V současné době zůstávají v provozu stovky lehkých víceúčelových letadel (LMS) An-2. Se všemi svými výhodami je tato technika morálně zastaralá a kromě toho většina strojů brzy přestane fungovat. Otázka výměny těchto letadel je řešena po mnoho let, ale skutečné výsledky stále chybí. Od loňského roku, s cílem nahradit An-2, je vyvíjen nový projekt LMS „Baikal“.
Hledání náhrady
Moderní historie vytváření náhrady za An-2 začíná prací Sibiřského výzkumného ústavu letectví pojmenovaného po V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). V nedávné minulosti představil ústav několik projektů rodiny TVS-2, které zajišťovaly hlubokou modernizaci původního stroje.
Zpočátku byla navržena remotorizace pomocí turbovrtulových motorů a poté došlo k přestavbě draku letadla a dalším zásadním změnám. V posledním projektu TVS-2DTS byl tedy použit zcela nový kompozitní drak, který si zachoval pouze vnější podobnost se základním designem. Podle projektů TVS-2AM / MS / DT / DTS byla postavena malá série letadel, z nichž většina zůstává v provozu.
Počátkem roku 2019 ministerstvo průmyslu a obchodu zrevidovalo plány na vytvoření nového LMS. Projekty SibNIA byly považovány za neúspěšné kvůli vysokému podílu dovážených komponent, nadměrné složitosti a neúplnému dodržování standardů letové způsobilosti. V důsledku toho se koná nová soutěž o vývoj nadějného letadla s kódem „Bajkal“.
V září se vítězem soutěže stal závod Ural pro civilní letectví (UZGA). O několik dní později však byly výsledky soutěže zrušeny a poté byla smlouva převedena na dceřinou společnost UZGA - LLC Baikal -Engineering. Odpovídající smlouva má hodnotu 1,25 miliardy rublů. byla podepsána 17. října 2019.
Plány a skutky
Podle podmínek loňské smlouvy měla vývojová společnost nejpozději do prosince 2020 předložit technickou dokumentaci a první prototyp ke statickým zkouškám. Poté musel být postaven letový prototyp; testy experimentálního vybavení byly naplánovány na rok 2021. V příštím roce 2022 se chystali provést certifikaci a v roce 2023 může začít sériová výroba.
Koncem února letošního roku vyšlo najevo, že se UZGA bude zabývat stavbou experimentálního LMS „Bajkal“. Do té doby závod dokončil maketu kokpitu, která byla schválena zákazníkem. Současně byly odhaleny některé technické vlastnosti projektu, které ukazují hlavní přístupy k vývoji. Později se dozvědělo o vývoji nového turbovrtulového motoru speciálně pro „Bajkal“.
Nové informace o stavbě se objevily na začátku října. Podle ministerstva průmyslu a obchodu bude první zkušený LMS předložen k testování během několika příštích týdnů. Kontroly budou prováděny na základě Moskevského leteckého institutu.
Technické vlastnosti
Na projekt LMS „Bajkal“je kladeno několik základních požadavků. Vůz by tedy měl být vyroben z domácích jednotek. V kabině pro cestující musí být 14 osob. nebo 1500 kg nákladu a maximálně zopakovat konfiguraci kabiny An-2. Také potřebujete schopnost znovu vybavit letadlo k plnění různých úkolů. Cestovní rychlost byla stanovena na 300 km / h, dolet při normálním nákladu byl minimálně 1500 km.
Letoun musí pracovat při teplotách v rozmezí od -50 ° C do + 55 ° C a používat nezpevněná letiště. Maximální délka vzletu / běhu je 200 m. Se základním složením palubního radioelektronického zařízení by měl „Bajkal“fungovat až do 73 ° severní šířky. Náklady na auto byly omezeny na 120 milionů rublů, náklady na letovou hodinu - 30 tisíc rublů.
S přihlédnutím k těmto požadavkům nabízí „Baikal-Engineering“turbovrtulový celokovový jednoplošník s vysokým křídlem. Drak je vyroben ze slitin hliníku, což snižuje náklady a pracovní náročnost jeho výroby a také poskytuje výhodnou kombinaci provozních a technických charakteristik. Kompozitní jednotky byly opuštěny kvůli vysoké složitosti výroby a oprav.
Nový Bajkal bude jednoplošník. Opuštěním druhého křídla bylo možné snížit hmotnost konstrukce na požadovanou úroveň bez ztráty letových výkonů. Na publikovaných obrázcích má křídlo obdélníkový středový díl a konzoly s mírným zatažením. Jsou použity vzpěry, částečně vykládající středovou část.
LMS bude vybaven motorem VK-800S o výkonu 800 koní. a vrtule AB-410V. Dokud se neobjeví hotový motor, není vyloučeno použití cizích motorů s vhodnými parametry. Pro zjednodušení remotorizace se používají standardizované upevňovací body.
Do trupu „Bajkalu“se vešel prostor pro cestující s délkou 4, 9 ma šířkou cca. 1,5 m a výška 1,67 m. Dveře pro nástup osob nebo rozvoz zboží jsou umístěny na levé straně v ocase. Pro větší pohodlí přistání je podlaha za ním nakloněna: letadlo na parkovišti zvedá nos a taková podlaha je ve vodorovné poloze, což usnadňuje nastupování nebo nakládání.
Probíhá zpracování otázek zlepšování bezpečnosti. Letoun tak může přijmout dva záložní elektromotory o výkonu 100 kW na každý. Pokud hlavní elektrárna selže, umožní let a přistání. Uvažuje se také o možnosti instalace padákového systému schopného zajistit bezpečné přistání celého letadla.
Délka budoucího „Bajkalu“bude na úrovni 12,2 m s rozpětím křídel 16,5 m a výškou 3,7 m. Maximální vzletová hmotnost je 4,8 tuny. Letové výkony a další charakteristiky splňují nebo překračují požadavky zákazníků.
Potřeby a příležitosti
Hlavním úkolem projektu LMS „Baikal“je výměna letadel An-2, která zůstávají v provozu a která se blíží ke konci své životnosti. Kromě toho bude taková technika schopna vytlačit novější vzorky blízkých tříd, vč. zahraniční produkce.
Podle výpočtů může v prvních pěti letech po certifikaci potenciální poptávka po LMS dosáhnout 220–230 jednotek. Není známo, jakou část takových tržních potřeb bude Bajkal pokrývat, ale existuje každý důvod k optimismu. Navíc je zřejmé, že po skončení tohoto období poptávka po „bajkálech“zůstane a může vést ke vzniku nových zakázek.
Nicméně zatím mluvíme pouze o výpočtech a plánech. Podpis skutečných smluv na dodávku zařízení zatím nebyl ohlášen. Objednávky na „Bajkal“se podle všeho objeví až po zahájení testů nebo později - až bude možné posoudit skutečné schopnosti letadla a vyvodit hlavní závěry.
Obtíže při výměně
Brzy začnou statické testy zkušeného kluzáku, a to již v letech 2022-23. nadějný „Bajkal“může jít do série. Očekává se, že takové letadlo najde své místo v regionální dopravě a nahradí zastaralé vybavení. Zkušenosti posledních desetiletí však ukazují, že je docela obtížné vytvořit náhradu za starý, ale stále skutečný An-2.
An-2, vyvinutý na konci čtyřicátých let, byl poměrně jednoduchý a levný na výrobu, což umožňovalo jeho stavbu ve velkých sériích. Letadlo s jedním nebo druhým vybavením by mohlo přepravovat lidi a náklad, přepravovat speciální vybavení atd. An-2 měl minimální požadavky na infrastrukturu. Práce mohly být prováděny z malých nezpevněných letišť a pravidelná údržba a drobné opravy nevyžadovaly zapojení podniků opravujících letadla. To vše přispělo k rozšířenému používání takových letadel a aktivnímu provozu v různých oblastech.
V budoucnosti se vyvíjely technologie konstrukce letadel, ale současně s charakteristikou letadla rostly náklady na stavbu a provoz. Výsledkem je, že vytvoření moderního LMS s parametry na úrovni An-2 je velmi obtížný úkol. Všechny potíže tohoto druhu ukazuje historie projektů TVS-2 od společnosti SibNIA. S důležitými výhodami se tato technika ukázala jako nerentabilní pro hromadnou výrobu a použití.
Nový projekt Bajkal je vyvíjen nejen pomocí moderních technologií a komponent, ale také s přihlédnutím k předchozím selháním. To zvyšuje jeho šance na úspěšné dokončení a uvedení do provozu. Výsledky projektu však stále nejsou známy. První závěry lze učinit až po zahájení testů, naplánovaných na příští rok.
