The Legend of the Blazing Walls
Zataženo ráno 4. května 1982. Jižní Atlantik. Dvojice argentinských leteckých sil Super-Etandars propluje olověným šedým oceánem a málem rozbíjí hřebeny vln. Před několika minutami pozorovalo radarové průzkumné letadlo Neptun na tomto náměstí dva cíle třídy torpédoborců, podle všeho britská formace letky. Je čas! Letadla udělají „skluz“a zapnou radary. Další okamžik - a dva ohniví „Exoceti“se vrhli ke svým cílům …
Velitel torpédoborce Sheffield byl zapojen do promyšlených jednání s Londýnem prostřednictvím satelitního komunikačního kanálu Skynet. Aby se eliminovalo rušení, bylo nařízeno vypnout všechny elektronické prostředky, včetně vyhledávacího radaru. Strážníci z mostu si najednou všimli dlouhého ohnivého „rožně“letícího směrem k lodi z jižního směru.
Exocet udeřil do boku Sheffieldu, proletěl kuchyní a zhroutil se ve strojovně. 165 kilogramů těžká hlavice nevybuchla, ale běžící protilodní raketový motor zapálil palivo unikající z poškozených tanků. Oheň rychle zachvátil centrální část lodi, syntetická výzdoba prostor hořela žhavým teplem, nástavba vyrobená ze slitin hliníku a hořčíku se vznítila od nesnesitelného tepla. Po 6 dnech agónie se zuhelnatělý vrak Sheffieldu potopil.
Ve skutečnosti je to kuriozita a osudová náhoda. Argentinci mají neuvěřitelné štěstí, zatímco britští námořníci prokázali zázraky nedbalosti a, upřímně řečeno, idiocie. To je pouze příkaz vypnout radary v zóně vojenského konfliktu. Věci nebyly pro Argentince nejlepší - letoun AWACS „Neptun“5krát (!) Pokusil se navázat radarový kontakt s britskými loděmi, ale pokaždé selhal kvůli selhání palubního radaru (P -2 „Neptun) byl vyvinut ve 40. letech a do roku 1982 létal jako haraburdí). Nakonec se mu ze vzdálenosti 200 km podařilo zjistit souřadnice britského komplexu. Jediný, kdo si v tomto příběhu zachoval tvář, byla fregata „Plymouth“- právě jemu byl určen druhý „Exocet“. Malý člun ale včas spatřil protilodní raketu a zmizel pod „deštníkem“dipólových reflektorů.
Designéři ve snaze o efektivitu dosáhli bodu absurdity - torpédoborec se potápí z jedné nevybuchlé rakety? Bohužel ne. 17. května 1987 přijala fregata amerického námořnictva „Stark“na palubu dvě podobné protilodní rakety „Exocet“od irácké „Mirage“. Hlavice fungovala normálně, loď ztratila rychlost a 37 členů posádky. Navzdory velkému poškození si však Stark zachoval vztlak a po dlouhé opravě se vrátil do služby.
Seydlitzova neuvěřitelná odysea
Poslední salvy bitvy u Jutska utichly a Hochseeflotte ukrytý za obzorem už dávno zařadil na seznam obětí bitevní křižník Seydlitz. Britské těžké křižníky odvedly na lodi dobrou práci, poté se Seidlitz dostal pod hurikánovou palbu ze super-dreadnoughtů typu Queen Elizabeth, která obdržela 20 zásahů granáty ráží 305, 343 a 381 mm. Je to hodně? S hmotností 870 kg (!), Obsahovalo 52 kg výbušnin. Počáteční rychlost - 2 rychlosti zvuku. V důsledku toho „Seydlitz“ztratil 3 dělové věže, všechny nástavby byly vážně zmrzačeny, vypadla elektřina. Obzvláště trpěla posádka strojů - skořápky roztrhávaly uhelné jámy a přerušovaly parní potrubí, v důsledku čehož topiči a mechanici pracovali ve tmě a dusili se ošklivou směsí horké páry a hustého uhelného prachu. K večeru narazilo do boku torpédo. Příď byla zcela pohřbena ve vlnách, bylo nutné zatopit přihrádky na zádi - hmotnost vody, která se dostala do nitra, dosáhla 5300 tun, což je čtvrtina normálního výtlaku! Němečtí námořníci přinášeli omítky do podvodních otvorů, zpevňovali přepážky deformované tlakem vody deskami. Mechanikům se podařilo uvést do provozu několik kotlů. Turbíny začaly pracovat a napůl ponořený Seydlitz se plazil dozadu k původním břehům.
Byl zničen gyrokompas, zničen navigační dům a mapy na mostě byly zalité krví. Nepřekvapivě se v noci pod Seydlitzovým břichem ozýval skřípavý zvuk. Po několika pokusech se křižník sám sesunul z mělčiny, ale ráno Seydlitz, který špatně držel kurz, znovu narazil na kameny. Lidé sotva žili únavou, tentokrát zachránili loď. 57 hodin probíhal nepřetržitý boj o život.
Co zachránilo „Seydlitze“před smrtí? Odpověď je zřejmá - posádka je skvěle vyškolená. Rezervace nepomohla - granáty 381 mm prorazily 300 mm hlavní pancéřový pás jako fólie.
Odplata za zradu
Italské námořnictvo se svižně přesunulo na stáž na Maltu. Válka pro italské námořníky zůstala pozadu a ani vzhled německých letadel jim nemohl zkazit náladu - dostat se do bitevní lodi z takové výšky je nereálné.
Plavba po Středozemním moři skončila neočekávaně - asi v 16:00 se bitevní loď Roma otřásla z letecké bomby, která s úžasnou přesností spadla (ve skutečnosti první opravená letecká bomba na světě „Fritz X“). Špičková munice o hmotnosti 1,5 tuny prorazila pancéřovou palubu o tloušťce 112 mm, všechny spodní paluby a explodovala ve vodě pod lodí (někdo si vydýchne - „Štěstí!“, Ale stojí za to připomenout, že voda je nestlačitelná kapalina - šok vlna 320 kg trhaviny prorazila dno „Romů“, což způsobilo zatopení kotelen). Po 10 minutách způsobil druhý „Fritz X“detonaci sedm set tun munice pro příďové věže hlavního kalibru, při níž zahynulo 1253 lidí.
Našli jste superzbraň schopnou potopit bitevní loď o výtlaku 45 000 tun za 10 minut!? Bohužel, všechno není tak jednoduché.
16. září 1943 podobný vtip s britskou bitevní lodí „Warspite“(třída „Queen Elizabeth“) selhal - trojitý zásah „Fritz X“nevedl ke smrti dreadnoughtu. Worspeight melancholie vzala 5 000 tun vody a šla na opravu. 9 lidí se stalo oběťmi tří výbuchů.
11. září 1943, během ostřelování Solerna, spadl americký americký lehký křižník „Savannah“pod distribuci. Křižník o výtlaku 12 000 tun odolal zásahu německé příšery. „Fritz“prorazil střechu věže číslo 3, prošel všechny paluby a explodoval v prostoru věže a vyrazil dno „Savannah“. Částečná detonace munice a následný požár si vyžádaly životy 197 členů posádky. Navzdory vážnému poškození se o tři dny později plavidlo křižovalo vlastní silou (!) Na Maltu, odkud odjelo do Philadelphie na opravu.
Jaké závěry lze z této kapitoly vyvodit? Ve struktuře lodi, bez ohledu na tloušťku pancíře, existují kritické prvky, jejichž porážka může vést k rychlé a nevyhnutelné smrti. Tady, jak karta spadne. Pokud jde o zesnulé „Romy“- skutečně italské bitevní lodě neměly štěstí ani pod italskou, ani pod britskou, ani pod sovětskou vlajkou (bitevní loď „Novorossijsk“- alias „Giulio Cesare“).
Aladinova kouzelná lampa
Ráno 12. října 2000, Adenský záliv, Jemen. Záliv na okamžik osvětlil oslnivý záblesk a o chvíli později plašící plameňáky stojící ve vodě vyděsil silný řev.
Dva mučedníci obětovali své životy ve svaté válce s kafiry a vrazili do motorového člunu torpédoborcem „Cole“(USS Cole DDG-67). Exploze pekelného stroje naplněného 200 … 300 kg výbušnin roztrhla bok torpédoborce, ohnivá smršť se řítila skrz oddíly a kokpity lodi a vše, co jí stálo v cestě, proměnila v krvavou vinaigrettu. Když výbuchová vlna pronikla do strojovny, roztrhla pouzdra plynových turbín a torpédoborec ztratil rychlost. Vypukl požár, se kterým jsme se dokázali vyrovnat až večer. Obětí se stalo 17 námořníků, dalších 39 bylo zraněno.
O dva týdny později byl Cole naložen na norský těžký transport MV Blue Marlin a poslán do USA na opravu.
Hmm … svého času „Savannah“, velikostně stejná jako „Cole“, držela svůj směr, a to i přes mnohem vážnější poškození. Vysvětlení paradoxu: vybavení moderních lodí se stalo křehčím. Elektrárna General Electric se 4 kompaktními plynovými turbínami LM2500 vypadá frivolně na pozadí hlavní elektrárny Savannah, která se skládá z 8 velkých kotlů a 4 parsonských parních turbín. Pro křižníky druhé světové války sloužila ropa a její těžké frakce jako palivo. „Cole“(jako všechny lodě vybavené GTU LM2500) používá … letecký petrolej Jet Propellant-5.
Znamená to, že moderní válečná loď je horší než starověký křižník? Samozřejmě tomu tak není. Jejich úderná síla je nesrovnatelná-torpédoborec třídy Arleigh Burke může odpalovat řízené střely v dosahu 1 500 … 2 500 km, pálit na cíle na oběžné dráze Země a sledovat situaci stovky mil od lodi. Nové schopnosti a vybavení vyžadovaly další objemy: rezervace byla obětována, aby byl zachován původní výtlak. Možná marně?
Rozsáhlá cesta
Zkušenosti námořních bitev v nedávné minulosti ukazují, že ani těžké brnění nemůže zaručit ochranu lodi. Dnes se prostředky ničení ještě více vyvinuly, a proto nemá smysl instalovat pancéřovou ochranu (nebo její ekvivalentní diferencovaný pancíř) o tloušťce menší než 100 mm - nestane se překážkou protilodních raket. Vypadá to, že 5 … 10 centimetrů dodatečné ochrany by mělo omezit poškození, protože protilodní střely již neproniknou hluboko do lodi. Bohužel, toto je mylná představa - během druhé světové války bomby často prorazily několik paluby za sebou (včetně těch obrněných), vybuchly v podpalubí nebo dokonce ve vodě pod dnem! Tito. škoda bude v každém případě vážná a instalace 100 mm rezervace je zbytečný úkol.
A pokud na loď třídy raketových křižníků nainstalujete 200 mm pancíř? V tomto případě je trup křižníku vybaven velmi vysokou úrovní ochrany (ani jeden západní podzvukový protilodní raketový systém typu Exocet nebo Harpoon není schopen prorazit takovou pancéřovou desku). Zvýší se vitalita a potopit náš hypotetický křižník bude výzva. Ale! Loď nemusí být potopena, stačí deaktivovat její křehké elektronické systémy a poškodit zbraň (legendární bitevní loď Eagle svého času obdržela od 75 do 150 zásahů 3, 6 a 12 palcovými japonskými granáty. - dělové věže a sloupky dálkoměru byly rozbité a spáleny vysoce výbušnými granáty).
Z toho plyne důležitý závěr: i když se použije těžké brnění, externí anténní zařízení zůstanou bezbranná. Pokud jsou zasaženy nástavby, loď se zaručeně promění v nepoužitelnou hromadu kovu.
Věnujme pozornost negativním aspektům těžké rezervace: jednoduchý geometrický výpočet (součin délky pancéřové strany x výšky x tloušťky s přihlédnutím k hustotě oceli 7800 kg / metr krychlový) poskytuje úžasné výsledky - posunutí náš „hypotetický křižník“se může při 10 000 až 15 000 tunách zvýšit 1,5krát! I s přihlédnutím k použití diferencovaných rezervací zabudovaných do návrhu. Aby byly zachovány výkonnostní charakteristiky neozbrojeného křižníku (rychlost, cestovní rozsah), bude zapotřebí zvýšení výkonu lodní elektrárny, což bude zase vyžadovat zvýšení zásob paliva. Váhová spirála se odvíjí a připomíná neoficiální situaci. Kdy přestane? Když se proporcionálně zvýší všechny prvky elektrárny, zachová se původní poměr. Výsledkem je zvýšení výtlaku křižníku na 15 … 20 tisíc tun! Tito.náš bitevní křižník se stejným potenciálem úderu bude mít dvakrát větší výtlak než jeho neozbrojená sesterská loď. Závěr - s takovým zvýšením vojenských výdajů nebude souhlasit ani jedna námořní velmoc. Navíc, jak bylo uvedeno výše, mrtvá tloušťka kovu nezaručuje ochranu lodi.
Na druhou stranu bychom neměli jít do bodu absurdity, jinak bude impozantní loď potopena z ručních ručních zbraní. Na moderních torpédoborcích se selektivní rezervace důležitých oddílů používá například na Orly Berks, svislé odpalovací zařízení jsou pokryta 25 mm pancéřovými deskami a živé oddíly a velitelské centrum jsou pokryty vrstvami kevlaru o celkové hmotnosti 60 tun. Pro zajištění přežití je velmi důležité rozložení, výběr stavebních materiálů a školení posádky!
V dnešní době se na úderných letadlových lodích zachovalo brnění - jejich kolosální výtlak umožňuje instalaci takových „excesů“. Například tloušťka boků a letové paluby letadlové lodi „Enterprise“na jaderný pohon je do 150 mm. Byl zde dokonce prostor pro ochranu před torpédem, která zahrnuje kromě standardních vodotěsných přepážek také systém kazetové přehrady a dvojité dno. Ačkoli je vysoká životnost letadlové lodi zajištěna v první řadě její obrovskou velikostí.
V diskusích na fóru Military Review mnoho čtenářů upozornilo na existenci programu modernizace bitevních lodí typu Iowa v 80. letech (4 lodě, postavené během druhé světové války, stály na základně téměř 30 let a pravidelně byly podílející se na ostřelování pobřeží v Koreji, Vietnamu a Libanonu). Na počátku 80. let byl přijat program jejich modernizace - lodě dostaly moderní systémy protivzdušné obrany sebeobrany, 32 „Tomahawků“a nové elektronické prostředky. Dochovala se kompletní sada brnění a 406 mm dělostřelectva. Bohužel, když sloužily 10 let, byly všechny 4 lodě staženy z flotily kvůli fyzickému opotřebení. Všechny plány na jejich další modernizaci (s instalací UVP Mark-41 místo zádi věže) zůstaly na papíře.
Jaký byl důvod reaktivace starých dělostřeleckých lodí? Nové kolo závodu ve zbrojení donutilo obě velmoci (které nemusí být specifikovány) využívat všechny dostupné rezervy. Výsledkem bylo, že americké námořnictvo prodloužilo životnost svých superdreadnoughtů a námořnictvo SSSR nijak nespěchalo opustit dělostřelecké křižníky projektu 68-bis (zastaralé lodě se ukázaly být vynikajícím prostředkem palebné podpory pro námořní pěchotu). Admirálové to přehnali - kromě opravdu užitečných lodí, které si zachovaly svůj bojový potenciál, zahrnovaly flotily mnoho rezavých galoší - staré sovětské torpédoborce typů 56 a 57, poválečné ponorky projektu 641; Americké torpédoborce typů Farragut a Charles F. Adams; letadlové lodě typu Midway (1943). Nahromadilo se hodně odpadu. Podle statistik byl do roku 1989 celkový výtlak lodí námořnictva SSSR o 17% vyšší než výtlak amerického námořnictva.
Se zánikem SSSR se efektivita dostala do popředí. Námořnictvo SSSR prošlo nemilosrdnou redukcí a ve Spojených státech bylo na začátku 90. let z flotily vyloučeno 18 křižníků URO typů Legi a Belknap, všech 9 jaderných křižníků bylo sešrotováno (mnozí nevypracovali ani polovinu plánovaného termín), za ním následuje 6 zastaralých letadlových lodí typů Midway a Forestall a 4 bitevní lodě.
Tito. reaktivace starých bitevních lodí na počátku 80. let nebyla důsledkem jejich vynikajících schopností, byla to geopolitická hra - touha mít co největší flotilu. Za stejnou cenu jako letadlová loď je bitevní loď o řád nižší, pokud jde o údernou sílu a kontrolu nad mořem a vzdušným prostorem. I přes solidní rezervaci jsou proto Iowové v moderní válce rezavými cíli. Schovávat se za mrtvý kov je naprosto beznadějný přístup.
Intenzivní způsob
Nejlepší obrana je útok. Tomu se věří po celém světě a vytvářejí nové systémy sebeobrany pro lodě. Po Coleově útoku nikdo nezačal vážit torpédoborce pancéřovými deskami. Americká odpověď nebyla originální, ale byla velmi účinná - instalace 25 mm automatických kanónů „Bushmaster“s digitálním naváděcím systémem za účelem příště rozbít loď s teroristy na kusy (nicméně jsem stále nepřesný - v nadstavba torpédoborce „Orly Burke“dílčí řady IIa, stále se objevila nová 1palcová obrněná přepážka, ale to vůbec nevypadá jako vážná výhrada).
Vylepšují se detekční systémy a protiraketové systémy. V SSSR byl přijat raketový systém protivzdušné obrany Kinzhal s radarem Podkat pro detekci nízko letících cílů a také unikátní raketový a dělostřelecký komplex Kortik. Nový ruský vývoj je raketový systém protivzdušné obrany „Broadsword“. Stranou nezůstala ani slavná švýcarská společnost „Oerlikon“, která vyrobila rychlopalnou 35mm dělostřeleckou instalaci „Millenium“s prvky zarážejícími uran (Venezuela byla jedním z prvních „Millennium“, které obdržely). Holandsko vyvinulo referenční dělostřelecký systém boje zblízka „Brankář“, který kombinuje sílu sovětské AK-630M a přesnost americké „Falangy“. Při vytváření nové generace ESSM interceptorů byl kladen důraz na zvýšení manévrovatelnosti systému protiraketové obrany (rychlost letu až 4..5 zvukových rychlostí, přičemž účinný dosah odposlechu je 50 km). Do jakéhokoli z 90 odpalovacích slotů torpédoborce „Arlie Burke“je možné umístit 4 ESSM.
Námořnictvo všech zemí přešlo z tlustého brnění na aktivní obranu. Ruské námořnictvo by se zjevně mělo vyvíjet stejným směrem. Připadá mi to jako ideální varianta hlavní válečné lodi námořnictva s celkovým výtlakem 6 000 … 8 000 tun s důrazem na palebnou sílu. K zajištění přijatelné ochrany před jednoduchými zbraněmi ničení postačí zcela ocelový trup, kompetentní uspořádání vnitřních prostor a selektivní rezervace důležitých uzlů pomocí kompozitů. Pokud jde o vážné poškození, je mnohem účinnější sestřelit protilodní raketu na přiblížení, než hasit požáry v roztrženém trupu.
