Potřeba služby B-52 ve vzduchu s atomovými zbraněmi byla způsobena další exacerbací studené války na přelomu 50. a 60. let a také příliš dlouhou dobou letu letadel do zařízení Unie.
Američané museli v případě překvapivého ruského úderu držet ve vzduchu letadla s atomovými zbraněmi. Prvním takovým programem byl Head Start. Program navrhl generál Thomas Powers; rozdělil to do tří fází.
V souladu s první fází byli piloti vyškoleni na domácích letištích. Ve druhé fázi byly bombardéry přeneseny na letiště Bergstom v Texasu v naději, že je mimo dosah ruských atomových zbraní. V závěrečné fázi operace letoun B-52 vybavený termonukleárními zbraněmi znovu odletěl na letiště Loring a odjel na 20hodinový let nad severní Kanadou a Grónskem.
Program Head Start probíhal od října do prosince 1958 a během této doby se letadla vznesla k nebi se 6hodinovou přestávkou na odpočinek a údržbu. Všechno fungovalo na opotřebení: vybavení a personál letišť a bombardérů. Po šesti takových „expedicích“musel být B -52 téměř opraven - to vše mělo za následek vážné výdaje pro rozpočet.
Přesto Američané obnovili nebezpečné cestování s termonukleárními zbraněmi na palubě již v roce 1960 v rámci programu Chrome Dome. Operace byla výrazně rozšířena - úplatkářstvím a naprostým vydíráním bylo možné přesvědčit vůdce Islandu, Portugalska, Španělska a Dánska (Grónska), aby umožnily let letadel s atomovými zbraněmi na palubě nad územími jejich zemí. Navíc na letištích těchto evropských zemí umístili létající tankery k tankování a také připravili infrastrukturu pro nouzové přistání B-52.
Letové trasy B-52 zapojené do „Chromovaného dómu“
V novém plánu byly změněny letové trasy bombardérů - jeden z nich začínal z leteckých základen ve státech Oregon a Washington a prošel podél tichomořského pobřeží Kanady na Aljašku. Na tomto náměstí se do aut tankovalo ve vzduchu pomocí KS-135A a jelo se směrem na Severní ledový oceán, blíže k Rusku. Poté letadla manévrovala, otočila se, znovu natankovala nad Aljaškou a vydala se zpět na letiště. Americké vojenské letectvo uskutečnilo dva takové lety každý den! Existovala druhá trasa, která začínala z Maine nebo New Yorku, vedla v Baffinově zemi (Kanada), načež se B-52 otočily, nalily palivo za letu jižně od Velkých jezer a zamířily k východnímu pobřeží Grónska. Čtyři letadla v řadě byla vyslána na takovou službu každý den!
Bombardéry se nejblíže k SSSR dostaly po nejjižnější trase, která byla nejnebezpečnější. Každý den se šest letounů B-52 zvedlo z atlantického pobřeží USA, vstoupilo do Středozemního moře přes Gibraltar nad Portugalskem nebo z Biskajského zálivu nad Španělskem. Jejich práce dále spočívala ve službě nad Jadranem v očekávání signálu útoku. Na konci roku 1964 si Američané nemysleli, že to stačí, a položili další cestu kolem Newfoundlandu, přes letiště Sunderstorm a Thule (Grónsko), poté se otočili na západ, kolem kostry královny Alžběty, další manévr na jih přes Aljašku, následovaný návratem na letiště Sheppard.
Americké hry s atomovými zbraněmi na palubě bombardérů nakonec vedly k incidentu ze dne 23. ledna 1961. Poté deska B-52G # 58-187 šla na další hodinky.
První hodiny šlo všechno dobře, dokud se bombardér nepřiblížil k tankeru KC-135 kvůli tankování nad Kanadou. Provozovatel tankovacího systému oznámil posádce bombardéru, že palivo leje z konzoly pravého křídla. Tanker se naléhavě uvolnil z doku a velitel B-52 major Talloch, který zhodnotil rozsah ztráty paliva, se rozhodl vrátit na domácí letiště. Ale kvůli ztrátě 17 tun petroleje z pravé konzoly se letadlo začalo citelně kutálet na levou stranu a ve výšce 2 700 metrů velitel nařídil posádce opustit padající vozidlo. Druhý pilot Adam Mattoks se dokázal dostat ven horním poklopem a bezpečně sestoupil padákem. Ale navigátor major Shelton, operátor EW major Richards a střelec seržant Barnish měli smůlu a zemřeli spolu s bombardérem, který nesl dvě termonukleární bomby Mk.39, každá po 2,5 megatunách.
Kapitán Talloch očividně v panice neshodil bomby v režimu „žádná exploze“, jak vyžadují pokyny, a poblíž města Goldsboro padla dvě atomová miminka, která téměř opakovala tragédie Hirošimy a Nagasaki ve více měřítku. V jednom se padák za letu otevřel a fungovaly tři ze čtyř napínacích stupňů. Čiré štěstí zabránilo Mk.39 vybuchnout nad Severní Karolínou. Druhá bomba dopadla na zem bez padáku (nefungovala) a rychlostí více než 1000 km / h vstoupila do hluboké bažiny, ve které se zhroutila na samostatné úlomky. Úplně to nezískali a v hloubce 6 metrů nechali malé množství radioaktivních materiálů. Nejkurióznější věc: podle jedné z verzí k výbuchům nedošlo kvůli vypnutému jističi pro obvody vysokonapěťové munice. Tedy i v případě bojového využití Mk. 39 by spadlo na zem jako ocelové přířezy.
Analýza vraku se specialisty Boeingu odhalila vážné únavové poškození křídla při poměrně skromném náletu bombardéru. A v dalších B-52G experti našli podobné trhliny, které donutily výrobce provést nouzovou „kampaň na stažení“. Křídlové konzoly byly nahrazeny zesílenými verzemi, došlo ke snížení letového dosahu vozidla a rezervy paliva.
Ale taková katastrofa nezastavila Američany v jejich touze držet prst na jaderném tlačítku - lety s nebezpečným nákladem pokračovaly. Již 14. března 1961 byl druhý B-52F zabit při pokusu o doplnění paliva, „shození“dvou termonukleárních bomb v Kalifornii, 24 kilometrů od města Yuba City. Celá posádka při tomto incidentu unikla, ale při požáru v místě havárie zahynul hasič. Bomby dopadly na pojistku, což Kalifornii zachránilo.
B-52 je hlavní postavou příběhu
Po dvouletém klidu, 13. ledna 1964, se B-52D # 55-060, po jižní trase Chromed Dome, ocitl v zóně šílených turbulencí. V důsledku toho se kýl letadla zhroutil a letadlo spadlo do sněhu na louce v Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) se dvěma Mk.53 na palubě. Tři členové posádky zemřeli na místě a Spojené státy se opět ocitly na pokraji nové, již větší jaderné katastrofy. Je pozoruhodné, že o tři dny dříve byl proveden zkušební let k posouzení pevnosti struktury B-52 v podmínkách turbulence. A v tomto případě také spadl kýl bombardéru, ale zkušebnímu pilotovi se na rozdíl od kolegy z bojovníka podařilo s letadlem přistát.
Při analýze rozptýlených informací můžeme říci, že na konci roku 1964 havaroval na letecké základně Bunker Hill v Indianě další letoun B-52 s termonukleárními bombami, americká armáda však tyto informace nepotvrdila.
Létající tanker KC-135
Ale katastrofa nad pobřežím Španělska 18. června 1966, kdy se srazil nosič bomb s tankerem, je mnohým známá. Letoun B-52G pod velením kapitána Charlese Wendorfa se v noci na 17. června vznesl k nebi a ukrýval čtyři termonukleární Mk. 28RI. Byla to obvyklá, dnes již rutinní, jižní trasa Chromed Dome přes Gibraltar a loudající se u východního pobřeží Itálie. V případě války obdrží velitel letadla kódovaný signál a letoun na krátkou dobu prorazí protivzdušnou obranu Sovětského svazu a odhodí náklad.
Jako u všech předchozích misí signál nedorazil a B-52G se 18. června ráno vydalo na zpáteční kurz. V 10:30 se k němu tanker KC-135A přiblížil ze španělské letecké základny Moron ve výšce 9450 m. Bombardér se jako obvykle usadil v ocasu tankeru a pasivně čekal, až se hrdlo tankovací tyče zakotví s přijímačem za kokpitem. Rychlosti však nebyly synchronizovány a operátor tankování u KC-135A nesledoval trajektorii výložníku včas a přeřízl kůži trupu spolu s nosníkem křídla. Výsledkem bylo, že palivo v tancích KC-135A okamžitě vzplanulo a tanker se proměnil v ohnivou kouli a zabil všechny čtyři členy posádky. Bombardér to také smrtelně dostal, ale třem členům posádky se podařilo katapultovat (jeden z padáků se neotevřel) a dva zemřeli spolu s letadlem.
Jedna ze ztracených „španělských“atomových bomb, která byla později nalezena v hloubce 880 metrů.
Zbytky vojenské techniky spadly do moře a na pobřeží města Palomares v Andalusii. Celé okolí bylo uzavřeno, zazněl kódový signál Broken Arrow a američtí specialisté začali pátrat po troskách bomb. První z nich našel neporušený místní obyvatel (!), A ve dvou plutonia čočky byly odpáleny, infikovat plochu 2 metry čtvereční. km. Američané z této oblasti odstranili půdu a odnesli jí ji do sudů. Čtvrtá bomba byla nalezena mnohem později v hloubce 880 metrů.
„Chromová kopule“byla rozebrána o několik měsíců později, ale vůbec ne ze strachu z nových ztrát. Spojené státy mají globální radarový výstražný radarový systém. Detekovalo vypuštění jakékoli rakety na planetu a vojenskému vedení poskytlo téměř čtyřicetiminutové časové rozpětí na odvetný úder.
Podle publikace „Věda a technologie“
