Tak měkká a poddajná, tentokrát byla tvrdší než betonové zdi. „Štika“však byla ještě silnější: odtrhla, jako kůže, kousky trupu, vrhla se pod vodu rychlostí 200 metrů za sekundu. Neschopné odolat tak prudkému tlaku, nestlačitelné médium se rozdělilo a umožnilo super-munici dosáhnout svého cíle.
Voda strašně prosakovala za kavitačním pásem a vrátila „Štiky“do bojového kurzu. Na okamžik se ponořila do hlubin moře a znovu vyletěla na hladinu. Náraz strhl barvu z hlavice a vrátil jí původní kovový lesk, pod kterým bylo ukryto 320 kg smrti. A před námi stála převážná část nepřátelské lodi …
Cílem projektu „Pike“RAMT-1400 bylo vytvořit naváděnou leteckou munici, která by mohla zasáhnout lodě v podvodní části trupu. Sovětští konstruktéři se vážně obávali, že síla hlavice běžné KSSH nebo „Komety“nebude dostatečná k porážce těžkých křižníků a bitevních lodí „potenciálního nepřítele“. A v té době měl „pravděpodobný nepřítel“mnoho takových lodí. Bylo to v roce 1949. Sovětské námořnictvo potřebovalo spolehlivý způsob ničení vysoce chráněných mořských objektů.
Myšlenka na podvodní výbuch vypadala jako nejzjevnější řešení. Destruktivní síla takové exploze je řádově větší než exploze podobné síly ve vzduchu. Voda je nestlačitelné médium. Energie se v prostoru nerozptýlí, ale směřuje striktně na stranu (nebo pod kýl) nepřátelské lodi. Důsledky jsou těžké. Pokud se cíl nerozbije na polovinu, bude roky neschopný.
Problém je v doručení nálože pod dno. Voda je 800krát hustší než vzduch. Nemělo smysl házet raketu do vody jen tak: byla by rozbitá na malé kousky a odražené trosky by jen poškrábaly barvu na palubě Des Moines nebo Iowa.
Je nutné „vystřílet“obzvláště silnou efektivní hlavici. Teoreticky to nebylo těžké. V dávných dobách dělostřelecké granáty padaly pod střelou, ale pokračovaly v pohybu ve vodním prostředí a často narážely na stranu pod čarou ponoru. Celá otázka je v koeficientu plnění (mechanické pevnosti) munice. U „štiky“se rovnalo ~ 0, 5. Polovina hmoty hlavice padla na řadu tvrzené oceli!
Raketa se rozpadne, ale její hlavice zůstane při dopadu na vodu. Co bude dál? Pokud hlavici jen „nalepíte“pod určitý úhel - bude na rozdíl od lámaného světelného paprsku sledovat stejný úhel přímo ke dnu. Celý efekt je ztracen. Válečné lodě jsou vysoce odolné vůči silným hydrodynamickým rázům.
Otřesová zkouška přistávacího plavidla "San Antonio" (výbuchová síla 4,5 tuny TNT)
Je vyžadován přímý zásah.
Jakákoli kormidla, vrtule nebo konvenční ovládací povrchy jsou vyloučeny. Když narazí na vodu, budou nevyhnutelně odtrženi do pekla. Pouze hladká, vysoce pevná kuželovitá hlavice. Jak vyřešit problém s ovládáním ve vodě?
Sovětští inženýři navrhli důmyslnou metodu s kavitačním pásem na trupu hlavice. Vysokorychlostním pohybem ve vodě (200 m / h ~ 700 km / h) přinutil hlavici pohybovat se po zakřivené trajektorii směrem k povrchu. Kde byla podle výpočtů nepřátelská loď.
Pro hlavici „Pike“byly vypočtené parametry následující: vzdálenost od bodu „splashdown“k cíli - 60 metrů. Úhel vstupu do vody je 12 stupňů. Sebemenší odchylka hrozila nevyhnutelné chybě.
Můžeme říci, že metoda byla nalezena, i když pro tvůrce „Pike“problémy teprve začínaly. Elektronky a radarová zařízení té doby byly příliš nedokonalé.
Schéma s „potápěčskou“hlavicí se ukázalo jako extrémně složité, zatímco obrnění obři postupně mizely z flotil NATO. Nahradily je obrněné „plechovky“, na jejichž potopení stačila síla konvenčních protilodních raket KSShch nebo nadějných P-15 „Termit“(všechny mají startovací hmotnost přes 2 tuny!).
Na poličku byl postupně dáván projekt námořního torpéda proudových letadel RAMT-1400.
Stojí za zmínku, že vývoj počítačové technologie nepomohl vyřešit hlavní problém Pike. Z pochopitelných důvodů po vstupu do vody nebylo možné provádět žádné změny na trajektorii hlavice. Ve vzduchu byl nastaven poslední nápravný impuls. Výsledkem je, že jakákoli náhodná vlna v okamžiku, kdy se hlavice setká s povrchem, nevratně odchyluje hlavici od vypočítané trajektorie. Na používání „Štiky“v bouřlivých podmínkách by se dalo zapomenout.
Důležitým bodem je hmotnost. 600 kg hlavice, z čehož polovina šla zajistit pevnost její skořápky. Dalších pár tun - řízená střela (po oddělení od nosného letadla musela munice letět k cíli ještě nějakou vzdálenost). Když sem přidáme nadzvukovou rychlost, akcelerátor pro start z povrchu a dolet několik set kilometrů, dostaneme munici odpovídající hmotnosti slavné žuly. Použití taktického letectví je vyloučeno. Počet nosičů lze spočítat na jedné ruce.
Nakonec samotná metoda s „kuželovou hlavicí“a „kavitačním pásem“neřeší problém spojený s bojovou stabilitou protilodních raket v terminálním stádiu jejich letu. Poté, co vystoupali nad obzor, se stali cílem všech systémů protivzdušné obrany na palubě. A to, jak raketa mířila na nástavbu nebo stříkala dolů 60 metrů z boku - z hlediska bojové stability protilodního raketového systému na tom už nezáleží.
Poslední torpédový bombardér
22. května 1982 Asi 40 mil východně od Puerto Belgrano.
… Osamělý útočný letoun IA-58 Pukara (bez AX-04) se řítí nad oceánem, na jehož zavěšení je upevněno zastaralé americké torpédo Mk.13 (skrz standardní upevňovací bod Aero 20A-1).
Skládka při 20stupňovém ponoru, rychlost 300 uzlů, nadmořská výška menší než 100 metrů. Pokřivená munice se odráží od vody a po nalétání několika desítek metrů se zakopává ve vlnách.
Odrazení piloti se vracejí na základnu, večer tráví sledováním starých týdeníků. Jak se esům z 2. světové války podařilo vrazit tucet těchto torpéd do těl Yamato a Musashi?
Následují nové testy. Pusťte se do 40stupňového ponoru z výšky 200 metrů. Rychlost v době pádu je 250 uzlů. Vrak zlomeného torpéda okamžitě klesá ke dnu.
Argentinci jsou v naprostém zoufalství. K nim se řítí letka 80 lodí a plavidel královského námořnictva. Stará americká torpéda jsou posledním zbývajícím způsobem, jak zastavit britskou armádu a zvrátit průběh války.
24. května proběhlo v zálivu São José první úspěšné torpédové bombardování. Přísně horizontální let 15 metrů nad hřebeny vln. Rychlost v době pádu není větší než 200 uzlů.
Piloti argentinských torpédových bombardérů bohužel a možná naštěstí pro sebe nemuseli předvádět své schopnosti v boji. Letět slepě k torpédoborcům rychlostí nižší než 400 km / h by pro odvážné znamenalo zaručenou smrt. Moderní systémy protivzdušné obrany takové chyby neodpouštějí.
Argentinci se na vlastní kůži přesvědčili, jak těžké je vrhat torpédo a jak křehké je torpédo, jehož vypuštění ukládá vážná omezení rychlosti a nadmořské výšky nosiče.
Umístění torpédových zbraní na proudová letadla nepřicházelo v úvahu. Jediný, kdo byl schopen shodit torpéda, aniž by zpomalil, byl protipartyzánský útočný letoun IA-58 Pukara. Zatímco jeho šance létat dovnitř a ven zaútočit na moderní loďbyly o něco menší než nula.
Japonský torpédový bombardér v útoku
Epilog
S čím skončíme?
Možnost číslo 1. Nárazuvzdorná „potápěčská“hlavice. Hmotnost a rozměry takového raketového torpéda překročí všechny přípustné limity. K vypuštění exotické 7tunové munice budete potřebovat postavit loď o velikosti Petra Velikého TARKR. Vzhledem k počtu takových raket a jejich nosičů bude šance setkat se s nimi ve skutečné bitvě nulová.
Mnoho otázek vyvolává hmotnost a rozměry (a v důsledku toho - rádiový kontrast) takové „wunderwaffe“, která výrazně usnadní život protiletadlovým střelcům nepřátelské lodi. Navíc rychlost v nejkritičtějším konečném úseku trajektorie bude podzvuková, což dále sníží bojový odpor systému.
Konečně výše uvedený problém s nemožností korigovat trajektorii hlavice pod vodou. Aplikace v bouřlivých podmínkách je vyloučena.
Možnost číslo 2. Se zpomalením při vstupu do vody. Shodení konvenčního 21palcového naváděcího torpéda padákem. Skutečným příkladem je raketové torpédo PAT-52 z počátku 50. let minulého století. dvouletka
20 … 25 mil - to je řada nejlepších moderních naváděcích torpéd (například ruských UGST). Bohužel tato metoda v moderním boji nefunguje. Dostat se 20 mil k torpédoborce, a to i v extrémně nízké výšce, je smrt pro letadlo i pilota. A pomalu torpédo sestupující z nebes bude prošpikované „Dirks“a „Phalanxes“, volitelně - „Calm“a ESSM.
Nejsilnější epizoda ve 2:07. Chcete soutěžit v rychlosti reakce s „Kashtanem“?
Nakonec hmota samotného torpéda. Zmíněné UGST (univerzální hlubinné naváděcí torpédo) má hmotnost přes 2 tuny (hypotetická letecká možnost: přidává se hmotnost padáku a tělo / kanystr odolný proti nárazům). Mnoho dnešních bojových letadel bude schopno zvednout takovou munici? Kolem B-52?
Zatímco moderní lodě mají protiraketové ochranné systémy-od tažených torpédových pastí (AN / SLQ-25 Nixie) až po sonarové systémy, pracují v tandemu s odpalovacími zařízeními s tryskovými bombami (RBU-12000 „Boa“).
Ukazuje se tedy, že moderní letecká torpéda existují pouze ve formě malých protiponorkových torpéd určených výhradně pro boj s ponorkami (kterým apriori chybí protivzdušná obrana). Poté, co se torpéda oddělila od nosného letadla nad oblastí údajného umístění ponorky, pomalu sestupovala padákem a začala hledat cíl v autonomním režimu.
Vystřelení 12, 75 'torpéd Mk.50 (ráže 324 mm) z protiponorkových letadel Poseidon
Použití této munice proti povrchovým válečným lodím zcela nepřichází v úvahu.
Torpéda ráže 533 mm a více jsou čistě výsadou podmořské flotily. Bohužel počet bojeschopných ponorek po celém světě o dva řády méně počet bojových letadel a dalších běžných nosičů kompaktních protilodních zbraní. A samotné lodě jsou spoutány v manévru a trpí nedostatkem informací o nepříteli.
Letecké útočné zbraně zůstávají hlavní zbraní v moderním námořním boji. Zatímco pokus „řídit“hlavici pod vodou v současné fázi technického vývoje vypadá naprosto neperspektivně, stejně jako konstrukce létající ponorky nebo hypersonické rakety s nízkou výškou.
Titulní ilustrace článku ukazuje připevnění raketového torpéda RAT-52 na letišti Il-28T, Khabarovo, 1970.
