V roce 1981 převzal prezidentství USA Ronald Reagan, bývalý herec, guvernér a senátor. Již od prvních kroků hlavy státu dával svým krajanům a světu jasně najevo, že se chystá zařídit něco podobného jako druhá kubánská raketová krize.
Při vší hollywoodské charisma a agresivní rétorice čtyřicátého mistra Bílého domu však bylo obtížné nazvat nezávislou politickou osobností. Realizoval pouze plány amerického vojensko-průmyslového komplexu, jehož byl. Ti, kteří bývalého herce přivedli k moci, se snažili zahájit závod ve zbrojení v nebývalém měřítku - především ve vesmíru.
Šílený plán
V rámci Reaganem vyhlášené „křížové výpravy proti komunismu“začal Bílý dům zavádět rozsáhlou vojenskou a finanční pomoc všem partyzánským, gangsterským a dalším formacím, které bojovaly proti socialistickým a sovětsky orientovaným režimům. Není třeba hledat daleko příklady: stačí si připomenout nikaragujské contras a afghánské mudžahedíny, kteří jsou zodpovědní za krev tisíců nevinných civilistů, včetně dětí.
Klíčovým cílem americké administrativy však bylo rozmístění nejnovějších balistických raket středního doletu Pershing-2 a pozemních řízených střel v západní Evropě: Velká Británie, Německo, Dánsko, Itálie a Belgie.
Díky tomu měl Bílý dům příležitost vést tvrdší dialog s Kremlem, protože Pershingovi trvalo pouhých 8–10 minut, než se dostal do evropské části SSSR, která se oplatila zemím NATO, pokud nenechala Spojené státy stranou jaderné konflikt, pak dávají zisk včas.
Ale právě tehdy došlo k neštěstí: veřejné mínění západních zemí nechtělo být v bláznivé hře s ohněm amerických stratégů vyjednávacím žetonem a bylo kategoricky proti vzhledu Pershinga na jejich území.
Reagan a jeho tým potřebovali nějak zvrátit takový negativní postoj obyvatel spojeneckých států k plánům Spojených států a hlavně přesvědčit Evropany nejen o přípustnosti, ale také o krajní nezbytnosti jejich vlastních bezpečnost rozmístit tyto rakety s nimi.
Zdálo se, že je to možné provést provokací, jejímž výsledkem by bylo vytvoření nebývalého negativního obrazu Sovětského svazu na světové scéně. A našla se záminka - jak účinná ve svých důsledcích, tak monstrózní při jejím provádění …
Malé pozadí: od začátku 80. let americká vojenská letadla pravidelně narušovala sovětský vzdušný prostor v regionech Kamčatka a Sachalin a letěla 20–30 kilometrů na sovětské území, kde se nacházely podmořské základny Pacifické flotily s jadernými raketami na palubě.
V bezprostřední blízkosti Kamčatky neustále létala elektronická průzkumná letadla RS-135. Na sovětských hranicích se pravidelně konaly vojenské cvičení za účasti skupin letadlových lodí amerického námořnictva, zejména na Aleutských ostrovech, během nichž americká letadla napadala vzdušný prostor Sovětského svazu a prováděla simulované bombardování na našem území.
V této situaci byla vyvinuta operace, pomocí které bylo plánováno zabít dvě mouchy jednou ranou: otevřít systém protivzdušné obrany SSSR na Dálném východě a také vytvořit negativní a nelidský obraz Sovětského svazu ve světě. V konečném důsledku by to umožnilo americkému vojensko-průmyslovému komplexu získat dodatečné prostředky na vojenské výdaje a Bílý dům přesvědčit Západ o nutnosti rozmístit Pershing v Evropě, protože „od Rusů lze očekávat cokoli“.
Plán byl vymyšlen skutečně ďábelským způsobem. Pro jeho implementaci padla volba na civilní letadlo Boeing-747 jihokorejské letecké společnosti Korean AirLines (let KAL007), které přepravilo 246 cestujících a … Zde musíme pojmenovat počet členů posádky, ale o tom níže.
31. srpna 1983 tedy Boeing opustil New York a zamířil do Anchorage, odkud měl po tankování vzlétnout směr Soul. KAL007 však pokračoval ve změněném kurzu, navazujícím na nitro SSSR a tu jeho část, přes kterou bylo zakázáno létat cizím letadlům.
Je před námi chyba pilota a navigačního zařízení? Američané a celý „svobodný svět“na této verzi stále trvají. Ale trvají na tom, aniž by to byly skutečně přesvědčivé argumenty. A nemohli být, protože na palubě Boeingu bylo v té době nejmodernější navigační zařízení, které umožňovalo chybu v odchylce od kurzu nejvýše 200 metrů a sestávalo ze tří inerciálních navigačních systémů (INS).
Měli letět letadlem po předem stanovené trase. Aby se předešlo selhání systému, všechny tři počítače pracovaly samostatně a přijímaly informace nezávisle na sobě. Tak co, všechny tři počítače havarovaly? Nepravděpodobné.
Chyba pilota? To je ještě více vyloučeno než porucha navigačního systému. Obecně je posádka jihokorejského letadla samostatným problémem.
Nešťastnému boeingu velel Jong Ben-In, nejlepší pilot letecké společnosti KAL a kdysi osobní pilot jihokorejského diktátora. Má za sebou 10627 hodin letu, z toho 6618 hodin na Boeingu 747. Jung Byung In letěl na pacifické dálnici více než pět let a rok před popsanými událostmi obdržel cenu bez nehod. Druhým pilotem byl Sag Dan Van, podplukovník letectva a také velmi zkušený pilot.
A oba tito piloti se zmýlili a spletli vodní hladinu Tichého oceánu se zemí Kamčatka? Všimněte si, že až do své smrti posádka neztratila kontakt s pozemními sledovacími stanicemi umístěnými podél trasy. V celé této situaci to není tak obtížné - je prostě nemožné si představit, že by se tak zkušení piloti neodváželi kontrolovat kurz, po kterém letoun pilotoval autopilot.
Nyní o velikosti posádky: ve štábu je 18 lidí, ale v tragickém příběhu, který zvažujeme, bylo na palubě Boeingu více pilotů - 23 lidí. Také nehoda?
A tady je ještě jeden detail: přes všechny své zkušenosti a vynikající znalosti trasy Jung Byung In nechtěl jet na let, který byl jeho poslední. Vraťme se ke svědectví vdovy po veliteli Boeingu: „Můj manžel neskrýval strach z tohoto letu a přímo řekl, že opravdu nechtěl létat - bylo to velmi nebezpečné“.
Nemá smysl se k takovému přiznání vyjadřovat a spekulovat o důvodech strachu, který prohlásil samozřejmě za statečného vojenského pilota, stejně jako je směšné zpochybňovat průzkumné úkoly, ve kterých se Jung Ben In odchýlil od kurzu a odsoudil k smrti svůj vlastní život, životy kolegů a cestujících.
Neustálé nehody
Nyní několik podrobností o letu. Když let KAL007 odletěl z Anchorage, nedaleko vzdušného prostoru SSSR, již v oblasti Kamčatky křižovalo průzkumné letadlo RS -135 - navenek podobné Boeingu. Když se k sovětské hranici přiblížilo jihokorejské letadlo, americký průzkumný důstojník se k němu začal přibližovat a v určitém bodě našeho radaru se obě letadla spojila v jeden bod.
Není divu, že sovětští pohraničníci měli rozumný předpoklad, že se RS-135 vydalo kurzem Boeingu, přesně letělo nad tajnými vojenskými zařízeními SSSR.
Stíhačky MiG-23 byly vzaty do vzduchu. Proč neidentifikovali jihokorejské letadlo jako civilní? Odpověď je jednoduchá: na ocasu Boeingu mělo být osvětlení registrační značky letadla, ale, bohužel, chybělo. Také nehoda? …
V tomto ohledu vyvstává další otázka: a američtí dispečeři letového provozu - nevšimli si odchylky jihokorejského letadla od kurzu? Všimli si toho, protože pět hodin sledovali na radarech KAL007 a uvědomili si, že se letadlo nevyhnutelně ocitne nad uzavřeným územím SSSR. Američané ale mlčeli. Proč? Otázka je více než rétorická.
Po průchodu Kamčatkou opustil Boeing vzdušný prostor SSSR, pokračoval v letu nad Ochotským mořem a naši stíhači se vrátili na základnu. Zdálo se, že nepříjemný incident skončil. Ale bohužel, ukázalo se, že tomu tak není: čtyři hodiny po vzletu se letadlo opět odchýlilo od kurzu a přešlo přes území Sachalin. A tady došlo k další „náhodné shodě okolností“: kurz, který absolvoval Boeing, se shodoval se zatáčkami amerického satelitu „Ferret-D“.
Nad Sachalinem byla odchylka od trasy již 500 kilometrů. Výše jsme tvrdili, že chyba zkušeného a možná nejlepšího jihokorejského pilota, stejně jako spolehlivost v té době ultramoderního navigačního zařízení, ve skutečnosti vyloučily odchylku od kurzu, zejména v takové vzdálenosti.
Mohlo to být provedeno pouze záměrně a navrženo tak, aby se shodovalo s průchodem amerického průzkumného satelitu přes Sachalin.
Perfektní plán, že? V době Michaila Gorbačova nebo Borise Jelcina by byl pravděpodobně korunován úspěchem, ale pak byl hlavou Sovětského svazu Ju. V. Andropov - muž se silnou vůlí, tvrdý a daleko od paradigmat „nového“myslící . USA viděl jako bezpodmínečného nepřítele, se kterým bylo nutné vést dialog, ale nebylo možné prokázat slabost, zejména v otázce bezpečnosti hranic SSSR.
Odpověď je adekvátní
Na tomto pozadí není reakce sovětských pohraničníků na tak do očí bijící invazi cizího letadla do vzdušného prostoru země překvapivá. Ukázalo se, že je to za těchto podmínek zcela adekvátní a jediné možné.
K zachycení vetřelce byl vznesen Su-15, vedený podplukovníkem Gennadijem Osipovičem. Když byl sovětský pilot na dohled od jihokorejského letadla, udělal ze vzduchového děla několik varovných salv - žádná reakce. Předpokládá se, že Jung Byung In výstřely neviděl - v Suově arzenálu nebyly žádné sledovací kulky. Proč? Podle rozkazu ministra obrany, aby letadlo neodmaskoval. Ve skutečnosti to říkají Američané: Říká se, že piloti neviděli výstřely.
To ale nemohlo být, protože podle velitele 40. stíhací letecké divize na Dálném východě v roce 1983 „je výfuk plamene ze čtyř sudů vždy dokonale viditelný, a to i během dne. Nejvyšší rychlost střelby - pět tisíc ran za minutu. Plamen byl velký, jako kdyby byl zapnutý přídavný spalovač, prostě nebylo možné si záblesků nevšimnout. “Opět žádná reakce.
Došlo ale k reakci: po výstřelech Osipoviče jihokorejské letadlo snížilo rychlost na 400 kilometrů za hodinu, jeho další pád by vedl k tomu, že by se stíhačka zadrhla do vývrtky. Vojenský pilot Jung Byung In si toho nemohl být vědom.
KAL007 měl navíc za pár minut opustit vzdušný prostor SSSR. Za těchto podmínek dal velitel stíhací letecké divize rozkaz zničit vetřelce. Osipovich na letadlo vypálil dvě rakety R-98.
V důsledku toho to byly rakety sovětského interceptoru, které vedly ke smrti obrovského letadla. Náš pilot si to nemyslí - tyto dvě rakety nemohly zničit tak silné letadlo. Připomeňme, že v roce 1978 došlo k podobnému incidentu s dalším jihokorejským boeingem, který „omylem zabloudil“a ocitl se ve vzdušném prostoru SSSR. Poté dva letouny Su -15 poškodily, ale letoun nesestřelily - pilotovi (také vojákovi) se ho podařilo přistát v karelské tajze.
Střela vypuštěná Osipovičem zasáhla kýlovou část Boeingu, který začal sestupovat nepřekonatelnou rychlostí, přičemž její prudký pokles začal od 5 000 metrů. A bylo to dost pravděpodobně způsobeno zásahem americké rakety odpálené ze země. Taková verze existuje a má základ.
Proč Američané potřebovali dokončit zraněné letadlo? Odpověď je jednoduchá: pokud by se posádce podařilo přistát s Boeingem, pak by byla otevřena a zveřejněna jeho skutečná mise, což by pro Reagana znamenalo politickou smrt.
Existuje další verze
Letadlo vetřelce bylo sestřeleno, ale je to možné se 100% zárukou, že to byl jihokorejský Boeing, který vyrazil Osipoviče. Ne. Argumenty? Je jich dost, zastavme se jen u některých.
I ty nejhorší letecké havárie na obloze zanechávají mrtvoly lidí. Jen jeden příklad z velmi nedávné minulosti: 1. června 2009 se AirFrance A330-300 na cestě na letiště Charlese de Gaulla z Ria de Jainero zřítil nad Atlantický oceán a spadl z výšky 11 600 metrů. Zemřelo 228 lidí. Podařilo se nám zvednout 127 těl.
Sovětští námořníci, kteří dorazili na místo údajné havárie jihokorejského letadla, našli dole hromadu trosek (o jejich identifikaci níže) a … hromadu pasů - zvláštní nález, že? Nikdy nebyla nalezena ani jedna mrtvola s více než dvěma stovkami lidí. Dalo by se tomu říkat hádanka Boeing? Je to nepravděpodobné, protože řešení je jednoduché: na palubě letadla, které sestřelil Osipovič, nebyli žádní cestující.
Předtím jsme se při obecném popisu letu Boeing řídili verzí, podle které jihokorejské letadlo vstoupilo do sovětského vzdušného prostoru za účelem průzkumu. Je tomu skutečně tak. Ale bylo tam jen jedno letadlo, které v tu nešťastnou noc překročilo vzdušné hranice Sovětského svazu?
Existuje předpoklad, že nad Sachalinem letělo také průzkumné letadlo RS-135. Byl to Osipovich, kdo ho sestřelil. Argumenty? Nejvýznamnější z nich představil francouzský badatel Michel Brune, který věnoval více než deset let studiu událostí, které popisujeme.
Brune upozornil na objev mezi troskami dvou záchranných člunů, které Boeing neposkytoval. Dále: kousky trupu nalezené v místě havárie letadla sestřeleného Osipovičem byly natřeny bílou, modrou a zlatou barvou (barvy amerického námořnictva) a pylonem pro podbíjení zbraní. Tato data s odkazem na Bruna cituje známý novinář a spisovatel M. Kalashnikov, zejména s poznámkou: „Michel Brune po analýze údajů japonských radarových záznamů chytil Američany v padělcích. Výpočty naznačovaly, že jihokorejský let podle amerických map incidentu letěl rychleji, než tyto Boeingy 747 obvykle létají.
Byl to Brune, kdo nejen trvá na zničení RS-135 Osipovichem, ale také tvrdí, že tam bylo několik zahraničních letadel. Podívejme se na některé jeho argumenty. Ráno 1. září Washington a Tokio oznámily zničení jihokorejského letadla. Obě strany však pojmenovaly různé časy tragédie. Japonci tvrdili, že letadlo bylo sestřeleno v 3:29, Američané v 3:38. Podle zástupců japonských sil sebeobrany letadlo pronásledovalo stíhačku MiG-23, zatímco Pentagon ji nazýval Su-15.
Tokio tvrdí, že poškozené letadlo bylo po zásahu raketami v kontaktu s japonskými dispečery letového provozu asi 40 minut.
Když Brune vyřešil všechny tyto zmatky a důkladně prostudoval informace, které měl k dispozici, dospěl k závěru: na obloze se nad Sachalinem odehrála skutečná letecká bitva, dalo by se říci - mini -třetí světová válka, jejíž obětí byla Jihokorejský Boeing, ale nebyl sestřelen Osipovichem, ale Američany.
Náš úkol však neobsahuje podrobnou analýzu podrobností souvisejících s incidentem: na toto téma bylo pro myslícího čtenáře napsáno dost. Rádi bychom řekli něco jiného.
Není pochyb: kdyby Osipovič nezastřelil letadlo, které by napadlo náš vzdušný prostor, provokace by pokračovala a možná by byla drzejší a Američané by s námi vedli dialog výhradně z pozice síly - protože vždy mluvte se slabými. Jasně to prokázal vztah mezi Ruskem a Spojenými státy v první polovině 90. let.
Rozhodující akce sovětské pohraniční stráže v historii, kterou jsme zkoumali, donutily Washington, aby se v budoucnu zdržel takových neokázalých akcí na hranicích SSSR.
V roce 1983 se Bílému domu bohužel podařilo vyhrát kolo ideologického boje a přesvědčit svět, že Rusové sestřelili osobní letadlo. Po této tragédii se západní země, včetně jejich veřejnosti, dohodly na rozmístění raket Pershing-2 na svém území.
Reagan otevřeně prohlásil, že zničení Boeingu dalo impuls ke schválení programu přezbrojení Kongresem. Kreml nezačal nové kolo závodů ve zbrojení, ale byl připraven celkem adekvátně reagovat jak na program SDI, tak na rozmístění raket Pershing-2 v západní Evropě.
S Andropovovou smrtí se však situace změnila. Nové vedení SSSR nemělo vůli ani touhu hájit národní zájmy země, zdůrazňujeme - nikoli ideologické, ale národní. Ale to je jiný příběh.
Na závěr poznamenáváme, že Američané, kteří nešetřili přívlastky k odsouzení nelidské „podstaty Rusů“, pět let po událostech, které jsme popsali, spáchali skutečný zločin: sestřelili íránský civilní airbus A-300 s raketa vypuštěná z křižníku Vincennes v Perském zálivu. Zabilo 298 cestujících a členů posádky, včetně 66 dětí.
Litujete administrativy Bílého domu? Bylo to vyjádřeno udělením kapitánovi křižníku Rogers Řádem legie za zásluhy. Omluvy? Poté americký viceprezident George W. Bush řekl: „Nikdy se nebudu omlouvat za Spojené státy americké. Nezáleží na tom, jaká byla fakta. “Komentáře jsou nadbytečné …
Pokud jde o Gennadije Osipoviče, není pochyb, že je hrdinou, který splnil svou povinnost vůči vlasti. Bez ohledu na to, jak náročně to zní. A jeho uniforma nemá krev cestujících v letu KAL007.
