Letoun Lockheed F-117 se stal vítězem soutěže „černé“experimentální stealth technologie 1975-76 (XST-Experimental Stealth Technology). První XST, poháněný proudovými motory General Electric CJ610, vzlétl v prosinci 1977 z Groom Lake v Nevadě. Dva menší prototypy letounu byly vytvořeny za účelem testování různých možností experimentální technologie. Ačkoli oba letouny v letech 1978 a 1980. katastrofy, slibné výsledky testů vedly k vývoji dvou experimentálních plnohodnotných letadel YF-117A-LO, následovaných 57 sériovými letouny F-117A. Letoun F-117A byl prohlášen za funkční v roce 1983, ale kvůli zachování utajení programu letadlo vzlétlo pouze v noci z tajné základny v Tonopahu. Teprve na konci roku 1989, kdy byl program konečně odtajněn, začalo letadlo ve dne. Letoun F-117A, výmluvně přezdívaný „Wobblin Goblin“, více odpovídal přezdívce jeho pilotů „Black Jet“a oficiálně se mu říkalo Night Hawk. První z těchto vozidel byl použit v prosinci 1989 v jedné z fází operace Just Goat, kterou Spojené státy provedly k přepravě panamského generála Manuela Noriega. Další akcí byla účast na konfliktu v Perském zálivu, kdy jedno z těchto letadel zahájilo první bombardovací úder v operaci Pouštní bouře 17. ledna 1991.
F-117 je specializované taktické útočné letadlo určené především pro vysoce přesné noční útoky cílů s vysokou prioritou během samostatných samostatných misí. Může být také použit pro taktický elektronický průzkum oblastí pokrytých nepřátelskými systémy protivzdušné obrany. F-117 je radikálním odklonem od předchozích generací. Za prvé, konvenční raketové a bombové zbraně ustoupily přesně naváděným zbraním. Za druhé, přežití v zóně protivzdušné obrany není zajištěno ani tak brněním, jako spíše letovým utajením.
Letoun F-117, který poprvé vzlétl v roce 1981, byl dlouho držen v tajnosti, protože jako první použil nový nízko reflexní tvar a jeho hlavní tajemství-vnější kontury. A teprve 21. dubna 1990 se uskutečnila jeho první veřejná demonstrace.
Nízká viditelnost letounu F-117 umožňuje letounu létat nad územím pokrytým nepřátelskou protivzdušnou obranou ve zvýšené výšce. To zlepšuje povědomí pilota o taktické situaci, usnadňuje hledání pozemních cílů na velkou vzdálenost a poskytuje strmější trajektorii bomb, což zvyšuje přesnost bombardování a zvyšuje průbojnou sílu munice. Schopnost létat ne v extrémně nízké výšce také zvyšuje účinnost laserového osvětlení cílů pro vlastní naváděné pumy. Podle výpovědí těch, kteří viděli lety v roce 1990, letouny F-117A obvykle plavily ve výšce 6100-7600 m, poté klesaly do nadmořské výšky 600-1525 m, aby se zlepšila přesnost bombardování. Je vyroben z vodorovného letu a jeho přesnost je asi 1 m.
F-117 je letoun s dolním křídlem, peřím ve tvaru písmene V a sání vzduchu v motoru uloženém na křídle. Široce se používají fazetové formy, které představují hlavní podíl (90%) na snížení ESR. Předně se to týká trupu, který má neobvyklou pyramidovou konfiguraci. Nahoru se otevírající vrchlík kokpitu je vyroben ve formě jednodílné konstrukce, pět zasklívacích panelů má vícevrstvý elektricky vodivý povlak obsahující zlato, aby se zabránilo radarovému ozáření vybavení kabiny a vybavení pilota. Křídlo má velké zatáčení, lichoběžníkové, se zkosenými fazetovými špičkami, má dvoupístkový design.
Jedna kabina pouze s výhledem dopředu. Za ním je nahoře na trupu letadlový přijímač tankování, který je v noci osvětlen světlometem umístěným v římse v horní části kokpitu. Letoun je nestabilní ve stoupání a zatáčení, a proto se používá důmyslný systém umělé stability. Od roku 1991; v rámci programu OSPR je nainstalována automatická škrticí klapka. Systém vzduchového signálu má čtyři fazety na fazetových tyčích v přídi stroje. Zatahovací snímače úhlu náběhu. Autopilot zajišťuje let po naprogramované trase. Autothrottle umožňuje letadlu dosáhnout linie použití zbraní s přesností několika sekund. Byl také použit optoelektronický systém pro navigaci, detekci cílů a sledování.
První rozsáhlé operace pomocí letounu F-117 byly nasazeny během války s Irákem v roce 1991. Letoun letěl 1271 bojových letů a upustil 2000 tun laserem naváděných bomb. Generálporučík Ch. Horner, velitel vzdušných sil mnohonárodních sil v Perském zálivu, uvedl, že tajné letouny typů F-117A a B-2 budou i nadále v místních nouzových konfliktech nadále nepostradatelné.
Od druhé světové války se radar stal hlavním prostředkem detekce letadel, až dosud nemá obdoby v dosahu a za každého počasí. Téměř současně s prvními radary se objevila elektronická protiopatření (REB), která zasahovala do jejich práce. První pokusy o snížení vlastního radarového podpisu vojenské techniky patří do stejného období. V roce 1944 tedy Němci začali zakrývat šnorchly (zařízení pro provoz naftových motorů pod vodou) a periskopy svých ponorek radioabsorpčním materiálem (RPM). Podle některých zpráv bylo v roce 1945 v Německu vytvořeno jedno z prvních letadel, které mělo využívat RPM - proudový stíhač „Horten“č. IX („Gotha“Go.229). Na sériových vzorcích tohoto „létajícího křídla“bylo plánováno použití překližkového opláštění impregnovaného speciálním lepidlem obsahujícím dřevěné uhlí a piliny. Program nouzové obrany nacistického Německa zahrnoval výrobu 20 těchto strojů, ale katastrofa jediného prototypu a kolaps Třetí říše tuto práci přerušily.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
V prvních poválečných letech se letectví vyvíjelo tak rychlým tempem, že radarová technologie s nimi nedokázala držet krok a úkol snížit viditelnost letadel na radary nebyl tak naléhavý. Určitá práce v tomto směru však byla přesto provedena. Při navrhování průzkumného letounu Lockheed U-2 se tedy jeho tvůrce, vynikající americký letecký konstruktér Clarencel „Kelly“Jonson, snažil minimalizovat rozměry vozidla, aby byl méně viditelný pro nepřátelské radary. V SSSR byly provedeny studie ke snížení podpisu radaru pomocí speciálních radioabsorpčních struktur a materiálů. Konstrukční kancelář V. M. Myasishchev zejména zvažovala způsoby, jak snížit efektivní rozptylový povrch (EPR) strategického bombardéru ZM.
Do konce padesátých let minulého století. vzhledem k tomu, že se v SSSR a USA objevily protiletadlové raketové systémy vybavené výkonnými radary a raketami s vysokou nadmořskou výškou, znovu nabyla na významu otázka snížení radarového podpisu letadel. Koneckonců, hlavní prostředek, jak se vyhnout detekci nepřátelskými radary, byl tehdy považován za odjezd do nízkých a extrémně nízkých výšek, což vedlo k nadměrné spotřebě paliva, zvýšené únavě posádky a celkově ke snížení bojových schopností. Klíčová myšlenka letounu se sníženou viditelností je proto pochopitelná: musí létat nad územím pokrytým prostředky protivzdušné obrany ve středních a vysokých nadmořských výškách. To zlepšuje povědomí posádky o taktické situaci, usnadňuje hledání pozemních cílů na velkou vzdálenost a poskytuje strmější trajektorii pádu bomb.což zvyšuje přesnost bombardování a zvyšuje průnik munice. Schopnost létat ve střední nadmořské výšce také zvyšuje účinnost laserového osvětlení cíle vlastními naváděnými zbraněmi (při bombardování z malých výšek rychlý úhlový pohyb letadla vzhledem k cíli, stejně jako jeho zastínění terénními záhyby, ztěžujte laserové osvětlení).
Prvním velkým pokusem o snížení RCS byl nadzvukový průzkumný program Lockheed SR-71, vyvinutý pod vedením stejného Johnsona. Uspořádání tohoto letadla bylo určeno především aerodynamickými požadavky, ale jeho vlastnosti (tvar průřezu trupu a motorových gondol, jejich hladké spojení s křídlem, malé dovnitř vychýlené kýly) také přispěly ke snížení RCS stroje. Firma také vyvinula rádiovou absorpční vnitřní strukturu podobnou hrotům s plastovým plástovým jádrem a aplikovala ji na boční prahy, špičky křídel a výškovky původní verze tohoto letounu, označeného A-12. Na základě posledně jmenovaného byl vytvořen SR-71, který poprvé vyletěl do vzduchu 22. prosince 1964. Jeho radioabsorpční materiál byl zachován ve struktuře křídelních prstů a eleonů. SR-71 byl potažen speciální barvou s vysokou schopností vyzařovat teplo, která snižovala teplotu pokožky při plavbě ve vysokých nadmořských výškách. Vyrobeno na feritové základně, také snížilo radarový podpis letadla díky rovnoměrnějšímu odrazu elektromagnetických vln. RCS letadel A-12 a SR-71 byl výrazně menší než u U-2 a D-21 RPV vyvinutý později (vypuštěn z letounu SR-71 a bombardéru B-52) byl ještě méně nápadný. Pozdější verze U-2 (U-2R a TR-1) byly také potaženy feritovou barvou.
SR-71B Blackbird ve výcvikovém letu
Lockheed u-2
SR-71 a U-2 jsou obvykle označovány jako první generace tajných letadel, druhá je F-117A. Jeho vzniku předcházely zdlouhavé výzkumné a vývojové práce (R&D), které se ve Spojených státech prováděly od roku 1965. Podnětem pro ně bylo vystoupení systémů protivzdušné obrany S-75 a S-125 v Sovětském svazu, který prokázal nečekaně vysokou účinnost. Naděje Američanů na palubní prostředky systému elektronického boje se nenaplnily - raketové systémy protivzdušné obrany se rychle zlepšovaly a navíc kontejnery s vybavením „sežraly“část bojové zátěže letadla. V letech 1972-73. V USA testovali čtyřmístný civilní pístový letoun „Eagle“, sestrojený „Windeckerem“, vyrobený převážně z plastu, a jeho další vývoj-zkušený YE-5A, který měl sklolaminátový plášť a vnitřní strukturu, ve které Byly použity otáčky. Testy byly úspěšné a v roce 1973 se americké letectvo ve spojení s Agenturou pro obranné pokročilé výzkumné projekty (DARPA) pustilo do tajného hloubkového výzkumu designu zaměřeného na vytvoření nenápadného proudového bojového letadla. Zvláštní úkol byl zaslán vedoucím leteckým koncernům, na které odpověděly Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas a Northrop.
Společnost Lockheed nebyla zařazena na seznam firem, které obdržely úkol, protože v předchozích 10 letech nebyla zapojena do stíhaček. Přesto předložila svůj vlastní iniciativní návrh DARPA, která byla spolu s projektem Northrop v listopadu 1975 vybrána pro další
práce na letadle XST (experimentální Stealth Technology - experimentální technika za nízké viditelnosti). Všechny další tajné práce v Lockheed byly přiděleny divizi Advanced Development se sídlem v Palmdale, PA. Kalifornie a polooficiálně se jmenuje „Skunk Works“. Právě tam byly dříve vytvořeny SR-71 a U-2.
Technické zadání pro letadlo XST kladlo přísné požadavky především na hodnotu jeho RCS. Analýza ukázala, že již nelze upustit od používání pouze otáček a jednotlivých „nenápadných“strukturálních prvků, jsou vyžadována zásadně nová řešení. Skutečným řešením bylo rozšířené používání forem s nízkou odrazivostí. Pokud dříve byly obrysy letounu určovány především aerodynamikou, nyní měl ustoupit do pozadí a dominantní postavení při vývoji konfigurace draku mělo dostat snížení jeho odrazivosti. V té době již byly známy nejsilnější reflektory elektromagnetické energie. Jde o takzvané zrcadlové (lesklé) body, odrážející energii přesně ve směru, odkud vlna přišla, klouby ploch, které fungují jako rohové reflektory, a ostré hrany nosných ploch letounu. Konfiguraci draku s nízkou odrazivostí tedy bylo třeba odlišit integrálním uspořádáním s minimálním počtem hran a absencí vyčnívajících prvků. K tomu bylo nutné zajistit hladké rozhraní mezi křídlem a trupem, do kterého by bylo možné umístit motory a cílové zatížení, vyloučit svislé ploché povrchy nebo co nejvíce zmenšit jejich velikost (to jsou nejsilnější palubní reflektory, protože k ozařování letadel pozemními radary dochází zpravidla pod mírným úhlem) a kýly, pokud jsou zachovány, by měly být vychýleny ze svislé polohy, aby se zabránilo přímému radaru vystavení kompresorům motoru použitím zakřiveného vzduchu sací kanály atd.
Obecně lze říci, že schéma „létajícího křídla“s tradičně hladkými obrysy, které kromě konfigurace s nízkým odrazem má velké vnitřní objemy pro uložení motorů a zatížení, tyto požadavky v největší míře splňuje. Ve Spojených státech bylo potvrzení malé EPR takového uspořádání poprvé obdrženo koncem čtyřicátých let minulého století, kdy byl bombardér Northrop YB-49 ozářen radarem pobřežní protivzdušné obrany umístěným jižně od San Franciska. Později, během manévrů NATO, si Američané všimli obtížnosti radarového sledování jiného „létajícího křídla“- britského vulkánského bombardéru, který nebyl menší než B -47, ale měl několikrát méně silný odrazený impuls.
Strategický bombardér Avro Vulcan (Velká Británie)
Dalo by se předpokládat, že vývojáři letadel XST zvolí schéma podobné Vulkánu, zejména proto, že tradiční nedostatky takového uspořádání - nedostatečnou podélnou stabilitu - odstranily řídicí systémy fly -by -wire, které se do té doby objevily. Hodnota RCS letadla je však kromě geometrického tvaru a elektromagnetických vlastností jeho povrchu ovlivněna poměrem rozměrů letadla a vlnovou délkou ozařujícího radaru, jakož i úhlem ozařování. Díky tomu je mnohem obtížnější určit optimální tvar složitého zakřiveného povrchu pro „létající křídlo“. Omezené schopnosti počítačů sedmdesátých let a složitost matematického modelování EPR tehdy neumožňovaly vyřešit takový problém. Ukázalo se, že je mnohem snazší než pro povrchy komplexního zakřivení určit závislost EPR na úhlu záření pro kombinaci plochých povrchů. V důsledku toho se „Lockheed“a „Northrop“ve svých leteckých projektech XST rozhodli použít schéma blízké „bezocasému“s takzvaným fazetovým (mnohostranným) tvarem trupu. Tato konfigurace se nezbavuje lesklých bodů, ale s určitou orientací plochých povrchů a hran vám umožňuje kombinovat zkrácení intenzivního odrazu od několika strukturních prvků, čímž se sníží jejich počet a odstraní se nejpravděpodobnější směry ozáření ze sektorů. To znamená, že v těchto směrech tvar fazety poskytuje výrazný pokles úrovně odraženého signálu a v celém rozsahu vlnových délek ozařujícího radaru. To znamená, že se letadlo stává prakticky neviditelným pro radarové výpočty protivzdušné obrany.
První palačinka
Ukázalo se, že projekty XST obou firem jsou blízké. Kromě fazetového trupu měly oba letouny velké křídlo a ocas se dvěma žebry s dovnitř nakloněnými kýly, které chránily výfukové trysky motoru. Hlavní rozdíl byl v umístění přívodů vzduchu: Northrop nabízel jeden hřbetní, umístěný bezprostředně za kokpitem, Lockheed - dva boční. V první fázi soutěžního programu XST vytvořily firmy speciální modely v měřítku 1/3 pro odhad ESR. Jejich testy v bezodrazových komorách začaly v roce 1976 a v polovině téhož roku ze soutěže vzešel Lockheed, který dostal kontrakt na stavbu dvou experimentálních letadel v rámci programu Have Blue. Objekt “). Podle Lockheedianského inženýra A. Browna byl úspěch jeho společnosti do značné míry usnadněn použitím sovětské technické literatury a především teoretickými pracemi P. Ufimtseva, zaměstnance Ústavu radiotechniky a elektroniky SSSR Akademie věd. Článek tohoto fyzika o metodách výpočtu pro stanovení EPR, publikovaný v roce 1962 v úzkém ministerském časopise, byl přeložen do angličtiny v roce 1971 a Lockheed jej použil při vývoji programu Echo určeného pro výpočet EPR těl různých konfigurací. Jak sami Američané píší, toto umožnilo snížit náklady na vývoj letadel XST o 30-40%a později F-117. Zkoušky v komorách umožnily upřesnit konfiguraci letadla, vyvinuté na základě pouze výpočtů pomocí programu Echo. Poté docházelo k úderům v nízkých a vysokorychlostních aerodynamických tunelech o objemu 1920 hodin. Poté Lockheed vyrobil radarový model letadla v plném měřítku, který umožnil konečný návrh konstrukčních detailů a v krátké době postavil dvě létající kopie.
DOD DARPA Have Blue
Experimentální Hev Blue byl malý (14,4 m dlouhý s příďovým výložníkem) podzvukovým jednomístným letadlem poháněným dvěma motory General Electric J85-GE-4A, převzatým prakticky beze změny ze severoamerického trenéra na bázi nosiče T-2B. Úhel sklonu náběžné hrany křídla téměř ve tvaru trojúhelníku byl roven 72,3 °. Letadlo nemělo ani klapky, ani vzduchové brzdy, protože nevyhnutelně zvýšily ESR. Jedinými ovládacími plochami byly jednoduché elevány a dva všeotáčející se kýly navršené dovnitř. Struktura draku je vyrobena převážně z hliníku, přičemž v nejvíce tepelně namáhaných uzlech je použita ocel a titan. Pilot pilotoval letadlo pomocí boční rukojeti a konvenčních pedálů, ze kterých signály přijímal řídicí systém fly-by-wire, který mimochodem neměl žádnou mechanickou duplikaci. Hmotnost vozidla se během testů pohybovala v rozmezí 4200-5680 kg, z toho až 1600 kg bylo palivo.
První start motoru Have Blue se uskutečnil 4. listopadu 1977 v areálu Skunk Works sousedícím s letištěm Barebank. Aby byl tajný produkt chráněn před zvědavýma očima, byl umístěn mezi dva přívěsy, tahal shora maskovací síť a v noci, kdy bylo letiště zavřeno, se konaly závody motorů. Poté bylo letadlo rozebráno a 16. listopadu na palubě C -5A bylo dodáno na místo letových zkoušek - na tajnou základnu Groom Lake v Nevadě. 1. prosince 1977 vyletěl zkušební pilot Bill Park na oblohu první „Have Blue“, určenou ke studiu stability a vlastností ovládání. Úspěšných letů bylo 36, ale 4. května 1978 při přistávání vysokou vertikální rychlostí letadlo tvrdě narazilo na povrch dráhy, v důsledku čehož se pravý podvozek zasekl v polozatažené poloze. Pilot se to pokusil třikrát vytřepat a přiložit levé kolečko na přistávací dráhu, ale bezvýsledně. Poté Park získal výšku 3000 m, došlo mu palivo a katapultoval se. Druhá kopie letounu, určená přímo pro výzkum charakteristik podpisu, vzlétla 20. července a během následujících 12 měsíců provedla 52 letů, čímž zcela dokončila testovací program. Jejich závěrečná fáze zahrnovala „hru“se skutečnou protivzdušnou obranou, kdy se pokusili letadlo odhalit všemi dostupnými prostředky. „Have Blue“prokázal opravdu nízkou viditelnost v radarových, infračervených a akustických rozsazích, což dokazuje praktickou možnost vytvoření nenápadného bojového letadla.
„Neviditelný“v bitvě
Letoun F-117A byl vytvořen k řešení „speciálních“úkolů, především v počátečních fázích ozbrojeného konfliktu. Američané pečlivě studovali zkušenosti Izraelců, kterým se ve válce v roce 1967 podařilo paralyzovat egyptský systém protivzdušné obrany silnými, dobře vypočítanými údery a vyčistit oblohu pro jejich letectví. Vzali v úvahu také sovětské zkušenosti z roku 1968, kdy masivní používání letadel REP, zejména rušiček Tu-16, prakticky připravilo o bojeschopnost velmi výkonného systému protivzdušné obrany Československa, který umožnil volně přistát velké letecký útok v Praze. Došlo se k závěru, že je nutné mít v ozbrojených silách speciální průlomové letadlo protivzdušné obrany, schopné v krátké době ochromit nepřítele, zasáhnout jeho „nervové uzliny“(samozřejmě kryté nejmocnějším obranným prostředkem). Letouny tohoto účelu byly ve Spojených státech pojmenovány „stříbrná kulka“(jak víte, upíra může zabít pouze kulka odlitá ze stříbra). Hlavními cíli Nighthawku v prvních hodinách velké války měly být velitelství, komunikační centra, infrastruktura protivzdušné obrany, sklady speciální munice a jejich doručovací vozidla. F-117A však dostala i exotičtější úkoly. Zejména v souladu s tajným plánem Downshift-02 měla letadla tohoto typu zaútočit na jedno z dachů generálního tajemníka ÚV KSSS na pobřeží Černého moře, které je v dosahu taktického letectví se sídlem v Krocan.
Poté, co dostal k dispozici takové superplane jako na začátku 80. let. zdálo se, že F-117A, americké velení se ocitlo v dobře známé životní pozici, když ho chcete použít, a píchne, a moje matka (ve smyslu-Kongres) neobjednává. Poprvé měl být letoun F-117A používán „v podnikání“v říjnu 1983. ještě před oficiálním dosažením operační připravenosti 4450. skupiny. Měli se zúčastnit útoku na teroristické tábory v jižním Libanonu. Podle různých zdrojů obdrželo zbraně 5 až 7 letadel a souřadnice cílů byly zadány do palubních inerciálních systémů. Americký ministr obrany K. Weinberger však tuto objednávku zrušil 45 minut před letem na Blízký východ.
Totéž se stalo v roce 1986, kdy plánovali nálet na sídlo libyjského vůdce Muammara Kaddáfího. Těžké vojenské transportní letouny C-5 měly převést několik utajení z Tonopah na leteckou základnu amerického letectva Roth ve Španělsku. Poté, co proniklo do vzdušného prostoru Tripolisu, pokrytého velmi propracovanými systémy protivzdušné obrany (včetně systému protivzdušné obrany S-200), mělo několik „Nighthawků“zasáhnout opravenými bombami do plukovníkovy vily. Předseda sboru náčelníků štábů W. Crow se však proti tomuto plánu, lobovanému velením letectva se zájmem o testování jejich nejmodernějších zbraní, kategoricky postavil. Uvedl, že „stélová technika je příliš cenná na to, aby byla ohrožena“. Výsledkem bylo, že útok na Tripolis 14. dubna 1986 způsobily letouny F-111. Když Američané přišli o dvě auta, nedosáhli hlavního cíle operace - fyzické eliminace libyjského vůdce.
Letouny F -117A byly poprvé použity v nepřátelských akcích 21. prosince 1989 v rámci operace Just Cause (Just Cause) - americké intervence v Panamě. Dva Nighthawkové shodili 907 kg laserem naváděnou bombu GBU-27 do kasáren Panamské národní gardy v Rio Hato, kde měl být prezident Noriega. Tisková služba ministerstva obrany USA uvedla, že „operace byla úspěšná“, bomby zasáhly předem vybrané cíle s přesnou přesností - oblasti terénu umístěné ve vzdálenosti od kasáren, zaručující zničení, ale zároveň schopné vyvolat paniku mezi panamskými vojáky. Stráže skutečně vyskočily z baráku ve spodním prádle, jak se však později ukázalo, do budov se ještě plánovalo dostat. Bomby byly kladeny s velkou odchylkou od cílů kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám a chybám pilotů. Protivzdušná obrana Panamy, která samozřejmě neměla ani radar, nepředstavovala vážné ohrožení amerického letectví a jediným důvodem účasti letounu F-117A na této operaci byla stejná touha vyzkoušet jej v bitvě, stejně jako usnadnit (vytvořením příznivého „PR“) průchod americkým Kongresem financování dalšího programu stealth bombardérů B-2A.
První rozsáhlé operace pomocí letounu F-117A se odehrály během války s Irákem v lednu až březnu 1991. Pro tajné posádky však tato válka začala dlouho před prvními výbuchy v Bagdádu-19. srpna 1990, kdy noční pronásledovatelé ze 415. TFS opustili svou domovskou základnu a zamířili do Saúdské Arábie. Osmnáct Nighthawků letky provedlo nepřetržitý 14,5hodinový let s tankováním z devíti doprovodných KS-10. Jejich novým domovem na dalších šest měsíců byla letecká základna Khamis Masheit na jihozápadě země, která se nachází na pouštní plošině ve výšce více než 2 000 m. Toto letiště je od Bagdádu vzdáleno více než 1750 km a byl vybrán, protože irácké rakety na něj nemohly dosáhnout. „země-země“. S nástupem tajných letadel podnikl Khamis Masheit bezprecedentní bezpečnostní opatření a zpřísnil režim na hranici možností, což pilotům 415. letky poskytlo ideální podmínky pro přípravu na válku, což pilně dělali 5 měsíců.
Tréninkové lety byly prováděny výhradně v noci v režimu maximální autonomie a utajení. Zvláštní pozornost byla věnována nácviku tankování vzduchu s úplným rádiovým tichem. Letěli hlavně v rámci hranic Saúdské Arábie, jen v některých případech se přiblížili k irácké hranici, aby zkontrolovali reakci Husajnovy protivzdušné obrany. Plížení se nikdy nenašlo, což dokazuje nezměněný provoz iráckých radarů (když k hranici přiletělo obyčejné letadlo, protivzdušná obrana okamžitě „zvedla hlavu“). Podle letců letky se jejich neviditelnost stala důležitým morálním faktorem, který jim dodával odvahu při nočních náletech na nepřátelské území. Úspěch cvičných letů přiměl americké velení ke zvýšení počtu letounů F-117A v regionu. V prosinci 1990 dorazilo na základnu dalších 18 Nighthawků ze 416. TFS.
A pak přišla půlnoc od 16. do 17. ledna 1991-nejvyšší bod letounu F-117A, kdy první skupina 10 „Nighthawků“415. perutě, z nichž každá nesla dvě 907 kg nastavitelné pumy, vzlétla, aby doručila první údery v nové válce. Ani před, ani po událostech té noci nedosáhly posádky Sto sedmnáctin tak významného úspěchu. Účastník tohoto náletu pan Donaldson (volací znak „Bandit 321“) vzpomíná: „Všechno jsme dělali v úplném rádiovém tichu, soustředili jsme se výhradně na čas. Nyní musíme nastartovat motory, nyní pojíždět z úkrytu, zahájit běh atd. Ve vypočítaném okamžiku jsme potkali 10 tankerů startujících ze saúdské základny Rijád a natankovali. Letěli jsme ve společné formaci k irácké hranici, poté jsme se rozdělili a šli každý ke svému cíli. Udělali jsme vše pro to, aby nás nemohli odhalit, zhasli všechna světla a odstranili radiokomunikační antény. Nemohli jsme říct soudruhům ani slovo a neslyšeli jsme, jestli nám někdo chce dát zprávu. Sledovali jsme trasu a bedlivě sledovali čas. První bomby shodil pár vedený panem Feistem (Bandit 261) na irácké interceptorové a taktické středisko pro řízení taktických střel jihozápadně od Bagdádu. Díky přesnému načasování našich akcí v dalších minutách byla většina plánovaných cílů zaskočena a zasažena, vč. 112 metrů vysoká věž v centru Bagdádu je klíčem k celému vojenskému systému velení a řízení. Tento životně důležitý cíl zničil pan Kardavid (Bandit 284). “
Jakmile v Bagdádu zahřměly první výbuchy, všechny pozemní systémy protivzdušné obrany, zejména dělostřelectvo, zahájily bez rozdílu palbu na noční obloze a pokoušely se zasáhnout cíle, které pro ně byly neviditelné a které se v té době již vydaly na zpáteční kurz. Pro svou bezpodmínečnou malebnost si tento okamžik oblíbili zejména umělci: na většině obrazů zobrazujících letoun F -117A je jen jedna zápletka - ohňostroj ohnivých stezek na černé jižní obloze, siluety mešit na pozadí požárů a stínů tajemného, téměř mimozemského „utajení“, rozpouštění ve tmě.
Seznam předmětů poškozených první skupinou obsahuje dvě velitelská stanoviště sektorů protivzdušné obrany, velitelství letectva v Bagdádu, společné velitelské a řídicí středisko v Al Taji, sídlo vlády. Druhá vlna letounu F-117A (3 vozidla od 415. a 9 od 416. perutě) způsobila opakované útoky na velitelství letectva, velitelská stanoviště protivzdušné obrany a také na telefonní, televizní a rozhlasové stanice v Bagdádu, na satelitu komunikační centrum. "Tyto útoky oslepily Iráčany," pokračuje Thug 321, "a nebyli schopni včas odhalit útok konvenčních letadel, která se blížila po nás." Protivzdušná obrana byla zcela dezorganizovaná. Na indikátorech v našich kokpitech jsme viděli, jak kolem nás létaly irácké MiGy-29. Ale byli slepí, nemohli nás najít a převzít vládu. “
Během prvního dne provedlo podobných 5, 5 hodinových náletů všech 36 „nočních jestřábů“, z nichž 24 bylo ve vzduchu výhradně ve tmě a 12 částečně ve světle, přičemž vzlétlo po 17 hodinách místního času. Většinu úderů prováděla jednotlivá letadla a pouze ve třech byly pozemní cíle napadeny ve dvojicích, v těchto případech mohl otrok pomocí infračerveného systému vyhodnotit výsledky vůdcova bombardování a upravit jeho útok. F-117A zpravidla fungoval autonomně, bez zapojení letadel REP, protože rušení mohlo přilákat pozornost nepřítele. Obecně v průběhu války byly za účelem zvýšení utajení plánovány tajné operace tak, aby nejbližší spojenecké letadlo bylo od nich vzdáleno nejméně 160 km. Pouze v některých případech „sto sedmnáctý“interagoval s EF-111 a F-4G.
Posádky letounu F-117A každou noc letěly na plánované cíle. Po dvou týdnech války vyšlo najevo, že bojová účinnost Nighthawků byla poměrně vysoká. Začali být stále častěji vysíláni na mise. Pracovní vytížení posádek rostlo. Na pomoc vyčerpaným pilotům, kteří každou noc létali v bojových misích, bylo 26. ledna nasazeno do Khamis Masheith dalších 6 tajných pilotů, pilotů a část vybavení výcvikového 417. TFTS. Celkový počet letounů F-117A, které se konfliktu zúčastnily, tedy dosáhl 42.
Příchod posil umožnil poněkud snížit zátěž posádek a materiálu. Nyní piloti startovali každý jeden a půl až dva dny a stejně každý z nich nakonec létal v bojových podmínkách od 100 do 150 hodin.
Teze o vysoké účinnosti letounu F-117A v této válce je považována za neoddiskutovatelnou. Zejména to dokazuje úspěšné použití „utajení“ke zničení strategických mostů v Iráku, přičemž dříve na nich bylo provedeno více než 100 neúspěšných bojových letů letouny F-15, F-16 a F / A-18. Jiný příklad: čtyři dny před zahájením ofenzívy spojeneckých pozemních sil do 27 minut zasáhlo sedmnáct letounů F-117A ropovody, pomocí kterých měli Iráčané v úmyslu naplnit bariérové příkopy v Kuvajtu ropou: 32 z 34 cílů bylo Neméně důležitý výsledek Bojovou prací „Nighthawks“bylo zničení pozic raketového systému protivzdušné obrany ve středním Iráku, což posádkám B-52 umožnilo bez překážek provádět bombardování koberců.„Stealth“je také připočítán se zničením několika iráckých letounů Tu-16, údajně připravovaných k útoku chemickou municí: Celkem během války F-117A nalétalo 1271 bojových letů trvajících více než 7000 hodin a svrhlo 2087 laserem naváděných bomb GBU-10 a GBU-27 o celkové hmotnosti asi 2000 tun. Jejich účinnost (relativní počet bojových letů se zničením určených cílů) byla podle oficiálních odhadů 80-95%. Zejména se tvrdí, že piloti „nenápadně“dosáhli 1 669 přímých zásahů, což znamenalo pouze 418 chyb. (Všimněte si toho, že během války ve Vietnamu byla účinnost v průměru 33% a na začátku devadesátých let bylo 50% normou pro konvenční letadla.) Ale asi nejpůsobivějším tvrzením je, že se silou pouhých 2, 5% z celkového počtu letadel rozmístěných v Perském zálivu, F-117A zasáhlo asi 40% všech strategických cílů napadených spojenci.
Ve svém projevu později na zasedání v Kongresu USA velitel vzdušných sil mnohonárodních sil v Perském zálivu generál poručík Ch. Gorner na základě těchto údajů uvedl, že neviditelná letadla, jako například F-117A a B-2, by byly nepostradatelné v budoucích místních konfliktech podobných válce ve Zálivu.
Středobodem Hornerovy řeči bylo srovnání dvou náletů proti silně bráněným iráckým jaderným zařízením v Al-Tuwaita, jižně od Bagdádu. První nálet byl proveden 18. ledna odpoledne a zahrnoval 32 letadel F-16C vyzbrojených konvenčními neřízenými pumami, doprovázených 16 stíhačkami F-15C, čtyřmi rušiči EF-111, osmi antiradary F-4G a 15 KC- 135 tankerů. Tato velká letecká skupina úkol nesplnila. Druhý nálet byl proveden v noci pouze s osmi letouny F-117A, z nichž každý byl vyzbrojen dvěma bombami GBU-27, doprovázenými dvěma tankery. Američané tentokrát zničili tři ze čtyř iráckých jaderných reaktorů. Podle Hornera stejné škody mohly způsobit dva bombardéry B-2 v jednom výpadu bez zapojení tankerů.
Nebudeme zde však nadále citovat nadšené reakce na úspěchy „Nighthawků“amerických generálů, senátorů a dalších osob odpovědných za zpracování veřejného mínění. Částečně proto, že existují další informace o účinnosti letounu F-117A v Iráku. Některé zdroje například tvrdí, že z několika KAB pouze jeden zasáhl cíl a skutečná účinnost utajení nepřesáhla 30%. S náklady na jednu bombu GBU-27 na 175 000 USD to velmi zatěžovalo používání vysoce přesných zbraní. Podle oficiálních statistik představovaly v Perském zálivu „chytré“zbraně méně než 8% veškeré letecké munice používané spojenci, ale jejich cena byla 85% nákladů na všechny rakety a bomby svržené na nepřítele.
Kromě toho na bojovém účtu letounu F-117A (a zároveň na svědomí jeho posádek) došlo k několika smutným incidentům. Například zničení bombového úkrytu v Bagdádu 13. února, které bylo zaměněno za velitelské stanoviště. V důsledku tohoto útoku bylo zabito více než 100 civilistů, což ve světě vyvolalo velkou rezonanci. Další zajímavý bod: všechny zdroje informací ovládané americkým letectvem jednohlasně tvrdí, že během celé války nebyla ani jedna „stéla“nejen sestřelena, ale dokonce poškozena nepřátelskou palbou. Současně existují informace, že jeden F-117A byl sestřelen 20. ledna 1991 iráckou Iglou MANPADS.
Leden 1991. Úžasně propagovaná operace proti Iráku - Pouštní bouře. Skutečně, jednu noc nad arabskou pouští, nikoli nejnovější (v té době) systém protivzdušné obrany OSA z první dvou raketové salvy „odstranil“stealth F-117A-„nejmódnější“neviditelné letadlo. Mimochodem, šuškalo se, že na místo havárie vyrazila průzkumná skupina GRU, které se podařilo odnést část elektroniky, vzorky obložení a zasklení kokpitu.
Další tajné letadlo F-117A v utajení bylo sestřeleno nad Jugoslávií, asi 20 km od Bělehradu, poblíž letiště Batainice, starověkým systémem protivzdušné obrany C-125 s naváděcím systémem radarových raket.
Letadlo údajně spadlo v poušti v Saúdské Arábii a Husajnovi podřízení prostě neměli možnost předložit jeho trosky jako důkaz jejich vítězství.
S koncem operace Pouštní bouře začal úspěch letounu F-117A klesat, přestože v této oblasti v průběhu příštího desetiletí pravidelně bojovalo utajení. Takže během „represivní“operace proti zařízením protivzdušné obrany v jižním Iráku (velitelská stanoviště, raketové systémy protivzdušné obrany, radarové stanice), které se konalo 13. ledna 1993, se letoun F-117A ukázal jako neúčinný: šest z těchto strojů bylo schopen zasáhnout pouze 2 cíle ze 6 přidělených. Ve dvou případech bylo laserové navádění bomb narušeno při průchodu mraky, ve třetím pilot nemohl najít cíl a ve čtvrtém nesprávně určil bod obratu trasy a bombardoval falešný cíl. To naznačuje schopnost letounu F-117A provádět operace pouze za jednoduchých povětrnostních podmínek. A popsaný nálet, kterého se mimochodem zúčastnilo 38 různých typů letadel, se odehrál v noci za špatné viditelnosti. Bylo to počasí, podle zástupců Pentagonu způsobilo nízký výkon náletu: z 32 plánovaných cílů bylo zasaženo pouze 16. V prosinci 1998 se F-117A, operující ze základen v Kuvajtu, zúčastnil operace Desert Fox - bombardování iráckých továren na výrobu zbraní hromadného ničení. Za 4 dny letěla americká letadla na 650 bojových letů proti 100 cílům a flotila vypálila 100 Tomahawků. O výsledcích operace, které lze interpretovat jako důkaz jejich nepřítomnosti, však nebylo hlášeno téměř nic. Pomalá válka za účasti „utajení“v tzv. bezletová zóna v jižním Iráku pokračuje dodnes (článek z roku 2002 - paralay).
