Rough Terrain Container Handlers (RTCH, výslovnost „ratch“) zvládají standardní nákladní kontejnery ANSI / ISO, které se v posledních letech staly páteří americké a spojenecké vojenské logistiky. Například pouze během přepravy třetí a čtvrté pěší divize v lednu 2005 bylo na překládkové základně CRSP LSA Anaconda odbaveno více než 4200 přívěsů a kontejnerů. Podle nástroje na podporu správy kontejnerů od zahájení operace Trvalá svoboda a Irácká svoboda americká vláda zaplatila více než 500 milionů dolarů za používání soukromých kontejnerů. Faktem je, že vláda USA musí zaplatit sankce soukromým společnostem, pokud kontejner, který k němu patří, nebude vrácen přepravci ve lhůtě 10 dnů. Aby se snížily náklady, armáda zvolila dva způsoby, za prvé, aby se maximalizovalo používání státních kontejnerů, a za druhé, aby se minimalizovala doba nakládky a vykládky. Právě pro tyto účely je RTCH nejvhodnější. Podmínky nasazení ne vždy umožňují použití standardního zvedače kontejnerů. Sníh, bláto a jen nepřipravená oblast mohou vytvářet nepřekonatelné překážky jejich práce. V tomto ohledu byly přijaty dva hlavní modely terénních kontejnerových výtahů, americký Caterpillar a finský Kalmar (společnost je formálně registrována ve Finsku).
Zvedák kontejnerů na hrubý terén Caterpillar
Zvedák kontejnerů má nosnost 22,6 tuny a je poháněn turbo dieselovým motorem Caterpillar 3408 o výkonu 393 koní, pozdější modely 988F byly vybaveny turbo dieselovým motorem Caterpillar 3408E HEUI o výkonu 430 koní. RTCH Caterpillar je vybaven kloubovým řízením a pohonem všech čtyř kol. Je vybaven horním kontejnerovým hákem vyrobeným společností Caterpillar Tractor Company v Peorii, Illinois. Aby se snížily náklady a zjednodušila údržba, byl při jeho výrobě použit maximální možný počet civilních komponent. Smlouva na dodávku RTCH byla podepsána v roce 1978, od konce roku 1981 do začátku roku 1985 bylo dodáno 320 vozidel. První model měl cenu 159 138 USD za ceny z roku 1978. Malý počet těchto vozidel bylo zakoupeno americkým letectvem a více než 120 těchto vozidel obdržela námořní pěchota Spojených států. Zvedače kontejnerů byly dodány námořní pěchotě v roce 1988 a mírně se lišily od těch, které byly dříve dodávány armádě. Caterpillar RTCH je založen na komerčním vysokozdvižném vozíku Caterpillar 988B s přidáním stožáru vysokozdvižného vozíku podobného nakladači Hyster. Pozdější modely vycházely z vysokozdvižného vozíku Caterpillar 988F. V roce 1997 bylo dodáno dalších 43 strojů založených na tomto modelu.
RTCH poskytuje schopnost pracovat s kontejnery širokými 2,4 metru, dlouhými 6 a 12 metrů (kontejnery 20 a 40 stop) a celkovou hmotností až 22,6 tuny. Je schopen pracovat na měkkých půdách, jako jsou nepřipravené písečné pláže, a dokonce i v mořské vodě v hloubce 1,5 metru. Je dlouhý 10,7 metru, široký 3,55 metru a vysoký 4,12 metru, maximální rychlost na dálnici je 40 km / h, stoupání 30%. Caterpillar RTCH je schopen stohovat dva kontejnery vysoko a lze jej také uložit na silniční nebo železniční nástupiště. Stroj je ovládán jedním operátorem a nenese žádné zbraně, protože je určen k práci v místech materiálního a technického zásobování.
Horní závěs je vhodný pro oba kontejnery ANSI / ISO v délkách 6 a 12 metrů. Tento hák je umístěn na výsuvné vidlici pro manipulaci s kontejnery ANSI / ISO různých délek. V případě potřeby zvládne i více kontejnerů, v tomto případě se používá kování 12metrových kontejnerů. RTCH je také dodáván s konvenčními vidlicemi používanými k nakládání a vykládání valníkových přívěsů a železničních plošin nebo k přesunu a skladování zásob.
Životnost byla počítána na 11 let, ale v praxi to bylo 15 let. Do roku 2005 byly u společnosti Caterpillar opraveny všechny zvedače kontejnerů americké armády a námořní pěchoty, aby se prodloužila jejich životnost. V roce 2006 tedy činil celkový počet strojů Caterpillar RTCH 668 strojů. V roce 2000 americká armáda najala Kalmar na stavbu více než 500 nových hrubých terénních kontejnerových kladkostrojů Kalmar RT240, které nahradí stárnoucí flotilu Caterpillar.
Kalmar Rough Terrain Container Lifters
Kontejnerový výtah Kalmar RT-240 je nástupcem Caterpillar RTCH a vyrábí jej společnost Kalmar v San Antoniu v Texasu (samotný Kalmar je registrován ve Finsku). Druhý RTCH byl koncipován na konci 90. let americkou armádní přepravní školou, aby využil celosvětové standardizace přepravních kontejnerů. RTCH Kalmar RT240 byl vyvinut v úzké spolupráci s americkou armádou pro manipulaci s kontejnery v extrémních podmínkách. RTCH Kalmar je schopen zvednout dva 6metrové kontejnery nebo jeden 12metrový kontejner ze železničního nástupiště najednou, což dále urychluje nakládací a vykládací operace. Kalmar Industries získala zakázku na výstavbu RTCH v dubnu 2000 na základě jejich komerčního manipulátoru kontejnerů RT-240 Reach Stacker.
V prosinci 2004 americká armáda obdržela 346 Kalmar RTCH zakoupených podle původní smlouvy. Současně se námořní pěchota připojila k armádě a získala 25 vlastních RTCH s plány na získání celkem 105 kontejnerových zvedáků. Britská armáda získala nejméně 20 Kalmar RTCH pro použití v Iráku. Kromě toho je Kalmar ve výzbroji Austrálie. Cena auta je při současných cenách zhruba 500 000 dolarů.
Terénní zvedače kontejnerů Kalmar RT-240 jsou poháněny šestiválcovým vznětovým motorem Cummins QSM 11 s turbodmychadlem o výkonu 400 koní. Kalmar RTCH váží 53,5 tuny a je schopen manipulovat s kontejnery až do 24 040 kg. Kalmar RTCH má posuvnou kabinu a teleskopický výložník, který umožňuje přepravu letecky (na letounech C-5 nebo C-17), po moři, železnici nebo silnici bez nutnosti předchozí demontáže.
V přepravním stavu je jeho šířka 3,65 metru, délka 15 a výška 2,98 metru. Přípravu na leteckou dopravu zvládne za méně než 30 minut pouze jedna osoba, bez potřeby pomoci nebo nutnosti rozebírat a rozebírat jakoukoli část stroje. Snížená výška také výrazně zjednodušuje silniční dopravu. Podle výrobců je Kalmar RT240 jediným zvedačem kontejnerů, který zvládne povrchy s bočním sklonem 27 stupňů a sklonem až 45 stupňů. Rozsah provozních teplot Kalmar RTCH je -40 ° C až + 50 ° C.
Kalmar RTCH je schopen provozu na mořském pobřeží, členitém terénu a nerovném terénu, kde dokáže stohovat tři kontejnery vysoko a dosah výložníku umožňuje zvednutí kontejneru ve druhé řadě. Stejně jako RTCH má Caterpillar čtyři otočná kola s pohonem všech čtyř kol a může pracovat v mořské vodě v hloubce 1,5 metru (podle britské armády až 1,8 m), což mu umožňuje vykládat čluny a skladovat z nich kontejnery na pevnině. Na rozdíl od většiny zvedačů kontejnerů používá RTCH na každém kole jednu pneumatiku. Všechna kola jsou přední a obě nápravy jsou otočné, je možné současně otáčet všemi koly v jednom směru a veškeré řízení je řízeno počítačem pro přesnější pohyb. Nápravy jsou bezpružinové a při jízdě po silnici je možný jednoosý pohon s jednou otočnou nápravou.
Randy Wingenroth, viceprezident Kalmar RT, říká: „RT240 způsobil revoluci v logistice po celém světě pro americkou armádu a její spojence a nyní tento produkt nabízíme poprvé na komerčním trhu.“
