Vysoce přesná střela „Exocet“letí rychlostí 300 metrů za sekundu s hmotností na začátku 600 kg, z nichž 165 je v hlavici.
Rychlost střely 15palcového děla na vzdálenost 9000 metrů dosáhla 570 m / s a hmotnost se přesně rovnala hmotnosti v době výstřelu. 879 kilogramů.
Kulka je hloupá, ale průbojná skořápka je ještě horší. 97% jeho hmotnosti byl pevný ocelový ingot. Nezáleží na tom, jakou hrozbu představovalo 22 kg granátu ukrytého na dně této výstřední munice. Hlavní příčinou destrukce byla kinetická energie „flopu“létajícího dvěma rychlostmi zvuku.
140 milionů joulů rychlosti a ohně!
Pokud jde o přesnost střelby na dané vzdálenosti, námořní dělostřelectvo bylo sotva nižší než vysoce přesné rakety naší doby. Konkrétně pro toto dělo (britské dělo BL 15 "/ 42 Mark I) je znám precedens, když bitevní loď" Worspeight "zasáhla italského" Giulio Cesare "ze vzdálenosti 24 kilometrů (" výstřel do Kalábrie ").
Poslední z britských bitevních lodí, Vanguard, zdědila tyto nádherné zbraně po nedokončených bitevních křižnících třídy Glories: dvě dělové věže ležely čtvrt století nečinné, dokud nebyly použity při stavbě nové super bitevní lodi.
Uplyne dalších čtyřicet let a Britové si skousnou lokty a litují toho monstra poslaného na sešrotování. V roce 1982 mohl „Vanguard“na vzdálených Falklandských ostrovech prakticky „sám dát věci do pořádku“. Pokud by tam byla bitevní loď, Britové by nemuseli řídit strategické bombardéry z ostrova Ascension a střílet 8 000 granátů podél pobřeží ze svých žalostných 114 mm „svazků“, což byly dělostřelecké zbraně torpédoborců a fregat té doby.
Mocné zbraně Vanguardu by srovnaly se zemí veškerou argentinskou obranu, což by mezi vojáky vysévalo nekontrolovatelnou paniku. Prapor Gurkha a skotští střelci museli pouze přistát a strávit noc na chladném ostrově, aby mohli ráno přijmout kapitulaci argentinské posádky.
Pro takové účely Britové vyvinuli celou řadu vysoce výbušných 381 mm granátů obsahujících od 59 do 101 kg výbušnin (možná více než v hlavici rakety Exocet). Stojí za zmínku, že na rozdíl od moderních lodí, jejichž údernými zbraněmi je několik desítek raket, munice bitevní lodi se skládala ze 100 nábojů pro každé z osmi děl!
Samotný Vanguard a jeho posádka nic neriskovali. Ukázalo se, že starověká bitevní loď byla dokonale přizpůsobena realitě té války. Super střely „Exocet“, které zasáhly lodě v nejvíce radiokontrastním místě (trup, těsně nad čárou ponoru), by narazily do nejzabezpečenější části bitevní lodi. Vnější 35 centimetrový pancéřový pás, proti kterému by praskly plastové hlavice jako prázdné ořechy. Stále by! Vanguard byl navržen tak, aby vydržel monstrózní ingoty prorážející brnění jako ty, které vyletěly z jeho sudů.
Tónované obrněné všude kolem
Ano, všechno může být jinak … Navíc údržba a ochrana starověké bitevní lodi po dvě desetiletí by stála penny, ve srovnání s torpédoborcem Sheffield, který shořel z nevybuchlé rakety.
Nerad bych z článku o takto zajímavé lodi udělal alternativní frašku, pojďme tedy k hlavnímu tématu otázky. Do jaké míry odpovídala poslední bitevní loď titulu „koruny evoluce“pro lodě této třídy?
Technika pro vítězství
„Vanguard“upoutá jednoduchostí a vážností záměrů, jako za válečných podmínek. Bez příliš sofistikovaných pohybů a nesmyslných technických záznamů. Tam, kde bylo možné ušetřit, šetřili. Navíc všechna zjednodušení - vynucená nebo koncipovaná účelově, šla bitevní lodi jen ve prospěch.
Významnou roli v tom ale sehrál čas stavby bitevní lodi. „Vanguard“byl uveden do provozu až v roce 1946. Jeho design ztělesňoval celý bojový zážitek obou světových válek spojený s nejnovějšími technologickými pokroky (automatizace, radar atd.).
Smějí se mu, že má věže z bitevních křižníků první světové války. Pokud ale přijdete na to, co znamená pár milimetrů a procent, vyjadřujících hmotnost a dostřel, když jsou ve skladech uloženy desítky vyměnitelných sudů pro tuto ráži. Můžete střílet, dokud nezmodře, s náhradními díly nebudou problémy. Tvůrci Vanguard dostali tyto zbraně prakticky zdarma, z jiné éry. Navzdory skutečnosti, že pokrok v oblasti námořního dělostřelectva ve dvou dekádách mezi světovými válkami příliš nepokročil a samotné britské 381 mm dělo bylo nádhernou zbraní všech dob
Staré věže byly přece jen modernizovány. Přední část 229 mm byla nahrazena novou deskou 343 mm. Zpevněna byla i střecha, kde se tloušťka pancíře zvýšila ze 114 na 152 mm. Není třeba ani doufat, že nějaká patetická 500kilová bomba dokáže takovou překážku překonat. A i když je to 1000 liber …
Je lepší věnovat pozornost tak málo známým faktům, díky kterým by mohl být Vanguard považován za ideální bitevní loď z hlediska poměru cena / výkon / kvalita.
Například Britové upustili od požadavku zajistit střelbu do nosu pod nulovým výškovým úhlem hlavních ráží. To, co se zdálo důležité, ztratilo v polovině 40. let svůj význam. A bitevní lodi to jen prospělo.
Významný vzestup trupu u kmene udělal z Vanguarda krále bouřlivých zeměpisných šířek. Britský pruh na 30 uzlů za každého počasí, ale ještě překvapivěji zůstalo jeho zařízení pro řízení luku a palby „suché“. První, kdo o této funkci hovořili, byli Američané, kteří během společných manévrů v Atlantiku zaznamenali lepší schopnost plavby Vanguardu ve srovnání s Iowou.
Spuštění „Vanguard“na vodě
A tady je další málo známý fakt: „Vanguard“byla jediná bitevní loď svého druhu, přizpůsobená k provozu v jakýchkoli klimatických podmínkách - od tropů po polární moře. Všechny jeho posádky a bojová stanoviště dostaly parní topení spolu se standardními klimatizačními systémy. Nejnáročnější na teplotní podmínky byly oddíly s instalovaným vysoce přesným zařízením (elektronika, analogové počítače).
3000 tun. Právě tato výtlaková rezerva byla vynaložena na pancéřování proti třískám! Spolu se svými předchůdci (typ LK „King George V“) „Vanguard“neměl velitelskou věž. Místo „důstojnické skrýše“s půlmetrovými ocelovými stěnami bylo veškeré brnění rovnoměrně vynaloženo na četné přepážky proti fragmentaci (25 … 50 mm), které chránily všechna bojová stanoviště v nástavbě.
Hladká, rovná, jakoby vytesaná ze žuly, zeď tvořící přední část nástavby Vanguard byla … kovová zeď, silná 7, 5 centimetrů (jako šířka hlavy železniční trati!).
To, co se z pohledu klasických námořních duelů zdálo pochybné (jediná „zbloudilá“skořápka mohla „dekapitovat“loď a zabít všechny vyšší důstojníky), bylo v éře letectví a leteckého útoku skvělým nálezem. I když bitevní loď „pokryjete“kroupami o hmotnosti 500 liber. bomby, pak většina bojových míst v nástavbě zůstane ve vlastních zájmech. Stejně jako dvě stě námořníků, kteří byli na svých stanovištích.
Další překvapivá fakta o poslední bitevní lodi na světě?
Vanguard měl 22 radarů. Podle projektu mělo být alespoň nainstalováno mnoho radarových stanic.
Je potěšením je vyjmenovat.
Dva radary hlavní baterie řízení typu „Typ 274“(příď a záď).
Čtyři americké raketové systémy protivzdušné obrany „Mark-37“, umístěné podle „diamantového“schématu (s dvouřadným britským radarem „Typ 275“, který určoval dosah a výšku cíle).
Každá z jedenácti protiletadlových instalací Bofors měla mít vlastní stanoviště řízení palby, vybavené radarem typu 262. Přirozeně to nebylo provedeno v době míru. Jediný, kdo obdržel vlastní řídicí systém na gyro-stabilizované platformě s radarem na něm umístěným, pracující v tandemu s analogovým počítačem, byl protiletadlový kanón STAAG na střeše druhé hlavní bateriové věže.
Dále. Obecný detekční radar "Typ 960" (v horní části hlavního stožáru). Radar pro sledování horizontu „Typ 277“(na rozmetadle předstěnu). Přídavný radar pro označení cíle „Typ 293“(na předním stěžni), stejně jako dvojice navigačních radarů „Typ 268“a „Typ 930“.
To vše bylo samozřejmě nedokonalé: signály radarů se navzájem střetávaly, ucpávaly frekvence a odrážely se od nadstavby. Přesto je dosažená úroveň technologie působivá …
Postupem času se radioelektronické vybavení bitevní lodi neustále vyvíjí a vyvíjí: objevily se nové transpondéry systémů „přátel nebo nepřátel“, detektory radiace, antény komunikačních systémů a rušení.
Protiletadlová výzbroj „Vanguard“. Řekněte někomu, jak „letectví porazilo bitevní lodě“. Protiletadlová baterie „Vanguard“se skládala z 10 šestihlavňových instalací „Bofors“(pohon, klec), jednoho dvouhlavňového protiletadlového děla STAAG (hlavně z „Bofors“, vlastní řídící systém) a 11 jednohlavňových kulomety "Bofors" Mk. VII.
Celkem 73 sudů ráže 40 mm. S nejmodernějšími systémy řízení palby v té době.
Britové opatrně odmítli používat „Oerlikony“malého kalibru.
Autor záměrně nezmínil „protivzdušnou obranu dlouhého doletu“bitevní lodi, která se skládala ze 16 dvojitých univerzálních 133 mm děl. Stojí za to přiznat, že britští námořníci zůstali bez dálkové protivzdušné obrany, tk. tento systém se ukázal jako extrémně nešťastná volba.
Jakékoli univerzální zbraně (dokonce i ty, které střílely projektily s radarovými pojistkami) však neměly v době, kdy byly rychlosti letadel již velmi blízko rychlosti zvuku, malou hodnotu. Ale americká 127 mm „kombi“měla alespoň relativně vysokou rychlost střelby (12–15 ran / min.), Zatímco britská děla se samostatným nabíjením v praxi střílela pouze 7–8 ran za minutu.
Utěšujícím faktorem byla pouze obrovská síla 133 mm děl, jejichž střely se hmotou blížily nábojům šestipalcových děl (36, 5 kg oproti 50), což zajišťovalo dostatečnou účinnost v námořním boji (koneckonců „Vanguard“, jako všechny bitevní lodě Anglosasů neměl průměrný kalibr) a měl také větší dosah na výšku. Taková zbraň by navíc mohla být velmi užitečná při ostřelování pobřeží.
Ochrana před torpédem. Další zajímavý bod.
Britové hrozbu klidně vyhodnotili a došli ke zjevným závěrům. Anti-torpédová ochrana bitevních lodí třídy King George V se ukázala být úplným odpadkem. Navíc jakýkoli, dokonce i nejpokročilejší PTZ, nezaručuje ochranu před torpédy. Podvodní výbuchy, jako údery kladivem, rozdrtí trup lodi, což způsobí rozsáhlé záplavy a poškození mechanismů v důsledku silných nárazů a vibrací.
„Vanguard“se nestal rekordmanem v oblasti PTZ. jeho ochrana obecně opakovala schéma používané na bitevních lodích „krále Jiřího V.“Šířka PTZ dosáhla 4,75 m, což se zmenšilo v oblasti hlavních věží na „směšných“2, 6 … 3 m. Jediné, co mohlo zachránit britské námořníky, bylo to, že všechny podélné přepážky, které byly část systému PTZ byla prodloužena až na střední palubu. To mělo zvýšit expanzní zónu plynů a snížit ničivý účinek výbuchu.
To ale není to hlavní. „Vanguard“je šampionem v systémech zajišťujících bojovou stabilitu a boj o přežití.
Dobře vyvinutý čerpací a protipovodňový systém, který pohltil všechny zkušenosti z válečných let, šest nezávislých stanovišť řízení výkonu a poškození, čtyři turbogenerátory 480 kW a čtyři 450 kW dieselové generátory, umístěné v osmi oddílech rozptýlených po celé délce loď. Pro srovnání, americká „Iowa“měla pouze dva nouzové dieselové generátory po 250 kW (pro spravedlnost měly „americké ženy“dvě patra elektráren a osm hlavních generátorů turbín).
Dále: střídání oddílů kotle a turbíny v „šachovnicovém vzoru“, oddělení linek vnitřních a vnějších šachet od 10, 2 do 15, 7 metrů, dálkové hydraulické ovládání ventilů parního potrubí, zajištění provozu turbín i v případě úplného (!) Zaplavení oddílů turbíny …
Nepotopí tuto bitevní loď
- z filmu „Mořská bitva“
Epilog
Bylo by krajně nevhodné provádět přímé srovnání Vanguardu s Tirpitzem nebo Littoriem. Ne stejnou úroveň znalostí a technologií. Je téměř o pět let starší než Yamato a o 50 metrů delší než americká Jižní Dakota.
Pokud by se ocitl v situaci, ve které zemřeli hrdinové předchozích let (potopení Bismarcka nebo hrdinská smrt Yamata), rozptýlil by své protivníky jako štěňata a odešel s 30 uzlovým průchodem do bezpečných vod.
Spolu s Iowou je britský Vanguard uznávanou korunou evoluce pro celou uvedenou třídu lodí. Ale na rozdíl od rychlých bitevních lodí amerického námořnictva, překypujících americkou ješitností a blahobytem, se z této lodi stal divoký bojovník, jehož konstrukce plně odpovídá úkolům, kterým čelí.
„Vengrad“se dokončuje nad vodou
Vrtulník je na palubě! (1947)
