V Runetu se pravidelně objevují fotografie neobvyklého vozidla postaveného na základě čtyřnápravového podvozku MAZ-543. Gigantické vybavení dnes reziví pod širým nebem na území V. V. Kuibyshev Military Engineering Academy, poblíž vesnice Nikolo-Uryupino v Moskevské oblasti. Na internetu můžete často narazit na konverzace, že neobvyklým exponátem je velitelské a štábní vozidlo (KShM), ale není to tak úplně pravda. Před námi je příklad mobilního opevnění: skutečný bunkr na kolech, unikátní technika svého druhu - chráněné vozidlo pro kontrolní body Redoubt.
Mobilní opevnění
Samotný termín „mobilní opevnění“se objevil v 19. století ve Francii a poté se dostal do Ruska. Jak už z názvu asi tušíte, mluvíme o takových fortifikacích, které lze v závislosti na vznikajících potřebách přesouvat nebo přepravovat z místa na místo. Ve 20. století, spolu s rozsáhlou mechanizací a motorizací vojsk, mobilní opevnění začalo hrát s novými barvami. Mobilní válka skutečně diktovala vlastní podmínky: armáda potřebovala opevnění, které by bylo možné rychle přemístit z místa na místo během operačního pohybu nebo přesunu vojsk. V Sovětském svazu začaly práce v tomto směru již koncem padesátých let minulého století.
Svou roli sehrál i technologický pokrok. Ve druhé polovině 70. let přijaly armády mnoha zemí nové systémy palby a průzkumu, které umožňují efektivně a přesně zasáhnout bodové cíle umístěné na zemi. Vysoce přesné zbraně, které představovaly nebezpečí pro velitelská stanoviště a velitelská a kontrolní stanoviště, nabývaly na významu. Na tomto pozadí se význam ochrany kontrolních bodů pouze zvýšil. Výsledkem práce v této oblasti bylo vytvoření chráněného vozidla pro velitelská a kontrolní stanoviště „Redut“, které vycházelo z osmikolového podvozku MAZ-543 vyráběného Minským automobilovým závodem. (Do roku 1991 zahrnoval MAZ podnik specializující se na výrobu těžkých terénních zařízení velké nosnosti. Dnes je to MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Násypkový podvozek na kolech
Jedním ze směrů v oblasti vytváření mobilního opevnění pro kontrolní body bylo vytvoření speciálního chráněného vozidla s jediným ochranným tělem. Takový stroj, jak jej vývojáři pojali, dostal vestavěný systém a prohlubující se mechanismy, aby se mohl samostatně dostat z půdního krytu, a byl založen na vysoké nosnosti a podvozku terénního vozidla. Do té doby byly podobné podvozky již k dispozici v arzenálu sovětské armády. Řeč je o čtyřnápravovém podvozku MAZ-543, který se do sériové výroby dostal v roce 1962; počátkem 70. let byl podvozek již upgradován na verzi MAZ-543M.
Podvozek MAZ-543M
Abych byl naprosto přesný, pro „bunkr na kolech“byl použit vzácný prototyp podvozku MAZ-543V. Nový podvozek se od předchozích modelů lišil zásadně odlišným uspořádáním, užitečné zatížení bylo 19,6 tuny. V budoucnu to byl podvozek MAZ-543V, který se stal základem pro masový MAZ-543M, který dosáhl vrcholu v roce 1987. Nový podvozek se lišil od předchozích modelů, jak sériově vyráběných, tak malých a experimentálních, přítomností pouze jedné dvoumístné kabiny posunuté dopředu, umístěné vedle motorového prostoru (pravá kabina zmizela, pouze levá zůstala). Uspořádání, které představili návrháři automobilového závodu v Minsku, umožnilo prodloužit montážní část rámu, což usnadňuje a zjednodušuje proces instalace větších zařízení na podvozek. Na MAZ bylo smontováno celkem 233 kopií takového podvozku, jeden z nich sloužil jako základna pro chráněné vozidlo Redoubt.
Vznik nového vícenápravového terénního vozidla přímo souviselo s vývojem sovětského raketového programu. V létě 1959 zahájil SSSR práce na vytvoření operačně-taktické rakety na tuhá paliva „Temp“, která by mohla zasáhnout cíle na vzdálenost až 600 kilometrů. Původně plánovali konstruktéři odpálit rakety z odpalovací rampy umístěné na návěsu čtyřnápravového tahače MAZ-535V, ale během návrhu se ukázalo, že armáda nemůže uspokojit technické možnosti takového systému.. Z tohoto důvodu bylo pro umístění nosné rakety Temp-S OTRK rozhodnuto vyvinout zcela nové vícenápravové vozidlo s označením MAZ-543. Vytvořený vůz se ukázal být tak úspěšný, že některé úpravy vozu jsou podle oficiálních stránek MZKT stále sériově vyráběny.
Chráněné vozidlo „Redut“na podvozku MAZ-543V
První prototyp nového vozu byl představen již v roce 1961 a příští rok začala sériová výroba MAZ-543 a jeho triumfální pochod v armádě a poté ve státní službě. Všechny vozy rodiny se lišily stejným rozvorem - 7,7 metru a celková délka MAZ -543 byla téměř 11 465 metrů. Srdcem čtyřnápravového vozu s uspořádáním kol 8x8 byl dvanáctiválcový vznětový motor D12A-525A ve tvaru písmene V, který vyvinul maximální výkon 525 koní. (386 kW). Výkon motoru stačil na zrychlení automobilu s celkovou hmotností 39 tun na 60 km / h při jízdě po dálnici, přičemž spotřeba paliva činila 80 litrů na každých 100 kilometrů.
S ohledem na délku auta se poloměr otáčení 13,5 metru nezdá jako velký problém. Světlá výška 8kolového vozidla byla 440 mm. MAZ-543 mohl bez předběžné přípravy snadno překonat brody až do hloubky 1, 1 metr, stejně jako stoupání až 30 stupňů. Poháněny byly všechny čtyři nápravy vozu, kola byla jednostranná, pro zvýšení běžeckých schopností na různých půdách byla vybavena širokoprofilovými pneumatikami s vyvinutým dezénem.
Chráněný stroj „Redoubt“v připravené jámě
Vůz vyvinutý v Minsku na přelomu 60. let minulého století se ukázal být tak úspěšný, že dal vzniknout rodině vojenských a civilních vozidel, z nichž některé byly plnohodnotnými bojovými jednotkami, které obdržely celou sadu zbraní a vybavení pro řešení požárních misí. Celkem bylo na podvozku MAZ-543 a jeho úpravách navrženo více než 60 vojenských nástaveb pro různé účely. Nejslavnějšími jsou raketový systém protivzdušné obrany S-300, taktická raketa Scud, protilodní raketový systém Rubezh, dělostřelecký komplex Bereg, MLS Smerch a Uragan.
Chráněný stroj pro kontrolní body „Redoubt“
Poté, co se rozhodli pro výběr podvozku, začali vývojáři Ústředního vědeckého výzkumného ústavu ministerstva obrany SSSR (Ústřední výzkumný a zkušební ústav technických vojsk) vytvářet spolehlivé mobilní dobře chráněné velitelské a řídicí středisko, které pracuje na toto téma obdrželo kód „Redoubt“a začalo v roce 1975. Koncept projektu byl vytvořit chráněné vozidlo založené na podvozku se zvýšenou nosností a schopností běhu. Nový vývoj sovětských konstruktérů splnil úkoly ochrany řídících bodů operační úrovně před moderními prostředky zapojení potenciálního nepřítele a zajištění provozu hlavních prvků odpalovacího zařízení. Konstruktéři počítali s možností použití chráněného stroje „Redoubt“na povrchu, v úkrytu a v jámě se zakrytím půdy, aby poskytly dodatečnou ochranu s možností samovystupu.
Proces zakopání chráněného stroje „Redoubt“
Upřesňování nového speciálního vozidla pokračovalo až do roku 1979, kdy se experimentální model stal účastníkem cvičení a ukázek vojenské techniky. Předpokládá se, že chráněný stroj „Redut“v podobě, v jaké je dnes možné vidět vůz na fotografiích, sestavili pracovníci a inženýři v 542. závodě strojírenských zbraní v Nakhabinu. Sestaveným experimentálním modelem neobvyklého automobilu byla objemná ochranná karoserie s předsíní a rozmetadlem půdy umístěná na střeše, umístěná na základě 8kolového podvozku MAZ-543V. K realizaci autorovy koncepce využití mobilního fortifikačního objektu byly k podvozku automobilu přivařeny čtyři boční, dva zadní a jeden přední držák s hydraulickými zvedáky pro vertikální pohyb. Hydraulické zařízení instalované na stroji spolu s rozmetačem zeminy na střeše zajišťovalo výjezd vozu zpod vyčištění špíny a následný výjezd z jámy. Pro efektivní provoz řídicího centra, důstojníků a posádky byl vůz vybaven topnými, ventilačními a výfukovými systémy. Uvnitř chráněného těla byla důstojnická pracoviště a autonomní vybavení na podporu života.
Jak vývojáři koncipovali, maximální úroveň ochrany byla zajištěna v případě, kdy chráněné vozidlo pro kontrolní body Redoubtu najelo do jámy, která pro něj byla předtím vykopána, a poté byla navíc zasypána zeminou pomocí technických prostředků. Půdní kryt je jedním z nejjednodušších a nejběžnějších způsobů ochrany ve fortifikaci. Půda je jedinečná v tom, že má přirozené vlastnosti, které jí umožňují zachytit dopadovou sílu střel a úlomků granátů a min, snížit tlak rázové vlny blízkého výbuchu, snížit účinek pronikajícího záření atd. Podle časopisu „Technics and Arms“byla doba pro umístění „Redut“do již připravené základové jámy, po níž následovalo drobení zeminy, půl hodiny, stejné množství bylo zapotřebí k tomu, aby se vůz dostal z hliněné přístřešek, který z auta udělal plnohodnotný bunkr.
Vyjděte na povrch chráněného stroje „Redut“
Úžitková plocha chráněné karoserie byla 26 metrů čtverečních, kapacita byla odhadována na 10 lidí, posádku auta tvořily dvě osoby. Na začátku května 1979 dorazilo experimentální vozidlo vlastní silou z Nakhabina do Minsku, kde rozhodnutím velitele běloruského vojenského okruhu prošlo procesem dalšího vybavení. Pro velitele byl uvnitř ochranného těla instalován samostatný stůl-204x130 cm se třemi leteckými sedadly, televizorem Record V-312 a displejem ES-7927-01. Na důstojnické stoly byly umístěny speciální výsuvné police s telefony a v komunikačním prostoru se objevily rádiové stanice R-130, R-123 a R-111. Po dokončení instalace nového vybavení a nábytku se vůz přesunul do výcvikového střediska, kde byl od 30. května do 2. července 1979 opakovaně předváděn zástupcům vrchního velení ozbrojených sil Sovětského svazu.
Mnoho důstojníků vyšlo z toho, že „Pevnůstka“šla do sériové výroby, ale nebylo to souzeno, aby se to splnilo. Předpokládá se, že konec projektu dal ministr obrany SSSR Dmitrij Fedorovič Ustinov, který byl přítomen na výstavě nového strojního vybavení. Marshal věřil, že uvedení takového vozu v sérii bude spojeno s vysokými investičními náklady. Osud auta přitom mohl ovlivnit fakt, že před nejvyššími představiteli ministerstva obrany neproběhla žádná vizuální demonstrace schopností Redutta, auto se nedostalo zpod špinavého vykostění. Možná to mělo také nejnegativnější dopad na osud a vývoj mobilního opevnění v Sovětském svazu. Naposledy se chráněné vozidlo pro velitelská stanoviště operačního echelonu „Redut“účastnilo ukázek vojenské techniky v roce 1987, ale další smutný osud tohoto unikátního vozidla je vám již znám.
Pracoviště řídícího centra ve voze Redoubt
