Dvoukolová vozidla s vlastním pohonem se objevila v 60. letech 19. století, zpočátku byla vybavena parním strojem. Jednalo se o nejvzdálenější předky moderních motocyklů. První motocykl se spalovacím motorem vyrobili němečtí inženýři Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler v roce 1885. Oba inženýři jsou zakladateli dvou hlavních automobilových značek, které jsou dnes známé po celém světě. Motocykly se postupně vyvíjely, zdokonalovaly a do začátku první světové války dosáhly úrovně, která v mnoha zemích přitahovala pozornost armády.
Stojí za zmínku, že až do vypuknutí první světové války zůstal kůň hlavním dopravním prostředkem ve všech armádách. Koně byli v armádách využíváni v obrovských počtech a vyžadovali každodenní péči, potřebovali krmit a zalévat. Například v ruské císařské armádě v roce 1916 bylo 50 procent všech potravinářských produktů krmeno koňmi: oves, seno, krmná sláma. Šlo o miliony pudlíků nákladu, které byly nejen těžké, ale také zabíraly spoustu místa. Příchod mechanizovaných vozidel výrazně zjednodušil logistiku a nebylo s nimi možné zacházet jako se živou bytostí.
Motocykly lákaly zejména pěchotu, spojaře a posly. Během první světové války prošly motocykly křtem ohněm a začaly být používány poměrně masivně. Byly používány pro kurýrní komunikaci, oblastní průzkum, jako prostředek rychlé přepravy malého nákladu a v některých případech jako vojenská vozidla. Postupem času se na motocyklech začaly objevovat zbraně, drobné brnění a maskovací barvy. Na začátku druhé světové války už motocykly masivně používaly všechny armády světa a obraz německého vojáka na motocyklu s postranním vozíkem se stal učebnicí. Postupem času začali konstruktéři nabízet neobvyklé návrhy pro bojové motocykly, až po obrněná monstra. Zvažte nejzajímavější z neobvyklých projektů.
Obrněné motocyklové projekty
Myšlenku vybavit motocykl kulometem a minimálním brněním navrhl Frederick Richard Simms již v roce 1898. Tento muž ve skutečnosti také založil celý automobilový průmysl ve Velké Británii. Projekt, který vytvořil, byl něco jako motorový invalidní vozík s kulometem na palubě, který byl pokryt pancéřovým štítem. V moderní terminologii by jeho vynález byl nazýván čtyřkolkou. Na něj zvedl kulomet 7,62 mm Maxim. Pozoruhodným rysem vývoje, zvaného Motor Scout, bylo to, že v případě potřeby mohl řidič-střelec přejít výhradně na pedálovou trakci.
V první světové válce začaly motocykly hromadně dostávat zbraně. V armádách mnoha zemí se objevily modely s kulometem instalovaným na invalidním vozíku, který byl vpředu zakryt obrněným štítem. Současně bylo v ruské císařské armádě navrženo samohybné protiletadlové dělo založené na motocyklu. Tento model neměl rezervaci. Na zařízení pro protiletadlovou palbu byl současně umístěn na invalidní vozík standardní kulomet „Maxim“.
Po skončení první světové války se americký Harley Davidson, jeden z nejvýkonnějších a nejtěžších motocyklů postranních vozíků, stal na mnoho let základem pro výrobu obrněných vozidel. Ve Spojených státech chtěla policie ve 30. letech 20. století získat obrněné motocykly. Zdá se, že potřeba konfrontovat gangstery, kteří dostali k dispozici četné samopaly Thompson, měla účinek. Ve skutečnosti byly tyto motocykly obvyklými verzemi „Harleyů“s postranním vozíkem, na který byl instalován přední pancíř s vložkami neprůstřelného skla. Štíty byly podobné těm, které dnes používají vojáci speciálních sil při útocích a propuštění rukojmích.
Mnohem pokročilejší verze obrněných vozidel byly v Evropě navrženy ve 30. letech minulého století. Armáda Belgie a Dánska zvažovala možnost použití takového vybavení v bojové situaci. Slavná belgická společnost FN (Fabrique Nationale) tedy v roce 1935 vytvořila obrněné vozidlo pro belgickou armádu, které dostalo označení FN M86. Model pro ozbrojené síly dostal motor zesílený na 600 metrů krychlových a zesílený rám. Avšak i takový motor, který produkoval 20 koní, ustoupil dodatečnému pancíři, jehož hmotnost dosáhla 175 kg. Řidiče vpředu kryl mohutný pancéřový štít, ve kterém bylo okno. V bojové situaci bylo okno zavřené a vyhlídkovou štěrbinou bylo možné sledovat silnici. Střelec na invalidním vozíku byl ze tří stran chráněn brněním.
Vojenské běžecké schopnosti motocyklu neuspokojovaly. Rychlost a manévrovatelnost těžkého vozidla zůstaly hodně žádoucí. Očekávalo se však, že společnost FN bude na mezinárodním trhu úspěšná. Model byl prodán brazilské policii pod označením Armored Moto FN M86. Oba postavené motocykly odjely do Brazílie, stejně jako veškerá technická dokumentace k jejich vydání. Ve stejné době byla taková obrněná vozidla později zakoupena jinými zeměmi Latinské Ameriky, stejně jako Rumunskem a Jemenem. Je pravda, že všechny šarže byly malé, celkem bylo vyrobeno asi 100 těchto motocyklů.
Ještě dále zašli inženýři švédské společnosti Landsverk, kteří pro dánskou armádu postavili obrněné kolo Landsverk 210. Model vznikl v roce 1932 na základě motocyklu Harley Davidson VSC / LC. U tohoto modelu byl řidič pokryt brněním nejen vpředu, ale i zezadu a také částečně z boku. Brnění zároveň chránilo i samotný motocykl, všechny důležité součásti a sestavy, a dokonce částečně zakrývalo kola. V Dánsku byl model pojmenován FP.3 (Førsøkspanser 3). Na armádu však model nezapůsobil, bylo velmi obtížné řídit motocykl a v rychlosti to bylo velmi smykové. Silný motor s 1200 kostkami, který vyvinul až 30 koní, situaci nezachránil, protože hmotnost brnění a zbraní umístěných na modelu přesáhla 700 kg.
Grokhovského obrněné kolo
V meziválečném období navrhl sovětský konstruktér a inženýr Pavel Ignatievič Grokhovsky vlastní projekt bojového obrněného motocyklu nebo jednoduše obrněného kola. Pavel Grokhovsky byl především konstruktérem letadel a pracoval v zájmu nově vznikajících výsadkových jednotek. Jak již víme, nebyl průkopníkem při vytváření obrněného cyklu, takové myšlenky ve třicátých letech minulého století masivně zvažovala armáda mnoha zemí. Konstruktéři nabídli četné možnosti pro jednomístná obrněná vozidla i obrněné modely motocyklů s postranním vozíkem a kulometnou výzbrojí. Grokhovského obrněné vozidlo se lišilo od vývoje zahraničních konstruktérů především přítomností plnohodnotného obrněného trupu, který chránil bojovníka ze všech stran.
Grokhovského obrněný vůz byl malý jednomístný obrněný vůz na polopásovém podvozku s předním otočným kolem motocyklového typu. Pásový stěhovač se vyznačoval přítomností pouze jednoho pásu a dvou opěrných kol malého průměru po stranách. Brnění je lehké, poskytuje ochranu vojáka a součástí vozidla před palbou z ručních zbraní a drobnými úlomky. Obrněný trup pokrýval celý motocykl. Řidič obrněného vozidla současně hrál roli střelce, který střílel z kulometu instalovaného v čelním listu těla. Sedadlo řidiče bylo v uzavřené pancéřové kabině v přední části vozu, následované motorovým prostorem. K pozorování terénu řidič používal pozorovací otvory v karoserii vozidla a také polokulovou věž na střeše karoserie.
Grokhovského obrněný motocykl byl podrobně propracován, ale projekt armádu nezajímal, proto nebyl nikdy implementován do kovu. Je to škoda, když uvážíme, že se objevila jeho vlastní verze polopásové motorky, kterou Německo hojně používalo během druhé světové války, jednalo se však o verzi bez brnění, která se ukázala jako účinný lehký tahač-transportér. Ve stejné době, stejně jako Grokhovského obrněné kolo, byl německý SdKfz 2 vytvořen především pro výsadkové jednotky.
Půlkolejný motocykl SdKfz 2
Za jeden z nejzajímavějších a hlavně účinných a oblíbených příkladů neobvyklých bojových motocyklů je právem považován německý polopásový motocykl SdKfz 2. Tento model se stal jedním z hrdinů hollywoodského filmu „Zachraňte vojína Ryana“. Mosfilm v tomto ohledu nijak nezaostává, SdKfz 2 je představen i v ruském filmu „Zvezda“, ve kterém se sovětská průzkumná skupina střetne s německou hlídkou na polopásovém motocyklu. V letech 1940 až 1945 bylo v Německu smontováno 8871 těchto motocyklů a po skončení války bylo k dispozici asi 550 dalších strojů.
Tento model byl vyvinut jako transportér a polopásový tahač pro výsadkové a horské jednotky. Vůz byl plánoval být používán jako lehký dělostřelecký traktor. Nepopiratelnou výhodou přitom bylo, že motocykl lze snadno přepravovat přímo na palubě hlavního německého vojenského transportního letadla Ju-52. Během války byl polopásový motocykl používán ve všech částech německé armády. Obvykle se používalo k přepravě lehkých děl: horských a protiletadlových děl, minometných minometů, různých přívěsů. Také SdKfz 2 mohl být použit jako kabelová vrstva a dokonce i letadlo tažné vozidlo na letištích.
Samostatně lze zdůraznit skutečnost, že jednou z možností dodávky továrny bylo sklopné brnění, po jehož instalaci se polopásový motocykl změnil na bojové průzkumné vozidlo vyzbrojené kulometem. Je pravda, že taková úprava výrazně zvýšila hmotnost motocyklu, což negativně ovlivnilo rychlostní charakteristiky a schopnost běhu SdKfz 2. V obvyklé verzi se polodráhový motocykl SdKfz 2 mohl pohybovat po nerovném terénu rychlostí až 40 km / h a na dálnici to také dalo 62 km / h … Přitom standardní nosnost modelu byla 350 kg, posádku tvořily až tři osoby.
Protitankový skútr
Jedním z nejšílenějších projektů v historii vojenských motorových vozidel je francouzský protitankový skútr Vespa 150 TAP. Model byl postaven sériově a byl vyroben v komerčních množstvích - od 500 do 800 kusů. Neobvyklá motorová koloběžka byla speciálně navržena pro francouzské parašutisty a byla nosičem 75 mm bezzákluzového děla americké výroby M20.
Při vytváření tohoto modelu vzali konstruktéři za základ italský skútr Vespa s jednoválcovým dvoudobým benzínovým motorem. Hlavní výhodou tohoto řešení byla mobilita, rychlost skútru na zpevněných cestách dosahovala 66 km / h. Jeho rám přitom odolal hmotnosti americké bezzákluzové zbraně M20, která, ač nebyla korunou stvoření, stále pomocí kumulativních granátů pronikla 100 mm pancíře.
Mělo to používat takové bojové skútry ve dvojicích. Na jedné byla připevněna samotná bezzákluzová zbraň, na druhé k ní byly transportovány náboje. Dva parašutisté, kteří měli k dispozici takové prostředky, museli účinně bojovat proti lehkým obrněným vozidlům nepřítele. Pro střelbu byla bezzákluzová zbraň ze skútru samozřejmě odstraněna a umístěna na stroj připomínající kulomet pro kulomet Browning M1917. Přitom v nouzi bylo možné střílet přímo ze skútru, na přesnost střelby se však dalo zapomenout.
