Před několika lety bylo ve Spojených státech spatřeno neobvyklé experimentální letadlo. Později vyšlo najevo, že nese název Celera 500L a byl vytvořen společností Otto Aviation Group. Brzy se objevila nová data o cílech a výsledcích projektu - ale jeho vývojáři nijak nespěchali na zveřejnění oficiálních informací. To se stalo až nyní, kdy byl letoun testován a potvrdil jeho vlastnosti.
Podle oficiálních údajů
Existence neobvyklého letadla se stala známou na jaře roku 2017, kdy byl spatřen na jednom z letišť v Kalifornii. Později se objevily jasnější fotografie, na kterých bylo vidět registrační číslo - a to dalo nové informace. Do povědomí se dostal název projektu a jeho autoři. Brzy bylo možné najít patent na podobnou konstrukci letadel.
Až donedávna však o letadle nebyly žádné oficiální údaje. Jen před pár dny spustila společnost Otto Aviation své oficiální webové stránky zaměřené na projekt Celera 500L. Tento zdroj je plný hlasitých titulků: „Všechno to změní“, „Postaveno, letěno, testováno“atd. Kromě toho jsou k dispozici fotografické a video materiály, technické charakteristiky atd.
Cílem projektu Celera 500L je vytvoření komerčního letadla se zlepšenými charakteristikami účinnosti. Je jich dosaženo díky speciálnímu aerodynamickému designu, který zajišťuje laminární proudění a snižuje odpor vzduchu. Hlavní řešení a technologie projektu jsou zajištěny sedmi patenty.
Vývojová společnost uvádí, že Celera 500L dosud prošla letovými testy. Bylo dokončeno 31 zkušebních letů o celkové délce 35 hodin. Prototyp potvrdil správnost použitých řešení a ukázal vysoké letové a ekonomické údaje.
Technologie úspěchu
Celera 500L má neobvyklý vzhled poháněný aerodynamickou optimalizací. Použitý trup ve formě podlouhlého elipsoidu, doplněný tenkým ocasním výložníkem, s minimem vyčnívajících prvků. Pouze v ocasní části jsou vyčnívající kryty přívodů vzduchu a ocasních ploch k dispozici. Používá se také vrtule tlačného ocasu, která nijak neovlivňuje aerodynamiku samotného letadla.
Bylo použito úzké křídlo s vysokým poměrem stran s minimálním zatáčením podél náběžné hrany a vyvýšenými špičkami. Ocas obsahuje eliptický stabilizátor, stejně jako kýl a hřeben s narovnanými hranami. Byla použita minimální požadovaná sada kormidel.
Experimentální letoun byl vybaven vodou chlazeným pístovým motorem RED A03 schématu V12 o výkonu 550 koní. Tento motor se vyznačuje nízkou hmotností a vysokou hustotou výkonu. Může používat benzín, tryskové palivo nebo bionaftu. Obě řady válců jsou vyráběny ve formě jednotek s možností autonomního provozu pro zvýšení odolnosti. Provoz motoru je elektronicky řízen. Výfukové plyny vstupují do speciálních tryskových zařízení, mísí se s atmosférickým vzduchem a vytvářejí další tah.
Letoun obdržel kabinu nákladu a cestujících o výšce cca. 1,85 m a délce cca. 5 m o celkovém objemu 12,7 kubických metrů. K dispozici je kabina pro cestující v business třídě se šesti sedadly a řadou dalšího vybavení.
Soutěžní výhody
Jak vývojáři koncipovali, letadla Celera 500L na trhu by měla stlačit stávající „obchodní tryskáče“a případně ovlivnit další oblasti letecké dopravy. To bude usnadněno přítomností řady letových technických, provozních, ekonomických a ekologických výhod - to vše je dáno zvláštním vzhledem stroje.
Speciální obrysy draku zajišťují laminární proudění. Výzkum ukázal, že Celera 500L má o 59% menší odpor než konvenční letadlo stejné velikosti a výkonu. Aerodynamická kvalita byla snížena na 22 a výrazně převyšuje výkon konkurenčních vozů.
Letadlo od společnosti Otto Aviation není, pokud jde o letové vlastnosti, nižší než konkurence. Cestovní rychlost dosahuje 460 mil za hodinu (740 km / h) a dolet je 4500 námořních mil (více než 8300 km). Je dosaženo vysoké účinnosti. U „tradičních“letadel je tento údaj na úrovni 2–3 míle na galon (80–120 litrů na 100 km). U modelu Celera 500L dosahuje až 18–25 mpg (9–13 litrů na 100 km).
Podle toho se snižují provozní náklady. Cena letové hodiny je deklarována na 328 USD. U konkurentů může tento parametr dosáhnout 2, 1 tisíc dolarů. Jako výhoda se uvádí také prudké snížení emisí. V tomto ohledu je Celera 500L o 30% lepší než výhledové požadavky ICAO a FAA na letadla vstupující do služby po roce 2031.
Důležitou výhodou oproti konkurentům je ergonomie kabiny pro cestující. Má zvýšenou výšku a umožňuje cestujícím chodit vzpřímeně. Současně je poskytován stejný počet míst k sezení jako na nejběžnějších „business jetech“a je zde také rezerva z hlediska objemů pro instalaci dalšího vybavení.
Celera 500L tak bude moci přepravovat malý počet cestujících stejnou rychlostí jako ostatní letadla, ale na dlouhé vzdálenosti. Současně bude možné snížit náklady na let a zvýšit pohodlí. Takové příležitosti budou užitečné v oblasti obchodní letecké dopravy a mohou se také stát novým slovem v charterových letech. V některých případech se z nového letadla bude moci stát skutečné „aerotaxi“.
Plány do budoucna
K dnešnímu dni vývojářská společnost postavila a testovala první letoun nového typu. Nyní je nutné uskutečnit řadu nových akcí různého druhu, podle jejichž výsledků půjde zařízení do sérií a do provozu. Všechny potřebné práce mají být dokončeny do poloviny desetiletí.
V současné době pokračuje finalizace a vylepšování návrhu v rámci etapy kola A. V roce 2021 začne etapa „B“. Hotové letadlo bude předloženo k certifikaci. Otto Aviation navíc plánuje najít místo pro stavbu vlastní letecké továrny. Poté začnou přijímat objednávky na sériové vybavení.
Pro 2023-25 Fáze C je naplánována na certifikaci FAA, výstavbu závodu a zahájení výroby letadel pro zákazníky. Nejpozději do roku 2025 bude zákazníkům předána první Celera 500L.
Vývoj dalšího modelu letadla již byl zahájen na základě osvědčených a osvědčených technologií. Nadějná cestující Celera 1000L bude o něco větší a těžší než stávající model a díky tomu bude schopna přepravit více cestujících na delší vzdálenosti. Řeší se také možnost vytvoření modifikace letadla s elektrickou elektrárnou a bezpilotní verzí. Načasování podoby takových projektů však zatím nebylo upřesněno.
Letecká revoluce?
Společnost Otto Aviation Group plánuje vstoupit na trh osobních letadel a získat zpět značný podíl. Aby zvýšila své šance na komerční úspěch, nekopírovala nápady jiných lidí, ale prováděla rozsáhlé výzkumné a vývojové práce a vyvinula slibný vzhled letadla s řadou výhod oproti stávajícím návrhům.
Přístup společnosti k vývoji nových technologií je kuriózní. Velká část výzkumu a vývoje byla prováděna v atmosféře utajení. Projekt byl oficiálně představen až po testech prototypu letadla, které potvrdily vypočítané charakteristiky.
Technická novinka projektu poskytuje významné technické a ekonomické výhody oproti konkurenci. Vede to však také k různým rizikům a může to potenciální zákazníky vyděsit. Letoun se s testy úspěšně vypořádal, což by mělo ovlivnit názor kupujících.
Podle plánů developerské společnosti půjde projekt Celera 500L do série a v provozu dalších 4-5 let. Během této doby je nutné provést řadu důležitých činností, od doladění a certifikace až po stavbu závodu a zahájení výroby. Nedávno byl navíc zahájen proces propagace nového vývoje na trhu. Obecně má Otto Aviation ještě dost času na dokončení vývoje, zahájení stavby a přilákání zákazníků.
Co přinese budoucnost slibnému letounu s neobvyklým vzplanutím, je velká otázka. Deklarované charakteristiky jsou potvrzeny testy a jsou velmi zajímavé. Současně jsou obavy způsobeny vysokou mírou novosti a nedostatkem výrobního závodu. Je možné, že Celera 500L a deriváty tohoto projektu si nakonec najdou své místo v komerční dopravě - ale to se stane až v roce 2025. A až poté se ukáže, zda dojde v letecké dopravě k revoluci.
