Na světovém trhu civilního nákladu a vojenské dopravy zaujímá významný podíl vybavení sovětské a ruské výroby. Pravidelně se objevují zprávy související s incidenty s An-12 nebo Mi-8 někde v neproniknutelné džungli Konžské republiky. Sovětský svaz zmizel před 20 lety, ale sovětská letadla v těchto částech stále létají ve velkém počtu, což ukazuje zázraky spolehlivosti: letadla jsou provozována v rozporu se všemi normami a pravidly, po mnoho let se obejdou bez nutné údržby. Během této doby jejich součásti a sestavy vypracovaly několik zdrojů, ale „Ana“a „Ily“pravidelně slouží nákladnímu provozu.
18. července 2012 zveřejnily webové stránky Pentagonu oficiální informace o nákupu 10 ruských vrtulníků (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znalost angličtiny je volitelná, vše je již jasné v prvním řádku) … Přesná částka smlouvy je 171, 380, 636 USD. Dodávka Mi-17 (exportní verze Mi-8) by měla být dokončena v roce 2016. Je třeba poznamenat, že ruské vybavení se nekupuje za cenu šrotu: 171 milionů dolarů za deset helikoptér - 17 milionů dolarů za každý stroj! Americký víceúčelový UH -60 Black Hawk Down stojí téměř stejně - od 20 milionů dolarů za jednotku. Provoz ruských vrtulníků je samozřejmě v průměru levnější, ale je jasné, že „helikoptérové dobrodružství“Pentagonu vzniklo nejen kvůli touze snížit náklady na nákup vybavení. Vrtulníky rodiny Mi-8 zapůsobily na americkou armádu jednoduchostí a spolehlivostí, přičemž nosnost „tlustého“Mi-8 se podle očekávání ukázala být větší než u „Black Hawk Down“. A během přepravních misí v Afghánistánu se ukázalo, že high-tech vybavení UH-60 je většinou zbytečné-vrtulník musel pouze vzít na palubu náklad a doručit ho do určeného bodu. Použití těžkých vrtulníků Chinook zvýšilo náklady na dopravu, jsou zranitelnější a méně přizpůsobené létání v horách.
Dlouhodobě existuje projekt související s pronájmem An-124 pro potřeby NATO. Od roku 2002 společnost Volga-Dnepr poskytuje služby mezinárodní nákladní dopravy do Afghánistánu pomocí letadel Il-76 a An-124 Ruslan. V roce 2006 podepsalo velení NATO dohodu o pronájmu šesti Ruslanů - tří ruských (Volga -Dnepr) a tří ukrajinských (Antonov Airlines). Po letecké havárii v Lashkar Gah v roce 2006 se začalo mluvit o použití letounů An-26 jako součásti speciálních podpůrných jednotek amerického letectva.
Úspěch bývalé sovětské technologie je přirozený a náš další příběh to potvrzuje.
Co je neobvyklého na desátníkovi Royovi Whitovi? Jen jeden z dvanácti ro-rokerů patřících k Velitelství vojenského námořního výtahu. Stejně jako zbytek transportních lodí amerického námořnictva se k zásobování amerických vojáků po celém světě používá velký a elegantní Ro-Ro-RoC. Hlavním tajemstvím rakety USNS LCPL ROY M. WHEAT s plynovou turbínou je, že to byl původně „Vladimir Vaslyaev“- krása a hrdost společnosti Black Sea Shipping Company.
Šel do Igarky, Ria, Nagasaki …
V roce 1979 byla v Nikolajevě vypuštěna unikátní loď s plynovou turbínou Captain Smirnov, vedoucí loď projektu 1609 Atlantika. Během příštího roku akcie stejného typu „kapitán Mezentsev“a „inženýr Ermoshkin“opustily zásoby. Poslední ze série plynových turbín projektu 1609 byl „Vladimir Vaslyaev“, 1987.
Čtyři velkokapacitní ro-rokery (anglicky roll-to roll) byly určeny k přepravě zboží na rozvoru (osobní, nákladní, speciální vybavení atd.), A pokud je to žádoucí, mohly být použity jako kontejnerové lodě. Zařízení bylo na palubu poháněno vlastní silou - k tomu byla v zádi široká rampa (sklopná část zádi). Tři horizontální nákladní oddíly měly kapacitu 54313 metrů krychlových. m. Náklad byl umístěn na 4 palubách a druhý den. K přepravě nákladu uvnitř plavidla bylo na palubě lodí ro-ro 14 vysokozdvižných vozíků vyráběných společností Valmet (Finsko) a stacionární vnitřní rampy se sklonem 7 ° vedoucí z jedné paluby na druhou.
Ale hlavním rysem lodí s plynovými turbínami typu Kapitan Smirnov byla jejich vysoká rychlost, u civilních lodí nebývalá-při plné rychlosti obrovský ro-ro rover s výtlakem 36 tisíc tun snadno vyvinul 25 uzlů. Plavidlo Kapitana Smirnova operovalo na lince Černé moře - Vietnam a za 50 dní navštívilo 16 přístavů.
Plynová turbína, jak naznačuje její název, není poháněna běžnými ekonomickými naftovými motory, ale výkonnými plynovými turbínami. Elektrárna „kapitána Smirnova“vyrobila na šachtě 50 tisíc litrů. s. Taková neočekávaná volba typu elektrárny pro ro-ro rover vyvolává určité pochybnosti o účelu plavidla. Faktem je, že plynová turbína, všechny ostatní věci jsou si rovny, je z hlediska ekonomiky horší než naftový motor a rychlost 25-26 uzlů pro komerční plavidlo je zjevně nadměrná. Pro srovnání: moderní kontejnerová loď nejvyšší třídy ledu „Norilsk Nickel“(29 tisíc tun, rok výroby 2006) je poháněna vrtulníkovou směrovkou typu Azipod o objemu asi 18 tisíc litrů. s.
Ve skutečnosti „kapitán Smirnov“nikdy neběžel na plné otáčky - hlavní jednotky plynových turbín v hlavním provozu pracovaly v „křížovém režimu“, ve kterém byl motor plynové turbíny a kotel na rekuperaci tepla na jedné straně a parní turbína na druhé straně byly v provozu. To umožnilo mírný pokles spotřeby paliva, rychlost „klesla“na 19–20 uzlů a spotřeba paliva na míli činila 210 kg.
Podivný design Ro-Ro Roveru znamená následující: „Kapitán Smirnov“byl vytvořen jako válečná loď! Vysvětlím svoji představu: ro-ro-rover měl dvojí účel-v případě potřeby by „mírová sovětská doprava“mohla být v co nejkratším čase přeměněna na vysokorychlostní zásobovací dopravu. A nemohlo to být jinak v SSSR, i když průměr cigaret a těstovin odpovídal kalibru munice.
Rychle zásobovací vozidlo je vynikajícím prostředkem pro vedení nepřátelských akcí na cizích březích. Několik dní po obdržení rozkazu by „kapitán Smirnov“spustil svou zádí rampu na molo v přístavu Tartus a odtud pod jemným středomořským sluncem sto nebo dva obrněné transportéry s brněním hustě pokrytým parašutisty by se přesunul dolů na břeh. K přepravě nejdůležitějšího nákladu lze úspěšně použít vysokorychlostní ro-ro rokery-místo obrněných transportérů se například může na břeh pohybovat několik divizí S-300.
Pro srovnání: velké přistávací lodě projektu 775 („Caesar Kunikov“) mají výtlak 4 000 tun, maximální rychlost 18 uzlů a cestovní dosah 6 000 mil při 12 uzlech. (Ro-ro-cruiser „Captain Smirnov“má 16 000 mil při 20 uzlech). Samozřejmě není správné přímo porovnávat zaoceánské vozidlo s plynovou turbínou s tankovou přistávací lodí - mají úplně jiné konstrukce a úkoly. Ale doufám, že čtenáři pochopili můj nápad-vysokorychlostní válečkový rover mohl dodat 20 tisíc tun nákladu kamkoli na světě.
Další potvrzení mých závěrů o vojenském účelu lodi: nerealizovaný projekt protiponorkového vrtulníkového nosiče pr. 10200 „Khalzan“vznikl na základě „civilního“startu ro-ro „kapitána Smirnova“!
Bylo to efektivní řešení stavět dvojí použití hybridů místo skutečných vojenských a obchodních lodí? Jak víte, univerzální nástroj je vždy horší než specializovaný a standardy vojenské stavby lodí mají špatný vliv na vlastnosti komerčních lodí. Přesto lodě ro-ro poctivě pracovaly v baltských a černomořských lodních společnostech a dokonce zůstávaly ziskové díky vynalézavosti „racionalizátorů“lodi, jako je „křížový režim“elektrárny. Za 12 let provozu představila posádka „kapitána Smirnova“100 návrhů racionalizace, což je samo o sobě alarmující. V důsledku toho loď stále více získávala vlastnosti běžného komerčního plavidla.
Pokud jde o možnou otázku přeměny lodí typu ro-ro-ro typu Kapitan Smirnov na letadlovou loď ersatz (vrtulníkový), je to s největší pravděpodobností fantazie. Pro založení letectví na palubě bude nutná radikální restrukturalizace plavidla. Kde skladovat letecký benzín? Kam pojmout několik stovek zaměstnanců (standardní posádka ro -ro - 55 osob)? Několik měsíců pobytu na horní palubě dokončí vrtulníky - letadlové lodě rozhodně potřebují hangár. Namontovat na letovou palubu nějaké odnímatelné konstrukce? - poškozená letadla lze snáze vyměnit. Vybavit podpalubní hangár? Vrtulník se s největší pravděpodobností nevejde do výšky - budete muset rozřezat celou loď. Plus náklady na jeden nebo dva výtahy. A pošle někdo absolutně nechráněnou loď do zóny možných nepřátelských akcí? Bude vyžadovat instalaci několika systémů sebeobrany, výměnu radaru a elektroniky. V důsledku toho získáme velmi drahý hybrid s odizolovanými vlastnostmi.
Nový život
Po rozpadu SSSR odešli všichni čtyři ro-rokeři na Ukrajinu a byli privatizováni. Nevěděli, jak naložit se svým poctivě nabytým majetkem, jejich majitelé prodali čtyři obrovské pohledné muže společnostem Global Container Lines a Marianna Shipbuilding Ltd. V letech 2001-2002 tři z nich skončili na skládce šrotu v Indii. Zbývající „Vladimir Vaslyaev“se připojil k řadám amerického námořnictva.
Američané provedli radikální modernizaci lodi: trup lodi byl rozebrán a prodloužen vložením další sekce. Celkový výtlak lodi ro-ro se zvýšil na 50 tisíc tun. Byla vyměněna lodní elektrárna - americké zařízení je určeno pro aktuální frekvenci 60 Hz. Zbytek designu vozítka ro -ro se nezměnil - jeho jedinečná elektrárna zůstává stejná. I při 1,5násobném výtlaku je nyní USNS LCPL ROY M. WHEAT schopen vyvinout 20 uzlů. Se zavedením větší automatizace byla posádka ro-ro snížena na 29 lidí.
Kvůli svým jedinečným vlastnostem byla bývalá sovětská loď vybrána mezi 30 dalších lodí ve skupině sil rychlé reakce - elitní jednotky Velitelství námořní dopravy.
Co lze říci závěrem? Admirálové amerického námořnictva mají vynikající vkus - mezi tisíci lodí opuštěných na milost a nemilost sovětské flotily si dokázali sami vybrat to nejcennější.
