Nezbytná předmluva
Okřídlený robot proti systému protivzdušné obrany
Nedávno mě prostřednictvím stránek kontaktoval jeden člověk, autor vzpomínek „Sedm set třicet sedmý bojovník“. Jeho prvnímu dopisu jsem nevěnoval velkou pozornost. Samozřejmě odpověděl, ale to je vše. Nebyli spolubojovníci, nesloužili společně. Pak mi ale jeho dopisy přišly tak zajímavé, že jsem se se svolením autora rozhodl je zveřejnit na webu tak, jak je, přičemž jsem poskytl pouze své vlastní komentáře. Byl bych rád, kdyby někdo mohl pomoci vnést do této záhady více světla.
První písmeno
Dobrý den, Vladimíre, píše vám Vasilij Bondarenko z Kramatorska. Internet stále těží: Nedávno jsem našel váš článek na „stránce“našeho města. Ukázalo se, že jste sloužil v Sary-Shagan a já-„poblíž“, v Taldy-Kurgan. Pouze dříve, v letech 1972-1974. Kolegové! Chci se tě zeptat. Sám jste sloužil později, ale mnozí z vás to museli mít od roku 1972. sloužit. Mluvili o neobvyklých odposleších průzkumných letadel bez posádky nebo cílů na jaře 1972? Bylo v té době na letišti něco neobvyklého? Řekli vám to soudruzi? Některé zvěsti o padlých v roce 1972. DBR "Yastreb" 1 nešli jste?
S pozdravem Vasily Bondarenko
Na tento dopis jsem stručně odpověděl. Na jeho otázku nebylo co říct. Ne, nic podobného jsem neslyšel, jako cíle jsme nechali létat pouze bezpilotní letouny La-17. Vasily pokračoval v korespondenčním rozhovoru.
Druhé písmeno
Omlouvám se, pokud jsem o stránce řekl špatně. O internetu toho moc nevím. Byly zprávy z Kramatorsku, tak jsem to napsal takto: Ptáte se na mou službu. Sloužil jsem v TECh, skupina SD2, absolvoval bienále KhAI3, „Hrozný poručík“. Zajímá mě neobvyklá událost, kterou jsme měli na začátku mé služby. Viděl jsem cíle bez posádky La-17, to ne. Řeknu vám, co si pamatuji, a vy si můžete pamatovat, co vy sami. Teď si nepamatuji datum ani měsíc. Stalo se to na jaře nebo začátkem léta. Psal se rok 1972, tuším. Možná 73 g, i když pravděpodobnější 72. Ten den byl rozhodně den volna, pamatuji si, že ráno jsem nešel na letiště. Úzkost byla brzy ráno. Přiběhl ke mně soused, letekha a přijal telefonát od jednotky. Vyskočil jsem, oblékl se a běžel na doraz. Téměř okamžitě se rozjel traktor se značkou, podle kterého mu bylo dovoleno projet na kontrolním bodě 4 bez kontroly. Naskočíme do traktoru a spěcháme na letiště. Tam už vše běží a hřmělo. 2. letka byla ve službě, už byli ve vzduchu. Něco jim nevyšlo. Zvedli 2 lety nejzkušenějších z 1. AE5, ale i tato esa vrátila zlo bez ničeho. Pak jsem se jednoho z nich zeptal, proč potřebovali vzlétnout, když už dávno odletěl? Odpověděl, že se neví, kdo to byl. Najednou se rozhodne odletět zpět a my už čekáme. Pak mi kluci, které jsem znal z GRP6, řekli, že v malé výšce jako by z ničeho nic vyskočila nějaká věc. Zdálo se, že téměř nad naším radarem dlouhého dosahu7 to nikdo neviděl předem. Při zpětném pohledu již bylo rozhodnuto, že v malé výšce minul bránu Dzungar. Některé z radarů obcházely mrtvou zónu, jiné proklouzly, takže ničemu nerozuměly. Jsme veliteli „vzduchu“, pracovní jednotky pro vzlet, a je pozdě. „UFO“se vydalo někam do stratosféry a cestou nabíralo rychlost.
Hráči tabletů uvedli, že dělal více než 2 000 km / h. Náš přídavný spalovač ho pronásledoval, nestíhal. Odešel severozápadním směrem, dál jsme ho už nevedli. Nikdo nevěděl, co se stalo potom. Pověsti byly různé: někteří říkali, že „UFO“pak zmizelo úplně, zatímco jiní říkali, že zachytili a sestřelili nové MiGy-25 téměř nad Bajkonurem. Mluvili také o tom, co to bylo. Zdá se, že to přišlo z Číny, ale pak ani neměli nic podobného ve schopnostech.
O týden později nebo něco podobného nám četli ve formaci, jako bychom řídili náš dron, který ztratil kontrolu. Údajně ho nenaplnili, sám spadl. Oznámili, že lidé potřebují uklidit trosky. Do tohoto týmu jsme byli vysláni já a několik dalších technologických pracovníků, kteří byli vrháni helikoptérou do stepi. Ve skutečnosti je zde velký kráter, který byl způsoben výbuchem, a zmuchlalo se mnoho úlomků. Zdálo se, že tak slušné letadlo havarovalo, ne méně než MiG-21. Viděl jsem velký kus křídla delty, stříbřitý s červenou hvězdou. Na několika dalších kusech byly přečteny ruské nápisy v červené barvě - obvyklé technické, které jsou v jakémkoli letadle. Byl natřen stříbrnou a červenou barvou, nahoře lakovaný. Na všech namalovaných fragmentech lak zežloutl a popraskal, nápisy „plavaly“jako ze silného tepla. Ačkoli tam nebyly žádné saze. Na zemi nebyly ani stopy po ohni. Náš senior vysvětlil, že aparát spadl kvůli produkci paliva, nebylo co spalovat. Letadlo se za letu zahřívá, od tření ve vzduchu je jeho cestovní rychlost několik „zvuků“. Neviděl jsem zasklení ani pilotní sedadlo. Vypadá to, že je to vlastně dron. Část ostré přídě byla z nějakého důvodu dobře zachována, v mé přítomnosti už byla naložena na vrtulník. Stihl jsem si všimnout malých prosklených oken, ale kokpit s pilotem by se tam nevešel. Bylo mi řečeno, že tam byly kamery. Od někoho jsem slyšel, že se zařízení jmenuje DBR-1 „Yastreb“, jsou k nám přivezeny do Střední Asie na výcvikové starty, ale ve skutečnosti by měly sídlit někde v západních okresech.
Potom jsme s muži diskutovali, kolik otázek ještě zbývá. Říkali, že takové „jestřáby“smějí jen do přísné „chodby“, všichni byli předem varováni. Tady nic nebylo. A zdálo se, že jeho start nikdo nesledoval a přišel ze směru Číny! Řekněme, že byl poslán do Číny špehovat, takže nebyl varován, utajení. A pak? Bylo mi řečeno, že „jestřáb“má čistě dálkové ovládání rádiem, nemá vlastní mozek. Autopilot je jako na běžném letadle. A tady se choval, jako by ho ovládala jeho vůle. Známý pilot řekl, že nemůžete koridorem Dzungar létat na autopilotu, musíte ho ovládat, jinak byste do něj byli propašováni. Obecně se tento „jestřáb“choval, jako by chápal, že ho chtějí sestřelit, a pokusil se přežít. Proč přešel na nábor v otevřeném prostoru? Jak cítil, že ho hory už neskrývají. Pokud neposlechl naše, kdo ho potom ovládal? Dokonce jsem si představil všechno to ďábelství o inteligentním stroji, který se naučil pracovat sám. To je samozřejmě nesmysl, já čtu beletrii. Slyšel jsem zajímavou verzi, předložil ji jeden z našich lokátorů. Jako by ten rozbitý „jestřáb“přivezli jen na úkryt a my jsme řídili něco úplně jiného. Tak tajné, že takové krytí bylo potřeba. Co by to mohlo být?
S pozdravem Vasily Bondarenko
Třetí písmeno
Dobrý den Vladimíre. Pokud chcete, nechám si vytisknout písmena. Možná si ostatní přečtou a řeknou více. Ptali jste se na stopy po ostřelování. Na troskách jestřába jsem neviděl žádné stopy po úlomcích nebo skořápkách. Zdálo se, že sám spadl z výšky a zhroutil se. I když je zvláštní, že luk nebyl pomačkaný. Ptám se proč: tady loni bylo nakresleno pokračování tohoto příběhu, ale takové, že jsem tomu sám nevěřil. Jaká „ztracená kontrola“tam! Pouze toto není telefonický rozhovor. Sejdeme se v nějaké restauraci, chci s někým diskutovat o této verzi. Nyní žiji na Lazurnoe, pokud ano. Napište, kde a kdy vám to bude pohodlnější. S pozdravem Vasily Bondarenko
Příběh je čím dál zajímavější. Ke své hanbě jsem o dronech věděl málo nebo vůbec nic. Ne, samozřejmě jsem o Predátorech hodně slyšel, dokonce jsem se dotkl našich létajících cílů rukama, také vím, že na cvičišti Priozersk byla stará, vyřazená letadla přeměněna na drony a použita v zájmu protivzdušné obrany. Dokonce došlo k případu, kdy něco takového letělo téměř vedle mě. Poté, co jsem již sloužil v armádě, jsem získal zaměstnání jako „zástupce průmyslu“ve stejném Priozersku a ne zcela upřímným způsobem jsem se rozhodl zůstat v důstojnickém bytě. Místo číslo 8, obrovský, propracovaný experimentální radar protiraketové obrany, inženýr-tuner elektronického vybavení. Vrátil jsem se po práci autobusem na Priozersk. Vlevo je step a zapadající slunce, vpravo - pár kilometrů vzdálený Priozersk. Dívám se z okna doleva a najednou si všimnu MiGu-15 na nízké úrovni a skrz lampu jasně vidím slunce svítící prázdným kokpitem! Všechno to bylo velmi rychlé, vlastně jsem neměl čas se rozeznat, ale vzpomněl jsem si na prázdnou kabinu. Potom všechny otravoval otázkami, nikdo neřekl nic srozumitelného. Dron na nízké úrovni, poblíž města? Neměl tam absolutně co dělat! Nebo opilý, nebo se něco zlomilo …
Ale toto je sériově upravený MiG-15 a netušil jsem, že Sovětský svaz vyráběl speciální průzkumné drony plné velikosti, a dokonce „jednorázové“. Na internet jsem se dostal po obdržení druhého dopisu. Ano, ukazuje se - bylo tam něco takového … Zajímavý detail: přežívající část nosu může naznačovat, že byla pravidelně oddělena od letadla a sestoupena padákem. To vyvolává novou otázku - proč odnímatelná hlavice skončila vedle padlého jestřába a nepřistála někam dříve? Možná byly trosky spolu s hlavicí skutečně přeneseny do stepi, aby zakryly něco jiného. Jedinou otázkou je - co?
Samotný příběh odposlechu takto „zběsilého“zázraku mi připadal nesmírně zajímavý. Ano, samozřejmě, v příbězích by to mohlo být zarostlé fantazírovanými detaily a zkreslením, jako incident se čtyřmi špionážními helikoptérami z mých vzpomínek, ale byla to skutečnost, zejména proto, že vrak viděl sám Vasily. Napište, jestli víte něco o tomto úžasném případu nebo něčem podobném. Pokud jde o mě, přidám později výsledky výslechů mých bývalých spolubojovníků. Jedna z jednotek vyzbrojených jestřáby měla kdysi sídlo na Ukrajině, ve Vladimiru-Volynském. Je tu někdo z veteránů té jednotky?
Samozřejmě jsem zvědavý, jaké „neuvěřitelné pokračování“tento příběh má. Řekněme, že naši v Číně něco takového špehovali. Bylo ale možné zabránit vlastní protivzdušné obraně. A proč se ten Jestřáb choval tak podivně? Přirozeně jsem chtěl vědět víc, a tak jsme se dohodli na setkání s Vasily. Pokud se uskuteční konverzace, povím vám o budoucnosti.
Jak jsem slíbil, zeptal jsem se svých spolubojovníků, jestli někdo něco takového slyšel. Koneckonců, pokud je to pravda, pak můžete získat další podrobnosti. Bohužel, nikdo ještě nedokázal nic s jistotou říci, i když něco slyšeli, ale nic víc. Jejich odpovědi uvádím níže.
Vladimír Jakimenko:
Nedoporučuji vám publikovat hned. Nejprve si promluvte s Valeriem Poznyakem - byl na cvičišti od samého začátku, hodně toho ví. Mimochodem, zeptejte se ho na jeho vzpomínky, to se může hodit. A seznamte ho se svým materiálem. Budu ho informovat a s jeho svolením vám dám jeho „mýdlo“.
Nyní k vašim otázkám.
1. Na poplach měl TECh následující úkoly: - tlačit na parkoviště s -you, které procházejí běžnou údržbou a opravami; přidělit posilující skupinu pro přípravu raket pro PPR; připravit se na vydání BMSC; NPSK (pozemní vyhledávací tým) - také od TECh. Pokud si pamatuji, když jsem byl v poli, TECh se nikdy nerozvinul. Bylo by lepší se na to Opanasenka zeptat.
2. Kromě letounu La-15mm byly z letounu Tu-16 vypuštěny řízené střely KRM a KSR. Podobné věci byly spuštěny z platforem. Když Danilov havaroval, náš tým byl zadržen na silnici. z jednoho místa byly vypuštěny rakety a z druhého byly sestřeleny. A to je téměř na úrovni telegrafních sloupů!
- 3. UFO v T. Kurganu vidělo celou iap: po nočních letech se lidé tlačili k sobě domů a bylo tam mnoho svědků. Dokonce zvedli dálkové ovládání. Bylo to někde v letech 84-85.
Vladimír Tkachev:
Dobré odpoledne Voloďo, tato legenda se pravděpodobně zrodila z Taldy-Kurganu, byl tam jeden případ, naši (sovětští) piloti řídili Su-17, z dalekého východu a v oblasti Džungarské brány hranice římsa, jak víte, rozhodli se ji odříznout, aby ušetřili palivo, v Taldyku lety právě skončily, stará OBU zhasla, obrazovka zůstala mladá a najednou vidí cíl přicházející ze zahraničí, rychle ke starému, zvedli odkaz, ale zatímco se rozčilovali, sušičky se posadily do Nikolaevky, pak generál dlouho vysvětloval mladému OBU (no, aby nedostal pi lyuly, co si představoval, a opustil velitelské stanoviště, jak řekl Giordano Bruno, a přesto byla značka: -)
Hon na „kos“
Vasily Bondarenko mě pozval na setkání „v nějaké restauraci“a slíbil, že řekne nějakou neobvyklou verzi hádanky, která byla téměř 40 let stará. Souhlasil jsem, naštěstí, jak se ukázalo, žijeme ve stejném mikrodistriktu, ani nemusíme nikam chodit. Souhlasili jsme, upřesnili místo a čas. Dal jsem číslo svého mobilního telefonu, v reakci na to Vasya napsal, že utopil svůj mobilní telefon při rybaření a nemá smysl kupovat nový. Hloupá situace.
Ptám se, jak se známe? Musel jsem se popsat, jako v levných špionážních filmech. No, s naším věkem je už vše jasné, dodal, že budu mít na sobě hnědou koženou bundu.
Přišel jsem do kavárny v určený čas. Nemám rád hlučná místa, ale naštěstí byl všední den, mezi lidmi prakticky nikdo nebyl. Vzal si pivo s ořechy a pro každý případ se posadil, aby nepřekážel. Vasily vešel téměř poté. Identifikovali se navzájem najednou. Potkali jsme se takříkajíc v reálném životě, nikoli korespondenčně. Kontakt byl navázán rychle. Přesto vojenská minulost nějak ovlivňuje, disponuje důvěrou. A pak jsme studovali na jednom ústavu. Vzpomněli si na obecné učitele, řekli mu něco o setkání absolventů „spolužáků“v minulém roce, o tom, jak moc se ústav změnil, kolik bylo postaveno, kolik studentů arabského a negroidního vzhledu se objevilo. Dříve cizinci nesměli ani blízko …
Poté přešli do vojenské minulosti. Zde se však žádní společní známí nenašli. I když kromě jejich pluku tam byl i náš naváděcí bod. Záviděl jsem mu, že má šanci sloužit v Taldy-Kurganu. Byl tam jako dítě. Město je oázou, ve srovnání s ostatními okolními městy je tam klima znatelně mírnější. To není Priozersk, kde není téměř žádná vegetace, kazašské léto, sibiřská zima a neustálý vítr. Vynechám vzájemné dotazy na letadla, na každodenní detaily služby, ale nakonec se oba cítili docela přátelsky. Navíc je nepravděpodobné, že by zde pivo hodně pomohlo, ale spíše společná minulost.
Konverzace se stočila k tomu, kvůli čemu se vlastně scházeli. A pak se mi Vasya podařilo omráčit mnohem víc, než jsem si dokázal představit. A vůbec nejde o to, že „rozzuřený“dron kontroloval naši obranu „na vši“. Vasily začal příběh poněkud neochotně a vybíral jeho slova.
Zdá se, že stále váhal, jestli mi všechno říct, nebo se omezit na shrnutí.
Všechno je však v pořádku. Po službě dostal Vasily práci v NKMZ. Tam jsem v práci znal jednoho zaměstnance, nyní už dost starého. Pokusím se v jeho zastoupení představit to nejpodstatnější z jeho příběhu, jak si pamatuji ze slov Vasilyho.
„Okřídlený robot“: Neuvěřitelná verze
- Znal jsem ji v práci deset let, pozdravil ji. 23. pogratulovali nám, 8. pogratulovali jsme, na Silvestra jsme shromáždili společný stůl, ale to je vše. Náhodou jsem nějak zjistil, že jsem elektrikář někdy shabyuyu, požádal doma o pomoc s elektroinstalací. Potkal jsem tedy jejího manžela. Silně vyhlížející muž, přestože je mu už přes 70, odešel na dlouhou dobu do důchodu. Mluví výborně rusky, ale s tak mírným přízvukem - člověk cítí, že ruština není jeho rodný jazyk. Příjmení uvádět nebudu, slíbil jsem, vypadá to jako nějaký pobaltský - litevský, lotyšský - nerozumím. Doma má několik modelových letadel, dobře sestavených a namalovaných. Nejen slepené z hotových sad, ale s úpravami je to vidět. Jet, hlavně - MiG -21, „Tiger“, „Jaguar“… O nich a povídal jsem si v mládí také oblíbil modely na lavičce. Začal se zajímat, když slyšel o čase a místě mé služby. Zeptejme se, jak se ve vašich dopisech mám - co neobvyklého jsem tam viděl nebo slyšel. Vyprávěl jsem ten příběh s jestřábem. Stále přikývl a pak řekl: „No, ukázalo se, že pak přišli!“Poté vyprávěl zcela neuvěřitelný příběh - že jsme vlastně řídili „Blackbird“- „černý pták“, tajný vysokorychlostní průzkum Američanů. Pilot, jak řekl, se rozhodl uprchnout k nám do SSSR, proto přeletěl hranici, počkal na interceptory a poslechl je.
- Pila jsi s ním?
"Tehdy jsme s ním nic nepili," zasmál se Vasily, "a nebylo to 1. dubna … Sám jsem se nejprve rozhodl, že je to" on ". "Jak to všechno víš?" Zeptám se. "Ano, já vím," říká. Odmlčel se a dodal: „Sám jsem pilotoval ten Blackbud …
Neptal jsem se na nic, ale můj výraz byl zjevně docela výmluvný.
- No, ano, také jsem se rozhodl - nebo žertovat, nebo střecha šla. Ale řekl mi takové detaily, že už o tom sám pochybuji. Druhý den jsem za ním přišel s magnetofonem. Naštěstí mu nevadilo, že jeho žena na pár dní odešla s dcerou. Pokud chcete, říká, alespoň si to vytiskněte v novinách. Pouze, aby mi neřekl pravým jménem. Nahráli jsme tyto kazety za tři nebo čtyři večery … Zeptal jsem se ho, proč říkáte, říkáte téměř prvnímu člověku, kterého potkáte? Sanych odpovídá: Nedávám žádné konkrétní informace a téměř nikdo to nekontroluje. "Pokud něco, někdo rozhodne, že jsem to všechno vymyslel z opilosti." Koho to teď zajímá, téměř po 40 letech? Alespoň se podělit s někým ve stáří, jinak ani moje žena a děti nevědí, kdo jsem … “
- Měl nějaký důkaz?
- Jediný slabý důkaz - ukázal mi náplast. Jeden, jak říká, si uchoval moji paměť, tajně ho vzal s sebou od kurátora KGB. Ve skutečnosti je tam „Černý pták“na znaku. Možná skutečný znak, nebo si ho možná nějak vyrobil sám - sakra ví. Nyní, cokoli chcete pro slosování, můžete koupit. Viděli jste například - řidičský průkaz na jméno Stalin? Jako skutečné, se všemi sériovými čísly a pečetěmi. A portrét Josepha Vissarionicha, jak by měl být …
Vasily mi pak dal tyto zvukové kazety s mimořádným „rozhovorem“- dvěma 90 minutami. Striktně jim nařídil, aby se o ně postarali a vrátili je co nejdříve, protože toto je jediná kopie. Ten večer jsem poslouchal kazety. Musel jsem rychle „oživit“alespoň jeden z balíčků mého starého Sharpu, který se dlouho používal jako reproduktory pro počítač, a považoval jsem za zbytečné opravovat magnetofon.
Byly zaznamenány dva hlasy - můj nový přítel Vasily a druhý, chraplavý, opravdu s lehkým přízvukem. Kvalita záznamu zůstala hodně žádaná, ale i přesto jsem poslouchal a poslouchal bez přestání. Zkoušel jsem si dělat poznámky v pořadí, jak bylo zaznamenáno na kazetách - ukázalo se, že je to nepořádek, protože otázky byly pokládány nahodile. Doslova kopírování pásky se navíc ukázalo jako velmi pomalé a únavné. Start - neslyšel ani nepamatoval - stop - přetočit zpět - start - přetočit příliš daleko … A tak dále.
Rozhodl jsem se poslouchat a zapisovat si do paměti velké „kusy“konverzace a poté jsem útržky historie uspořádal víceméně v chronologickém pořadí. Bohužel fragmenty nebyly vždy hladké. Někdy jsem jen pro přehlednost vložil do textu Vasilyho otázky, na které odpověděl jeho partner. Sám Vasily se na něj vždy odvolává jednoduše svým patronymem „Sanych“. To, co je napsáno níže, není doslovné, ale blízké tomu, představení toho, co Sanych řekl.
Nesnažil jsem se o doslovné psaní, snažil jsem se pouze nezkreslovat význam, někdy jsem například opravil nesprávně nebo špatně postavené fráze, aby to bylo čitelnější. Chápete, že běžná mluvená řeč v záznamu se příliš špatně čte. Další úlomky byly jasně zaznamenány pod úlitbami partnerů, poté byla řeč obzvláště nečitelná. Ale ani literární úpravy jsem moc nedělal, snažil jsem se zachovat příchuť. Zvláště takové verbální obraty Sanycha, které v ruštině zní trochu neohrabaně. Kdo ví - opravím to, ale co když je význam zkreslený?
Má spoustu neznámých jmen, což se mi těžko zapisovalo správně podle ucha, a proto jsem požádal Vadima Medinského, aby mi pomohl s „geografií“. Děkuji mu za úpravu textu. Mimochodem, dal mi nápad věnovat pozornost tomu, jak byl rozhovor zaznamenán na kazety. Pokud by Sanych přišel s něčím za pochodu, při odpovídání na otázky by v rozhovoru docházelo ke znatelným přestávkám. A pokud by byli on a Vasily současně a dělali to všechno podle připraveného scénáře, mohlo by to být také patrné. Zapamatovaný dialog by zněl nepřirozeně, jako v televizním seriálu. Zvláště jsem poslouchal a ničeho takového jsem si nevšiml: rozhovor byl jako rozhovor, obyčejný. Pokud to všechno Sanych vymyslel, pak je dobrým vypravěčem a hercem.
Moc rád bych se Sanycha osobně a podrobněji zeptal, ale zatím taková možnost není. Od samého začátku řekl Vasiliji, že tento příběh nikomu jinému neřekne a nebude o něm diskutovat, protože nepotřeboval slávu. Od Vasily jsem se dozvěděl, že Sanych byl nedávno přijat do nemocnice - něco se srdcem - takže nová šetření, i přes Vasilyho zprostředkování, stále nepřichází v úvahu.
Já osobně mám k historii Sanychu obtížný postoj. Ano, byl tam samozřejmě slavný zpěvák Dean Reed, jehož písně jsem v mládí slyšel, byl tam také nějaký americký vědec, který byl také za své přesvědčení pronásledován v USA a který se také rozhodl uprchnout do SSSR. Pokud si někdo pamatuje, během perestrojky probíhaly telekonference mezi CCCP a Spojenými státy v televizi, v jednom z těchto mostů jsme se setkali s tímto vědcem. Ano, i když se pamatuje na Charlieho Chaplina, přestože neutekl do SSSR. Jde tedy o civilisty. A pak tu byl špionážní pilot, tisíckrát testovaný … Ale tady přede mnou jsou dvě audiokazety s příběhy tohoto pilota.
Nevypadá to jako lež - s takovými detaily by bylo těžké vymyslet takové detaily a proč? To, co je na příbězích očitých svědků obvykle strhující, je spousta takových detailů, které nikde jinde nenajdete. Přiznám se, že mě moc nezajímala ani vietnamská válka, ani typy amerických letadel, ale myslím si, že takové jemnosti bych se nenaučil, i kdybych byl. A o útoku lodí, o A -12 a spoustě věcí, které tam má … A také - pohled na náš život zvenčí, na některé věci jsem třeba ani nepomyslel. Věřte tomu nebo ne, je to na vás, ale já jsem stále nakloněn tomu neuvěřitelnému příběhu věřit.
Neobvyklá minulost průměrného seniora
- V roce 1959 jsem se připojil k americkému letectvu a začal jsem létat se Super Sabre. V 63. jsem byl převelen na Okinawu, základnu Kadena. Naše vzdušné křídlo právě přijímalo nové Thunderchiefy, takže jsme je museli přeškolit. Na letounu F-105 jsme potkali válku ve Vietnamu. V srpnu 64 se uskutečnil slavný „Tonkinský incident“a ještě téhož srpna jsme byli převezeni z Okinawy do Thajska, kteří měli za úkol pracovat v Severním Vietnamu a Laosu. Mimochodem, všechno bylo velmi jasně naplánováno a připraveno, to nelze provést za pár týdnů. Novináři pak mohli vyprávět cokoli o tom, že nás Vietnamci najednou přepadli v Tonkinském zálivu, viděli jsme, že válka s komunisty byla v našem sídle plánována dlouho před incidentem. Poté i senátní komise připustila, že k žádnému útoku na Maddox nedošlo. Ačkoli ve všech historických filmech a knihách musí vyprávět o útoku torpédovými čluny. Mluvím samozřejmě o amerických filmech. Ačkoli nyní je ve vaší zemi obecně implantována americká verze historie.
- Letěl jsi hodně do Vietnamu?
- Za prvé, pak byli dva Vietnam a za druhé, byl také Laos. A ve skutečnosti jsem musel hodně létat, přes všechny tři země. Nejhnusnější věc byla nad Laosem. V tom roce jsme oficiálně nebombardovali Laos, jako bychom tam nebyli.
- Takže jste „oficiálně“bombardovali Severní Vietnam?
- Také on nebyl vyhlášen válkou, samozřejmě. Státy nikomu nevyhlásily válku už velmi dlouho, zdá se, s druhou světovou válkou. Se Severním Vietnamem nebyla popírána alespoň samotná skutečnost bombardování. Naše tamní výpady byly počítány jako bojové. A za každou bitvu, kterou zaplatili dobře, více než 100 dolarů, to je více než obvyklý příspěvek a povolenky. V šedesátých letech to byly velmi dobré peníze …
- Mimochodem, platili normálně?
- Docela. Měl jsem více než 700 $ měsíčně za jeden příspěvek, plus příspěvek za účast na nepřátelských akcích a stejný příplatek za bojové mise … Ale u bojových misí nejsou hlavní ani peníze, ale fakt, že po 100 bojových letech byl jsi poslán domů z války. Pro které jsme neměli rádi Laos: to také riskujete, ale nepočítáte bojovou misi … Byl jsem sestřelen v prvním roce těsně nad Laosem, bez štěstí. Je škoda, že jsem se nedostal ani do hlášení o nehodách letky. Letadlo již bylo zpětně odepsáno „z technických důvodů“. Měl jsem také štěstí, že mě dokázali dostat z džungle sami.
- Jak jsi sestřelil?
- Protiletadlová děla. Kulomety, děla - v prvním roce jsme rakety neviděli. Mimochodem, nepotkal jsem ani žádné nepřátelské bojovníky, přestože se chlapi srazili. Vietnamci, jak mi bylo řečeno, byli dobří letečtí stíhači, ale bylo jich prostě velmi málo. Stříleli více nad Severním Vietnamem než nad Jižním nebo nad Laosem. Na severu byla stále pravidelná armáda a na jihu jsme bojovali s rebely, mnohem hůře ozbrojenými. Uvědomte si, že všechno, co na nás na jihu střílelo, museli na míle vláčet po džungli na ruce. Dokonce i protiletadlová děla. Přestože jsme zabili tyto lidi a oni zabili nás, nedobrovolně jsem začal tyto rebely respektovat. Minimálně za vytrvalost a odvahu.
- Promiň, Sanych, osobní otázka - s jakou náladou jsi tam bojoval? Neměli jste pocit, že děláte něco špatně?
- Nálada byla normální. Myslíte si, že jsme litovali svých hříchů a dělali si starosti každý den? Nic takového neexistovalo. Bylo nám 25–27 let, co chcete?
- A jak jsi se k nám dostal později, s takovou bojovností?
- To je další příběh. Zestárl jsem, začal víc vidět, nebo co. Začal jsem přemýšlet. A pak, v šedesátém čtvrtém, jsme věřili, že bráníme „svobodný svět“, a dodrželi jsme pořadí. Navíc se nehrálo na jeden gól. Asi o šest měsíců později byla naše letka převezena na 2 nebo 3 týdny do Da Nangu, to je v jižním Vietnamu. Na toto letiště neustále střílelo Vietkong, naši chlapi byli zabiti. A když ten váš hodil do Vietnamu protiletadlové střely „Guideline“, začalo být docela „horko“. Poté, co ten samý den bylo sestřeleno několik přízraků Air Force, byly všechny bojové mise na týden nebo i více zrušeny. Analyzováno, tříděno.
- Byly ztráty vysoké?
- Vysoká. Zvláště zpočátku z raket - překvapivě velkých, takové nikdo nečekal. Navíc pak měl Charlie jen velmi málo raket …
- Kája?
"Charlie, tomu jsme říkali Viet Cong." I když teď samozřejmě mluvím o severovietnamcích, ne o rebelech z Vietkongu. Takže i když naše letka měla tak nějak štěstí, sousedé každou chvíli někoho ztratili. Jaksi jsme si zvykli myslet si, že vybavení komunistů je k ničemu a bojový výcvik je slabý. Ve skutečnosti se ukázalo, že tomu tak není. Chlapi řekli, že jen naše, americké, rakety Sparrow mají nízkou spolehlivost. Pokud cíl vůbec zajmou, pak míří na své, a ne na MiGy … Stávalo se, že sestřelili své vlastní. Byly to rané verze raket typu vzduch-vzduch, prý ještě nejsou hotové. Možná ani naši nebyli příliš dobří v jejich střílení. Sám jsem na střelnici střílel jen párkrát, ale v bojové situaci jsem nemusel.
Protiletadlová protiraketová protiopatření byla brzy vyvinuta a byla schopná bojovat se Směrnicemi. Vaše také přišla s některými protiopatřeními, opět se naše ztráty zvýšily. Na to máme vlastní nové triky. Vaše opět něco nového. A tak dále - jako by to bylo pravděpodobně v každé válce.
- Jak se vám líbil F-105?
- Není to špatné letadlo. Nepříliš manévrovatelný, s MiGy na „skládce psů“nemohl točit dobře, ale houževnatě, s dobrým zaměřovacím systémem. Samozřejmě tu byla velká nevýhoda - neexistoval záložní mechanický řídicí systém. Hydraulika byla nadbytečná, existovaly dva systémy, ale potrubí na několika místech vedla vedle sebe. Pokud jsme měli smůlu, oba přerušili, pak bylo letadlo téměř okamžitě „mrtvé“. Horizontální stabilizátor se sám začne potápět a vy letíte přímo do země.
- A jak byl ve službě, co říkali vaši technici?
- Máte zájem o své kolegy, že? Už si na ně nevzpomínám. Zdá se, že jim naše „Tady“slušelo. Obvykle přísahali na dodávku náhradních dílů. Špatné to bylo s náhradními díly, jak v Koratu, tak v Da Nangu. Někdy byly části odstraněny z některých letadel do jiných, zejména části motoru byly často přeskupeny. Motor jsme hodně poháněli přídavným spalováním, protože v tom vedru špatně táhl. Obvykle musely být motory měněny častěji, než by „podle knihy“mělo být.
Na jaře 65 jsem letěl předepsanou rychlostí 100 bojových letů. Šel jsem domů do Států. Když jsem se vrátil z dovolené, brzy začaly první střety s raketami země-vzduch. Bylo to těžké. To léto mě srazili podruhé, jak si vzpomínám, stále se třesu. Šli jsme ve skupině 4 letadel, já jsem vedl druhou dvojici. Průzkum zaznamenal polohu raket, bylo nutné je urychleně zničit. Vstoupili jsme do nich z malé výšky, útočíme. Pamatuji si ten děsivý pocit, když jsem viděl, jak se všichni průvodci s raketami najednou otočili naším směrem. Nestihli vystřelit - bomby vedoucí dvojice je již pokryly. Viděl jsem, že výbuchy ležely přesně, velmi blízko raket. A samotné rakety vypadaly jako obrněné - jen nějak vyskočily, ale nespadly ani nevybuchly. Pustil jsem bomby co nejpřesněji, pak jsem se rozhlédl po stažení a alespoň něco pro rakety. A dokonce ani nezapálili. Zatímco jsem se na ně díval, něco se dostalo do letadla. Buď zakryli pozici z kanónů, nebo na mě stále vystřelili raketu, stále nevím. Letadlo začalo padat, bylo nutné se katapultovat. No, podařilo se mi dosáhnout Laosu, rychle jsem byl zachráněn. Jen to nemělo takové štěstí na záchranu jako poprvé. Se zlomeninami byl přijat do nemocnice. Zatímco se léčil, byla naše letka převezena zpět na Okinawu, takže pak tam byl asi další rok mírové služby. Poté se znovu přenesli do Thajska, znovu do války.
Zdá se, že někde v tom roce, v roce '67, jsem poprvé viděl Blackbud ve vzduchu. Musel jsem předjet stíhačku z Kadeny do Koratu s tankováním. Moje F-105 letěla ve slušné výšce a rychlosti, ale pak se objevilo toto obrovské stříbrno-černé letadlo. Právě získával výšku a rychlost, ale chodil kolem mě jako stojící člověk, dokonce mi to připadalo urážlivé …
- Počkejte, proč stříbrno-černá? Nebyly úplně černé? Vždyť se jim říkalo „Černí ptáci“!
- „Blackbird“je v překladu „Blackbird“. Na Okinawě jim často říkali „Habu“. Zdá se, že je to na počest nějakého místního hada, jak vypadají SR-71.
- A barva?
- Ano, naši byli černí. Později jsem se dozvěděl, že když jsem ho viděl, SR-71 ještě nebyl na Okinawě, letěla jen CIA-shny A-12. Zde často létali nenatřeni, pouze náběžné hrany byly pokryty černou barvou. Předpokládám, že vyzařovat teplo. Takže jsem viděl ten A-12.
- Co je A-12?
- Sestra „Blackbuda“, navenek se lišili jen málo. Nestudovali jsme jejich zařízení, nevím přesně, jaký je v tom rozdíl. Avionika byla pravděpodobně trochu jiná. Naše SR-71 byly podřízeny letectvu a A-12 byly podřízeny CIA, jako bychom o A-12 věděli jen to.
V té době se o SR-71 vědělo jen málo. Všichni ale věděli, že je to superplošník, téměř vesmírná loď. Pravděpodobně každý pilot by byl rád, kdyby letěl s tímto. Je vidět, že konkurence pro ně byla obrovská. Zprávu jsem napsal o několik let později. Letěl jsem dobře, měl jsem také dobré zdraví, ale sotva jsem doufal, že budou přijati k Blackbirds. Prostě ta válka je už strašně unavená. Naše letka již byla konečně převedena do Thajska, zařazená do jiného křídla. Teď jsem musel dlouho létat v Indočíně. Právě jsem se rozhodl zkusit svou šanci dostat se odtamtud.
- Už jsi nebyl sestřelen?
- Ano, a to také - po druhém záchranném balíku jsem měl velké štěstí. Za 2 roky války ani jediné vážné poškození. Kdysi mělo dojít štěstí. Ale už jsem na svou zprávu zapomněl. Stačily obvyklé problémy, protože jsme nelétali na cvičení. Pamatuji si, že se letka nedávno přestěhovala na jinou základnu, také do Thajska, když mi zavolali do Států. Ani jsem hned nechápal proč. A tam jsem musel absolvovat lékařskou prohlídku - ne obyčejný let, ale skoro jako astronaut, tam byli vyřazeni kvůli sebemenším problémům. Stále jsem se bál, že se následky mých katapultů a zlomenin nějak projeví, ale všechno šlo dobře. Po chvíli jsem byl povolán na základnu Biel. Hnali nás tam, jak se říká - „do sedmého potu“. Celý týden od rána do večera - rozhovory, lety na Talonu, „lety“na simulátoru …
- A pak už tam byli "letci"? Počítačové hry - letecké simulátory?
- To je rok 1970, jaké počítačové hry tedy? Jak je to v ruštině, je to správné … Simulátor, zde. Takový kokpit s nástroji, jako ve skutečném „Blackbird“. V této kabině je možné zpracovat akce s různým vstupem. Ten týden jsem jen „letěl“na simulátoru asi deset hodin. Přijali to stejně …
- Vyřadili jste mnoho?
- Samozřejmě! Myslím, že 9 z 10. Jak říkám, o dobrovolníky nebyl nouze. Názor provozních posádek SR-71 znamenal mnoho. Zkoušející byli nejzkušenější. V podstatě nás pronásledovali při přijímání, hodnotili nás ze všech stran. Mezi kandidáty jsem viděl několik vynikajících pilotů, kteří byli z nějakého důvodu odmítnuti. Těmto ubožákům bylo velmi líto. Možná jsem měl jen štěstí, že se mi instruktoři líbili. Nic takového jsem neletěl, sebevědomě, ale ne nejlépe.
- Myslel sis, že někdo udělá to, co ty? Zkontrolovali jste své záznamy, osobní soubory?
- Ne, nezkontrolovali to, prostě to vzali. Proč se ptáš hloupě? Samozřejmě, že ano. Osoba musí být naprosto loajální vůči Spojeným státům. Pokud jde o cokoli, je pro piloty dalekonosných průzkumů snazší přejít na druhou stranu. A můj osobní spis je v pořádku. Žádní nespolehliví známí a příbuzní, ani za McCarthyho, když byl „hon na čarodějnice“, nebyl nikdo pronásledován. Sám jsem bojoval ve Vietnamu téměř 5 let a byl jsem zraněn a sestřelen. Je důležité, že jsem nebyl zajat, takže byl také vyloučen „čínský syndrom“.
- Jaký syndrom?
- „čínština“. Víte, když byla v Koreji válka, komunisté zajali mnoho našich lidí a pak se ukázalo, že v zajetí byla přijata docela velká část Američanů. Je pro mě zábavné slyšet, jak teď říkáte: tady je Stalin špatný, jeho vlastní ruští vězni po propuštění směli projít filtrací. A to je jen normální opatření. Každopádně mezi vězni budou rekruti. V Koreji jich bylo prostě hodně. Číňané nám vymývali mozky. S rudou Čínou začali sympatizovat i diplomaté a zaměstnanci amerických ambasád, kteří Maa navštěvovali delší dobu. Proto „čínský syndrom“.
Měli jsme velmi seriózní školení pro začátečníky. Zatímco se můžete přiblížit ke skutečnému letadlu, na simulátoru se nejprve vymačkají jako citron. Hodin 100 někde, kde jsem na této sim "před letem" letěl ". Zvláště v předvečer přijetí na cvičný let ve dvojčatech byly tyto dny obecně noční můrou. Představte si, že i během předletové přípravy na hodinu a půl vás namotají, pak na 4 hodiny vlezete do simulátoru. A během těchto hodin se neustále něco pokazí. Po celou dobu nějaký druh nouze! I když víte, že vám zlomení opravdu nehrozí, stále se potíte. Rozhodl jsem se pouze pro jeden úvod - a pro vás dva nové. Obecně platí, že na konci vylezete z tohoto pole. Na přestavení nohou není síla. Ale pak, v prvním skutečném letu, všechno vypadá tak jednoduše jako loupání hrušek.
- Jaký byl váš první dojem ze skutečného „Černého ptáka“?
- První dojem byl nepříjemný. Letadlo je krásné, to ano, ale za letu. Na zemi vypadá jaksi neobvykle a v žáru kape jako mrcha. Pod tankovaným letadlem jsou vždy louže paliva, vypadá to velmi nedbale.
- Nebylo to nebezpečné?
- Rozlité palivo? Ne, není to nebezpečné. Existuje speciální druh paliva, které za normálních podmínek nehoří ani se neodpaří.
- Proč tedy nádrže prosakovaly - bylo o ně špatně postaráno?
- Děláš si legraci? Unikátní a strašně drahé letadlo, jen jsme je nelízli jazykem. Péče byla nejlepší, dokonce i v hangárech je speciální mikroklima. V letadle prostě nebyly žádné tanky. To znamená, že samotné letadlo bylo tankem. Palivo bylo umístěno přímo pod vnějším pláštěm. V letu se SR hodně zahřívá, pak se ochladí. Žádný tmel nevydrží takové roztažení a smrštění, takže kůže prosakuje. Ano, na motorech byly také nějaké ventily, teď si nevzpomínám proč, ale musely prosakovat na zem. To znamená, že během předletové kontroly konkrétně zkontrolovali, zda nedošlo k úniku. Pokud neteče, tak ventil není v pořádku, nemůžete létat.
A za letu je SR normální letadlo, neřeknu nic špatného. Na ovládání nereaguje okamžitě, ale ani to není bojovník. Na svoji velikost a hmotnost dokonce téměř nic. Přistání je celkově příjemné. Nosná plocha je velká, nastavíte jí požadovaný úhel a tak hladce se jí dotknete. Proč jsme trénovali na drápech - chování při nízkých rychlostech SR -71 je podobné jako na Talonu …
- Co je to "Talon"?
- T-38, cvičný letoun. Možná znáte F-5? Takový levný bojovník speciálně pro země třetího světa, nemá ani radar. Mimochodem, je tam na mé polici. T-38 je cvičná verze letounu F-5. Něco podobného jako u L-39.
- Takže bylo snadné létat?
"Jednoduché jako raketová věda." Zde je návod, jak vám to vysvětlit … Ve skutečnosti jsme si sami mysleli, že jsme byli na simulátoru, kde jsme byli mučeni nehodami, ale když se dostaneme do skutečné SR, všechno bude okamžitě snadné. „Zheltorotykh“, řekl jsem, k nám nevzali. Všichni jsme již měli více než tisíc hodin letu letadlem, mnozí prošli Vietnamem. A tady, pomysleli jsme si, jen zvěd. Pokud ho zastřelí, nedostanou to. Není třeba spěchat přes samotnou džungli a vyhýbat se kulometným stopám. Právě jsem vzlétl, velmi, velmi rychle a velmi, velmi vysoko létající z jednoho bodu do druhého, se vrátil.
- A co to vlastně je? Neustálé selhání, jako na tom simulátoru?
- Ano, co to má společného s odmítnutímmi … A samozřejmě byli. Ale to není to hlavní. Musíte jen pochopit specifika toho, co je let s třemi švihy. Řekli jsme na kole o tom, jak Blackbod sestoupil na své letiště přes jakýsi letecký uzel, a museli jsme kontaktovat civilního dispečera. Požádal jsem o povolení sestoupit a dispečer je jako vždy zaneprázdněn. „Počkejte,“říká. Vaše ruština by řekla „počkejte chvíli“, něco takového. Stejně jako teď budu volný a postarám se o váš problém. Pilot SR-71 znovu žádost. Znovu „chvíli počkejte“. Pilot se naštval a řekl: „Pane, rozumíte tomu, že moje rychlost je nyní tři„ mach “? Prostě nemůžu čekat ani minutu! Vtipy jsou vtipy, ale tři „zvuky“jsou kurva. S ohledem na zem uděláte něco kolem dvou tisíc uzlů. Téměř kilometr za sekundu! Pak jsem snížil úhel stoupání o půl stupně - a dostanete „z ničeho“sjezd rychlostí pod 2000 stop za minutu. Někde 600 metrů za minutu. To je, pokud jste k ponoru přidali jen půl stupně! Rozumět? Ruka se unavila držením kliky, trochu se zachvěla. Hned jste si toho nevšimli. A než stihnete říct „oops“, už jste klesli o kilometr. Nebo asi deset kilometrů daleko od trasy. A tam, s největší pravděpodobností, už někdo hraničí, jsme na misi. A ukazuje se, že vaše malá chyba se stává velkým problémem ministerstva zahraničí (zde se vypravěč smál). Obecně u nadzvukových ovládáte velmi, velmi jemně, super přesné pohyby. Nezavrhnete kliku, ale jen si představte, že jste ji odmítli - dosáhnete jen požadované odchylky o zlomek palce. A také musíme pamatovat na vybavení, protože pro něj létáme. Zapíná se v určitém pořadí a pro něj musíte udržovat letový režim, v každém případě svůj vlastní. Letadlo bylo plné všeho druhu vybavení - navigace, špionáž. Před spuštěním motorů bylo dokonce zakázáno zavřít zadní kokpit, aby se zařízení nestihlo přehřát. Zavřete svůj přední, pak RNO zavře zadní kokpit a okamžitě nastartujete, okamžitě uvedete „klimatizaci“do režimu.
Pokud bychom měli posádku, jako v U-2, z jedné osoby, pak bych se jen těžko vypořádal s ovládáním a vybavením. Ačkoli A-12, jak se zdá, létal v jediné verzi. A na našem SR-71 měl ar-es-o na starosti vybavení, tedy operátor. Můj operátor byl Don … Je to jen Don, není třeba uvádět mé příjmení.
My, piloti, jsme byli spojeni s našimi RNO i během výcviku a od té doby téměř všechny výcviky a všechny lety prováděla jedna posádka. Přistání posádky v SR-71 je něco zvláštního. Naše letouny F-105, ve kterých jsem bojoval ve Vietnamu, byly jednomístné verze. Před kosy jsem kromě cvičných letadel neletěl na dvoumístných letadlech a nevím, jak to bylo. Bylo mi řečeno, že to tam vypadá, ale ne tak docela. Ne v takovém rozsahu. Bylo to s námi skoro jako telepatie. Na misi jsem nikdy Donovi neřekl, co má udělat, aby mi pomohl. Vždy to sám cítil. Udělal, co bylo nutné, a přesně tehdy, když to bylo nutné. Při tankování ve vzduchu například hodně pomohl, což si vyžádalo letové parametry. Nebo když se ztratíte ve vesmíru … Víte, tato SR je velmi dlouhá a my sedíme u samotného nosu, daleko od těžiště. Pokud začnete házet turbulence, pak si připadáte jako cestující na akrobacii, každou chvíli nečekané přetížení nebo beztížnost. Letadlo letí hladce, ale zdá se vám například, že je odněkud neustálé přetížení. A tak strašně zaneprázdněni, a pak jsou tu tyto „závady“, nevíte, zda můžete nástrojům věřit … Někdy Don prostě zachránil nás dva. Pochopil, když jsem byl tak zmatený, a začal číst data ze svých zařízení v interkomu. Také jsem se naučil rozumět, když byl za ním příliš zaneprázdněn, a pak jsem si pro sebe přečetl kontrolní tabulky. To vše navzdory skutečnosti, že se nevidíme v letu.
- Pravděpodobně jsi byl na Zemi velmi přátelský?
- Samozřejmě. Můžeme říci, že Don byl tehdy jediným člověkem, kterému na mně opravdu záleželo. Moji rodiče zemřeli, s manželkou jsme se rozešli.
Letěli jsme hodně. Většinou přes pevninskou Čínu. Když jsme byli s Donem přijati k průzkumným misím, byla naše posádka převezena na Okinawu. Pro mě to bylo jako „déjà vu“, sloužil jsem tam tak dlouho. Tady z Kadeny nad Čínou a letěl. Hlavním úkolem bylo - detailní střelba celého území a ELINT.
- Elinte?
- "Elektronická inteligence" - elektronická inteligence v ruštině. Tady jsem si vzpomněl: „elektronická inteligence“, takže správně. Záznam radarových emisí, rádiových přenosů, určování směru zdrojů a tak dále.
- To znamená, že letěli do vzdušného prostoru?
- Ano, přiletěli jsme. Až do krčních mandlí (smích). Všechno česali podél a napříč. Číňané vysílají diplomatické protesty, ale nikoho to nezajímá. Víte, od dob Caesara a Čingischána: můžete mít 100% pravdu podle všech mezinárodních zákonů, ale pokud vaše správnost není podložena silou, stále se budete mýlit.
- Neměl jsi strach, že tě srazí?
- Jak je na tom Powers? Obecně se nebáli. V té době se Číňané a Rusové dlouho hádali, takže Čína neměla nic lepšího než MiG-21. Nebylo nic, co by nás dostalo. Neletěli jsme k vám, přestože jsme šli podél hranic SSSR. Vy Rusové jste se stále nutili k respektu. Guideline, střela, která sestřelila Powers, k nám na SR-71 samozřejmě nemohla dosáhnout. Nikdo ale nevěděl, co by příště „Matka Rusko“prasklo, kdybychom se pod její sukni podívali znovu. Přesto jsme někdy cítili vaše hranice, ale nepropadli jsme hluboko.
[Tady osobně tomu úplně nerozumím. Po internetu samozřejmě koluje mnoho příběhů, které si často navzájem odporují a pravdě, ale přesto jsem slyšel, že Američané létali kosy nad SSSR dost drze a beztrestně. A přestaly létat do vzdušného prostoru, až když MiG-25 vstoupil do služby. Pravda, jak se říká, aby byl MiG-25 schopen sestřelit Drozd, bylo by nutné být předem na správném místě, jehož pravděpodobnost byla téměř nulová, ale Američané to nevěděli a přestal létat. Když pak zrádce Belenko unesl MiG-25, musel jej naléhavě upravit přesně tak, aby protivník neznal přesné charakteristiky letadla. Pokud jde o naše rakety, také mě ke své hanbě nezajímaly jejich vlastnosti. Na jednom místě jsem dokonce narazil na kolo, které naše sestřelilo „Drozda“v nějakém osmdesáti letech, někde na severu. Ale žádné jiné zdroje to nepotvrzují a je nepravděpodobné, že by „Drozd“v těchto letech stále létal. - Cca. V. Urubková]
Kromě Číny jsme někdy letěli na mise na váš Dálný východ nebo do střední Asie, pak bez většího narušení hranic. Občas také přeletěli nad Severním Vietnamem, ačkoli letouny SR-71 tam obvykle létaly z thajské základny.
Neměl jsem tolik letů jako za války na Thunderchiefs. Bylo ale těžké létat, byli jsme velmi unavení. Prostě Blackbird není letadlo, ve kterém byste mohli jen sedět ve vlaku a relaxovat. Ne, samozřejmě je nebezpečné úplně se uvolnit v jakémkoli letadle. Vidíte, jak bych vám to mohl vysvětlit … Tady v každé misi na letounu F-105 je chvíle, kdy jen sedíte a držíte pero a přemýšlíte o něčem svém. Vůbec nerelaxujete, ale odpočíváte. I v mizerný den máte na letu alespoň čtvrt hodiny na odpočinek. To je pravděpodobně v každém letadle, kromě SR-71. Musíte tam být neustále připraveni. Když si vezmete letoun F-105, když letíte v malé výšce za kýčovitého počasí a Charlie střílí ze země … Samozřejmě, jste mnohem napjatější. Ale není to na dlouho a většina zbytku letu je klidná.
U Blackbirds napětí neuvolní celý let. Já i RNO. I když jedeme na autopilota, musíme sledovat nástroje všemi 4 očima. Pokud se něco pokazilo, musíte to pochopit a opravit to včas. Na opravu jakékoli chyby je velmi málo času. Letíme příliš rychle.
- Litoval jsi později, že ses dobrovolně vydal létat na „Kosu“? Tolik obtíží …
- Ne, nelitoval jsem. Co jsi, to je privilegium. Neexistuje žádné jiné takové letadlo a je nepravděpodobné, že ještě nějaké bude. A aktivních pilotů SR-71 nás bylo méně než astronautů. Patříte k elitě, všechno vám to připomíná. Vezměte si nějaké skafandry: za 70 stojí asi 100 tisíc dolarů za kus. A každý je šitý jednotlivě pro svého majitele. Není vybaveno, ale okamžitě šité pro vás. Před každým letem nezapomeňte na půl hodiny použít čistý kyslík. Obléknete si oblek - je k němu připevněna speciální kempingová klimatizace, taková krabice s výškou stoličky. Bez klimatizace ve skafandru to okamžitě pocítíte. Představte si, tahle krabice se za vámi táhne po celém letišti, dokud jste nevlezli do kokpitu a nepřipojili svůj skafandr k desce. Cítíte se jako král, zvláštní osoba nosí plášť i za králi.
Samotný let, téměř všechny nástroje, není čas dívat se přes palubu a není tam nic k vidění. Ale přesto, i když jste zaneprázdněni, někde uvnitř si pamatujete: vaše letadlo jednoduše absorbuje prostor a nikdo jiný takový není. A po letu je vše také neobvyklé: speciální štafle, spočívá pouze na betonu a nedotýká se letadla, vystoupíte po něm a pryč od auta. A další půl hodiny k letadlu nikdo nepřijde: je příliš horko, musíte počkat, až se ochladí. Za letu se pokožka zahřeje až na 500 stupňů. Tohle je Fahrenheit a asi 250 stupňů Celsia. Trysky létajících motorů jsou obecně žhavé, v noci je lze vidět z dálky. Záře z topení! Hroty klínů a okraje křídel jsou tak ostré, že na ně pak nosí speciální kryty, jinak by se technici mohli pořezat. Všechno na něm je zvláštní. Dokonce i palivo a mazivo byly vyvinuty speciálně pro SR-71 a nejsou vhodné pro žádná jiná letadla. Byli byste hrdí? Byl jsem pyšný!
[Pokud jde o "klíny" - v textu jsou zmíněny několikrát, což znamená, že by to měla být centrální tělesa přívodů vzduchu (jak víte, u SR -71 má centrální těleso tvar kužele, nikoli klín). Dokonce jsem se znovu zeptal Volodyi - bylo na kazetě slovo, možná jsem to špatně slyšel nebo zapsal? Vladimir trvá na tom, aby Sanych vyslovoval přesně „klín“. Proč přesně to není jasné: v angličtině, pokud vím, se „centrální tělo“nazývá tak (centerbody nebo centerbody); „Kužel“(kužel) by se také stěží změnil v něco jiného. - Cca. V. Medinsky]
- A jak jsi to všechno tehdy vzdal?
- Lety jsou lety a život je život. Nechci o tom teď mluvit, bylo to těžké rozhodnutí. A nějak jsem si nemyslel, že bych létání úplně vzdal. Pak se mi zdálo, že bych ještě mohl létat tady, v Rusku, na uneseném SR-71.
- „Tady“už není Rusko.
- Pro vás není žádný rozdíl mezi státem Idaho a státem New York. Také jsem nějak nepochopil rozdíl mezi Ukrajinou a Ruskem. Ve skutečnosti „state“, to, čemu říkáte „state“, znamená v angličtině „state“. Pokud to přeložíte přesně, získáte „Spojené státy americké“. A pro vás jsme jen „Amerika“. Takže pro nás jsi byl jen „Rusko“. Je těžké mluvit jinak, jsem na to zvyklý.
- Promiň, uvědomil jsem si, že je ti toto téma nepříjemné, ale přesto … Proč ses rozhodl létat?
- No … Pravděpodobně poslední kapkou byla smrt Dona, mého operátora. Zemřel absurdně při cvičném letu na Talonu.
[Dále nahráno z jiné kazety, možná se tento rozhovor nějakým způsobem vrátil další večer. - Cca. V. Urubková]
"Nevím, jak ti to mám vysvětlit." Sám někdy nedokážu vysvětlit. Obecně došlo ke zklamání. Hodně zklamání, podobně. Když jsem byl mladý, věřil jsem, že rozdíl mezi „svobodným světem“a komunistickými zeměmi je rozdílem mezi dobrem a zlem. Černobílý, víš? My jsme a oni jsou. Pokud nejsme jejich, pak oni jsme my. Všechno bylo jednoduché a přímočaré. V Koreji a Vietnamu bráníme „svobodný svět“před nástupem komunismu. A ve zbytku světa. A pak jsem sám odešel do Vietnamu. Nevím, jak to bylo na severu, ale na jihu to probíhalo, jak říkáte … Pobouření, tady. Diktátor na diktátora, jeden je svržen, další přichází, lidé jsou zastřeleni bez soudu nebo vyšetřování … Možná na severu byli komunisté také špatní, ale rozhodně ne horší než na jihu. Ptal jsem se - co je to za svobodu, kterou bráníme? Není naše medicína horší než nemoc? A proč je na Jihu tolik partyzánů? Přinášíme jim svobodu, tak nám to vysvětlili. Ale pokud tak fanaticky bojují proti této svobodě, pak se jim naše svoboda nelíbí. Vnutit jim svobodu násilím? A proč jsme tedy lepší než komunisté? Bylo to v polovině 60. let, kdy se v Chile dostal k moci komunistický Allende. Nevím, možná nebyl komunista, ale v našich novinách se mu tak říkalo. Předtím jsem s jistotou věděl, že komunisté mohou převzít moc pouze silou nebo podvodem. Ale Allende byl zvolen, nezajistil revoluci. A ani když se dostal k moci, nezařídil násilí … Pak přišla špatná zpráva z Indonésie. Tam převrat následoval po převratu, ostrovy byly jednoduše utopeny v krvi. A to vše proto, „aby se zabránilo nástupu komunistů k moci“. A Amerika nad tím vším zavírala oči, dokonce podporovala krvavého generála Suharta. Náš diktátor Suharto vyhovoval našemu prezidentovi, vůdci „svobodného světa“. Jako ten jihovietnamský diktátor zapomněl své jméno.
Ještě jsem vám to neřekl: jeden z mých dědečků byl Řek a moje matka se tam narodila, v Řecku. Moje matka má bratra v Řecku. Strýc Aristoteles, o rok starší než moje matka. Vyrůstali spolu a od dětství byli velmi přátelští. Celou dobu jsme si dopisovali, když moje matka odešla do Států. Pak přestaly chodit dopisy od mého strýce. Asi půl roku nebyly žádné zprávy, pak byl nějakým způsobem předán dopis od mého strýce mé matce. Tam bylo napsáno, že moje matka převezla do nemocnice. V Řecku právě začalo pravidlo „černých plukovníků“, možná si na takové pamatujete. 2 dny před volbami se tam konal vojenský převrat. V prvním měsíci nového režimu jednoduše zmizelo několik tisíc lidí. Někdo o Aristotelově strýci informoval, že byl zastáncem bývalého premiéra. Můj strýc byl zatčen a některá přiznání byla mučením vyřazena. Byli propuštěni, pravděpodobně proto, že ve Spojených státech jsou příbuzní. Ve vězení viděl všeho dost. Matce napsal: „Bylo štěstí, že hned nezabili.“Poté jsme byli informováni o jeho smrti. Říkalo to o infarktu, ale opravdu jsme to nevěděli. Možná byl znovu zatčen. Máma to všechno nevydržela. S otcem se rozvedli už dávno, měla jen mě a strýce Aristotela. Měla slabé srdce.(V tuto chvíli je na kazetě poměrně dlouhé ticho, několik sekund). Byla vážně nemocná a zemřela o 4 měsíce později. Víte, lidé nikdy neradi četli o hromadných střelbách a o tom všem v dopoledních novinách. Nikdo o tom nerad slyší ve zprávách u snídaně. Ale v době oběda už na to zapomněli. To všechno je někde daleko a nijak mě to neobtěžuje, tak si myslí. Ale pak se mě to dotklo, víš? A Řecko není nějaká banánová republika. Ne Afrika nebo Latinská Amerika, ale Evropa. Svobodná Evropa, ne komunistická. Je součástí NATO, to znamená, že střeží „svobodný svět“. Při všech zatýkáních a masových střelbách zůstalo Řecko součástí „svobodného světa“, víte? A fašistické Španělsko té doby. Nebo Portugalsko. Takto jsme měli „svobodný svět“x..rove. Hodně jsem o tom přemýšlel, ne jeden rok. Bylo nám řečeno, že v komunistických zemích je to ještě horší. Ale rozhodl jsem se: proč h..ra, o svobodném světě jsme tolik keců, nemohou lhát i o komunistech? Rozhodl jsem se to vidět sám. No … Takže teď tady bydlím.
- Jak jsi skrýval útěk? Kdyby to věděli vaši, byl by tam velký hluk …
- Neřeknu všechny detaily, ale sám jsem už zapomněl. Obecně se nám podařilo simulovat pád letadla do oceánu.
- Co se stalo vašemu operátorovi?
- Katapultoval jsem ho. Už jsem vám o Donu říkal? Můj přítel Don byl pryč, měl jsem nového operátora. Hezký chlap, ale … Nikdy jsme se nestali přáteli. Nechtěl jsem mu ublížit. Doufám, že byl zachráněn. Vystřelovací sedačky na Blackbedech byly dobré.
- Takže váš velitel může katapultovat operátora, ale on sám může zůstat?
- Ne tak úplně. V mém kokpitu byl pouze přepínač signálu pro RSO pro 3 polohy: kliknutí dolů - „Pozor“, nahoru „Pojďme“.
- To znamená, že na 2 pozicích?
- Ne, ve 3 - stále „vypnuto“uprostřed (zde se oba smáli). V jeho kokpitu se rozsvítí signál a musí skočit sám. Můžete také ovládat svůj hlas přes interkom. V takových případech se nekladou žádné otázky, hned by „vystřelil“. Ale musel jsem ho přesvědčit, že letadlo umírá, aby později nebyly žádné otázky. Nebylo to moc těžké. Naše motory jsou rozmístěny daleko od sebe, a pokud se jeden nepodaří nastartovat, letadlo prudce sebou trhne tím směrem …
- Promiň, ale co myslíš tím „non-start“? Není to na zemi, za letu? Nebo je to jen tehdy, když motory startují na zemi?
- Za letu, když už jdeme nadzvukově. Existuje záludný mechanik, vysvětlování trvá dlouho. Něco takového - klín se pohybuje v přívodu vzduchu, reguluje průřez vzduchového kanálu. Záleží na jeho poloze, kde se nadzvukový skok uskuteční. Uh-uh, víte, vlny ve vzduchu se šíří rychlostí zvuku, a pokud se vzduch sám pohybuje rychlostí zvuku, pak se vlny nemají čas rozptýlit a vzduch je hustší, to je tlakový skok …
- Děkuji, stále si pamatuji takové věci, nemusíš žvýkat.
- Aby motor správně fungoval, musíte tento skok nasměrovat na určité místo v sání. To klín dělá. V nadzvukovém letu se neustále pohybuje, přizpůsobuje se podmínkám proudění. Obvykle je řízen palubní automatizací. Ale já, pilot, mohu také zasáhnout. Pokud skok přeskočí na špatný příjem, pak se tomu říká „nespustit přívod vzduchu“. Zdá se, že se motor dusí. Tah prudce klesá. Letadlo se valí směrem k „nemocnému“motoru. A řev je silný. Pocit, jako by auto narazilo do sloupu. Jen ne do čela, ale do stran. Trhnutí je takové, že může zasáhnout hlavu o boční zasklení. Po jednom takovém selhání mi prasklo hledí, no, tedy hledí na helmě. Existuje vícevrstvý kompozit, ani každé kladivo se nerozbije. Chápete, jak silná rána může být! Sám mohu způsobit takový rozjezd, pokud zasahuji do ovládání klínu. Toto je nouzový režim a nemůžete si být ničím jisti. A RSO, trhnutím letadla a jeho nástrojů, také vidí, že nedošlo ke startu. Pokud mu zároveň řeknete, aby „skočil!“
- A nepřekvapí ho, že jsi se nevysunul?
- Ne. Měl by skočit jako první. Pokud baterku upustím dříve, než vyjde nebo právě vychází, mohl by být zabit mojí baterkou. Nemohl vědět, že jsem nevyskočil. Když byl zastřelen, už to nebylo na mě.
- Ale je to pro vás také riskantní? Mohlo letadlo skutečně havarovat?
- Mohl jsem spadnout. Velmi riskantní. Ale rozhodl jsem se riskovat. Levý motor se „utrhl“, začal klesat, nouzový kód …
- Promiňte, vyrušuji. A váš operátor neviděl, že jste toto „nespustení“způsobili sami?
- Jak by viděl? Čas od času se nespustí. Stačí malá chyba v poloze klínu nebo klapek. Selhání řídicího systému, menší porucha hydrauliky nebo elektriky - tucet různých důvodů. Kdyby to byla verze „B“, cvičné dvojče, a kdyby v druhém kokpitu seděl zkušený pilot-instruktor, stejně by dokázal pochopit, že jsem to byl já. A moje RNO … Trhnutí letadla a řev mu už všechno řekly. A viděl, že tlak v sání klesá, teplota výfukových plynů roste … A ano, neměl tato zařízení, viděl jsem to všechno sám … Ale, víte, musel jsem to zkusit se vším moje síla tedy. Letadlo se pokusilo zvednout nos, pokud vám unikne úhel náběhu, spadnete. Pak budete muset skočit jen sami. Musíte také „udržet“motor: aby se automaticky nespustil a aby „nezemřel“. Je nutné sledovat "i-j-t", dobře, teplotu výfuku. Stále si pamatuji: nad 950 stupňů po dobu nejméně 3 sekund, a to je vše, motor … c. Kdybych to neudělal, ty a já bychom teď nepili. Byla to spousta práce, víš? Když vyšlo RSO, bylo to jednodušší. Nemusíte předstírat, že nemohu nastartovat motor. Ovládáte úhel, automatický restart levého motoru, otevírání-zavírání obtokových klapek a vpřed. Už na 2 motorech jsem slezl, vypnul transpondér a pak jsem se vrátil zpět do echelonu.
- Nemohli si tě všimnout?
- Ne, není pravděpodobné. V té oblasti nebylo mnoho radarů. Když sestoupili, měli mě ztratit.
- A jak by se letadlo s otevřeným zadním kokpitem nemohlo zhroutit na tři „houpačky“?
- No, pravděpodobně by mohl. Rozhodl jsem se riskovat. A vyhrál. Všechno tam bylo jako ohlodané a spálené, ale letadlo přežilo. Z toho jsem měl větší obavy z nárůstu spotřeby paliva. Vyrazili jsme z Kadeny, jako obvykle, s neúplným tankováním, a pak jsme tankovali z létajícího tankeru. Tanky byly plné, ale nemusely by stačit, letový profil nebyl optimální … Ale nebylo cesty zpět. RSO se katapultovalo, zobrazil jsem pád letadla a pak si lehl na trasu.
- Průhledná. A pak už je to otázka technologie: šel k našim hranicím, kontaktoval protivzdušnou obranu …
- Ach … je to otázka technologie. Máte představu, jaké to je létat letadlem na takové vzdálenosti? Letadlo jako SR-sedmdesát-matka-jedna, a dokonce bez map a bez navigátoru?
- Počkejte, ale proč žádné karty?
- Hlávka zelí, jak se říká. Vidíte, jaké by to bylo - jedu na misi do Nam, pracuji s mapami a předpovědí počasí pro jihovýchodní Asii. A najednou se dostávám k tajné části: dejte mi, pliz, také mapy severní Číny a jižního Ruska. Něco mě začalo zajímat, nechal mě přečíst mapy, vypracovat jednu trasu!
- Nebuď uražený, nejsem pilot …
- Dobře, také jsem něco prodal. Jen pochopte, že celá myšlenka už tehdy vypadala téměř nemožné. Nyní ještě více. Ani se mi nechce věřit, že jsem uspěl. Když si vzpomínám, kolik věcí jsem si tehdy mohl nechat v hlavě … A je třeba vzít v úvahu polohu těžiště. A spotřeba paliva se musí spočítat, a to na SR-71 není tak snadné … Víte, průtokoměry ukazují celkovou spotřebu, ale v našem SR jen část tohoto paliva shoří správně pryč. Druhá část cirkuluje pod skříní pro chlazení a poté se vrací do nádrží. A není komu říct. Nikdo neudělá chybu, pokud uděláte chybu … Rozhodl jsem se jen proto, že už bylo nechutné žít. Zlomím se, tak se zlomím. Nejdůležitější pro mě bylo nenechat se chytit. Nech mě havarovat Ale hlavní věc je, že nikdo ve Státech neví, o co jsem se snažil. Trochu jsem se před soudruhy styděl, nebo co. Nemohlo tedy dojít k „kontaktu s protivzdušnou obranou“. Sám jsem se zabýval ELINT, takže jsem věděl, jak snadno mě Američané dokážou detekovat a zaznamenat. Úplné rádiové ticho. Žádná stopa. Celou trasu jsem si zpracoval v hlavě, zatímco jsme letěli nad Čínou a byly tam vhodné mapy. V pracovní nadmořské výšce přejedu Čínu, tam se budou zlobit, ale další protest nikdo nebude brát vážně. Na cestě k vašim hranicím už pracovní výška a rychlost Blackbirda nejsou zárukou čehokoli. Sejdu proto dolů, procházím jedním zajímavým útvarem reliéfu, poté opět zrychluji do echelonu. Hlavní věc je, že si mě všimnou tak pozdě, jak je to možné, a nemají čas jednat. Bylo by pošetilé, kdyby mě ten den ten tvůj srazil.
- Vzlétli z našeho letiště, aby vás identifikovali a teprve potom sestřelili …
- Ano, ano, tohle jsem čekal. Pokud se budete chovat neobvykle a ne příliš výhružně, pokusí se vás před zahájením střelby vizuálně identifikovat. Přišli ke mně dva Foxbatové a hostitel mával křídly. Poslechl jsem ho.
[Toto místo mi připadalo podezřelé. Foxbet je MiG-25. Velmi dlouho jsem kopal na internetu, abych zjistil, na kterých letištích v Kazachstánu MiGy-25 „seděly“. Nenašel jsem podrobné informace, ale ukazuje se, že pouze ve městě Balkhash, a dokonce i tehdy - ne interceptory, ale skauti. Ani nevím, jestli jsou skauti v pohotovosti. Existuje však jedna pravděpodobná možnost, jak by se to mohlo stát. Předpokládejme, že v té době byly lety na Balchash a ve vzduchu bylo alespoň pár letadel. A tady-vetřelec, vysokorychlostní a výškový. Nařídili tedy zachytit ty, kteří to fyzicky zvládli. A to, že není co sestřelit, je desátá věc velení, v krajním případě mohli požadovat a jít k beranovi. Jediná zvláštní věc je, že jsem o tom nikdy předtím neslyšel. Další možnost - Sanych něco zveličuje nebo skrývá, nebo pro slogan, který vtáhl do „Foxbatů“. Jen hlasy v záznamu byly trochu zamotané. Možná to naše Su-9 zachytily? Ale o tom bych věděl jistě, zapsalo by se to do historie pluku. Jen kdyby byl takový případ přísně klasifikován … Další možnost - pluky z celého Sovětského svazu často létaly na cvičiště v Sary -Shagan pro výcvik raket. A také MiG-25. Možná byl jeden z nich (nebo pár) poslán k odposlechu. - Cca. V. Urubková]
"Mohli tě srazit, kdyby chtěli?"
- Myslím, že ano. Obtížné, ale možné. Aby mě dostihli, musel jsem mírně snížit výšku a rychlost. Ale ne moc. A jejich rakety létají rychleji než letadla. Váš Foxbat je svým způsobem geniální stroj. Tehdy bylo nejnovější letadlo. Později jsem je poznal trochu lépe …
- Jak skončil váš let?
- Přistání, samozřejmě. Už jsem si vybral přibližné místo, kde by mě mohli zachytit. Představoval jsem si, kam mě vezmou. Několikrát jsem musel letět podél vašich hranic, abych otevřil protivzdušnou obranu, a dobře jsem studoval mapy s umístěním tajných předmětů a letišť. Jak to říkáte - „nazpaměť“, že? Nebudu říkat, které letiště jsem si vybral pro přistání, to raději nevíte. Dráha tam je dobrá, dostatečně daleko od hranic a vše je v pořádku s ostrahou, takže mě ukryli.
- Takže ses posadil v Kazachstánu nebo letěl dál?
- Posadil jsem se v Sovětském svazu a pak si nikdo nedělal starosti s detaily. To byla asijská část země, protože to chcete vědět. Bylo málo paliva. A také, čím dále do hustě osídlených oblastí, tím déle testuji nervy vaší protivzdušné obrany. Čím více šancí, že budu sražen! Lidé sedí u konzol, všechny rodiny mají. Pro každý případ bych to srazil (smích).
[Chápu, že si vybral letiště v pouštní oblasti, daleko od bydlení a civilních leteckých koridorů. Soudě podle směru naznačeného Vasilijem-severozápadně od Taldy-Kurgan-by to mohla být Sary-Shagan nebo Yubileiny. Možná nějaké jiné letiště, o kterém nevím. Nevím, jak to skryli před satelity: horkému letounu jen stěží přikryjete, nemůžete jej rychle přetáhnout do hangáru se zlomeným podvozkem. Můžete však rychle vjet několik vysokých opravárenských vozíků a natáhnout na ně markýzu. - Cca. V. Urubková]
- A kam se potom podelo tvoje letadlo? Proč o něm nebyli informováni během „glasnosti“?
- Nevím. Ani jedno, ani druhé. Příliš mnoho klasifikovalo všechno a ode mě také. Je nepravděpodobné, že by naše stará žena „Rychlý králík“stále stoupala do vzduchu …
- Proč králík?
- No, tak se říkalo mému „Blackbudu“. Něco jako správný název letadla. „Rychlý králík“, pokud je v ruštině. Také jsme si nechali na kýly namalovat bílé králíky. Siluety jsou jako znak časopisu Playboy.
- Takže jste se nezúčastnil jeho testů s námi?
- Pravděpodobně nebyly žádné testy. V nouzi jsem se posadil. Neznámá přistávací dráha, boční vítr a už jsem byl vyčerpaný až na doraz … Vyvalil jsem se na zem, zdemoloval podvozek. Letadlo bylo vážně poškozeno. A poranil jsem si záda. Lékaři mi vysvětlili, že mě nikdy nepustí do práce na let. Už během letu jsem si uvědomil, jak slabé jsou moje šance na létání tady v Rusku. Kdo svěří letadlo mně, přeběhlíkovi? A pak bylo třeba opustit i slabou naději. Záda stále často bolí. A letadlo … No, vzali to někam pod přikrývku. Když jsem se vzpamatoval a trochu se naučil jazyk, hodně jsem vylezl na SR-71 s vašimi specialisty a překladateli. Vše ukázal a řekl. A pak ho vyvedli.
- A co se ti tehdy stalo?
- Se mnou? Naučili mě také jazyk, jinak jsem se jen první měsíc naučil téměř některé letecké termíny v ruštině.
- Mimochodem, teď umíš dobře rusky, dokonce umíš nadávat.
- Co si myslíš, bl..? Nestudoval jsem jazyk na univerzitě. Žiji zde mnoho let. A před 20 lety jsem mluvil rusky ještě lépe než teď. Nebyl téměř žádný přízvuk a začal jsem zapomínat na angličtinu. Pak se zdálo, že Amerika sem přišla pro mě. Anglická slova jsou všude a hlasatelé ve vašem rádiu a televizi se zhoršili, mnozí mluví negramotně. Neochotně jsem si vzpomněl na svůj rodný jazyk. Nyní se můj přízvuk zvýšil, sám si toho všímám.
- Promiňte, začali jste říkat, co se stalo po letu …
- No, po … Prostě jsi musel žít. Dali legendu, dokumenty. „Balt“byl vytvořen tak, aby přízvuk nikoho nepřekvapil. Bylo nám nabídnuto několik míst k osídlení, ze kterých si můžete vybrat. Vybral jsem si Kramatorsk.
- Proč Kramatorsk, zajímalo by mě?
- Proč ne? Obecně to bylo všechno stejné. Nesměl jsem se usadit v Moskvě nebo Leningradu. Je jasné proč: existuje více šancí, že budou odhaleny. Na Sibiř se mi nechtělo, po ulicích chodí jen gulagové a medvědi (smích). Měl jsem tehdy vynikající paměť: když ukázali mapu, vzpomněl jsem si, že poblíž Kramatorsku bylo vojenské letiště. Nyní to již není, ale tehdy to bylo. Zdá se, že kvůli němu, a vybral si. To se civilistům nelíbí, ale alespoň občas z boku poslouchám hluk motorů. Dokonce mě překvapilo, že mi byl nabídnut Kramatorsk. Pak jsem si uvědomil: město je napůl uzavřené, nejsou tam žádní cizinci, takže bych nebyl odhalen.
- Tak co bude dál?
- Co bude dál? Získal specialitu, dostal práci v továrně. Potkal jsem Kaťušu a oženil se. Jen jsem žil. A já stále žiji.
- A jaké jsou vaše dojmy?
- První dojem - Překvapilo mě, jak chudě žijete. Obchody jsou poloprázdné, oblečení nic neříkající … A pak jsem se usadil a pozorně se podíval. A opět mě překvapilo - jak bohatí žijete, jen v luxusu! Sloužil jsem a žil na mnoha místech, mohl jsem to porovnat. Tady na Filipínách nebo v Thajsku. Ano, obchody tam byly plné zboží. A děti byly oteklé od hladu a žebraly na ulicích. Rozuměl jsem: měli jste prázdné obchody, protože všechno zboží bylo dostupné a rychle vyprodané. Mohl sis to dovolit. Zdá se, že pak jste v každé rodině jedli skutečné maso a přírodní máslo. Daly se tím alespoň krmit děti. Vaše děti nehladověly! Je to luxus, prostě jste si na to zvykli a nevšimli si toho. Pokud jste vážně nemocní, zavoláte lékaři domů a nepřemýšlíte, jak budete později platit účty. A to je luxus i na americké poměry. Placená dovolená na 4 týdny v roce. A toto jsou nejméně 4 a některé mají více. V Americe byly dokonce 3 týdny považovány za luxus, tak velká dovolená sloužila k vábení zvláště cenných dělníků … Spousta věcí tehdy byla překvapivá, dá se dlouho mluvit. Každopádně teď je všechno jinak … Ano, stále mě překvapilo, jaké vztahy mezi lidmi tady, v Rusku. Nebo na Ukrajině, žádný rozdíl. Lidé zde, jako všude jinde, jsou dobří i špatní, ale je tu něco, čeho jsem si nikde jinde nevšiml. To se zatím nezměnilo. Je těžké to říci slovy. Prostě nějak cítíte … Například si pamatuji případ. Na úplném začátku mé práce v továrně nás v sobotu odvezli z města s celou směnou, v autobusech. Každý, kdo chtěl, a zadarmo. Jen sbírejte houby. Nemám nic, ani kbelík, ani nůž, to je poprvé. Ale bylo to zajímavé, šel jsem. Skoro neznám jen pár lidí, ale hned mi dali kbelík i nůž. Nejzajímavější bylo, když Tolya, můj přítel, požádal svého přítele o náhradní nůž pro mě. Neznám svého přítele a on nezná mě, ale má dobrý zavírací nůž. Odvrací oči a říká, že nůž je rezavý a neotevírá se. Tolya vzal nůž od někoho jiného, ale to všechno pro mě bylo nepochopitelné. Proč se ten první vymlouval? Proč jsem lhal o svém noži? Proč prostě neřeknete, že mě nezná a nechce si půjčit dobrou věc? Je povinen? Zeptal jsem se Tolyi, nemohl to vysvětlit. Jen se na mě překvapeně podíval. A já tomu tehdy nerozuměl. Teď se mi zdá, že už tomu rozumím lépe. Ale v Americe to tak jen stěží může být. Zvyky jsou různé. Je tam normální, když je každý sám za sebe.
- A KGB vás neobtěžovala?
- No, pravděpodobně je následovali. Ne moc těsný. Několikrát jsem speciálně vyšel z města sám, zkontrolován. Nikdo mě nesledoval, nikdo mě později nezavolal k výslechu. Vyslýchali mě jen na úplném začátku. Po letu ještě na nemocničním lůžku. Ano, pak znovu, o několik týdnů později, zavolali na nějakého majora. Ukázal americké noviny. Nepamatuji si, který, ale pamatuji si, že místnost byla čerstvá. Existuje poznámka o Blackbodovi, který havaroval při přistání na Okinawě, a fotografie havarovaného letadla. Na obrázku byly kýly otočeny bokem k fotoaparátu, takže 5místná čísla a emblémy nejsou vidět. Ale ten major mi dal lupu a ukázal mi to. Na motorech byla vidět trojciferná čísla. A to byla čísla našeho Rychlého králíka! Kdybych nezrazil Králíka tady ve stepi sám, věřil bych, že naše letadlo leželo na Okinawě! V poznámce byla uvedena jména členů posádky, při nehodě nebyli zraněni. Byli naši, z Kadeny, ty lidi jsem znal. Ale to byli jiní lidé, ne já a moje RSO! Dokonce se mi točila hlava. Nevěděl, co si myslet. A major se jen ptá, co si o tom myslím …
- Falešný? Ale proč?
- To je otázka proč. Pak jsem hádal. Možná samozřejmě nějakým způsobem vyrobili americké noviny, aby pro mě připravili nějaký nepochopitelný test. A s největší pravděpodobností bylo vše napsáno v amerických novinách … Vidíte, takhle mohli „zakrýt“smrt našeho letadla. Spadl někde v oceánu. Tak si měl velení myslet. Místo havárie nebylo nikdy nalezeno. Co kdyby spadl do mělké vody? Co když ho hledají a najdou ten váš? Je tu alespoň tajné vybavení … jíst. Bylo by obtížné zcela skrýt ztrátu takového letadla. Aby nebylo letadlo vyhledáno nikomu, kdo nepotřebuje, udělali maketu, vyfotografovali a všem oznámili, že naše SR-71 skutečně havarovala na Okinawě. A není ho co hledat, tady lže. Je to logické? Tak jsem to řekl majorovi. Přikývl. Také jsme si to mysleli, ale chtěli jsme slyšet vaši verzi.
- No, jak po tolika letech - lituješ, že jsi k nám letěl?
- Nikdy jsem toho nelitoval. Kaťušu a naše dcery by nikdo nevyměnil. Pokud jsem byl kdekoli v životě šťastný, pak moje štěstí je zde.
Doslov od Vladimíra Urubkova
Hotové nahrávky jsem poslal Vasiliji Bondarenkovi a také jsem položil několik dalších otázek. Vasily odpověděl dopisem, který je zde lépe uveden jako celek. Pokud spočítáme písmena z první části článku („Okřídlený robot proti systému protivzdušné obrany“), pak toto bude 4., tedy toto je podnadpis.
Čtvrté písmeno
Obecně jste vše zapsali správně. Povoluji, aby to bylo „vrženo na web“nebo jak se to správně nazývá. Upřímně jsem řekl, že nevím, jestli je to pravda nebo ne. Možná někdo jiný něco ví a napíše vám. Řekl jsem vám o jeho manželce, pracovala pro nás jako OTC inspektor. Pokusil se ji prohlédnout. Baba je jednoduchá, pokud předstírá nebo hraje, bylo by to vidět. Mimochodem, ptám se jí - odkud, jak říkají, jsou Sanychovi rodiče? Odpověď zní, že se zdá, že pochází z Lotyšska."Já," říká, "jsem je neznala, zemřeli během války." Znovu se ptám: „Ale znali jste další příbuzné svého manžela?“Odpovídá, že ne, nevěděla, že mu nezbyli žádní příbuzní. "Vždycky mi ho bylo tak líto," říká. Dodala také, že nikdo nikdy neposlal Sanychovi dopisy.
O záplatě, kterou mi tehdy ukázal Sanych. Byla stará a ošuntělá. Krásný znak, barevný. Diamant je takový, černá silueta kosa je na modrém pozadí, za siluetou jako by se táhly červené pruhy. V horní části letadla je nápis „3+“. Neexistovaly žádné další nápisy.
V pátek si sedneme na stejné místo, vyzvednu kazety. Dejme si pivo, pamatuj na tu službu. Pojede to v 18 hodin?
S pozdravem Vasily Bondarenko
Komentář Vadima Medinského
Text je určitě zajímavý. Jak se říká - „pokud to není pravda, pak je to dobře vymyšlené“. Existuje spousta zjevných angličanství a nedbalosti, které jsou v nedbalých překladech z angličtiny (právě takové věci jsme s Olegem Černyšenkem v našich překladech neustále vymývali). Je možné, že jde jen o dramatizaci na základě nějakého přeloženého textu. Na druhé straně mohou takoví „bloopers“jen říci, že vypravěč nadále myslí anglicky a mluví ruskými slovy. Jakou cenu má dokonce to ženské slovo „letadlo“, které občas u tohoto Sanycha uklouzne! Souhlasím s Voloďou, že je lepší nevyžehlit všechny tyto neohrabané odepsané z ústní řeči - ať zůstanou tak, jak jsou. Jen jsem na některých místech opravil pravopis a interpunkční znaménka a také navrhl přeskupení některých částí „rozhovoru“- aby byl příběh soudržnější. Jak je to všechno spolehlivé - nemohu posoudit, nejsem kompetentní. Když jsem narychlo prohledal internet na téma „Blackbird“, nenašel jsem nic, co by jasně odporovalo stanovenému příběhu, i když ani zde není mnoho potvrzení. Zde je uvedena https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm, zjevně většina „Drozdov“ztracených v různých letech. Dosud jsem tuto stránku diagonálně přehlédl - ukazuje se, že je znám pouze jeden případ, kdy letadlo beze stopy zmizelo a vrak nebyl nalezen: 5. června 1968 to byla katastrofa, letadlo číslo 60-6932. Bylo to nad Jihočínským mořem a byl to „Blackbird“, který odstartoval ze základny Kadena na Okinawě. Háček je v tom, že to byl jediný A-12, a skutečně v mnoha detailech nesouhlasí se Sanychovým příběhem. Ačkoli tam je zajímavé místo:
Vyšetřování neodhalilo žádné stopy po zmizení letounu A12 a pilota Jacka Weekse. Dodnes zůstává záhadou. Někteří spekulovali, že Jack Weeks přeběhl na druhou stranu. To není pravda. Vdově po Jackovi Weeksovi byla posmrtně udělena medaile „CIA Intelligence Star for Valor“. Spojené státy. vláda by to nikdy neudělala, kdyby existovaly náznaky, že došlo ke zběhnutí.
Přeloženo ve zkratce asi takto: „… Vyšetřování nepomohlo zjistit důvod zmizení letounu A-12 a pilota Jacka Weekse. To zůstává dodnes záhadou. Někteří spekulovali, že Weeks přešel na druhou stranu. To není pravda, protože vdova po Wicksovi byla oceněna hvězdou CIA za chrabrost v Intelligence Medal, kterou Wicks udělil posmrtně. Kdyby přešel, nebyl by oceněn … “
Zajímavá není tato „železná“logika („kam šel, nikdo neví, ale jelikož byl oceněn, znamená to, že neutekl“), ale skutečnost, že verze pilotova útěku k nám je obecně považováno. Vyvedeno perestrojkou, to by mě nikdy nenapadlo: pevně mi vštěpovali, že to byli naši lidé, kteří se tam vždy pokoušeli utéct, ale naopak se to nikdy nestalo a ani být nemůže. O Deanovi Reedovi jsem se dozvěděl až od Vladimíra Urubkova, když jsme s ním diskutovali o tomto textu.
Chtěl bych také přidat svých „pět kop“o některých pochybnostech Vladimíra Urubkova, které vyjádřil v komentářích k textu. Pokud jde o hluboké pronikání Drozdova na naše území: Američané stěží létali nad SSSR tak drze, jako před sestřelením U-2 v květnu 1960. Mnoho zdrojů v angličtině na Drozdu zdůrazňuje: jeho původním účelem bylo létat po celém území SSSR, jelikož svého času létaly varianty U -2 a Canberra - a zůstaly na papíře. Poté, co byli chyceni za ruku s U-2, amas slíbil, že nad SSSR již žádné lety s posádkou nebudou. Ve vážných zdrojích jsem nenašel žádnou zmínku o závažném porušení tohoto slibu. Ano, často si dovolili narušit hranice na různých typech letadel, ale neletěli daleko. Pokud jde o náš sever, „drozd“z řad těch, kteří mají sídlo v Anglii, tam měl letět: ukazuje se příliš daleko od Okinawy nebo Kalifornie. Sanych, „obydlený“na Okinawě, nemohl úzce komunikovat s kolegy z anglické základny a nevěděl, jak a kam letěli, ale nemohl je v příběhu jednoduše zmínit. Pokud jde o možnost letů „Drozdova“v 80. letech, pak „Drozdov“letěl pro jistotu - alespoň poslední ztracené letadlo na seznamu na ww.wvi.com/~sr71webmaster je uvedeno pro rok 1989 a jednalo se o průzkum let (mimochodem, také z Okinawy).
Nečekané pokračování
Kdysi, asi před rokem, se v mém životě děly úžasné události s téměř neuvěřitelným špionážním příběhem.
Rozhodl jsem se zaznamenat tyto události a publikovat s cílem, aby jeden z očitých svědků reagoval, pokud existují.
Bohužel nikdo neodpověděl, přestože jsem se pokusil udělat rozhovor se všemi kolegy vojáky, jejich známými a známými jejich známých, kteří sloužili v těchto končinách.:) Jejich odpovědi jsou v textu na výše uvedených odkazech. A v rutině jsem tento příběh úplně opustil, zejména proto, že všechny nitě byly téměř přetrženy, když najednou dostávám dopis od svého spolubojovníka Vladimíra Jakimenka. Dopis je velmi krátký: „Přečtěte si o Černém ptákovi“a odkaz je:
Sleduji odkaz a vidím úžasný text:
1976, 22.09 - Kazachstán - byl nalezen úzký předmět o rozměrech bojovníka (délka asi 12–15 m, hmotnost 4,5 t), schéma bez ocasu, podobné „Černému ptákovi“(dostalo název „Černá kočka“). Předmět byl těžce spálen, kapota byla odtržena výbuchem (zařízení pro samodestrukci), uvnitř kabina vyhořela. Těla BS nebyla nalezena, ale pokud nějaká byla, shořela nebo byla při výbuchu vyhozena. Síla pouzdra byla pozoruhodná - ani vrták, ani řezačka plynu to nevyužily (ukázalo se - slitina titanu). Při zvedání na vnějším závěsu se však začalo silně houpat a zavěšení muselo být odpojeno, aby se předešlo havárii helikoptéry. Zařízení přitom dostalo ještě větší poškození než při přistání. Exportováno (rozebráno) na vnějším závěsu Mi-6 PSS z Arkalyku na jedno z vojenských letišť v západním Kazachstánu a poté na Žukovskij (Ramenskoye) Moskevské oblasti (letiště LII)-do moskevského strojírenského závodu „Zkušenosti“, kde to zkoumala komise (a osobně Alexey Andreevich Tupolev) a kde to bylo drženo v hangáru a podrobně studováno. Během výstupu byly odhaleny vynikající aerodynamické vlastnosti aparátu - vyletěl vzhůru, začal se silně houpat a zespodu málem narazil do helikoptéry, takže bylo nutné odpružení uvolnit a předmět se zřítil k zemi, načež to nebylo možné znovu vyzvednout, protože byl vážně poškozen, takže byl rozebrán na místě. (Podle podplukovníka, který sloužil v PSS (vesmírná pátrací a záchranná služba letectva) na letišti Arkalyk, byl později podplukovník převelen do Záporoží, k vojenskému transportnímu pluku. Známý ukrajinský ufolog YA Novikov od Záporoží, viceprezidenta střediska Záporožského UFO). (Jméno podplukovníka není uvedeno z etických důvodů - na jeho žádost). Informace jsou naprosto spolehlivé.
Ukázalo se, že jde o americký průzkumný bezpilotní letoun D-21 „Lockheed“(vypuštěn ze SR-71 nebo B-52). Tento příběh nemá nic společného s katastrofami UFO!
Zpočátku jsem si obecně myslel, že tento příběh s tím nějakým způsobem přímo souvisí, ale roky se bohužel neshodují. Zajímalo by mě, proč je právě tato oblast plná nejrůznějších událostí o UFO, které se ve skutečnosti ukazují jako mimozemská letadla? Proč byli špehové tak zvědaví? Bajkonur, nebo četné kazašské zkušebny s nejnovějším experimentálním vybavením? Zdá se, že teď jsem na řadě hledat Vasilyho a zeptat se, co o tom ví? Pokud ten příběh nenalezl, pravděpodobně to řekli.
Páté písmeno
Dobrý den, Vladimíre, toto je opět Vasilij Bondarenko z Kramatorska. Před pár lety jsme mluvili o dronu a o Sanychovi a jeho kole. Omlouvám se, neodpověděl jsem dříve. Mám zde své vlastní problémy a starosti. „Internet“byl obecně na dlouhou dobu opuštěn. Už jsem vám řekl, že jsem váš článek ukázal Sanychovi? Nyní je po operaci velmi špatný, téměř nevychází z domu. Už se bojím i zeptat, jak je tam. Naposledy jsem s ním mluvil pro tento nový rok. Právě jsem mu zavolal, abych poblahopřál. Už tehdy jsem vytiskl váš článek z internetu a ukázal mu ho. Bylo to za 10, když byl právě propuštěn z nemocnice. Se zájmem si to přečetl a zasmál se. Já, říká, mluvím tak plynule, sám jsem nevěděl. Naše rozhovory jste doslova zpracoval. Pak jsem se ho zeptal, jestli by mohl něco opravit. Řekl, že ne, obecně to tak bylo. V reakci na vaše komentáře k příběhu mi něco řekl, vysvětlil. Obecně má na všechno rozumnou odpověď. Jen si nevzpomínám, už jsou to 2 roky a tenkrát jsem si ten magnetofon nevzal s sebou. Ano, právě jsem si vzpomněl na „klíny“. Sanych řekl, že v angličtině by to byly „spikes“(podle mě, pokud si to slovo pamatuji správně). A ano, řekl, že to jsou taková centrální tělesa v motorech.
S pozdravem Vasily Bondarenko
To je prozatím vše. Možná se někdy podaří zjistit více …
