Jen druhý den Jane’s zveřejnila fotografii ukazující stíhačku J-10B čtvrté generace vybavenou verzí motoru WS-10 s řízeným tahovým vektorem (UHT). Vůz byl vyfotografován v Zhuhai, před výstavou AirShow China 2018. Vytvoření takového motoru je bezpochyby významným, ale zdaleka ne nejdůležitějším úspěchem čínského obranného průmyslu. Obecná úroveň technologie nebeské říše nám umožňuje učinit předpoklad, že v dohledné budoucnosti obsadí čínské letectvo druhé místo na světě z hlediska celkového potenciálu. Taktické i strategické. Konkrétně dnes bych chtěl zvážit schopnosti čínských bojovníků.
V "suchém" zbytku
Obrovská flotila kopií sovětských aut, zanechaná po „efektivních vůdcích“studené války, musela být v 90. letech naléhavě změněna. Chengdu J-7 (kopie MiGu-21) vypadal na pozadí Su-30 a F-18 špatně. Číňané se moudře odůvodnili a zaměřili se na spolupráci s Ruskem. Zda z toho prohrála nebo získala, je další otázkou. Číňané ale rozhodně byli na pozitivním území. Za skromnou cenu dostali celkem přes 200 stíhaček Su-27, hrdě pojmenovaných Shenyang J-11. Jeho základní verze, sestavená z ruských komponent, je shodná se Su-27SK, který se zase jen málo liší od sovětského Su-27S. Od roku 1998 Číňané poctivě montovali tato auta na základě licence, ale pak začaly podivné metamorfózy sedmadvacátého. V roce 2000 se objevil J-11B s čínskou avionikou. A již v roce 2010 se objevily informace, že čínská média Su-35 „pohřbila“. Švédští experti podle nich provedli simulaci vzdušných bojů mezi J-11B a Su-35BM a byli přesvědčeni o „nadřazenosti čínského stroje“.
Pokud si vzpomeneme na problémy Číny při vytváření (nebo dokonce kopírování) nových ruských motorů, pak to vypadá přinejmenším divně. Obecně platí, že J-11 a jeho verze vypadají podle standardů asijsko-pacifické oblasti docela moderní technologie, i když jsou nižší než japonské F-2 a F-35, které vstupují do služby. Je známo, že J-11B může nést moderní a výkonné rakety vzduch-vzduch PL-12 středního doletu s aktivní radarovou naváděcí hlavou. Připomeňme, že ruské letecké a kosmické síly začaly dostávat takové rakety teprve nedávno: experti dříve viděli něco podobného jako R-77 na letadlech Su-35S přilétajících do Sýrie. Existuje však každý důvod pochybovat o tom, že takové výrobky nahradily staré a dlouhodobě neúčinné R-27R / ER v ruském letectvu. Během posledních desetiletí nebyly téměř žádné případy vzdušných soubojů na blízko, takže nebudeme diskutovat o čínských raketách krátkého dosahu.
Samostatně pojďme uvést slovo pro miniaturní (podle čínských standardů) dávku 24 ruských letounů Su-35. Správnější by bylo nazvat jejich prodej ČLR vzdáním se národních zájmů. Můžete si být stoprocentně jisti, že Čína koupila letadlo pouze za jediným účelem: kopírovat motor AL-41F1S instalovaný na Sushce (nezaměňovat s AL-41F1, který je nainstalován na Su-57). Mimochodem, to není zdaleka zázrak technologie, ale vývoj starého AL-31F. To ale nemají ani Číňané. Nebo až doteď.
Židovští Číňané: páteř letectva
Historie vzniku Chengdu J-10 by mohla být základem nějakého bláznivého asijského thrilleru. Začněme tím, že je velmi dlouhý a je v něm mnoho postav. Specialisté TsAGI a MiG Design Bureau a samozřejmě Izraelci s Lavi poslali na smetiště dějin, přímo nebo nepřímo aplikovali síly na vytvoření stroje. Z nějakého důvodu si mnoho lidí myslí, že jelikož si Čína vypůjčila řadu technologií, je J-10 standardně „špatný“. To není pravda. Za prvé, toto letadlo, s určitými výhradami, může být stále nazýváno čínským designem, protože je to kompilace nápadů, a ne zcela ukradený design. Za druhé se vyvinul z J-10A na J-10C, který se v mnoha ohledech blíží páté generaci. A za třetí, Čína již vyrobila více než 300 těchto strojů, což je podle moderních standardů hodně.
Z otevřených zdrojů víme, že asi 50 z tohoto počtu je verze J-10B. Jedná se o velmi vážné vozidlo s radarem AFAR, „nenápadným“přívodem vzduchu, moderní dopředu hledící optickou stanicí a novým motorem WS-10A. Jen pro srovnání: nyní v ruském letectvu neexistuje jediné stíhací letadlo, které by mělo radar s AFAR. Za takových podmínek již není důležité, kdo a od koho kopíroval. Koneckonců pro moderní stíhací letoun je palubní elektronika klíčovým parametrem. Důležitější je možná jen nenápadnost za předpokladu, že funguje správně. Mimochodem, nejnovější J-10C byl navržen tak, aby byl co nejméně nápadný. Podle zpráv nastoupil v roce 2018 do bojové povinnosti.
„Neviditelní“touží bojovat
Samostatně stojí za to mluvit o čínské stíhačce páté generace J-20, která byla podle čínských médií přijata již v roce 2017. Existuje každý důvod věřit, že letadlo je příliš „syrové“, než aby bylo skutečně účinné v boji proti více či méně silnému nepříteli. I zde však existují skutečnosti, které jsou pro čínské sousedy nepříjemné.
Nejdůležitější je, že J-20, který se poprvé dostal do nebe po PAK FA, jej vývojově velmi obešel. Čínské vojenské letectvo provozuje přinejmenším několik těchto strojů. Rusy čeká jen první etapa Su-57. Čínské problémy s motory jsou dobře známy, ale nezdají se být kritické. Přesně jako přítomnost předního horizontálního ocasu J-20, což samozřejmě může zhoršit stealth, ale ne tak kriticky, jak se někomu zdá. Jinak by inženýři ČLR takové aerodynamické schéma vůbec nezvolili.
Nebeská říše bude pomalu, krok za krokem odstraňovat problémy s letadlem a vybaví jej stále novými bojovými vlastnostmi. Zajímavým řešením je stealth optická lokalizační stanice ve spodní části trupu, kterou lze teoreticky efektivně využít jak pro vyhledávání vzdušných cílů, tak pro průzkum země. Pro srovnání, prototyp Su-57-T-50-5R-nedávno hrdě zdobil závěsný zaměřovací kontejner 101KS-N. Mírně řečeno, nepřispívá k utajení.
Obecně, jak jsme si všimli na začátku článku, je čínský pokrok ve vývoji stíhacích letadel cítit příliš dobře a je nejen naivní, ale i hloupé nad tím zavírat oči. Je třeba také poznamenat, že čínští zbrojaři si nárokují stejnou část světového trhu se zbraněmi jako země SNS. Tedy pro nepříliš bohaté státy tzv. třetí svět. Kdo o koupi F-35 nebo Su-57 ani neuvažuje a kdo je s J-10 celkem spokojený.
