Každý, kdo poprvé vstoupil do temné kovové schránky, si byl jistý, že udeří hlavou o strop. Tehdy se o těsnosti tanků začalo mluvit ve městě, ale tady bylo všechno nové. I tento druh „bitevního“křtu, který neprošel ani jeden pěšák, ženista, spojař, poslal na rekvalifikaci. Přesně před 100 lety, v bitvě na Sommě, se tanky poprvé plazily krátery a zákopy. Tak se zrodil nový typ války.
Tank je obrněné vozidlo se zbraněmi a v první čtvrtině 20. století, kdy se tank narodil, nebylo na tomto vozidle nic zásadně inovativního. Výhody dobře chráněné jednotky na bojišti, ať už římské „želvy“nebo obrněné těžké jízdy středověkého Západu, byly oceňovány již v předindustriální době. První vůz, parní vůz Cugno, byl postaven před francouzskou revolucí. Teoreticky by se tedy prototyp tanku mohl zúčastnit napoleonských válek. V té době však už všichni dávno zapomněli na štíty a brnění a vozík, který se plazil pomaleji než chodec, se s rychlostí jízdy nemohl srovnávat.
Argument kulometem
Když po míru, který v západní Evropě trval půl století, najednou vypukla velká válka, mnozí zpočátku nechápali, že se blíží hrozný masakr, ani trochu ne jako bitvy v dobách Slavkova a Waterloo. Ale stalo se něco, co se ještě nestalo: na západní frontě bojující strany, neúspěšně pokoušející se obejít jeden druhého, vybudovaly souvislou frontovou linii ze Švýcarska do Severního moře. V polovině roku 1915 vstoupili Britové a Francouzi na jedné straně a Němci na straně druhé do beznadějného pozičního skoba. Jakékoli pokusy o prolomení sledované obrany zakopané v zemi, skrývající se v krabičkách, ohrazené ostnatým drátem, přinutily útočníky omýt se krví. Před vysláním pěchoty do útoku byly samozřejmě zákopy jiných lidí pečlivě zpracovány dělostřelectvem, ale bez ohledu na to, jak byla jeho palba hustá a drtivá, stačilo pár kulometů přežít, takže úspěšně svrhli útočící řetězy na zem. Pěchota v ofenzivě zjevně potřebovala vážnou palebnou podporu, bylo nutné ji rychle identifikovat a potlačit tyto kulomety plivající smrt. Pak přišel čas na tank.
To neznamená, že se v tomto smyslu před objevením tanku na bojišti nic neudělalo. Zkoušeli například vyzbrojit a vyzbrojit auta. Ale i kdyby tehdejší stroje s nízkým výkonem vydržely tíhu brnění a zbraní, bylo pro ně extrémně obtížné pohybovat se mimo silnici. Ale „zemi nikoho“mezi prvními řadami zákopů nikdo speciálně nepřipravil na automobilovou dopravu, navíc ji postavily výbuchy granátů a min. Museli jsme zapracovat na schopnosti cross-country.
Několik britských a ruských vynálezců, zejména Dmitrij Zagryazhsky a Fyodor Blinov, navrhlo své návrhy housenkové vrtule v 19. století. Myšlenky Evropanů však byly přivedeny ke komercializaci na druhé straně Atlantiku. Jedním z průkopníků amerických pásových vozidel byla společnost Benjamina Holta, která se v budoucnu přejmenovala na Caterpillar.
Churchill to všechno vymyslel …
Traktory Holt nebyly v Evropě na začátku války neobvyklé. Aktivně byly používány jako traktory pro dělostřelecká děla, zejména v britské armádě. Myšlenka přeměnit traktor Holt na obrněné vozidlo na bojišti se v roce 1914 vrátila majoru Ernestu Dunlopu Swintonovi, jednomu z nejhorlivějších zastánců toho, co by se v budoucnosti nazývalo „tank“. Mimochodem, slovo „tank“(anglicky „tank“) bylo vytvořeno jako krycí název pro nové vozidlo, aby tak zmátlo nepřítele. Jeho oficiální název v době zahájení projektu byl Landship - tedy „pozemní loď“. Stalo se to proto, že Swintonův nápad byl odmítnut generálním vedením armády, ale první lord admirality, Winston Churchill, se rozhodl jednat na vlastní nebezpečí a riziko a vzít projekt pod křídlo flotily. V únoru 1915 vytvořil Churchill výbor Landships, který vypracoval zadání pro obrněné bojové vozidlo. Budoucí tank musel dosahovat rychlosti až 6 km / h, překonávat jámy a příkopy široké minimálně 2,4 m, šplhat na parapety vysoké až 1,5 m. Jako zbraně byly nabízeny kulomety a lehké dělostřelecké kusy.
Zajímavé je, že v důsledku toho se od myšlenky použít podvozek z traktoru Holt upustilo. Francouzští a němečtí konstruktéři postavili na této platformě své první tanky. Britové však dali vývoj tanku společnosti William Fosters & Co. Ltd., která měla zkušenosti s vytvářením zemědělských strojů na pásových vozidlech. Práce byla provedena pod vedením hlavního inženýra firmy Williama Trittona a strojního inženýra připojeného k vojenskému oddělení poručíka Waltera Wilsona. Rozhodli se použít prodloužený pásový podvozek z jiného amerického tahače Bullock. Je pravda, že stopy musely být vážně posíleny, aby byly úplně kovové. Na koleje bylo položeno krabicové kovové tělo, které na něm mělo zvednout válcovou věž. Myšlenka ale nefungovala: věž posunula těžiště nahoru, což hrozilo převrácením. Vzadu byla k pásové plošině připevněna náprava s dvojicí kol - dědictví zděděné po civilních traktorech. V případě potřeby byla kola hydraulicky přitlačena k zemi, čímž se prodloužila základna při průjezdu nerovností. Celou konstrukci táhl 105koňový motor Foster-Daimler. Prototyp Lincoln 1 nebo Little Willie byl důležitým krokem v konstrukci tanku, ale některé otázky zůstaly nezodpovězeny. Za prvé, pokud není věž, kam by měly být umístěny zbraně? Připomeňme si, že první britský tank byl vyvinut pod dohledem námořnictva a … bylo nalezeno čistě námořní řešení. Rozhodli se umístit zbraň do sponsonů. Toto je námořní termín pro boční vyčnívající strukturální prvky lodi, která nese zbraně. Za druhé, ani s prodlouženým podvozkem od Bullocku prototyp nezapadal do daných parametrů průchodu nerovností. Poté Wilson přišel s nápadem, který se později ukázal jako slepá ulička, ale tentokrát určil britskou prioritu při stavbě tanků. Nechte tělo bojového vozidla získat tvar diamantu a stopy se budou otáčet po celém obvodu diamantu! Toto schéma umožňovalo vozu přejet se přes překážky. Na základě nových myšlenek bylo postaveno druhé auto - Big Willie, přezdívané Matka. Jednalo se o prototyp prvního tanku Mark I na světě, který přijala britská armáda. „Matka“, jak by měla být, porodila potomky různých pohlaví: „mužský“tank byl vyzbrojen dvěma 57 mm námořními děly (a opět námořním vlivem!), Stejně jako třemi 8 mm kulomety- veškerou výzbroj firmy Hotchkiss. „Žena“neměla žádné zbraně a kulometnou výzbroj tvořily tři 8mm Vickers a jeden Hotchkiss.
Utrpení prvních tankistů
"Podvozek a elektrárna tanku Mark I," říká Fjodor Gorbačov, historický konzultant společnosti Wargaming, "umožnil pohyb po bojišti v terénu, překonávání překážek a zákopů s ostnatým drátem až do šířky 2,7 metru - díky tomu tanky jsou příznivě srovnatelné s moderními obrněnými vozidly. Na druhou stranu jejich rychlost nepřekročila 7 km / h, nedostatek odpružení a tlumicích prostředků z nich udělal dost nestabilní dělostřeleckou platformu a komplikoval práci posádky. Podle Tanks Driver's Handbook existovaly čtyři způsoby otáčení tanku, přičemž nejběžnější a pro mechanismy šetřící mechanismy vyžadovaly účast čtyř členů posádky na tomto procesu, což ovlivnilo manévrovatelnost vozidla ne zrovna nejlépe. Brnění poskytovalo ochranu proti ručním střelným zbraním a střepinám, ale pronikaly do něj průbojné střely „K“(které Němci masivně používali od léta 1917) a dělostřelectvo “.
První tank na světě samozřejmě nebyl vzorem technické dokonalosti. Byl vytvořen v nerealisticky napjatém časovém rámci. Práce na nebývalém bojovém vozidle začaly v roce 1915 a již 15. září 1916 byly tanky poprvé použity v bitvě. Pravda, Mark I musel být stále doručen na bojiště. Tank se nevešel do rozměrů železnice - „tváře“- zasahovaly sponsony. Oni, každý o hmotnosti 3 tuny, byli přepravováni samostatně na nákladních autech. První tankisté vzpomínali, jak v předvečer bitvy museli strávit bezesné noci, šroubování sponsonů do bojových vozidel pomocí šroubů. Problém vyjímatelných sponsonů byl vyřešen pouze v modifikaci Mark IV, kde byly zasunuty dovnitř trupu. Posádku tanku tvořilo osm (méně často devět) lidí a pro takové velká posádka uvnitř neměla dost místa. V přední části kokpitu byla dvě sedadla - velitel a řidič; dva úzké průchody vedly na záď a obcházely plášť, který zakrýval motor. Byly použity stěny kokpitu jako skříňky, kde byla uložena munice, náhradní díly, nářadí, zásoby jídla a pití.
Němci utekli
"V první bitvě u Flers-Courcelette dosáhly tanky Mark I omezeného úspěchu a neprorazily frontu, ale účinek, který měly na bojové strany, byl značný," říká Fjodor Gorbačov. - Britové za jeden den, 15. září, postoupili 5 km hluboko do obrany nepřítele a se ztrátami 20krát menšími než obvykle. V německých pozicích byly zaznamenány případy neoprávněného opuštění zákopů a letu dozadu. 19. září požádal vrchní velitel britských sil ve Francii Sir Douglas Haig Londýn, aby poskytl více než 1 000 tanků. Nepochybně tank ospravedlňoval naděje svých tvůrců, a to navzdory skutečnosti, že byl rychle vyřazen z bojových jednotek dědici a později byl použit k výcviku posádek a v sekundárních divadlech vojenských operací. “
Nelze říci, že by to byly tanky, které změnily průběh první světové války a naklonily misky vah ve prospěch Dohody, ale neměly by být ani podceňovány. Již v operaci Amiens v roce 1918, která vedla k průlomu německé obrany a vlastně k blížícímu se konci války, se zúčastnily stovky britských tanků Mark V a pokročilejší modifikace. Tato bitva byla předchůdcem velkých tankových bitev druhé světové války. Britské „značky“ve tvaru diamantu také bojovaly u nás během občanské války. Existovala dokonce legenda o účasti Marka V. v bitvě u Berlína, ale později se ukázalo, že Mark V objevený v Berlíně byl ukraden nacisty a odvezen do Německa ze Smolenska, kde sloužil jako památník na památku občanská válka.
