Prostřední muži, kteří zaútočili na Tirpitz

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Zajímavé letadlo. To neznamená, že byl vynikající. Nebylo to nejlepší z nejlepších, ale bylo to docela dobré letadlo, které nemělo štěstí. A všechny jeho cíle a záměry byly, tomuto stroji nebude řečeno žádné provinění, sekundární. Kromě jednoho. Ale nejdříve to první.

British Royal Naval Aviation, zastoupená svým velením, pochopila, že nedodržuje moderní požadavky na letadla. Ale smírným způsobem to bylo nutné, „Suordfish“je zjevně zastaralý a nový „Albacor“, který vyrobila stejná firma Fairey, dostal název „Suordfish“, na kterém je nachlazení obtížnější. Naznačuje, že letadlo má uzavřenou lucernu, ale ve všech ostatních ohledech je to stejný „Suordfish“.

Fairey však pochopil, že námořnictvo potřebuje dobrý úderný letoun. A firma začala vyvíjet letadla pro motory o výkonu 1 000, 1 500 a dokonce 2 000 koní. Motory byly vyvinuty v konstrukční kanceláři motorů Fairey a souběžně pracovala kancelář pro konstrukci letadel na projektu celokovového dolnoplošného letadla, které by se mohlo stát univerzálním letadlem pro různé úkoly.

Univerzálnost letadla byla způsobena velmi specifickými důvody, z nichž hlavní je, že britské letecké ministerstvo, mírně řečeno, mělo špatnou představu o tom, co potřebuje. A házení a míchání bylo víc než dost.

To je důvod, proč chytří pánové ve Fairey pracovali na letadle, které by stejně bylo možné strčit na ministerstvo. Každý případ se prezentoval formou objednávky P27 / 32 na dvoumístný denní bombardér.

Fairey představil soudu jednoplošník, který byl poté implementován do letadla s názvem „Bitva“.

Prostřední muži, kteří zaútočili na Tirpitz!

Ze stejného projektu se zrodil Fulmar, prototyp těžké stíhačky Firefly.

Obecně lze „bitvu“bezpečně považovat za předchůdce „barakudy“, pouze křídlo bylo nízko. Zbytek je velmi podobný.

Obecně existuje samostatný rozhovor o „bitvě“a také o „Fulmaru“. Nás zajímá přesně derivát z práce na „Fulmaru“, tedy přímo „Barracuda“samotná. A kromě stíhačky se pokusili vyrobit i denní bombardér, denní stíhací stíhací letoun, střemhlavý bombardér pro armádu a střemhlavý bombardovací letoun z Fulmaru na bázi letadel.

Obecně platí, že když jsem vyzkoušel spoustu motorů (z Rolls-Royce byly Valcher, Vultura, Ex, z Napier byly Sabre a Dagger, z Bristolu byl Taurus), ukázalo se, že letadlo bylo okamžitě odesláno ke změně. Za prvé bylo nutné zmenšit křídlo pro sklápění na palubě, za druhé přidat radisty střelce. Také bylo potřeba vylepšit zavěšení torpéda.

Jako motor se zastavili u „Merlina“, což nemělo pozitivní vliv na vlastnosti vozu. Je docela možné, že právě tento okamžik učinil budoucnost „Barracudy“ne zcela jasnou a slibnou. Motor rozhodně musel být silnější.

Druhou zvláštností byl požadavek, aby pozorovatel při letu směřoval dopředu, zdánlivě pro realističtější vnímání prostředí. To vedlo k přeskupení letadla na vysoké křídlo, jinak pozorovatel jednoduše nic neviděl. Vysoké křídlo způsobilo vznik aerodynamických poruch, které neměly pozitivní vliv na ovladatelnost. Také jsem si musel pohrát s podvozkem, jehož vzpěry nabyly podivných tvarů a mechanismus se ukázal být více než těžkopádný.

Vzhled motoru Merlin 30 konečně skončil, po jehož instalaci se těžiště posunulo a mnoho komponent a mechanismů letadla muselo být přeskupeno tak, aby těžiště bylo tam, kde bylo potřeba. V důsledku toho se pohled pilota ještě zhoršil, zejména do stran a dolů.

Obecně je překvapivé, jak si po takových poruchách letoun obecně zachoval přijatelné letové vlastnosti.

Slibná letadlová loď s dobrými vlastnostmi na bázi dopravních prostředků byla obecně zahozena společným ministerským úsilím. Dalo by se zapomenout na vynikající letová data, zejména na vynikající manévrovatelnost letadla, která po přestavbě jednoduše zmizela.

Ale hlavní stížnosti byly stejné pro motor Rolls-Royce. Výsledkem je vzácný podivín s obráceným pozorovatelem, strašidelným podvozkem ve tvaru písmene L a hranatými tvary.

Sen ministerstva letectví poprvé vzlétl 7. prosince 1940. S motorem „Merlin 30“s výkonem 1300 koní.

První testovací lety odhalily velmi nepříjemnou věc: Youngmanovy nové klapky nefungovaly podle očekávání a opět vyžadovaly přepracování ke stabilizaci letadla. Obecně všechna tato hledání optimálního designu pro „Barracudu“trvala téměř deset let.

A v důsledku toho 18. května 1942 vzlétla první sériová „Barracuda“. Letoun ukázal svou nejednoznačnost. Motor byl zjevně slabý, proto problémy se startem, rychlost stoupání s torpédem byla obecně depresivní. Ale za letu se letadlo chovalo velmi dobře, ovládání bylo snadné a přesné a Youngmanovy klapky dobře tlumily rychlost ponoru, což bylo velmi užitečné pro torpédový bombardér a bombardér.

Přistání také nezpůsobovalo žádné potíže, "Barracuda" dokonale přistál jak na letištích, tak na palubách letadlových lodí.

Jedinou slabou stránkou Barracudy byl její motor. Proto bylo po prvních třech úpravách rozhodnuto opustit „Merlin 30“ve prospěch něčeho silnějšího. Například Griffin od Rolls-Royce s výkonem 2000 koní. Toto auto se ale objevilo až po válce.

A vyrobená vozidla sloužila jako cvičná a sloužila u námořnictva až do roku 1953.

Obecně se ukázalo, že „Barracuda“je tak-tak. I po závěrečných vylepšeních bylo problémů víc než dost. Motory řady „Merlin“30 (1300 k) a 32 (1640 k) neposkytovaly vynikající letové vlastnosti. Podivné vzpěry podvozku s sebou přinesly očekávané provozní problémy techniků.

Dosah letadla byl upřímně malý. Bylo špatným nápadem ji zvýšit pomocí přívěsných tanků, protože již tak nízká rychlost klesla a bojové zatížení se muselo snížit. V případě bomb to ještě bylo možné, ale bylo nerealistické snížit hmotnost torpéda.

Přesto bylo postaveno 2 572 letadel (2 607 s prototypy), což bylo nejpřímější část druhé světové války jako letadlo na bázi nosiče. A pokud účinnost „Barracudy“jako torpédového bombardéru nebyla příliš velká, pak jako střemhlavého bombardéru díky Youngmanovým vztlakovým klapkám, které fungovaly i jako vzduchové brzdy. To z Barracudy učinilo vysoce manévrovatelné letadlo a účinný střemhlavý bombardér.

Kromě práce jako bombardér a torpédový bombardér se „Barracuda“aktivně podílel na kladení min. Těžba nepřátelských plavebních drah a vod se ukázala jako velmi účinné opatření, protože jen v letech 1941-1942 bylo odpáleno a potopeno 142 německých lodí a plavidel na minách dodávaných z letadel.

Úspěch v kladení min, kde se Barracudas nedostal z dobrého života, přiměl britské velení k posílení pokládky, což vedlo ke zvýšení ztrát, protože Němci si uvědomili, že lety Barracuda přes různá mořská odvětví spolu přímo souvisely k následným výbuchům lodí.

Ale do té doby britské velení poslalo všechny zastaralé bombardéry Halifax a Blenheim na kladení min. A důlní válka pokračovala až do samého konce války.

„Barracuda“bojoval ve všech válečných divadlech, evropských, atlantických i tichomořských.

Kromě bombardování a torpédových úderů se „Barracudas“zabývali ne příliš běžnými záležitostmi, jako je noční osvětlení zóny pohybu doprovodných konvojů. Světelné padákové bomby svržené z letadel (Flare bomby) vytvořily oblast osvětlené vodní hladiny, která pomohla signalistům doprovodných lodí detekovat přerušovač ponorkového periskopu nebo jistič torpéda.

Celkově ale letoun nevykazoval žádná znatelná vítězství, jako například jeho předchůdce Swordfish.

Při použití na britských letadlových lodích v roce 1944 se ukázalo, že v tropickém klimatu se Merlinovi cítí nechutně a dolet se snižuje o téměř 30%. Mnoho jednotek, které již byly ve službě u Barracudy, bylo povoláno zpět do metropole k přezbrojení na Lend-Lease Avengers.

Existovaly však dva pluky, 815. a 817., které bojovaly celou válku na „Barracudě“. Poté, co pluky obdržely v roce 1943, bojovaly celou válku a sloužily až do rozpuštění v lednu 1946.

Nicméně, 1. prosince 1947, 815. pluk byl obnoven jako součást Fleet Air Arm a byl použit k procvičování protiponorkových válečných taktik. Pluk byl vyzbrojen Barracuda Mk. III až do května 1953, což byl rekord v jejich dlouhověkosti ve Velké Británii.

Ale celkově, jak již bylo uvedeno, „Barracudas“nedosáhli úspěchu. Především kvůli tomu, že dolet letadla byl depresivně krátký.

Kromě toho bojovalo ve vodách Indického a Tichého oceánu pouze 5 britských letadlových lodí. Jednalo se o Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable and Imidable, který nesl 628 letadel. Ve stejné době byly Spojené státy uvedeny do provozu až v roce 1944, 21 letadlových lodí kromě již dostupných.

Pravděpodobně hlavní bojovou misí Barracudy byly útoky Tirpitz v roce 1944.

Do té chvíle, počínaje rokem 1942, byla snad všechna britská letadla, která toho byla schopná, zapojena do útoků na Tirpitz. Ve fjordu Aas německá bitevní loď bombardovala Halifaxy, poté došlo k náletu Sterlinga, poté ve Westfjordu na Tirpitz zaútočili Albacorové z letadlové lodi Victoriez. Pak tu opět byli Halifaxové a Lancasteri. A - ani jeden zásah.

Takové působivé nezdary přinutily britské velení nechat Tirpitze na pokoji. Ale v roce 1944 se rozhodli vrátit se k plánu zničit Tirpitz v White Hall.

V dubnu 1944 byla vytvořena úderná síla pěti letadlových lodí (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), která pokrývala 2 bitevní lodě, 4 křižníky a 17 torpédoborců.

4. dubna 1944 vzlétly z letadlových lodí dvě vlny letadel. Každý měl 21 Barracudas a 40 Wildcats, Hellcats a Corsair.

A „Barracudové“dokázali to, co těžké bombardéry ne: z výšek 1500 a 3000 metrů zasáhly bitevní loď bombami!

Celkem bylo na parkoviště v Altenfjordu shozeno asi 40 tun bomb. Více než sto kusů. Výsledkem bylo, že Tirpitz obdržel 4 zásahy z bomb o hmotnosti 454 kg a 10 zásahů z bomb o hmotnosti 227 kg. To je více než slušný ukazatel. Nakonec jsme si mohli dovolit říci: Ano, snědli jsme Tirpitz.

A pokud uvážíme, že ztráty činily 3 bombardéry a 1 stíhačku, pak můžeme s jistotou říci, že operace byla úspěšná. Tirpitz byl vyřazen z provozu na několik měsíců.

Obecně byla obrana parkoviště z hlediska protivzdušné obrany neuspokojivá.

Poté nájezdy pokračovaly.

17. července odletělo 40 Barracudů bombardovat. Žádné výsledky. Ztráta 2 letadel.

22. července letělo 62 Barracud. Žádné výsledky. Ztráta 3 letadel.

24. srpna. Létající 59 letadel, žádné výsledky. Ztráta 4 letadel.

29. srpna Letělo 59 letadel, jedna 227 kg vážená bomba. Ztráta 4 letadel.

Obecně platí, že pokud neberete v úvahu brilantní otevření, je třeba přiznat, že obrana parkoviště se s jeho úkolem vyrovnala.

Poté, co byl Tirpitz vypořádán s pomocí Tallboys, se Barracudas vrátili ke svým normálním misím. A v roce 1946 začalo postupné přezbrojování pluků letouny Fairey „Firefly“.

Když mluvíme o výhodách „Barracudy“, stojí za to říci následující: letadlo vypadlo tak tak. Na příkaz leteckých úředníků, kteří udělali vše pro to, aby ze slibného letadla udělali upřímně slabé letadlo pro podporu rolí.

Vzhled „Avenger“od americké firmy „Grumman“samozřejmě zcela vymazal sebemenší vyhlídky na „Barracudu“. Americký torpédový bombardér byl jednoznačně o tři hlavy vyšší než britské letadlo. Námořní střemhlavý bombardér byl ale žádaný.

Ale zpočátku nízké letové vlastnosti nedávaly tomuto vozu sebemenší šanci vstoupit do historie jako symbol významných vítězství. Příliš pomalá rychlost, příliš slabá výzbroj, příliš malá letová vzdálenost.