Nebo vám ten nešťastník otrávil mozek
Nadcházející války jsou strašným pohledem:
Noční leták, v bouřlivém oparu
Země nese dynamit?
(Aviator. A. A. Blok)
Kterého člověka nepotěší, když mluví o jeho rodné zemi jako o místě, které dalo jeho zemi skvělé básníky, spisovatele, vědce, historiky, vojáky - zkrátka lidi, kteří v historii zanechali výraznou stopu? Moje rodná Penza a region Penza zde tedy byly označeny celou řadou jmen. Ostatně, i když M. Yu. Lermontov se narodil v Moskvě, ale všechna dětství strávil na panství v Tarkhany, pak tam byl Belinsky, pracoval pro nás Saltykov-Shchedrin (a město Foolov, jak se říká, bylo okopírováno z Penzy-ha-ha!), Dům-muzeum Klyuchevsky, Meyerholdův dům-muzeum-jsou od sebe vzdáleny téměř půl kilometru, a to jsou jen ti lidé, kteří si okamžitě vybaví, a místní historici by toho napsali mnohem více.
Takto bombardovali během balkánských válek - první i druhé! Pravda, toto je fotka z roku 1914, ale za dva roky se nic nezměnilo!
Protože jsme ve VO, pak v tomto případě budeme hovořit o muži vojenské biografie, zajímavém pro nás, protože tento muž z Penzy se zúčastnil jako letec první balkánské války, to znamená, že bojoval v zahraničí ještě předtím první světová válka!
Půjde o Petra Vladimiroviče Evsyukova, narozeného v roce 1890, a v jeho rodině byl - což je opravdu úžasné - metropolita Moskvy a poté celého Ruska Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), který pokřtil samotného Ivana Hrozného! Otcem budoucího pilota byl lékař Penza zemstva Vladimir Ivanovič, který … opravdu chtěl postavit letadlo doma! Pomohl mu v tom jeho syn Boris (starší) a mladší Peter a často skákali ze stodoly, aby vyzkoušeli křídla, která vyrobil.
Po jeho smrti jeho manželka v roce 1908 prodala dům v Penze, panství v provincii a spolu se svou sestrou a pěti syny odešla do Petrohradu. Tam Petr Vladimirovič vstoupil do Hornického ústavu, ale nepřestal snít o obloze a v roce 1911 vstoupil do letecké školy Prvního ruského leteckého svazu. Jeho instruktorem byl poručík E. V. Rudněv.
Po ukončení studií P. V. Evsyukov obdržel pilotní diplom číslo 22, to znamená, že se stal jedním z prvních ruských pilotů. A právě tehdy začala první balkánská válka a … jak nepomoci bulharským bratrům? Shchetinin. Oddělení bojovalo v Bulharsku v letech 1912 až 1913 a zabývalo se prováděním leteckého průzkumu, komunikací mezi částmi bulharské armády, fotografováním pozic tureckých vojsk a dokonce svržením prvních leteckých bomb na ně! Je pravda, že životní podmínky nebyly příjemné. Letci museli spát v krabicích zpod jejich letadel.
Bojová práce byla intenzivní, ne horší než naši piloti v Sýrii, zvláště když vezmeme v úvahu, na jaké „co ne“letěly. Například 27. října letěl Jevsyukov třikrát, přičemž udržoval kontakt mezi oběma bulharskými armádami, a během té druhé se Turkům podařilo na jeho letadlo vypálit šrapnel. Zjevně odhadovali, že by zbraně byly nakloněny nahoru, ale naštěstí netrefili. Velení bulharské armády poslalo telegram do Ruska, kde bylo hlášeno, že za dvě hodiny a dvacet minut Evsyukov uletěl 200 kilometrů a část této vzdálenosti přeletěl nepřátelské území!
Výsledkem je, že Bulhaři udělili celému oddělení Shchetininu lidovým řádem „Za vojenské zásluhy“6. stupně a vedoucí oddělení a dva piloti, z nichž jedním byl Yevsyukov, obdrželi stejný rozkaz, ale již 5. - s meči a Shchetinin s korunou a meči!
Evsyukov se pokusil navrhnout letadla sám, setkal se s Sikorsky, Gakkel, ale nikdy nevytvořil vlastní letadlo. Ale v létě 1914 se stal členem dvou záchranných výprav najednou: Sedova a Rusanova. Za tímto účelem modernizoval letoun Farman, tj. S největší pravděpodobností ho dal na plováky. Pak ale začala první světová válka, kterou se Jevsyukov naučil už v Murmansku a okamžitě se vrátil do Petrohradu, aby šel jako dobrovolný pilot na frontu. Nemusel však bojovat. 31. srpna 1914 během testů hydroplánu M-2 navrženého Grigorovičem zemřel. Křídlo v zatáčce narazilo do vody a havarovalo.
Nyní má smysl vrátit se k událostem balkánské války, kterých se pilot Penza zúčastnil, a zjistit, co tam byl nebo čeho mohl být svědkem, a jak to obohatilo tehdejší vojenské umění ve vztahu k poli letectví.
„Albatros“bulharského pilota Radula Milkova.
Nejprve žoldáci. Právě oni byli poprvé zapojeni do této války v takovém počtu, i když v ní bylo také dost dobrovolníků. Zajímavé je, že páteří bulharského letectva tehdy byli jen tři piloti, kteří měli jen jedno letadlo! Ale brzy dorazili tři Albatrosi z Německa do Bulharska a pak se objevili piloti. Kromě toho byl pozorován zajímavý obrázek: Německo dodalo letadla do Bulharska, ale Němci se z nějakého důvodu dobrovolně vydali do Turecka. Do Bulharska přijeli zahraniční dobrovolní piloti, každý s vlastním letadlem - tak to bylo, a opět odjeli jak do Bulharska, tak do Turecka.
Bulhaři vytvořili 1., 2. a 3. letouny smíšeného složení, kde piloti byli Bulhaři, Rusové, Francouzi a Italové. Na začátku války měli jen 21 jednotek, ale ke konci se jejich počet zvýšil na 35, a to jak nákupy, tak trofejemi.
Bulharský "Farman" M. F.7.
Bojovali hlavně takto: létali, aby prozkoumali nepřátelské pozice, vyfotili si je, doručili rozkazy a jen občas hodili na hlavy nepřítele ruční granáty a bomby. Celkem Bulhaři vyrobili 80 leteckých bomb o hmotnosti půl libry s držadlem vzadu, takže je, vážící přes bok letadla, hodily na hlavy Turků. Navíc, jak napsal A. Blok, byli pak nacpaní dynamitem, což jejich destrukční sílu zvýšilo desetkrát. A Italové skutečně použili „bomby“velikosti pomeranče, plněné pikrátem draselným! Vzali granáty do krabic a poté, co odtrhli špendlík, je odhodili dolů, často bez míření. Hlavní bylo udržet výšku, aby granát explodoval bezprostředně po pádu. A fungovalo to velmi silně psychologicky. Ze zvyku, samozřejmě. Turci však na bulharská letadla stříleli. Zejména takto byl u Adrianopolu sestřelen ruský pilot N. Kostin, kterého před koncem války zajali Turci.
Pokud však mluvíme o osobnostech, pak … ne ruští letci byli v této válce nejvíce, řekněme - „orientační“. No, letěli, no, poctivě si plnili svou povinnost. Mnohem zajímavější pro veřejnost a tu dobu, a také moderní příběh amerického pilota Berta Halla. S vypuknutím války okamžitě odešel na Balkán, ale ne k Bulharům, ale k Turkům. Zřejmě si myslel, že Asiaté budou kuriozitou a zaplatí mu víc. A tak to dopadlo. „Plat“žoldnéřského letáku činil 100 dolarů denně a s Turky se dohodl, že poletí jen na průzkum, i když mu bylo naznačeno, že by bylo hezké shazovat bomby!
Letěl francouzským letadlem „Bleriot“a měl francouzského mechanika Andreho Pierce, a právě tato okolnost, jak se později ukázalo, mu zachránila život. A stalo se, že jakmile Turci pozdrželi jeho plat a Američan „nebuď blázen“to okamžitě vzal a odletěl se svým mechanikem k Bulharům! A teď pro ně začal létat a provedl několik velmi riskantních letů. Bulhaři ho tedy požádali, aby vyslal špiona za přední linii, a Američan to nejprve odmítl. Říká se, že inteligence je jedna věc, ale špionáž je něco jiného! Pak Bulhaři prostě nabídli více peněz a co si myslíte? Američan souhlasil! Zásady jsou principy a měna je měna! A vzal špióna, kam potřeboval, a posadil se na nepřipravenou plošinu (to je jeho vlastní „co ne“), a pak z ní také odstartoval. Pak ale Bulhaři zpozdili výplatu jeho platu o celý měsíc a … náš statečný Američan se rozhodl odletět zpět k Turkům. A nějak se vzdal, protože Bulhaři ho okamžitě zatkli za pomoc nepříteli, pokusili se a odsoudili ho k smrti. Navíc nesměl ani kontaktovat americký konzulát - tak se na něj zlobili!
Replika „Bleriot“za letu.
A pak ho vzal francouzský mechanik a vzal část peněz, které dříve obdržel, do jedné z řad bulharské armády. No a co? Američan byl propuštěn doslova pár hodin před popravou. Jak se říká: „Každý je spokojený s penězi“, hlavní je vědět, koho dát!
Tento galantní Yankee, který uprchl z Bulharska, neopustil své dobrodružné aktivity. Po vypuknutí první světové války se zapsal do francouzské cizinecké legie, kde si ho všimli a přešli k pilotovi. Brzy už letěl s letkami Lafayette, sestřelil několik německých letadel a na konci války byl druhým přeživším pilotem z původního složení!
