Dnes nezačínáme s kletbami proti Washingtonské smlouvě, dnes máme viníky Versailles. V souladu s články této smlouvy bylo Německo zbaveno svých ozbrojených sil a obranného průmyslu. V té době přirozeně v té době nařídila dlouhou životnost také Kaiserova flotila druhého na světě.
V souladu s článkem 181 uvedené smlouvy bylo Německu povoleno ponechat si 6 bitevních lodí typu „Deutschland“nebo „Braunschweig“, po 6 lehkých křižnících a 12 torpédoborcích a torpédoborcích.
Spojenci Dohody opustili Reichsmarine, jak se nyní německému námořnictvu říká, až 8 křižníků. Šest z nich byly lehké křižníky třídy Gazelle postavené v letech 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona a Amazone) a dva křižníky třídy Bremen (Berlín „A“Hamburk), stanovené v roce 1903.
Obecně tyto lodě mohly být použity jako cvičné lodě a nic víc. Všechny měly výtlak 2700-3700 tun, díky uhelným kotlům vyvinuly rychlost ne více než 20 uzlů a byly vyzbrojeny deseti 105mm děly. Je zřejmé, že hodnota těchto lodí byla minimální.
Jedinou výhodou těchto lodí byla jejich životnost, která, pokud byly k dispozici finanční prostředky, umožnila v blízké budoucnosti nahradit je novými.
A jakmile se objevily finanční prostředky, Němci se rozhodli postavit nový křižník. A protože finančních prostředků nebylo tolik, kolik chtěli, s projektem nijak zvlášť nefilosofovali, přičemž vzali nejnovější projekt lehkého křižníku z první světové války. Jednalo se o kolínský lehký křižník druhé řady. A to bylo mírně vylepšeno ve světle nových produktů, které se objevily.
„Kolín nad Rýnem“o výtlaku 5620 tun byl vybaven dvěma parními turbínami o celkovém výkonu 31 000 koní, což jej zrychlilo na 29 uzlů a bylo vyzbrojeno osmi děly ráže 150 mm, třemi protiletadlovými děly 88 mm a čtyřmi 600 -mm torpédomety s jednou trubkou.
Nový křižník obdržel elektrárnu s výkonem 45 000 koní, torpédomety byly nahrazeny modernějšími dvojitými trubkami 533 mm, hlavní baterie byly rozhodnuty o instalaci do dvouhlavňových věží podle lineárně zvýšeného schématu, počet zkumavek byl snížen na dvě. Výsledkem bylo, že loď byla položena v 5600 tunách výtlaku.
Je jasné, že položení jediné moderní lodi vůbec nic nezměnilo a šlo o výhradně politický akt.
Mimochodem, s místem stavby vznikly problémy. Největší z bývalých státních loděnic byl v Gdaňsku, který se stal svobodným městem a nebyl součástí Německa. Admiralita v Kielu, přejmenovaná na Deutsche Werke, byla po rozdělení téměř zcela privatizována a nemohla fungovat jako námořní loděnice. K dispozici Reichsmarine tedy zůstala pouze loděnice ve Wilhelmshavenu, kde byl položen křižník.
A pak začaly potíže. Loď byla již ve výstavbě, když byly uzavřeny Washingtonské a Londýnské smlouvy. Německo tyto dokumenty nepodepsalo, ale kdo se tam začal Němců na něco ptát? Byli jednoduše konfrontováni s tím, že loď musí splňovat podmínky smlouvy, a to je vše.
Němci obecně měřili vše v běžných metrických tunách a ve smlouvách byly britské dlouhé (1 016 tun) tuny. A Němcům bylo dovoleno přepočítávat nové standardy. Zdvihový objem nového křižníku tedy klesl na 5280 tun, což umožnilo využít rezervu výtlaku, která spadla z nebe, za účelem vylepšení lodi.
Ale aby Němci nebyli zvlášť šťastní, bylo jim zakázáno instalovat dvojité držáky zbraní. Řekněme, pak bude nový křižník chladnější než Danai a Caledoni z britské flotily, a to není nic zlého. A obecně Němci nemohou používat nové zbraňové systémy.
Takže jsme museli opustit nové instalace i nové zbraně.
Slavnostní spuštění nové lodi proběhlo 7. ledna 1925. Jméno lodi dala Jutta von Müller, vdova po Karlu von Müllerovi, veliteli slavného nájezdníka „Emdena“postaveného v roce 1908. Nová loď byla přirozeně pojmenována „Emden“.
Křižník se stal stou válečnou lodí postavenou ve Wilhelmshavenu pro německou flotilu.
Hlavní elektrárna „Emden“se skládala z 10 standardních námořních kotlů - 4 uhlí a 6 olejů. Plus 2 turbíny Swiss Brown Boveri. V důsledku toho byl výkon elektrárny 46 500 koní.
Při testech "Emden" vydal 29, 4 uzly, což bylo na tu dobu docela slušné. Odhadovaný cestovní rozsah 6 750 mil při rychlosti 14 uzlů. Zásoba paliva byla 875 tun uhlí a 859 tun ropy.
Emden se stala první německou lodí, která měla ve své elektrárně turbo-převodovky.
Protože v Německu s ropou bylo všechno smutné, bylo rozhodnuto neopustit uhelné kotle. Ty byly nahrazeny ropnými mnohem později, při jedné z modernizací. Obecně to dopadlo docela ekonomicky, cestovní rozsah ve srovnání s „Kolínem“se zvýšil na polovinu, ale všechno bylo docela těžkopádné.
Rezervace
Základem rezervace byl proprietární německý pancéřový pás o tloušťce 50 mm, který měl délku asi 125 ma výšku 2,9 m, což je o 1,3 metru nižší než konstrukční čára ponoru. Obrněný pás pokrýval více než 80% trupu. Uzavřen obrněný pás traverz o tloušťce 40 mm.
Obrněná paluba. Rekrutovalo se z 20 mm pancéřových desek a nad dělostřeleckými sklepy se počet desek zdvojnásobil a získal tloušťku 40 mm.
Převod řízení v zádi zakrýval pancéřový box o tloušťce 20 mm.
Velitelská věž. Tradičně dobré pro všechny německé lodě: 100 mm stěny, 20 mm střecha a podlaha. Od něj k centrálnímu sloupku umístěnému pod pancéřovou palubou procházelo 20 mm komunikační potrubí.
Mušle byly také silné 20 mm. A poslední - štíty děl byly ze stejných 20 mm pancéřových desek.
Obecně se takovou rezervací nemohlo pochlubit mnoho lodí. Na lehký křižník bylo všechno docela působivé.
Počet členů posádky je 582 lidí, z toho 26 důstojníků a 556 námořníků.
Způsobilost k plavbě. Tady není všechno jednoduché. Němci jejich loď přirozeně chválili. Britové byli kritizováni hlavně kvůli nízkým „plazivým“siluetám. Když se však podíváte na počet mil, které Emden během služby urazil, je jasné, že loď byla celkem úspěšná.
Vyzbrojení
Hlavní ráže: osm kanónů ráže 150 mm v jednopalcových věžích. Zbraně byly umístěny stejným způsobem jako na křižnících Kaiserovy flotily. Dvě děla (č. 2 zvednutá nad č. 1) na přídi, dvě na zádi (jedna na hovínku, jedna na zadní nástavbě), dvě děla po stranách příďové nástavby směřují k přídi a dvě děla poblíž druhé trubky směřují k zádi …
Maximální počet zbraní, které se mohly zúčastnit salvy, je tedy šest.
Pokusy o vylepšení zbraní instalací spárovaných držáků zbraní byly prováděny až do začátku války, což ve skutečnosti ukončilo všechny plány. Nejzajímavějším modernizačním projektem v roce 1940 mohla být instalace čtyř dvojitých dělových věží, které byly vyvinuty pro torpédoborce třídy Narvik. A protiletadlová výzbroj by měla být posílena jedním 88mm kanónem a dvěma 37mm kulomety. A nechejte pár palubních zbraní pro palbu s osvětlovacími granáty.
Vypuknutí války však ukončilo modernizaci a až do jejího konce sloužil „Emden“s instalacemi s jedním dělem.
Protiletadlovou výzbroj tvořily tři protiletadlová děla 88 mm Flak L / 45 modelu 1913.
Zbraně měly dobrou rychlost střelby (až 15 ran za minutu), výškový dosah 9 150 m a dostřel 14 100 m. Úsťová rychlost střely byla 790 m / s. Munice se skládala z 1200 granátů.
Protiletadlová děla byla umístěna na nástavbě za komíny.
Výzbroj minového torpéda se skládala ze dvou dvojtrubkových 500 mm torpédometů s 12 torpédovou municí. V roce 1934 byla zařízení nahrazena 533 mm.
Křižník mohl vzít na palubu 120 minut.
Modernizace. Obecně se „Emden“stal nejmodernější lodí Kriegsmarine v celé její krátké historii. Vylepšení se pohybovala od čistě kosmetických po podstatné.
V letech 1933-1934 byly 4 uhelné kotle nahrazeny ropnými. Současně byly torpédomety 500 mm nahrazeny 533 mm.
V roce 1937 byla protiletadlová výzbroj vyztužena 6 20mm kulomety a dvěma 37mm kulomety.
V roce 1940 se v experimentálních instalacích objevily dvě čtyřnásobné útočné pušky 20 mm - prototypy slavného „pálení“. Byly instalovány vedle sebe na palubu nástavby v oblasti hlavního stěžně. Současně byl nainstalován demagnetizér MES.
V roce 1941 byly při převodu na cvičnou loď z Emdenu odstraněny všechny kulomety, kromě čtyř jednohlavňových 20 mm. Cvičná loď ale takovou ochranu nepotřebovala.
Na konci roku 1942 byly všechny hlavní zbraně nahrazeny novými a byly znovu nainstalovány dvě 20mm střelby. Instalován radar FuMO 21.
Na začátku roku 1943 byly instalovány další dvě „palby“a dvě 20mm jednohlavňové útočné pušky.
V srpnu 1944 byly místo 88 mm kanónů nainstalovány tři univerzální 105 mm kanóny, dvě 40 mm útočné pušky Bofors, 20 útočných pušek 20 mm (2 x 4 a 6 x 2).
Servisní historie
15. října 1925 byla na Emdenu slavnostně vztyčena vlajka a křižník vstoupil do služby. Po absolvování testů v roce 1926 se křižník, který přijal asi stovku kadetů Akademie, vydal na cestu kolem světa.
15. března 1927 dorazila loď na ostrov North Killing Island (Kokosové ostrovy), na místo, kde byl potopen TOT „Emden“.
V roce 1928 Emden provedl druhé kolo světové plavby. A celkově křižník jako cvičná loď absolvoval deset dlouhých cest, z nichž 6 obletělo celý svět.
Začátek druhé světové války, nejstarší z německých křižníků (do té doby), se setkal, kupodivu, velmi vesele. Současně s přesunem lodi z jurisdikce výcvikové inspekce na průzkumné síly přišel rozkaz vzít na palubu miny a položit minová pole.
3. září byl Emden zasažen královským letectvem. 4 Blenheims bombardovaly. Bomby šly tak, ale jedno britské letadlo vedené létajícím poručíkem Emdenem (ironie osudu!) Bylo sestřeleno a narazilo do boku křižníku.
Škoda nebyla příliš vážná a po týdnu opravy křižník pokračoval ve své službě.
Druhá vojenská operace byla „Weserubung“, tedy okupace Norska. „Emden“jednal ve stejném oddělení s „Luttsovem“a „Blucherem“. V důsledku toho Norové potopili Blucher, poškodili Lyuttsova, ale Emden díky šikovným akcím své posádky nezískal žádné poškození.
Přistávací síla byla vysazena, přestože nesplnila úkol dobytí Osla, vzdušný útok si s ní poradil.
Po dobytí Osla byl „Emden“opět převeden na cvičné lodě.
Další bojové použití - účast v „baltské flotile“pod velením viceadmirála Tsiliaksa. „Jižní skupina“skládající se z křižníku „Emden“a tří torpédoborců (T-7, T-8 a T-11) podpořila německé síly dobyjící ostrov Ezel.
„Emden“vstoupil do boje se sovětskými bateriemi děl 180 mm (č. 315) a 130 mm (č. 25a). Sovětští dělostřelci přesnou střelbou zahnali torpédoborce dále od moře a na Emden byly vrženy 4 torpédové čluny G-5.
Jedna loď (TKA-83) byla zničena požárem německých lodí, kolem projela torpéda. Poté následovala námořní anekdota na téma „Kdo bude nejlíp lhát“.
Němci informovali o potopení dvou lodí, protože střelci Emdenu a Lipska prohlásili potopení TKA-83. Počet granátů spotřebovaných německými křižníky (Lipsko - 153, Emden - 178) na torpédový člun byl přehnaný.
Naši lodníci ale klidně informovali o potopení dvou torpédoborců a poškození křižníku a torpédoborce!
Je pravda, že potopené a poškozené lodě pokračovaly v ostřelování sovětských pozic další den, dokud nebyla munice zcela vyčerpána. Poté „Emden“odjel do Gotenhafenu a tím pro křižník skončila válka se SSSR.
Znovu na "Emden" začala služba jako cvičná loď, ale na konci roku 1942 bylo opět rozhodnuto zapojit loď do bojových operací (Němci aktivně ztráceli lodě), ale porážka Kriegsmarine v "novoročním" bitva “náhle změnil všechny plány.
Přestože Emden nebyl rozebrán na kov (podle původního plánu), upgrady byly zrušeny a křižník zůstal cvičnou lodí.
Do září 1944 byla „Emden“cvičnou lodí, ale kvůli zhoršení situace byla opět převedena na lodě první linie. Křižník opět dostal odpovědnost za kladení min ve Skagerraku. Emden zobrazoval více než 300 minut.
Dále byl křižník přemístěn na sever, kde doprovázel konvoje v Oslofjordu a zajišťoval protivzdušnou obranu.
Poté byl křižník opět v Baltském moři, v Konigsbergu. Na opravu. Oprava však nebyla dokončena, protože sovětská vojska se přiblížila ke Konigsbergu. S vozidly v polorozebraném stavu, na jedné turbíně, s demontovanými zbraněmi, mohl křižník odjet do Gotenhafenu (Gdyně), kde byla turbína sestavena, a dělostřelectvo bylo vráceno na místo.
Na palubu Emdenu bylo odvezeno mnoho různých nákladů, včetně rakví prezidenta Výmarského Německa polního maršála P. Hindenburga a jeho manželky. Na palubu navíc nastoupilo asi tisíc uprchlíků.
1. února 1945 Emden vylezl z Konigsbergu rychlostí 10 uzlů a provedl přechod do Kielu, v loděnici Deutsche Werke, kde vstal kvůli opravám. Loď však nebyla předurčena vrátit se do opravy z opravy.
2. března 1945 zasáhly Emden 4 bomby. Bomby byly malého kalibru, až 100 kg, takže ochrana vydržela, ale vypukl požár. 3. dubna zasáhla loď 227 kg bomba, která prorazila palubu a explodovala v kotelně, přičemž vše tam vyhodilo.
V noci z 9. na 10. dubna shodily britské těžké bombardéry na Kiel 2 634 tun bomb. Admirál Scheer se převrátil a potopil, admirál Hipper se proměnil v hromadu šrotu. Emdenova záď byla bičována.
Po prohlídce byla loď převezena do Heikendorfského zálivu, kde byla najata na mělčinu, poté, co do motorových a kotelen položila výbušné nálože. 3. května 1945 byly nálože uvedeny do akce, což znamenalo poslední bod osudu lodi.
Pozůstatky lodi byly po válce, v letech 1949-1950, rozebrány na kov.
Zajímavý osud. První velká loď nového Německa žila podstatně déle než ty, které byly postaveny po něm. Ano, jeho stavba probíhala v obtížných podmínkách, stavbu sledovali vítězní spojenci, kteří nedovolili postavit loď v souladu s moderními schopnostmi.
Protože „Emden“není jen zastaralý v loděnici, byl již stanoven jako zastaralý. A proto je pro něj v námořnictvu nejlepší role cvičné lodi.
Přesto byl Emdenův příspěvek k rozvoji flotily obrovský. Nová loď této třídy je ujištěním, že německý loďařský průmysl žije. Našli peníze, čímž ušetřili personál, design i výrobu. No a počet námořníků, které Emden připravil ve svých kampaních - to umožnilo obsadit ostatní lodě Kriegsmarine vyškoleným personálem.
Na začátku druhé světové války byla loď samozřejmě archaická. Ne nadarmo se mu říkalo „poslední německý křižník první světové války“. Veletrh. Ano, dělostřelectvo bylo na té úrovni.
Navzdory skutečnosti, že v roce 1927 byl Emden zastaralá loď, jeho bezpečnostní rezerva zajistila dlouhodobý provoz, což znamenalo dlouhou službu jako cvičná loď.
Lze kritizovat Němce, kteří se vrhli na stavbu lodi, aniž by vytvořili námořní doktrínu, aniž by analyzovali výsledky první světové války. Ale to byl jejich čas. A Emden se stal jakýmsi symbolem oživení německého námořnictva.
A mimochodem, na pozadí starých koryt, která tehdy sloužila, vypadal docela slušně. A když jsme pro Kriegsmarine připravili tolik důstojníků, můžeme s jistotou říci, že Emden plně zpracoval každý fenfen vynaložený na jeho stavbu.
A stal se zajímavým příkladem, když se loď v době míru ukázala být mnohem užitečnější než v bitvě.
