Víceúčelové vozidlo
V předchozích částech příběhu o zrodu a vývoji KamAZ-4310 jsme obešli provoz taktického nákladního vozu v sovětské armádě. Mezitím byla 4310 a její modifikace rozšířené v ozbrojených silách, i když byly výrazně nižší než původní vojenské Ural-4320.
Kromě palubních nákladních vozidel KamAZ a dělostřeleckých tahačů (děla do 7 tun) bylo v armádě použito 4410 tahačů nákladních vozidel k tažení 15tunových návěsů. Od chvíle, kdy se z Naberezhnye Chelny objevil vojenský nákladní vůz, byla pro něj vyvinuta tlaková karoserie K-4310. Dodávka byla modernizovanou rozšířenou verzí analogu Uralu K-4320. Tělo mělo užitečné zatížení asi 5800 kg a vlastní hmotnost 1520 kg.
Platforma KamAZ-4310 byla v signálních jednotkách široce používána. První byla mobilní digitální troposférická rádiová reléová stanice R-417 „Baget-1“, vyvinutá na začátku 80. let minulého století. Pro provoz v drsném a hornatém terénu byla později vytvořena stanice R-423-1 Brig-1, která také dostala podvozek od Naberezhnye Chelny jako mobilní plošinu.
KamAZ-4310 také nesl systémy rušení šumu SPN-4, automatizované rušicí stanice R-934B, které umožňovaly detekovat a potlačovat radiovou komunikaci letadel. Od roku 1986 byla instalace antény 35N6 a hardware nízko výškové radarové stanice Kasta-2E1 namontovány na nákladní automobily. Stanice umístěná na dvou kamionech KamAZ umožňovala detekovat letadla ve vzduchu na vzdálenost až 105 km a používaly ji síly protivzdušné obrany, pobřežní a pohraniční stráž.
V zájmu týlu
Pro potřeby vojenských opravářů se KamAZ-4310 (a později výkonnější 43101) stal mobilní platformou pro dílny PARM-1AM, PARM-3A / 3M a PRM SG, svařovací jednotky MS-DA a opravny ATO -Z komunikační jednotky.
Relativně dlouhá platforma vojenského nákladního vozu a nosnost 5 tun byla vynikající pro umístění cisternových vozidel pro různé účely.
Nebudeme samostatně načítat čtečky s těžkopádnou zkratkou. Poznamenáváme pouze, že na platformě 4310 byly postaveny tankery na palivo a naftu s nádrží na 5, 5 ccm na naftu (benzín, petrolej) a 300litrovou nádrž na olej. V armádě stále funguje jednodušší stroj s nádrží na 7 ccm výhradně na motorové palivo. Pro jednotky RChBZ byla KamAZ-4310 postavena s víceúčelovou automatickou plnící stanicí ARS-14K k řešení široké škály úkolů-odplyňování, dezinfekce a deaktivace zařízení, budov a terénu. Kouřové clony mělo do vojsk instalovat vozidlo TDA-2K, schopné maskovat předměty dlouhé až 1 km.
Technické asistenční vozidlo lehké třídy MTP-A2 bylo vyvinuto v 21. století na konci 80. let minulého století. Odtahový vůz založený na KamAZ-4310 se ale začal vyrábět až na začátku devadesátých let. Poškozené zařízení MTP-A2 bylo možné přepravovat v částečně ponořeném stavu. Odtahový vůz MTP-A2.1 se stal podobným (pouze na základně Ural-4320). To znamená, že v armádě v současné době slouží dvě identická vysoce specializovaná vozidla technické pomoci na různých platformách.
Bojové vlastnosti
KamAZ přijal křest ohněm v afghánských horách. Konfliktu se přitom účastnily nejen nákladní vozy s pohonem všech kol, ale také zcela civilní vozidla 53. řady.
Kamiony KamAZ se po zásluze staly mezi řidiči oblíbenými a milovanými auty. V první řadě byla vysoce ceněna pohodlná kabina s lůžkem. Armáda takový luxus předtím neznala - práce Uralova a ZiL byla bližší a jednodušší. Několik problémů vyvstalo s obtížně provozovatelnými naftovými motory KamAZ-740, nepříjemnými úniky chladicí kapaliny a motorového oleje.
Také v Afghánistánu byla slabá minová odolnost kabinových nákladních vozidel.
Po válce, na konci 90. let, provedla ruská armáda srovnávací testy KamAZ-4310 a Ural-4320 na detonaci s protitankovým dolem. Podobné figuríny byly vysazeny v kabinách. A odpálili minu s 6,5 kg výbušniny pod předním levým kolem. V případě 4310 se to řidiči stalo osudným. Po výbuchu byly části figuríny v kráteru, podběh kola byl roztržen a střepy kabiny prolezly úlomky. Ve videoreportáži z testů si můžete poslechnout následující děsivou tezi:
„Pro řidiče není žádný obytný prostor.“
Při podobných testech došlo k rozpakům u terénního vozidla od Miass. Kamion byl do dolu vyslán na druhý rychlostní stupeň s pevným volantem, ale rozbuška byla spuštěna pouze posledním kolem na levé straně. Kolo bylo z náboje odhozeno výbuchem, ale Ural-4320 byl schopen v budoucnu pokračovat v pohybu sám.
To nám umožnilo provést další nárazový test. Teprve teď bylo nákladní auto s atrapou taženo lankem. Tentokrát vše fungovalo správně. A poté, co důl detonoval na figurínu, zůstala i noha na plynovém pedálu. Ve skutečnosti jen drobná pohmoždění a drobná zranění ohrožovala spolujezdce a řidiče nákladního vozu s kapotou.
Cabover layout KamAZ (spojený především s jeho sjednocením s civilními vozidly) výrazně oslabil ochranu před čelním ostřelováním.
Kulky padající pod čáru čelního skla volně pronikaly do kokpitu a zasáhly posádku.
Ural-4320 byl do určité míry zbaven této nevýhody.
Obě kajuty od samého okamžiku vývoje však měly hlavní nevýhodu - nemožnost integrované rezervace.
Místní brnění muselo být zavěšeno na panely kokpitu. To zvýšilo konečnou hmotnost a nebylo to zvlášť účinné.
Věční konkurenti v písku
A ještě jeden příběh porovnávání konkurentů z Miass a Naberezhnye Chelny.
Před šesti lety MSTU „MAMI“testoval podpůrnou běžeckou schopnost tří terénních vozidel-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) a Ural-4320-31 (6x6). Pro čistotu experimentu byly všechny nákladní vozy obuty do stejných pneumatik Kama-1260. Všechny stroje byly testovány na suchém sypkém písku (obsah vlhkosti 6% a hloubka zakopání až 3 m).
A dvounápravový 4tunový KamAZ, jak se očekávalo, nepodával nejlepší výkon. Navzdory nejvyšší hustotě výkonu - 20, 3 litrů. s. za tunu. KamAZ -4350 měl maximální specifické zatížení pneumatiky - 7, 7 t / m3.
Problémem třínápravového 6tunového KamAZu byla přetížená přední náprava, která při plném zatížení tvoří až 35% hmotnosti vozidla. To byl důvod posledního třetího místa ve všech testech.
V kapotě Ural (podobná nosnost) tvořila přední kola asi 31% hmotnosti. Zdá se, že to není nejzásadnější rozdíl. Ale to (včetně) umožnilo terénnímu vozidlu od Miass vyhrát všechny testy. A udržujte nejvyšší rychlost na písku - 30 km / h.
Dvounápravový KamAZ na sypkém písku nezrychlil více než 27,5 km / h. A 43114 obecně dokázala vytlačit pouze 26, 9 km / h.
Ural také překonal své konkurenty v trakčních a spojovacích vlastnostech, tj. Trakce na háku.
Při hledání dokonalosti provedli testeři sérii experimentů s různými tlaky v pneumatikách. Podle očekávání se ukázalo, že čím nižší tlak (samozřejmě v rozumných mezích), tím vyšší tah na háček.
Ural-4320-31 v této disciplíně s malým náskokem porazil terénní vozidla z Naberezhnye Chelny. Tah za hák na Uralu byl vyšší než u dvounápravového terénního vozidla o 1,8%a než u třínápravového terénního vozidla-o 3,6%.
„Mustang“na objednávku
Všechna srovnání s Uralem a bojové zkušenosti neprospěly terénním vozidlům KamAZ.
A postupem času ministerstvo obrany přešlo tato vozidla z taktické vojenské úrovně na operační. Pouze Ural-4320 a jeho modifikace zůstaly v roli taktického nákladního vozu.
Na konci osmdesátých let armáda formulovala požadavky na nové bojové kamiony KamAZ. V souladu s nimi armáda čekala na dvou, tří a čtyřnápravová terénní vozidla s nezávislým odpružením, hydromechanickou převodovkou, výkonnějšími motory a se schopností překonat brod do hloubky 1,75 metru. (Dříve to bylo 1,5 metru.)
Nové vozy přitom musely na nerovném terénu držet průměrnou rychlost minimálně 40 km / h, což bylo u klasické 4310 nedosažitelné.
Vývojové práce obdržely kód „Mustang“. Společně s USA jsme začali vyvíjet hydromechaniku.
Ale s rozpadem Sovětského svazu bylo toto téma uzavřeno.
Naberezhny Chelny nezapomněl ani na modernizaci původního stroje 4310.
Koncem osmdesátých let (souběžně s pracemi na „Mustangech“) začali navrhovat podmíněně druhou generaci vojenských terénních vozidel.
V polovině 90. let se v ruské armádě objevil KamAZ-43114 o výkonu 240 koní s nosností 6 tun a těžký 10 tunový KamaAZ-43118 s 260 koňským vznětovým motorem 7403. Rozvor nákladního vozidla se prodloužil o 353 mm. Trať byla mírně rozšířena a byla instalována 10stupňová převodovka.
Ukázalo se, že jde o jakýsi taxikářský obr, který částečně obsadil výklenek nákladních vozidel KrAZ dovezených do té doby. Přepracován byl také tahač, který obdržel aktualizovaný index 44118.
U druhé generace se pracovníci závodu poprvé pokusili vytvořit místní rezervaci kabiny.
Mimochodem, díky utěsnění zařízení nákladních vozidel bylo v Naberezhnye Chelny stále možné dosáhnout požadované hloubky brodu 1,75 metru.
Téma Mustang probíhalo v letech 1989 až 1998. Tak dlouhé období bylo vysvětleno obtížnou finanční situací závodu a požárem, ke kterému došlo v motorárně, jehož odstranění si na počátku 90. let vyžádalo 150 milionů dolarů.
Sériové „Mustangy“byly sjednocenou rodinou terénních nákladních vozidel, která zahrnovala 4350 (4x4), 5350 (6x6) a 6350 (8x8). Nosnost nákladních vozidel KamAZ byla 4, 6 a 10 tun. Výkon se pohyboval od 240 do 360 koní. s.
V ruské armádě se tedy objevily dvě větve vojenských terénních vozidel KamAZ najednou - klasičtí potomci modelu 4310 a noví z rodiny Mustang.
V další historii se nabídka strojů pouze rozšířila. Tovární dělníci nabízeli armádě obrněné verze. A dokonce extrémní terénní vozidla o výkonu 730 koní.
Následuje konec …
