro objednávku však nebyl specifikován - bude určen po státních testech Jak -152. Diamond DART-550 rakouské výroby byl jmenován konkurentem ruské TCB v boji o budoucí smlouvu.
Ministerstvo obrany podle všeho zatím jen zpracovává plány na Jak-152. Konečné závěry budou učiněny na základě výsledků očekávaných státních testů a teprve poté dojde k pevné smlouvě. Současně je již zřejmé, že pro potřeby systému videokonferencí je zapotřebí značné množství zařízení - nejméně 150 jednotek.
Existuje zájem ze strany DOSAAF - tato organizace může označit velmi velkou zakázku. Letoun Jak-152 je pravidelně předváděn na leteckých výstavách, kde může přilákat pozornost zahraničních kupujících. Doposud však nebyly žádné zprávy o možném exportu.
Výzvy a příležitosti
Piloti letectví v první linii donedávna absolvovali počáteční výcvik na tryskovém cvičném letounu L-39, poté zvládli výcvikové úpravy bojových letadel. Současně probíhá program restrukturalizace vzdělávacího systému, jehož cílem je nahradit zastaralé vzorky.
Současná modernizace je založena na představení moderního trenažéru Jak-130. Počáteční výcvik nyní probíhá pomocí L-39 a základní a pokročilý výcvik se provádí pomocí nového Jaku-130. V budoucnu se navrhuje upustit od zastaralého letounu L-39 ve prospěch nových počátečních cvičných strojů-právě pro tuto mezeru se vyvíjí slibný Jak-152.
Jak uvádí Irkut, Jak-152 vám umožňuje vyřešit všechny úkoly počátečního výcviku kadeta: naučit se pilotní a navigační techniky, vč. ve ztížených podmínkách se připravte na lety ve skupině atd. Díky dostatečně vysokým údajům o letu a manévrovatelnosti je letoun jednoduchý a odpouštějící chyby, které jsou vlastní začátečníkům.
Nejdůležitější vlastností Jaku-152 je částečné sjednocení vybavení s „pokročilejším“Jakem-130. Tyto dva TCS tvoří výcvikový komplex schopný zajistit celý cyklus výcviku pilotů. Po zvládnutí jednoduchých úkolů na pístu Jak-152 bude kadet schopen přejít na proudový Jak-130, který plně napodobuje bojová letadla.
Skvělá budoucnost
Existuje každý důvod věřit, že Jak-152 má velkou budoucnost. V nadcházejících letech se takové vybavení dostane do série, dostane se do škol a začne poskytovat školení budoucím leteckým pilotům v první linii. S ohledem na deklarovanou životnost lze očekávat, že Jak-152 zůstane v provozu ve druhé polovině 21. století.
Pro velkou budoucnost se však musíte vypořádat s důležitou současností. Několik prototypů letadel prochází letovými konstrukčními zkouškami a dosud se nedostalo do státní fáze. Dokončení všech těchto aktivit vyžaduje čas, což ovlivňuje načasování zahájení služby. Přesto jsou zákazník a vývojář optimističtí a dělají si nejtrúfalejší plány do budoucna. Jak-152 bude evidentně úspěšný a je to jen otázka času.
