Před 110 lety, 27.-28. května 1905, se odehrála námořní bitva Tsushima. Tato námořní bitva byla poslední rozhodující bitvou rusko-japonské války a jednou z nejtragičtějších stránek ruské vojenské kroniky. Ruská 2. letka tichomořské flotily pod velením viceadmirála Zinovy Petroviče Rozhdestvenského utrpěla drtivou porážku v rukou japonské císařské flotily pod velením admirála Toga Heihachira.
Ruská letka byla zničena: 19 lodí bylo potopeno, 2 byly vyhodeny do povětří jejich posádkou, 7 lodí a lodí bylo zajato, 6 lodí a lodí bylo internováno v neutrálních přístavech, pouze 3 lodě a 1 transport prorazily do svých vlastních. Ruská flotila ztratila své bojové jádro - 12 obrněných lodí určených pro lineární letky (včetně 4 nejnovějších bitevních lodí třídy Borodino). Z více než 16 tisíc posádky letky zemřelo a utopilo se více než 5 tisíc lidí, více než 7 tisíc lidí bylo zajato, více než 2 tisíce byli internováni, 870 lidí vyšlo na své. Současně byly japonské ztráty minimální: 3 torpédoborce, více než 600 lidí bylo zabito a zraněno.
Bitva u Tsushimy se stala největší v éře obrněné flotily před dreadnoughtem a nakonec zlomila vůli vojensko-politického vedení Ruské říše vzdorovat. Tsushima způsobila strašlivé škody ruské flotile, která již ztratila 1. tichomořskou eskadru v Port Arthur. Nyní hlavní síly pobaltské flotily zemřely. Pouze obrovským úsilím byla Ruská říše schopna obnovit bojovou účinnost flotily pro první světovou válku. Katastrofa Tsushima způsobila obrovské škody na prestiži ruské říše. Petrohrad podlehl sociálnímu a politickému tlaku a uzavřel mír s Tokiem.
Současně je třeba poznamenat, že z hlediska vojensko-strategického Tsushima znamenala málo, navzdory vážným ztrátám flotily a negativnímu morálnímu účinku. Rusko již dávno ztratilo kontrolu nad situací na moři a pád Port Arthur se smrtí 1. tichomořské letky ukončil tento problém. O výsledku války se rozhodovalo na souši a záviselo na morálních a dobrovolných kvalitách vojenského a politického vedení a zdrojů zemí. Japonsko bylo z vojenského, ekonomického, finančního a demografického hlediska zcela vyčerpáno
Vlastenecký vzestup v japonské říši již vymřel, potlačen hmotnými obtížemi a vážnými ztrátami. I vítězství v Tsushimě vyvolalo jen krátký výbuch nadšení. Lidské zdroje v Japonsku byly vyčerpány a mezi vězni už byli staří lidé a téměř děti. Nebyly peníze, pokladnice byla prázdná, navzdory finanční podpoře USA a Anglie. Ruská armáda, navzdory sérii nezdarů, způsobených zejména neuspokojivým velením, vstoupila pouze do plné síly. Rozhodující vítězství na souši by mohlo vést Japonsko k vojenské a politické katastrofě. Rusko mělo možnost vyhodit Japonce z pevniny a obsadit Koreu, vrátit Port Arthur a vyhrát válku. Petrohrad se však zlomil a pod tlakem „světového společenství“šel do ostudného míru. Rusko se dokázalo pomstít a znovu získat svou čest pouze za vlády J. V. Stalina, v roce 1945
Začátek túry
Podceňování protivníka, náladové nálady, extrémní sebevědomí vlády a sabotáž určitých sil (jako S. Witte, který všechny přesvědčil, že Japonsko nebude schopno zahájit válku dříve než v roce 1905 kvůli nedostatku peněz), vedl k tomu, že Rusko na začátku války nemělo dostatečné síly na Dálném východě, stejně jako potřebné kapacity pro stavbu lodí a opravy. Na samém začátku války bylo zřejmé, že letku Port Arthur je třeba posílit. Na potřebu posílit námořní síly na Dálném východě opakovaně poukazoval admirál Makarov, ale za jeho života se nic nedělo.
Smrt bitevní lodi „Petropavlovsk“, kdy byla zabita téměř celá posádka vlajkové lodi, spolu s velitelem letky Makarovem, měla negativní dopad na bojeschopnost letky Pacifiku. Adekvátní náhrada za Makarova nebyla nikdy nalezena až do konce války, což byl další důkaz obecné degradace ruské říše a zejména prohnilosti a slabosti vojenského vedení. Poté nový velitel tichomořské flotily Nikolaj Skrydlov nastolil problém vyslání významných posil na Dálný východ. V dubnu 1904 bylo v zásadě rozhodnuto poslat posily na Dálný východ. V čele 2. pacifické letky stál náčelník hlavního námořního štábu Zinovy Petrovič Rozhestvensky. Kontraadmirál Dmitrij von Felkerzam (zemřel několik dní před bitvou u Tsushima) a Oskar Adolfovich Enquist byli jmenováni juniorskými vlajkovými loděmi.
Podle původního plánu měla 2. pacifická letka posílit 1. tichomořskou eskadru a vytvořit rozhodující námořní převahu nad japonskou flotilou na Dálném východě. To vedlo k odblokování Port Arthura z moře, narušení námořní komunikace japonské armády. V dlouhodobém horizontu to mělo vést k porážce japonské armády na pevnině a zrušení obléhání Port Arthur. S takovou rovnováhou sil (bitevní lodě a křižníky 2. tichomořské eskadry plus letadlové bitevní lodě 1. tichomořské eskadry) byla japonská flotila odsouzena k porážce v otevřené bitvě.
Formování letky postupovalo pomalu, ale události ve Žlutém moři 10. srpna 1904, kdy 1. tichomořská peruť pod velením Vitgeftu (zemřela v této bitvě) nemohla využít dostupné příležitosti k vážnému poškození Japonců flotilu a prorazit část sil do Vladivostoku, vynucené zrychlení začátku túry. Přestože po bitvě ve Žlutém moři, kdy 1. tichomořská letka prakticky přestala existovat jako organizovaná bojová síla (zejména s ohledem na morálku), odmítla prorazit do Vladivostoku a začala do země přenášet lidi, zbraně a granáty vpředu, kampaň Rozhdestvenského letky již ztratila původní význam. Druhá tichomořská letka sama o sobě nebyla dost silná na nezávislou akci. Rozumnějším řešením by bylo zorganizovat křižující válku proti Japonsku.
23. srpna se v Peterhofu konalo setkání zástupců námořního velení a některých ministrů za předsednictví císaře Mikuláše II. Někteří účastníci varovali před unáhleným odchodem letky, poukazovali na špatný výcvik a slabost flotily, obtížnost a délku plavby po moři a možnost pádu Port Arthur před příchodem 2. letky Pacifiku. Bylo navrženo odložit odeslání letky (ve skutečnosti to muselo být odesláno před začátkem války). Pod tlakem námořního velení, včetně admirála Rozhestvenského, však byla otázka odeslání vyřešena pozitivně.
Dokončení a opravy lodí, problémy se zásobováním atd. Oddálily odlet flotily. Pouze 11. září se letka přesunula do Revelu, stála tam asi měsíc a přestěhovala se do Libau, aby doplnila zásoby uhlí a získala materiál a náklad. 15. října 1904 odletěla z Libau 2. letka, skládající se ze 7 bitevních lodí, 1 obrněného křižníku, 7 lehkých křižníků, 2 pomocných křižníků, 8 torpédoborců a transportního oddílu. Spolu s odloučením kontraadmirála Nikolaje Nebogatova, které později spojilo síly Rozhdestvenského, dosáhlo složení 2. tichomořské letky 47 námořních jednotek (z toho 38 bojových). Hlavní bojovou sílu letky tvořily čtyři nové letkové bitevní lodě typu Borodino: princ Suvorov, Alexander III, Borodino a Oryol. Více méně je mohla podporovat rychlá bitevní loď „Oslyabya“, ale měla slabé brnění. Šikovné využití těchto bitevních lodí by mohlo vést k porážce Japonců, ale tuto šanci ruské velení nevyužilo. Cestovní složka letky měla být posílena nákupem 7 křižníků v zahraničí, aby se vážně zvýšila síla Rozhdestvenského letky, ale to se nestalo.
Eskadra byla obecně velmi rozmanitá v úderné síle, brnění, rychlosti, manévrovatelnosti, což vážně zhoršilo její bojové schopnosti a stalo se předpokladem porážky. Podobný negativní obraz byl pozorován u personálu, jak velitelského, tak soukromého. Personál byl narychlo přijat, měl špatný bojový výcvik. V důsledku toho letka nebyla jediným bojovým organismem a nemohla se jím stát během dlouhé kampaně.
Samotnou kampaň provázely velké problémy. Bylo nutné ujet asi 18 tisíc mil, ne po cestě vlastní opravárenské základny a zásobovacích bodů. Otázky oprav, zásobování lodí palivem, vodou, jídlem, ošetřováním posádky atd. Jsme proto museli vyřešit sami. Aby se admirál vyhnul možnému útoku japonských torpédoborců na cestě, tajil trasu letky Rozhdestvensky, rozhodl se vstoupit do francouzských přístavů bez předchozího souhlasu a spoléhat se na vojenské spojenectví Ruska a Francie. Zásoba uhlí byla převedena na německou obchodní společnost. Musela dodávat uhlí v místech, která označilo ruské námořní velení. Některé zahraniční a ruské společnosti převzaly dodávky potravin. Pro opravy na cestě jsme s sebou vzali speciální lodní dílnu. Toto plavidlo a řada dalších transportů s nákladem různých účelů tvořily plovoucí základnu letky.
Do transportu Irtysh byla naložena další zásoba munice potřebná pro nácvik střelby, ale krátce před začátkem kampaně na ní došlo k nehodě a transport byl odložen kvůli opravám. Munice byla odstraněna a odeslána po železnici do Vladivostoku. Irtysh po opravách letku dohnal, ale bez granátů, dodával pouze uhlí. Výsledkem bylo, že již špatně vycvičené posádky byly připraveny o možnost cvičit střelbu po cestě. Aby se vyjasnila situace na trase, byli do všech států poblíž břehů, přes které prošla ruská flotila, vysláni speciální agenti, kteří měli vše monitorovat a informovat admirála Rozhdestvenského.
Kampaň ruské letky byla doprovázena zvěsti o přepadení japonských torpédoborců. V důsledku toho došlo k incidentu Gull. Kvůli chybám velení při formování letky, když letka v noci na 22. října minula Dogger Bank, bitevní lodě nejprve zaútočily na britská rybářská plavidla a poté střílely na jejich křižníky Dmitrij Donskoy a Aurora. Křižník „Aurora“utrpěl několik zranění, dva lidé byli zraněni. 26. října letka dorazila do španělského Viga, kde se zastavila, aby vyšetřila incident. To vedlo k diplomatickému konfliktu s Anglií. Rusko bylo nuceno zaplatit vysokou pokutu.
1. listopadu ruské lodě opustily Vigo a připluly do Tangeru 3. listopadu. Po naložení paliva, vody a jídla se flotila podle dříve vypracovaného plánu rozdělila. Hlavní část 2. tichomořské letky, včetně nových bitevních lodí, obcházela Afriku z jihu. Dvě staré bitevní lodě, lehké lodě a transporty pod velením admirála Voelkersama, které podle svého návrhu mohly projít Suezským průplavem, se pohybovaly Středozemním a Rudým mořem.
Hlavní síly se přiblížily k Madagaskaru 28.-29. prosince. 6.-7. ledna 1905připojilo se k nim oddělení Voelkersam. Oba oddíly se spojily v zátoce Nosy-be na západním pobřeží ostrova, kde Francouzi povolili ukotvení. Pochod hlavních sil obcházejících Afriku byl extrémně obtížný. Britské křižníky sledovaly naše lodě až na Kanárské ostrovy. Situace byla napjatá, zbraně byly nabité a letka se chystala odrazit útok.
Po cestě nebyla ani jedna dobrá zastávka. Uhlí bylo nutné naložit přímo do moře. Velitel letky se navíc, aby snížil počet zastávek, rozhodl provést dlouhé přechody. Proto lodě nabraly velké množství dalšího uhlí. Například nové bitevní lodě místo 1 000 tun uhlí braly 2 000 tun, což byl vzhledem k jejich nízké stabilitě problém. Aby bylo možné přijmout tak velké množství paliva, bylo uhlí umístěno do místností, které k tomu nebyly určeny - baterie, živé paluby, kokpity atd. To značně komplikovalo život posádky, která trpěla tropickými vedry. Samotné nakládání uprostřed oceánských vln a intenzivního vedra bylo obtížnou záležitostí, která posádkám zabrala spoustu času (v průměru bitevní lodě braly 40–60 tun uhlí za hodinu). Lidé vyčerpaní těžkou prací nemohli pořádně odpočívat. Kromě toho byly všechny prostory zasypány uhlím a nebylo možné zapojit se do bojového výcviku.
Túra foto zdroj:
Změna úkolu. Pokračování výšlapu
Na Madagaskaru byla ruská letka umístěna do 16. března. Bylo to kvůli pádu Port Arthur, který zničil původní úkoly letky. Původní plán spojit dvě letky v Port Arthur a zachytit strategickou iniciativu nepřítele byl zcela zničen. Zpoždění bylo také spojeno s komplikacemi v dodávkách paliva a problémy s opravou lodí na silnicích.
Zdravý rozum požadoval, aby byla letka povolána zpět. Zprávy o pádu Port Arthur inspirovaly i Rozhdestvenského pochybnosti o účelnosti kampaně. Je pravda, že Rozhestvensky se omezil pouze na hlášení o odstoupení a naznačuje, že je třeba vrátit lodě. Po skončení války admirál napsal: „Kdybych měl byť jen jiskru občanské odvahy, měl jsem křičet do celého světa: postarejte se o tyto poslední prostředky flotily! Neposílejte je na vyhlazení! Ale neměl jsem jiskru, kterou jsem potřeboval. “
Negativní zprávy zepředu, kde se po bitvě u Liaoyangu a Shahe a pádu Port Arthur odehrála bitva u Mukdenu, která také skončila stažením ruské armády, donutily vládu k fatální chybě. Eskadra měla dorazit do Vladivostoku a to byl nesmírně obtížný úkol. Přitom jen Rozhestvensky věřil, že průlom letky do Vladivostoku bude štěstí, alespoň za cenu ztráty některých lodí. Vláda stále věřila, že příchod ruské flotily na místo vojenských operací změní celou strategickou situaci a umožní vytvořit kontrolu nad Japonským mořem.
V říjnu 1904 publikoval známý námořní teoretik kapitán 2. hodnosti Nikolai Klado pod pseudonymem Priboy v novinách Novoye Vremya řadu článků o analýze 2. tichomořské letky. V nich kapitán podal podrobnou analýzu výkonnostních charakteristik našich a nepřátelských lodí a porovnal výcvik námořního velení a posádek. Závěr byl beznadějný: ruská letka neměla šanci narazit na japonskou flotilu. Autor ostře kritizoval námořní velení a osobně generála admirála, velkovévody Alexeje Alexandroviče, který byl vrchním velitelem flotily a námořního oddělení. Klado navrhlo zmobilizovat všechny síly baltského a černomořského loďstva. Takže na Černém moři byly čtyři bitevní lodě typu „Catherine“, bitevní lodě „Dvanáct apoštolů“a „Rostislav“, relativně nová předdreadnought „Tři svatí“, „princ Potemkin-Tavrichesky“byly téměř dokončeny. Teprve po takové mobilizaci všech dostupných sil mohla být poslána posílená flotila do Tichého oceánu. Pro tyto články byl Klado zbaven všech hodností a propuštěn ze služby, ale další události potvrdily správnost jeho hlavní myšlenky - 2. pacifická eskadra nedokázala úspěšně odolat nepříteli.
11. prosince 1904 se konala námořní konference pod vedením generála admirála Alexeje Alexandroviče. Po jistých pochybnostech bylo rozhodnuto poslat posily do Rozhestvenského letky ze zbývajících lodí baltské flotily. Rozhestvensky zpočátku vzal tuto myšlenku negativně, protože věřil, že „hniloba v Baltském moři“neposílí, ale oslabí letku. Věřil, že je lepší posílit 2. tichomořskou letku černomořskými bitevními loděmi. Rozhdestvensky však byla černomořským lodím odepřena, protože bylo nutné vyjednávat s Tureckem, aby se bitevní lodě mohly dostat přes úžiny. Poté, co vyšlo najevo, že Port Arthur padl a 1. tichomořská letka byla zabita, Rozhdestvensky dokonce s takovým posílením souhlasil.
Rozhdestvensky dostal rozkaz čekat na posily na Madagaskaru. Jako první dorazilo odtržení kapitána 1. hodnosti Leonida Dobrotvorského (dva nové křižníky „Oleg“a „Izumrud“, dva torpédoborce), které bylo součástí Rozhdestvenského letky, ale kvůli opravě lodí zaostávalo. V prosinci 1904 začali vybavovat oddíl pod velením Nikolaje Nebogatova (3. tichomořská letka). Oddělení zahrnovalo bitevní loď Nikolai I s dělostřelectvem krátkého dosahu, tři bitevní lodě pobřežní obrany-generál-admirál Apraksin, admirál Senyavin a admirál Ushakov (lodě měly dobré dělostřelectvo, ale měly špatnou plavbu) a starý obrněný křižník „Vladimir Monomakh“. Kromě toho byly zbraně těchto bitevních lodí během výcviku personálu špatně opotřebované. Obecně 3. Pacifická peruť neměla jedinou moderní loď a její bojová hodnota byla nízká. Nebogatovské lodě opustily Libavu 3. února 1905, 19. února - projely Gibraltar, 12. - 13. března - Suez. Chystala se další „doháněcí četa“(druhá řada Nebogatovovy letky), ale z různých důvodů nebyla vyslána do Tichého oceánu.
Rozhestvensky nechtěl čekat na příchod Nebogatovova oddělení a na staré lodě pohlížel jako na zvláštní zátěž. V naději, že Japonci nebudou mít čas rychle napravit dříve obdržené poškození a uvést flotilu do plné pohotovosti, chtěl ruský admirál prorazit do Vladivostoku a rozhodl se nečekat na Nebogatova. Rozhestvensky spoléhající se na základnu ve Vladivostoku doufal v rozvoj operací proti nepříteli a boj o nadvládu na moři.
Problémy s dodávkami paliva však letku zdržely o dva měsíce. Po celou tu dobu došlo k poklesu bojeschopnosti letky. Stříleli málo a jen na pevné štíty. Výsledky byly špatné, což zhoršovalo morálku posádek. Společné manévrování také ukázalo, že letka nebyla připravena plnit zadaný úkol. Vynucená nečinnost, nervozita velení, neobvyklé klima a vedro, nedostatek munice pro střelbu, to vše negativně ovlivnilo morálku posádky a snížilo bojovou účinnost ruské flotily. Kázeň klesla, což už bylo nízké (na lodích bylo značné procento „trestů“, kteří byli s radostí „vyhnáni“na dlouhé plavbě), případy neposlušnosti a urážek velitelského personálu a hrubého porušení pořádku na část samotných důstojníků, začala být častější.
Teprve 16. března se letka začala opět pohybovat. Admirál Rozhdestvensky si vybral nejkratší cestu - Indickým oceánem a Malackou úžinou. Uhlí bylo přijímáno na širém moři. 8. dubna peruť odplula ze Singapuru a 14. dubna se zastavila v zátoce Kamran. Zde musely lodě provádět běžné opravy, odebírat uhlí a další zásoby. Na žádost Francouzů se ale letka přesunula do zálivu Wangfong. 8. května sem dorazilo Nebogatovovo oddělení. Situace byla napjatá. Francouzi požadovali rychlý odchod ruských lodí. Existoval strach, že Japonci zaútočí na ruskou letku.
Akční plán
14. května pokračovala Rozhdestvenského eskadra v pochodu. Aby prorazil do Vladivostoku, vybral si Rozhdestvensky nejkratší cestu - přes Korejský průliv. Na jedné straně to byla nejkratší a nejpohodlnější trasa, nejširší a nejhlubší ze všech průlivů spojujících Tichý oceán s Vladivostokem. Na druhé straně trasa ruských lodí vedla poblíž hlavních základen japonské flotily, což velmi pravděpodobně znamenalo setkání s nepřítelem. Rozhestvensky to chápal, ale myslel si, že i za cenu ztráty několika lodí se jim podaří prorazit. Rozhestvenskij zároveň, vzdal se strategické iniciativy nepříteli, nepřijal podrobný plán bitvy a omezil se na obecné prostředí pro průlom. To bylo částečně způsobeno špatným výcvikem posádky letky; během dlouhé plavby se 2. tichomořská peruť dokázala naučit pouze plout společně v bdělém sloupci a nemohla manévrovat a provádět složité přestavby.
2. pacifická letka dostala tedy pokyn prorazit na sever, do Vladivostoku. Lodě měly odrazit nepřítele, aby prorazily na sever, a ne ho porazily. Bitevní lodě všech oddílů (1., 2. a 3. obrněný oddíl Rozhdestvensky, Fölkersam a Nebogatov) měly působit proti japonským bitevním lodím, manévrovat na sever. Některé z křižníků a torpédoborců dostaly za úkol chránit bitevní lodě před útoky japonských torpédoborců a transportovat velení na provozuschopné lodě v případě smrti vlajkových lodí. Zbytek křižníků a torpédoborců měl chránit pomocné lodě a transporty, odstraňovat posádky z umírajících bitevních lodí. Rozhestvensky také určil pořadí velení. V případě smrti vlajkové lodi bitevní lodi „Prince Suvorov“převzal velení kapitán 1. pozice N. M. Bukhvostov, velitel „Alexandra III“; bitevní loď „Borodino“atd.
Velitel ruské letky Zinovy Petrovič Rozhestvensky
