Během Velké vlastenecké války padl hlavní bojový náklad na sovětskou flotilu „komárů“- torpédové čluny, obrněné lodě, hlídkové čluny a malé lovce, odpalovače kouře, minolovky, čluny protivzdušné obrany. Nejtěžší prací byla práce malých lovců, MO-4, kteří bojovali proti nepřátelským ponorkám v Černém moři a v Baltském moři.
Hlídkový člun č. 026 v Sevastopolu, červenec 1940. Od března do září 1941 byla tato loď používána jako experimentální plavidlo námořnictva NIMTI. V pozadí je vidět křižník Krasny Kavkaz.
Malí lovci v sovětském stylu
Ponorky se během první světové války staly skutečnou hrozbou pro povrchové lodě: němečtí ponorkáři byli „udavači trendů“, ale ani jejich protějšky z jiných zemí nezaostávaly. Brzy po vypuknutí nepřátelských akcí převýšila tonáž lodí potopených ponorkami ztráty z povrchových lodí. Ponorky a válečné lodě se „dostaly ven“-německá U-9 potopila tři britské křižníky a U-26 potopila ruský obrněný křižník Pallada. V těchto podmínkách začaly flotily všech zemí horečně hledat způsoby, jak bojovat s podvodní hrozbou.
V Ruské říši se rozhodli použít malé vysokorychlostní čluny k boji s ponorkami. Bylo na ně nainstalováno několik děl a kulometů, které sloužily k doprovodné službě. Tyto malé lodě se etablovaly jako univerzální prostředek boje na moři a kromě doprovodu je lákalo plnění dalších úkolů. Nejúspěšnější byly „stíhací čluny“typu „Greenport“, postavené ve Spojených státech. Aktivně se účastnili nepřátelských akcí během první světové války a na frontách občanské války. Někteří z nich přežili a stali se součástí sovětské flotily, ale v polovině 20. let byli všichni odepsáni.
Čluny typu MO-4, jedoucí vysokou rychlostí, přitahovaly pozornost dynamikou tvaru, lehkostí a rychlostí pohybu. Měli vysokou rychlost, manévrovatelnost a způsobilost k plavbě.
V meziválečném období se ve všech zemích aktivně vyvíjely ponorky a bylo nutné hledat účinné způsoby, jak s hrozbou zpod vody bojovat. V SSSR začal v roce 1931 návrh malého lovce ponorek typu MO-2. Navíc byl vytvořen jako jediný typ malé válečné lodi; v době míru měl plnit úkoly na ochranu státní hranice a za války jednat jako součást flotil. Další podmínkou byla možnost transportu trupu lodi po železnici. Bylo postaveno asi 30 lodí, ale během testování a provozu byly odhaleny jejich četné konstrukční nedostatky. Stavba byla zastavena a v roce 1936 byly zahájeny práce na novém malém lovci typu MO-4. Vzala v úvahu nedostatky svého předchůdce a konstruktérům se podařilo vytvořit úspěšnou loď, která se během provozu ukázala jako nejlepší. Trup lodi byl postaven z prvotřídní borovice a měl dobrou schopnost přežití. Se svou malou velikostí obdržel silné zbraně, mohl být použit pro vlečné sítě (vybavené vlečnou sítí pro hady nebo paravanové vlečné sítě) a kladení min. Na palubu bylo vzato šest min typu P-1 nebo čtyři modely z roku 1908 nebo dva modely z roku 1926 nebo čtyři minoví obránci. K hledání ponorek byli lovci vybaveni zaměřovačem zvuku Poseidon a od roku 1940 hydroakustickou stanicí Tamir. Tři benzínové motory GAM-34BS (850 k) byly v provozu jednoduché a spolehlivé. Poskytli lodi vysokou rychlost, 30 sekund po obdržení rozkazu mohl dát nízkou rychlost a po 5 minutách plnou. Malý lovec měl dobrou manévrovatelnost a dostatečnou plavbu (až 6 bodů). Jeho vzhled se vyznačoval dynamickou formou, lehkostí a rychlostí pohybu. Na MO-4 se obyvatelnost zlepšila: celá posádka dostala kotviště, všechny obytné místnosti měly ventilaci a topení, na loď byla umístěna šatna a kuchyňka. Testy, které proběhly na Černém moři v letech 1936-37, neodhalily žádné závažné nedostatky v konstrukci MO-4 a brzy začala výstavba velké série pro námořnictvo a NKVD. Sériová stavba lodí byla zahájena v závodě Leningrad NKVD č. 5. Před začátkem války na ní bylo postaveno 187 lodí: 75 MO se připojilo k flotilám a flotilám, 113 se stalo součástí námořní pohraniční stráže NKVD. Někteří z malých lovců, kteří se stali součástí Baltské flotily Rudého praporu (KBF), se zúčastnili sovětsko-finské „zimní“války. Námořní pohraničníci museli zvládnout mořské hranice Litvy, Lotyšska a Estonska, které se staly součástí SSSR v roce 1940. Po zahájení války s Německem byla sériová stavba typu MO-4 prováděna v několika továrnách země: č. 5, č. 345, č. 640, astrachanská loděnice Narkomrybprom a moskevská loděnice Narkomrech-flotila. Přes všechny potíže bylo v těžkých válečných letech postaveno 74 lodí typu MO-4.
Malí lovci bojují
Na začátku druhé světové války se baltská flotila Rudého praporu skládala z 15 malých lovců a 18 hlídkových člunů. NKVD mělo 27 lodí typu MO-4: 12 v Tallinnu, 10 v Liba-ve, 5 v Ust-Narvě. V prvních týdnech války zahrnovala lodě od námořní stráže NKVD a stále přicházely nové lodě leningradské stavby. Jak již bylo uvedeno, v Leningradu v závodě č. 5 pokračovala stavba lodí typu MO-4, celkem bylo postaveno asi 50 lodí. Některé z MO lodí byly přeneseny do Ladožského jezera, kde byla vytvořena vojenská flotila.
Výpočty zbraní jsou připraveny odrazit útok nepřítele. Výzbroj lodi tvořily dva 45 mm 21-K poloautomaty, dva velkorážné kulomety DShK. Osm velkých hlubinných náloží BB-1 a 24 malých BM-1 bylo umístěno do odpalovacích zařízení na zádi. A šest kusů neutrálního kouře MDSh
V noci z 21. na 22. června 1941 byly SKA # 141 v Tallinnu, SKA # 212 a # 214 v Libavě a # 223 a # 224 v Kronstadtu ve službě před námořními základnami. Jako první odrazili nálety německých letadel, která bombardovala přístavy a vysazovala miny na plavební dráhy. Hrozba miny se stala hlavní v Pobaltí v roce 1941, naše flotila nebyla připravena se s minovou hrozbou vypořádat a utrpěla těžké ztráty. Například ve dnech 24.-27. června se MO lodě zúčastnily doprovodu křižníku Maxim Gorkoy z Tallinnu do Kronstadtu. Nos mu sfoukl výbuch miny. Naše flotila začala zřizovat obranná minová pole a jejich umístění zajišťovaly také lodě MO-4. Sami začali pokládat důlní břehy do skerries poblíž nepřátelských břehů. Malí lovci museli každý den odrazit útoky nepřátelských letadel, torpédových člunů a ponorek, provádět hlídky na základnách a v přístavech, hlídat transporty a konvoje a doprovázet ponorky a válečné lodě, které vyrazily na bojové operace.
Hlídkové čluny „PK-239“(typ MO-4) a „PK-237“(typ MO-2). Po vypuknutí války byli zařazeni do Baltského loďstva Rudého praporu a podíleli se na obraně Hanka. Dávejte pozor - obě lodě mají ještě dva stožáry. Po vypuknutí války byl hlavní stožár rozebrán.
Hlídkový člun v jedné z ostrovních základen KBF. Věnujte pozornost akumulaci plovoucích plavidel v pozadí - na základně probíhají přípravy na další přistávací operaci
Naše jednotky nedokázaly odrazit německou ofenzivu na hranicích a brzy se Wehrmacht přiblížil k Tallinnu. Na přístupech k hlavní základně baltické flotily se odvíjely divoké bitvy, aktivně se na nich podíleli námořníci a lodě Baltského loďstva Rudého praporu. Flotila zajišťovala dodávku pochodových posil a munice z pevniny. Zranění a civilisté byli odvezeni zpět. Obrana Tallinnu trvala 20 dní, ale do rána 28. srpna muselo být město opuštěno. Všechna vojska, jejich zbraně a nejdůležitější náklad byly naloženy na četné lodě, transporty a pomocná plavidla. Tyto síly flotily, zařazené do čtyř konvojů, začaly prorážet Finský záliv do Kronstadtu. Bylo mezi nimi 22 lodí typu MO-4: šest v oddělení hlavních sil, čtyři v krycím oddělení, sedm v zadním voji, po dvou MO střežily konvoje č. 1 a č. 3, jeden MO byl součástí strážce konvoje # 2. Museli urazit 194 mil, oba břehy Finského zálivu již obsadil nepřítel, který stanovoval minová pole, soustředil letecké a „komáří“síly a používal pobřežní baterie. Těch pár minolovek KBF dokázalo setřít jen malý pás, šířka této plavební dráhy byla jen 50 m. Vyšlo z ní mnoho pomalu se pohybujících, neohrabaných plavidel, které byly okamžitě vyhodeny do vzduchu. Situaci zhoršovaly četné plovoucí miny, které plavaly v zametané oblasti. Musely být doslova odstrčeny ze stran. Čluny okamžitě vyrazily na místo smrti a zachránily přeživší. Námořníci lodí zvedli zmrzlé zmrzačené lidi pokryté silnou vrstvou topného oleje na palubu. Byli zahřátí, oblečení a poskytli jim první pomoc. Jednoho ze zachránců sám zachránil člun - kadet V. I. Frunze Vinogradov doplaval k palubě „MO-204“, ale uviděl plovoucí minu, rukama ji odnesl z lodi a až poté chytil záchranný konec. Během přechodu bylo zabito 15 válečných lodí a 31 transportů, do Kronstadtu přišlo 112 lodí a 23 transportů (existují další údaje o počtu lodí). Kromě Tallinnu byla evakuace provedena z Moonsundu, ostrovů ve Vyborgu a Finského zálivu. Wehrmacht brzy zablokoval Leningrad. 30. srpna byly v oblasti peřejí Ivanovskiye, odrážející útoky německých vojsk, zabity „MO-173“a „MO-174“. Flotila byla soustředěna v Leningradu a Kronstadtu, lodě nyní mohly operovat pouze v rámci „markýzské louže“. Čluny prováděly hlídky, doprovázely konvoje, prováděly průzkum místa nepřátelských velkorážných baterií, které střílely na lodě i na město. Zúčastnili se přistání na Peterhofu. Na Ladožském jezeře se vedly divoké bitvy. Německé a finské jednotky obklopily město, letadla zaútočila na lodě flotily, nepřátelské lodě začaly operovat. MO-4 zajišťoval přistání vojsk, evakuoval vojáky, podporoval vojáky palbou, bojoval s nepřátelskými letadly a loděmi. Například „MO-206“se vyznamenal během bojů o ostrov Rakh-mansaari 7. – 10. Září 1941 a „MO-261“se v říjnu 1941 zúčastnil pokládky námořního obrněného kabelu.
Po ztrátě Tallinnu a Moonsundských ostrovů byly extrémními západními body naší obrany ostrovy Gogland, Lavensaari a námořní základna Hanko. Zde byly soustředěny lehké síly flotily. Obrana námořní základny Hanko trvala 164 dní - od 22. června do 2. prosince. Poté byla provedena fázová evakuace. Přeživší čluny typu MO-4 byly zařazeny do stíhacího oddělení ochrany vodní plochy Kronštadtu. Zima v roce 1941 byla brzká a krutá: Něvu svázal led, navigace se ve Finském zálivu chýlila ke konci. Již v polovině listopadu byly lodě zvednuty na zeď a instalovány na klece, motory a mechanismy byly vyloženy a na břehu zastaveny. Posádky byly usazeny v kasárnách, kromě opravy trupů a mechanismů se zabývaly bojovým výcvikem, hlídkovaly ve městě a Něvě. První vojenská navigace skončila.
Bojové poškození „midges“. Trup z třívrstvé prvotřídní borovice zvýšil schopnost lodi přežít a umožnil „přežít“i s takovými otvory
Na začátku války bylo na Černém moři 74 lodí: 28 jako součást černomořské flotily, 46 jako součást námořní stráže NKVD. Ráno 22. června vyrazily „MO-011“, „MO-021“a „MO-031“na moře, vláčely se po vnějším náletu Sevastopolu, ale nedokázaly zničit jediný magnetický důl. Od prvních dnů války začali námořníci sledovat místa, kde u Sevastopolu padaly německé doly, byli vloženi na mapu a poté „zpracováni“hlubinnými náložemi. Například 1. září MO-011 podobně zničil tři německé doly. „Moshki“, stejně jako v Pobaltí, nesl hlídky, doprovázel transporty, kryl kladení min, střílel na plovoucí miny a vedl protiponorkovou obranu. Museli odrazit masivní letecké útoky. Například 22. září v oblasti Tendra „MO-022“zaútočil na deset letounů Ju-87, byl zabit velitel lodi, mnoho členů posádky bylo zabito a zraněno, loď dostala mnoho děr a musela být spuštěna na mělčině. Čluny se podílely na zajišťování přepravy obránců Oděsy, kteří město bránili 73 dní. Úspěšně doprovodili stovky lodí a konvojů: transporty uskutečnily 911 cest, z nichž 595 parníků doprovodili malí lovci, 86 bitevních lodí a 41 torpédoborců. 16.-17. října doprovodilo 34 hlídkových člunů lodě karavanu, na kterém byla provedena evakuace Oděsy. Ztratil se pouze jeden transport, který byl v zátěži. Jedná se o nejúspěšnější evakuaci sovětské flotily.
Malý lovec černomořské flotily opouští Sevastopolský záliv Streletskaya. Vladimirská katedrála v Chersonesosu je v pozadí jasně viditelná.
Hlídkový člun č. 1012 „Mořská duše“. Byl postaven během válečných let na náklady spisovatele-námořního malíře L. A. Sobolev. Získal Stalinovu cenu za knihu „Mořská duše“a všechno vynaložil na její stavbu
30. října začíná obrana hlavní základny černomořské flotily. Aktivně se na něm podílely lodě a čluny OVR, které sídlily v zálivech Karantinnaya a Streletskaya. Části Wehrmachtu pronikly na Krym a velké lodě Černomořské flotily se přesunuly na Kavkaz. Začala evakuace základny, byl odstraněn majetek továren a arzenálu. Tuto evakuaci kryly lodě a bohužel ne vždy se jim podařilo odrazit všechny letecké útoky. Například dva MO-4 (podle jiných zdrojů „SKA-041“) doprovázely sanitní transport „Arménie“, který evakuoval personál námořní nemocnice ze Sevastopolu. 7. listopadu nebyli schopni odrazit útok jediným He-111. Transport zasáhlo torpédo a o několik minut později se potopilo. Zemřelo více než 5 000 lidí. Doprovodným člunům se podařilo zachránit jen osm lidí. A „MO-011“8. listopadu po dobu pěti hodin úspěšně odrazilo nálety nepřátel. Podařilo se mu bez ztráty doručit plovoucí dok do Novorossijska, který odtáhl ledoborec Toros. Část MO-4 se také přesunula na Kavkaz, v Sevastopolu zůstala pouze minolovka T-27, plovoucí baterie č. 3, deset lodí typu MO, devět lodí typu KM, sedmnáct minolovek a dvanáct TKA. Prolézali sevastopolské plavební dráhy, setkávali se a odřezávali lodě vstupující do přístavu, zakrývali je kouřovými clonami a prováděli protiponorkové hlídky. Po zahájení zimního útoku se situace poblíž Sevastopolu zhoršila: německé baterie nyní mohly pálit na celé naše území a nepřátelská letadla začala operovat aktivněji. Aby se situace zlepšila, provedlo sovětské velení několik vylodění: do Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. MO-4 se na nich podílel nejaktivněji. Řekneme vám více o přípravě a průběhu přistání Yevpatoria.
V noci 6. prosince přistály SKA # 041 a # 0141, které opustily Sevastopol, průzkumné a sabotážní skupiny v přístavu Jevpatoria. Úspěšně zneškodnili hlídky a převzali policejní ředitelství. Po shromáždění informací a osvobození vězňů skauti opustili budovu. Další skupina provedla sabotáž na letišti. Ve městě vypukla panika a Němci bez rozdílu zahájili palbu. Naši skauti se bez ztráty vrátili na lodě. Informace, které shromáždili, umožnily připravit přistání. Večer 4. ledna vzryvatel BTShch, remorkér SP-14 a sedm lodí typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081, č. 0102, Č. 0125) opustil Sevastopol. Bylo na ně umístěno 740 parašutistů, dva tanky T-37 a tři děla 45 mm. Dokázali potichu vstoupit do přístavu Jevpatoria a zmocnit se jej. Podařilo se jim dobýt centrum města, ale pak se mariňáci setkali s tvrdohlavým odporem. Krycí lodě se stáhly k náletu a začaly parašutisty podporovat palbou. Němci vytáhli rezervy, povolali letadla a tanky. Výsadkáři neobdrželi posily a munici a byli nuceni přejít do obrany. Minolovka byla poškozena letadlem, ztratila kurz a byla vyhozena na břeh. Čluny byly poškozeny a byly donuceny odjet do Sevastopolu. Byly nahrazeny loděmi s doplňováním, ale kvůli bouři nemohli vstoupit do přístavu. Přeživší parašutisté odešli k partyzánům.
Zimní útok byl odrazen a situace poblíž Sevastopolu se stabilizovala. Němci pokračovali v bombardování a ostřelování města, ale nepodnikli aktivní akci. Čluny nadále sloužily. 25. března 1942 předvedl vrchní námořník Rudého námořnictva Ivan Karpovič Golubets svůj čin v zátoce Streletskaya v Sevastopolu. Od dělostřelecké palby na SKA # 0121 začala hořet strojovna a oheň se vplížil až k regálům s hlubinnými náložemi. Jejich výbuch by zničil nejen loď, ale i sousední lodě. I. G. vyběhl z hlídkového člunu č. 0183 s hasicím přístrojem. Plněné zelí a začalo hasit oheň. Kvůli rozlitému palivu to ale nešlo. Poté začal přes palubu házet hlubinné nálože. Podařilo se mu většinu vyhodit, ale v tu chvíli došlo k výbuchu. Námořník zachránil zbytek lodí za cenu života. Za tento počin mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Těžce poškozený hlídkový člun # 0141 se po přistávací operaci Novorossijsk, září 1943, sám vrací na základnu.
Po zničení sovětských vojsk na Kerčském poloostrově se nepřítel začal připravovat na nový útok. Sevastopol byla zablokována od moře i ze vzduchu. Blokády se zúčastnily torpédové a protiponorkové čluny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Německé letectví ovládalo vzduch. Každá loď nyní prorazila bitvou do obléhané pevnosti. Po mnoha dnech masivní přípravy dělostřelectva a neustálého bombardování 7. června přešel Wehrmacht do útoku. Síly a prostředky obránců Sevastopolu se rozplývaly každý den. 19. června Němci dosáhli Severního zálivu. Sevastopolská agónie brzy začala. Přeživší obránci se shromáždili v oblasti 35. baterie na mysu Chersonesos. Zde bylo mnoho zraněných a velitelé armády byli shromážděni a čekali na evakuaci. Neměli munici a vody, potravin a léků byl katastrofální nedostatek. Do Sevastopolu se ale dostalo jen několik ponorek a základních minolovek, do Sevastopolu nepřijela ani jedna velká loď.
Hlavní tíha evakuace padla na MO lodě. Večer 1. července se SKA # 052 jako první přiblížilo ke kotvišti na mysu Khersones. Vrhl se na něj dav lidí a on spěšně odešel z mola. Při návratu na Kavkaz na něj zaútočil torpédový člun a nepřátelská letadla, ale jejich útoky byly odraženy. Téže noci byli obránci města vzati na palubu „MO-021“a „MO-0101“. Během průlomu na Kavkaz byla „MO-021“těžce poškozena letadly. Blížící se lodě z něj odstranily přeživší a člun se potopil. SKA №046, №071 a №088 přijaly lidi z Chersonesos a odešly na Kavkaz. SKA # 029 odešla do kozácké zátoky, vzala na palubu stranické aktivisty Sevastopolu a odešla na pevninu. Na přechodu byl napaden letadlem, způsobil velké škody, ale potkaly ho naše lodě a přivezly do Novorossijska. SKA # 028, # 0112 a # 0124 vzali lidi z mola na 35. baterii a vydali se na Kavkaz. Na přechodu je zachytily čtyři nepřátelské torpédové čluny a začala urputná bitva. Jeden z TKA byl poškozen, SKA # 0124 se potopila a SKA # 028 se podařilo prorazit. SKA # 0112 během bitvy utrpěla značné poškození a ztratila kurz. Německé lodě se k němu přiblížily a všichni na palubě byli zajati nepřítelem. Němci potopili loď a zajatce odvezli na Jaltu. Zajato bylo 31 lidí, včetně generála Novikova. Ráno 2. července opustilo Novorossijsk pět lodí. Ráno 3. července se přiblížili k Sevastopolu a navzdory nepřátelské palbě vzali na palubu obránce Sevastopolu: 79 osob SKA č. 019, 55 lidí bylo na SKA č. 038, 108 lidí bylo na SKA č. 082 a 90 lidé byli vyřazeni SKA č. 0108 (údaje pro SKA # 039 chybí). Ráno 6. července odjelo do Sevastopolu poslední oddělení šesti lodí přidělených k evakuaci. Na mysu Chersonesos na ně střílelo nepřátelské dělostřelectvo, nemohli se přiblížit ke břehu a bez záchrany se vrátili do Novorossijska. Zbývající obránci pevnosti se vzdali. Tím skončila 250denní obrana Sevastopolu.
Aby se odstranily škody, opravy a modernizace lodí typu MO-4 byly zpravidla zvedány jeřábem na zeď. Obrázky ukazují loď Černomořské flotily, v pozadí křižník „Krásný Kavkaz“
Kampaně 1942 a 1943 v Baltském moři
Na jaře 1942 byly dokončeny všechny práce na lodích, které byly součástí KBF, a na konci dubna byly spuštěny. Brzy obnovili službu na plavebních dráhách, vedli a strážili vlečnou sítí, doprovodili konvoje a odrazili útoky lodí a nepřátelských letadel. Němci se pokusili přerušit sovětskou komunikaci a soustředili významné síly „komárů“ve Finském zálivu. Bitvy probíhaly téměř denně, ztráty nesly obě strany. Například večer 30. června 1942 na jednoho ze SKA zaútočilo 12 stíhaček Me-109. Jejich útok trval jen tři minuty, ale loď utrpěla značné škody. Zručnost sovětských lodníků však rostla, pečlivě studovali bojové zkušenosti, za které se platilo vysokou cenou. Nejdůležitějším úkolem lodí v roce 1942 byl doprovod našich ponorek, které prorazily až k Baltu. Kromě toho se lodě účastnily průzkumu a vyloďování sabotážních skupin.
Na Ladoze byly dvě divize malých lovců a ukázalo se, že jsou prostě nenahraditelní - vozili karavany člunů s nákladem pro Leningrad, doprovázeli konvoje s evakuovanými, prováděli hlídkovou službu, vyloďovali zvědy a sabotéry za nepřátelskými liniemi. Zúčastnili se bitev s loděmi nepřátelské flotily. 25. srpna 1942 zachytily MO-206, MO-213 a MO-215 finský člun u ostrova Verkkosari. V noci 9. října 1942 zahájily „MO-175“a „MO-214“nerovný boj proti 16 nepřátelským BDB a 7 SKA, které plánovaly ostřelování ostrova Suchoj. Aktivně pomocí kouřových clon se jim podařilo zmařit nepřátelské plány. V této bitvě byl bohužel „MO-175“zabit téměř s celou posádkou. Tři námořníci byli zajati. „MO-171“se vyznamenal 22. října 1942 při obraně ostrova Suchoj před přistáním. Proti dvěma sovětským lodím a třípalcové baterii na ostrově se postavilo 23 nepřátelských lodí, ale jejich útoky byly odraženy a přistávací síla byla spuštěna do vody Ladoga. Poté se aktivita akcí nepřátelské flotily prudce snížila. Naše flotila pokračovala ve zvyšování rychlosti přepravy. To umožnilo akumulovat rezervy a prolomit blokádu v lednu 1943.
Zima 1942-43 V Kronstadtu se konaly lodě KBF. Situace nebyla tak obtížná jako v první blokádní zimě. To umožnilo nejen „zaplátat“trupy, opravit všechny mechanismy a motory, ale také provést malou modernizaci řady lodí. Pokusili se posílit své zbraně - místní řemeslníci umístili druhý pár kulometů DShK před kormidelnu, zvýšili munici, některé čluny dostaly improvizovanou konstruktivní ochranu (v podobě železných plechů o tloušťce 5-8 mm). Na některých lodích byla instalována nová hydroakustika.
Drift ledu ještě neskončil, ale lodě již byly spuštěny a začaly provádět hlídkovou službu. Němci bezpečně zablokovali naši flotilu v „markýzské louži“- v roce 1943 se ani jedné sovětské ponorce nepodařilo prorazit k Baltu. Hlavní tíha ochrany naší komunikace padla na posádky torpédových člunů, obrněných lodí, minolovek a malých lovců. Bitvy probíhaly každý den a byly vedeny s velkou dravostí: nepřítel se pokoušel zaútočit na naše konvoje velkými silami, aktivně používal letadla a prováděl minové pokládání na našich plavebních dráhách. Například 23. května 1943 odrazily MO-207 a MO-303 útok třinácti finskými čluny. Tato bitva byla dokonce popsána ve zprávě Sovinformbura. 2. června se odehrála urputná bitva mezi pěti finskými čluny a šesti čluny MO.21. července zaútočily čtyři finské TKA na dvě obranné síly, ale nepřítel nedokázal potopit ani jednu. Finové byli nuceni ustoupit. Německý historik J. Meister poznamenal: „Díky dostatečnému počtu a zvýšené ostražitosti sovětských eskortních lodí byl proveden jen relativně malý počet útoků. Ze stejného důvodu bylo nutné opustit těžbu ve velkém měřítku ruských zásobovacích tras do Lavensaari a Seskar. “
U Černého moře
Po pádu Sevastopolu se situace na Černém moři zhoršila: Wehrmacht spěchal na Kavkaz, naše flotila ztratila většinu základen a byla uzavřena v několika malých přístavech, neaktivovala. Hlavní tíha nepřátelských akcí byla na ponorkách a flotile „komárů“, která zajišťovala vojenský transport, vyloďovala sabotéry a průzkumné skupiny, lovila nepřátelské ponorky, rozmístila minové banky a prováděla vlečnou síť. V těchto operacích byly lodě typu MO jednoduše nenahraditelné. Jejich posádky se snažily všemi prostředky
ke zvýšení bojových schopností svých lodí: posílily další zbraně, trvalé a odnímatelné brnění o tloušťce 5-8 mm (na velitelském můstku, na tanku a po stranách v oblasti plynových nádrží). Na několik člunů ministerstva obrany, čtyř- a šestihlavňových raketometů RS-82TB, bylo umístěno osmihlavňové 8-M-8. Byli aktivně využíváni v Černém moři jak v bitvách s nepřátelskými čluny, tak i proti cílům na pobřeží během vyloďovacích operací. Například na konci roku 1942 odpálily SKA # 044 a # 084 v oblasti mysu Iron Horn německou baterii u PC. Po třech osmikolových salvách bylo potlačeno.
To umožnilo přistát průzkumné skupině na břeh. Celkem v letech 1942-43. na Černém moři používaly lodě 2514 počítačů.
„MO-215“v otevřené expozici muzea „Road of Life“. Obrázky z konce 80.
Černomořské ministerstvo obrany se nejaktivněji podílelo na operacích přistání s více silami-na jižní Ozerecece, na Malajské zemi, na poloostrově Taman, na přistávací operaci Kerch-Eltigen. Čluny nejvíce přispěly k úspěchu přistávací operace v Novorossijsku. Nebyly do toho zapojeny velké lodě a vše museli dělat lodníci z flotily „komárů“. Každý z 12 člunů MO-4 měl vzít 50-60 parašutistů na palubu a přivést na místo přistání ve vleku dva nebo tři motorové čluny nebo dlouhé čluny s parašutisty. V jednom letu jedna taková „spojka“dodala až 160 výsadkářům se zbraněmi a střelivem. V 02.44, 10. září 1943, lodě, baterie a letadla zaútočily na přístav torpédy, bombami, PC a dělostřeleckou palbou. Přístav byl dobře opevněn a Němci zahájili na čluny dělostřeleckou a minometnou palbu zaměřenou na hurikány, ale přistání tří výsadkových oddílů začalo. SKA # 081 byla poškozena během průlomu do přístavu, ale na molo výtahu přistála 53 parašutistů. SKA # 0141 byla vrazena do levé strany SKA # 0108, která ztratila kontrolu, ale přistála 67 námořní pěchoty na molu Staropassazhirskaya. SKA # 0111 vtrhla do Novorossijska beze ztráty a přistála 68 parašutistů na molu č. 2. SKA # 031, pod nepřátelskou palbou, prorazil k molu č. 2 a přistál na 64 námořní pěchotě. SKA # 0101 přistála 64 výsadkářů na molu č. 5 a na zpáteční cestě vytáhla poškozenou SKA # 0108 zpod palby. SKA # 0812 „Mořská duše“nepronikla do přístavu, byla poškozena nepřátelskou dělostřeleckou palbou, na palubě vypukl požár a loď byla nucena vrátit se do Gelendzhiku. Po přistání parašutistů začaly přeživší lodě dodávat na předmostí munici a posily, chránící komunikaci. Historik flotily B. C. Biryuk o tomto přistání napsal: „Operace Novorossijsk se stala příkladem odvahy a odhodlání, odvahy a odvahy námořníků od malých lovců, kteří bojovali nezištně a statečně a projevovali vynikající vojenské schopnosti.“Není náhoda, že velitel černomořské flotily vydal rozkaz - přivítat malé lovce vracející se do Poti po dokončení přistávací operace Novorossijsk formováním posádek všech lodí letky.
V historii naší flotily existuje mnoho výkonů, kterých dosáhly posádky malých lovců. Promluvme si o jednom z nich.25. března 1943 doprovázel SKA # 065 transport Achilleionu směřující do Tuapse. Na moři byla silná bouře, hladina moře dosáhla 7 bodů. Na transport zaútočila německá letadla, ale loď dokázala odrazit všechny jejich útoky a nedovolila na cíl zaútočit. Poté se německá esa rozhodla překážku eliminovat a přešla na loď. Zahájili „hvězdné“útoky, ale velitel lodi, nadporučík P. P. Sivenko dokázal uhnout všem bombám a nedostal přímé zásahy. Člun přijal asi 200 děr od šrapnelu a granátů, stonek byl zlomený, kormidelna byla přemístěna, nádrže a potrubí byly proraženy, motory se zastavily, obložení na přídi dosáhlo 15 stupňů. Ztráty byly 12 námořníků. Letadla spotřebovala munici a odletěla a motory byly na lodi uvedeny do činnosti a transport dohnaly. Za tuto bitvu byla celé posádce udělena rozkazy a medaile a loď byla přeměněna na strážní loď. Toto je jediná loď sovětského námořnictva, které se dostalo takové pocty.
V září 1944 skončila válka na Černém moři, ale čluny MO-4 měly provést ještě dvě čestné mise. V listopadu 1944 se letka vrátila do Sevastopolu. Při přechodu na hlavní základnu flotily ji doprovázely četné čluny MO-4. V únoru 1945 byly lodě typu MO-4 zapojeny do ochrany před mořem paláce Livadia, kde se konala jaltská konference spojenců. Za přínos k porážce Německa byla 1. a 4. novorossijská, 5. a 6. kerčská divize malých lovců vyznamenána Řádem rudého praporu. Na ministerstvu obrany Černého moře bojovalo deset hrdinů Sovětského svazu.
Poslední bitvy v Baltském moři
V letech 1944–45 se situace v Baltském moři změnila: naše jednotky odblokovaly Leningrad, zahájily ofenzivu na všech frontách a probíhaly boje za osvobození Baltského moře. Finsko se stáhlo z války a lodě Baltského loďstva Rudého praporu začaly aktivně využívat jeho základny. Velké lodě Baltské flotily Rudého praporu ale zůstaly v Leningradu a Kronstadtu a bojovaly jen ponorky a flotila „komárů“. Komunikace pobaltské flotily byla natažena, zvýšil se počet přepravovaného zboží, zvýšil se počet lodí MO. Stále byli pověřeni střežením konvojů, doprovodem ponorek, vyloďováním vojsk, zajišťováním vlečných sítí a bojem s finskými a německými ponorkami. Němci začali aktivně využívat ponorky pro operace v naší komunikaci. 30. července 1944 byla MO-105 potopena německou ponorkou v Bjorkezundském průlivu. K hledání na Koivisto přišlo „MO-YuZ“pod velením nadporučíka A. P. Kolenko. Když dorazil na místo, zachránil 7 námořníků z posádky potopeného člunu a začal hledat ponorku. Oblast byla mělká, ale loď se nepodařilo najít. Teprve večer hlásil odpalovač kouře KM-910, že loď vyplávala na hladinu. „MO-YuZ“na ni zaútočil a na místo ponoru shodil několik sérií hlubinných náloží (8 velkých a 5 malých). Pod vodou došlo k silné explozi, různé předměty začaly plavat, povrch vody byl pokryt vrstvou paliva. A brzy se vynořilo šest ponorek. Byli zajati a převezeni na základnu. Při výslechu velitel ponorky „11-250“řekl, že ponorka byla vyzbrojena nejnovějšími naváděcími torpédy T-5. Byla vynesena na povrch, přenesena do Kronstadtu, zakotvila a odstranila torpéda. Jejich design byl studován a sovětští návrháři přišli s prostředky, jak je neutralizovat. 9. ledna 1945 poblíž Tallinnu potopila MOI24 ponorku U-679.
Za svůj podíl na porážce Německa se z 1. divize lodí ministerstva obrany staly gardy a 5. a 6. divize byly vyznamenány Řády červeného praporu. Tři baletní hrdinové Sovětského svazu bojovali na pobaltských člunech ministerstva obrany.
Paměť
Po skončení války byly přeživší čluny typu MO-4 převezeny k pohraniční stráži. V jeho složení pokračovali ve službě až do konce 50. let. Poté byli všichni odepsáni a rozebráni. Na jejich památku v něm zůstal pouze barevný celovečerní film „Sea Hunter“, vydaný v roce 1954. Natáčel se v něm skutečný „midge“. Ale na slavné činy posádek „midges“během Velké vlastenecké války se nezapomnělo. To je velká zásluha veteránů, kteří sbírali dopisy, vzpomínky, fotografie a další relikvie válečných let. Dobrovolně vytvořili místnosti vojenské slávy, malá muzea a publikovali články o slavných činech lodníků.
Za pozornost stojí zejména aktivity Igora Petroviče Černyševa, který celou válku strávil na „midges“v Pobaltí. Nejprve byl starším kamarádem, poté velel lodi a formaci
lodě. Zúčastnil se mnoha bitev, opakovaně byl zraněn. Po válce sbíral materiály o účasti lodí KBF na válce. Jeho články byly publikovány v novinách Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot a Red Banner Baltic Fleet, v časopisech Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior a Modelist-Constructor. V roce 1961 vyšly jeho vzpomínky Na lovce moře a v roce 1981 Na přátele a soudruhy.
Vladimir Sergeevich Biryuk zasvětil celý svůj život studiu bojových aktivit malých lovců černomořské flotily. Během válečných let sloužil na „MO-022“a účastnil se obrany Oděsy a Sevastopolu, bitev o Kavkaz, námořní
přistání. Publikoval články v časopise „Lodě a jachty“, ve sbírce „Gangut“. V roce 2005 publikoval svůj zásadní výzkum „Vždy vpředu. Malí lovci ve válce na Černém moři. 1941-1944 “. Poznamenal, že historici věnovali akcím ministerstva obrany nezaslouženě malou pozornost a pokusili se tuto mezeru zaplnit.
S pomocí zkušených vodáků v SSSR se podařilo zachránit dva malé lovce typu MO-4. Na „Malajský zemlja“v Novorossijsku byla instalována garda MO-065 černomořské flotily. V muzeu „Road of Life“ve vesnici Osinovets, Leningradská oblast, umístili „MO-125“flotily Ladoga. Čas je bohužel nemilosrdný a nyní skutečně hrozí ztráta těchto unikátních relikvií Velké vlastenecké války. To nesmíme dopustit, toto nám naši potomci neodpustí.
Poslední přeživší drobný lovec typu „MO-215“typu MO-4 je v tak strašném stavu v muzeu „Road of Life“, vesnice Osinovets, Leningradská oblast, listopad 2011. Do této chvíle byly všechny zbraně demontovány z člun, část paluby selhala, kormidelna byla zničena. Obzvláště znepokojivé jsou výchylky trupu v oblasti kokpitu. To může vést ke ztrátě jedinečné památky Velké vlastenecké války.
Výkonnostní charakteristiky malého lovce typu MO-4 |
|
| Výtlak, t: | 56, 5 |
| Rozměry, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Výkon elektrárny, hp: | 2550 |
| Maximální rychlost, uzly: | 26 |
| Cestovní dosah, míle: | 800 |
| Vyzbrojení: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 velkých a 24 malých hloubkových náloží |
| Posádka, os.: | 24 |
