Historie tohoto tanku, který lze klidně považovat za dědečka T-34, pro mě osobně začal již velmi dávno. Už jako chlapec jsem v časopise „Věda a život“na malých obrázcích v dolní části stránky, vytvořených v černobílé grafice, viděl dva tanky, které mě zasáhly - T -24 a TG. Pak jsem se se stejným „výběrem“setkal v časopise „Mladý technik“, ale v obou časopisech nebylo o těchto tancích nic. Poté se v knize „Rytíři brnění“od N. Ermoloviče objevila kresba T-24 s krátkým textem. A v roce 1980 jsem vyrobil svůj první tank - model prvního sovětského tanku „Bojovník za svobodu. Lenin “, který vyhrál soutěž hraček ministerstva legislativy SSSR. Poté následovala následující řada: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, která také vyhrála soutěž 1982. Ale … chtěl jsem pro soutěž udělat model dříve neznámého tanku, o kterém věděl málokdo a který přesto bude hrát určitou roli v historii vývoje tuzemského BTT. A kdekoli jsem se neobrátil při hledání jeho kreseb, dokonce ani ke slavnému Leninovi - knihovně k nim. Lenina v Moskvě, kde jsem mimochodem našel kresby tanketu T-27 … na seznamu DSP („sovětské tajemství“), a nikdy mi je nedali … v roce 1988!
T-24 z časopisu „Model Designer č. 9 pro rok 1989.
Ale pak, když jsem napsal NAMI, že oni říkají: Jsem ten a ten a potřebuji kresby málo známých tanků SSSR, odkud (to už byl rok 1989) přišla vážná obálka s … modrým T- 24, T- 37 a T-27 s dělem! Je pravda, že poslední dva vozy byly uvedeny ve fragmentech, výkresy byly sestaveny „z borovic“, ale na T-24 byl plán jen v perfektním stavu, se všemi podpisy, výkonnostními charakteristikami a rozměry. A bylo to prostě obrovské, v měřítku 1:10, téměř půl místnosti! To znamená, že to tam bylo všechno tak zbytečné, že byli rádi, že to všechno prodali alespoň někomu, a ne to jen vypálili na dvorku.
Tak jsem se stal majitelem této vzácné modré a … protože jsem zde již byl členem Britské asociace modelářů MAFVA, rozhodl jsem se napsat článek o tomto tanku do jejich časopisu a psát. S velkými obtížemi jsem našel člověka, který mi na základě tohoto předlohy vytvořil kresby v měřítku 1: 35 a trochu materiálu (a sami měli malý časopis „Tanchette“), který tam šel a byl okamžitě vydán. Druhý materiál, již velký, šel do časopisu „Modelist-Constructor“. A oni mi tam nevěřili! "Kresby jsou považovány za ztracené!" Odkud jsi je vzal? " Píšu - z modré, říkají, a modré z USA. „Pošlete nám to na vyšetření!“Poslal to a nakonec to tam bylo v redakci a bylo to pokryto, ale v "Model-Constructor" # 9 pro rok 1989 se objevil velký článek o tancích T-12 / T-24 spolu s velmi krásným barevná záložka. Článek, jehož autorem jsou Romadin, Baryatinsky a Shpakovsky, začal slovy, že navrhovaný materiál pro každého, kdo se zajímá o obrněná vozidla, bude nepochybně skutečnou senzací, protože o tancích T-12 / T-24 nikdo dříve nepsal a dokonce tak podrobně. A přestože moji kolegové v něm hodně psali, zejména o T-12, byl jsem velmi rád, že tam můj plán nebyl, nebyl ani tento článek! A tak, někdy po roce 1991, byl i kombinovaný model T-24 vydán k radosti modelářů-sběratelů BTT.
A protože není téměř žádný zvláštní smysl opakovat a psát o tom, co již bylo napsáno, zdá se mi, že zajímavější bude něco jiného, konkrétně uvažovat o tomto tanku hranolem našich dnešních znalostí, abychom viděli příležitosti, promarněné šance a vyhlídky tohoto vozidla.
T-24 ve „válečném nátěru“. Působivé, že?
Tank se tedy objevil v SSSR v zlomovém bodě, konkrétně ve třicátém roce. Tento rok byl ve všech ohledech přelomový, a to především proto, že … na Západě začala další světová krize kapitalismu. A krize je nespokojenost pracujícího lidu, revoluční situace a světová revoluce, o které pak psaly všechny noviny, ale která z nějakého důvodu nepokračovala a nepokračovala. Ale kdyby to začalo „tam“a „jejich“proletariát by se nás zeptal, nespěchali by vozíky na Západ? Samozřejmě by spěchali, ale jen s tanky by pak byl problém: prostě tam nebyli. To znamená, že jich bylo samozřejmě MS-1 a spousta, ale vůbec to nebylo to, co bylo požadováno. Do Atlantského oceánu by se nedostali. Jak napsal A. Gaidar ve svém příběhu „Velitel Sněžné pevnosti“(i když ne o tancích, ale o traktoru, ale obecně je to velmi podobné) - „benzínová nádrž je malá a hnací kola jsou velká“.
T-24 na námořních zkouškách beze zbraní.
Nejzajímavější však není, že tank „dorazil včas“na krizi v roce 1929, ale skutečnost, že jeho vývoj v SSSR začal v roce 1927, kdy na Západě nebylo ani cítit krize, ale vládl tam úplný „blahobyt“. A přesto jsme zahájili práce na technicky složitém „manévrovatelném tanku“s víceúrovňovými zbraněmi. Opět je zajímavé, že tento design měl jak mnoho výhod, tak i mnoho nevýhod. Výhodou byla schopnost střílet více směry najednou, což se později prokázalo na amerických tancích M3 „Li“. A nevýhoda je stejná jako u „Li“: velká výška tanku a také potíže s otáčením horní a dolní věže - otáčení spodní sražené dolů mířící na horní. Tank měl vyrábět závod parních lokomotiv Charkov.
Nejprve vyrobili T-12 (a je zajímavé, že to mělo mít koaxiální 6, 5mm kulomety Fedorov komorované pro japonskou kazetu). Tank byl testován, poté byl modernizován a takto dopadl tank T-24. Nyní se podívejme, s čím lze porovnat zahraniční tank let 1927, 1928, 1929? Takoví neexistují! Jeho vrstevník „Vickers-Medium“měl vpředu motor, přemrštěnou výšku, jedno 47mm dělo a jeden kulomet ve věži, dva po stranách, pancíř 16–8 mm a rychlost 24 km / h.
Střední nádrž T -24: 1 - vodicí kolo, 2 - napínací mechanismus dráhy. 3 - odpružený podvozek, 4 - hnací kolo, 5 - tlumič, 6 - blatníky, 7 - hlavní poklop věže, 8 - malý věžový poklop, 9 - pancéřové klapky pro hrdla palivových a olejových nádrží, 10 - kryty motorového prostoru, 11 - tři -listový poklop řidiče, 12 - tažné oko.
T-24, který se stal prvním sovětským středním tankem spuštěným do sériové výroby, měl ve věži 45mm kanón a dva kulomety DT a další dva kulomety v horní věži a v čelním trupu. Tloušťka hlavního pancíře byla 20 mm. Rychlost je jen o dva kilometry nižší než u „Angličana“.
Sestavený polystyrenový model tanku T-24 v měřítku 1:35 od Hobby Boss. Naše auta jsou v zahraničí respektována, že? A dokonce takové!
Posádka T-24 byla promyšlena velmi racionálně: velitel, střelec, řidič a dva kulometčíci. Racionální byl také pancíř - měl nakloněné uspořádání pancéřových desek na přední části trupu. Válečky podvozku měly gumové pneumatiky a svislé spirálové pružiny chráněné pancéřovými plášti sloužily jako pružné závěsné prvky. Tank měl tradiční odnímatelný „ocásek“, ale v tomto případě to nepokazil. 8válcový letecký motor M-6 měl výkon 300 koní, což bylo dostačující pro 18, 5tunový tank, protože jeho specifický výkon byl 16 koní. na tunu hmotnosti. Ale během prvních testů v létě 1930 byl tank spuštěn špatně navrženým chladicím systémem, což dokonce způsobilo vzplanutí motoru.
Munice zbraně se skládala z 89 nábojů, včetně průbojného, fragmentačního granátu a dokonce … výstřelu. Ale ačkoli samotný tank byl připraven do roku 1930, děla T-24 byla přijata až v roce 1932 a předtím byla poháněna pouze kulometnou výzbrojí.
Tank během zkoušek na moři.
Prvních 15 sériových T-24 bylo vyrobeno ve druhé polovině roku 1930 v závodě parní lokomotivy Charkov a pancéřové trupy tanků pro ně byly vyrobeny v závodě Izhora. Poté bylo vyrobeno dalších 10 T-24, poté byl model tohoto tanku přerušen. Tyto tanky se nikdy neúčastnily bitev, ale byly používány výhradně jako cvičné tanky. Velmi zajímavým technickým řešením bylo také sjednocení podvozku tohoto tanku s dělostřeleckým tahačem Comintern, které umožnilo výrazně zrychlit motorizaci Rudé armády a usnadnit vývoj vozidla v armádě. To znamená, že to byl ve všech ohledech tank, který předběhl dobu v letech 1927-29, což odpovídalo jeho době do poloviny 30. let a byl zastaralý bezprostředně po vypuknutí španělské občanské války. Po celou tu dobu mu však nebyl roven ani v Anglii, ani ve Francii, a ještě více v Německu a Polsku. To znamená, že úroveň designérského talentu jeho tvůrců byla nejen uspokojivá, ne, byla velmi vysoká! Co bylo tehdy špatného? A špatný, respektive špatný byl technologický základ tehdejší produkce! Tedy ztělesnění myšlenek v kovu. Jak tomu porozumět, když je tank již v kovu a jeho dělo se stále vyvíjí? Opět platí, že když Američané potřebovali M3, zvládli to od začátku do konce za pouhých devět měsíců a hned to dali do výroby. A zde, s vysokou úrovní inženýrského návrhu, došlo k desítkám technologických „defektů“: motor hořel, koleje odlétaly, spojky fungovaly špatně. Zařízení, se kterým byl tank vyroben, bylo k ničemu. To znamená, že mnoho částí bylo upraveno na velikost pomocí souboru. Přirozeně byly náklady na takový „ručně vyrobený“tank velmi vysoké. Bohužel již uplynulo 80 let, ale nízká úroveň technologické podpory dnes stále není zcela odstraněna. V minulosti byl téměř normou. Připomeňme ukončení přijetí T-34 v důsledku technologických závad a dokonce prasklin v brnění, spadnutí křídel jaků, velkého počtu defektů v prvních radarových stanicích, vzdálených pojistek, jak dokládají materiály stranické archivy. Vymyslete - cokoli chcete! Vyrobit kov se stejnou kvalitou (vše, co bylo provedeno na konci měsíce, nekupovat!) Je téměř nemožný úkol - to je navíc metla sovětského průmyslu.
Sestavený a lakovaný model T-24.
No, pokud se hypoteticky podíváme na T -24, pak budeme mít tank, jehož vývoj - silnější motor, silnější brnění, silnější dělo, by mohlo definovat vzhled sovětské stavby tanků po celá desetiletí prostřednictvím sekvenčního přechod od jedné úpravy k druhé, dokonalejší! A možná by se T-34 objevil na svém základě mnohem dříve. To znamená, že je to tank … ano, předběhl svou dobu, ale vzhledem k technologické zaostalosti tehdejší produkce nikdy v bitvě neřeklo své vážné slovo a ve skutečnosti zůstalo experimentálním vozidlem.
Tank T-24, používaný jako cíl pro dělostřelectvo.
