Příběh Junkers
Ju -88A -4, rozpětí křídel - 20,08 m, vzletová hmotnost - 12 tun.
Je ale takový příběh hodný toho nejzlověstnějšího bombardéru v první linii?
Možná byste měli začít takto:
Ano, letadlo bylo impozantní. Délku a rozpětí křídel lze snadno zjistit v příručkách. Ale kdo odpoví: čím se Junkers lišil od ostatních? A proč ho naši vojáci tak nenáviděli?
Hlavní bojovou kvalitou Ju.88 nebyla rychlost (Mosquito letěl rychleji), ani přesnost bombardování (Stuka nic nepřekoná), ani bojová zátěž (standard pro všechna letadla svého účelu), ani obranná výzbroj (srovnej s výkonnostní charakteristiky dodávaného Lend-Lease A-20 „Boston“), nikoli bojová schopnost přežití (let Tu-2 z Omsku do Moskvy na jeden motor: o tom se pilotům Ju.88 nikdy ani nesnilo). A dokonce ani žádná z kombinací uvedených parametrů.
Hlavní výhodou „Junkerů“byla čtyřmetrová „díra“v trupu. Jinými slovy, neočekávaně velká pumovnice pro konvenční bombardér v první linii.
Tak co je za problém? Neměli to ostatní?
Odpověď je ne. Pumová díra není jen otvor jakékoli velikosti, pokrytý posuvnými dveřmi. Toto je místo slabosti sady sil, v nejvíce zatíženém místě trupu. A čím větší je tato „díra“, tím větší je šance, že se letadlo rozpadne ve vzduchu.
Německým inženýrům se podařilo vybudovat dostatečně silnou strukturu, která umožňovala takové konstruktivní „nuance“.
Dvě pumovnice, které se na přání proměnily v jeden velký panteon smrti.
Ale to je jen polovina příběhu. Koneckonců, hmotnost a objem jsou nezávislé parametry.
Hmotnost užitečného zatížení Ju.88 byla standardní pro jeho „hmotnostní kategorii“(2 tuny se vzletovou hmotností 12 tun). V takové situaci by na velikosti pumovnic Ju.88 nezáleželo bez jednoho důležitého a málo známého detailu.
Junkers byli extrémně blízcí konceptu Luftwaffe. Němci neměli „stovky“bomb jako sovětský FAB-100. Šetrní potomci Árijců, ne bez důvodu, věřili, že síla 50 kg bomb byla dostačující k porážce většiny cílů v přední linii a na bojišti. Ekvivalent 152 mm houfnicové střely s dvojnásobným množstvím výbušnin. Dalším kalibrem po SC.50 byl SC.250 (v žargonu - „Ursel“) pro vážnější úkoly.
V důsledku toho byly obrovské pumovnice Junkerů podle standardu načteny dvacet osm 50 kg „dobroty“pro nepřátelskou pěchotu. Němci obvykle zavěsili několik dalších „Urseles“na externí držáky pro významnější účely.
Výsledkem bylo, že Ju.88 mohl „Sekejte“několikrát více rozptýlených cílů (lidské síly a vybavení) než jiné frontové bombardéry té doby.
V případě potřeby byla do jeho prostorného lůna umístěna munice jiné síly - vše až do SC.1800 s charakteristickou přezdívkou Satan.
Dalším, méně výrazným, ale také nepříjemným překvapením byl způsob bombardování. Němci nejen vytvořili prostorné letadlo, ale také ho naučili potápět se s bombardováním. Je snadné si představit, jaké zátěži odolávaly zbytky výkonové sady; co zbylo po výřezu pro otvor třetinu trupu.
Ju.88 nebyl analogem legendárního „Stuka“, mohl útočit pouze na omezené úhly ponoru (teoreticky - až 70 °). Mimochodem, ten vůbec neměl pumovnici - jen nejsilnější napájecí sadu a externí pumovnice. Proto se Ju.87 ponořil téměř svisle a vyšel z ponoru s přetížením šesti a více „stejných“.
88. v ponoru také použil bomby výhradně z externího závěsu. Junkers neměli mechanismus pro jejich odstranění mimo pumovnici (podobný sovětskému pumovému stojanu PB-3).
Každopádně to všechno zvýšilo flexibilitu použití a zvýšilo již tak vysoké bojové schopnosti Ju.88.
Poloviční potápěčský bombardér byl navíc na svou dobu vybaven velmi pokročilým automatickým systémem, který posádce umožnil soustředit se na míření v okamžiku bombardování. „Junkers“automaticky vstoupili do ponoru po uvolnění vzduchových brzd a také jej nezávisle opustili po shazování bomb. Automat nastavil požadovaný provozní režim motorů a ovládající aktuální přetížení nastavil optimální zakřivení trajektorie při výstupu z útoku.
"V!" - úplní germanofilové a všichni, kdo jsou zvyklí chválit fašistického vědeckého génia, zvednou palce. Létající Mercedes, automaty. My, ruští Vanksové, nemůžeme dosáhnout takové úrovně.
A budou se mýlit.
Ale o tom bude řeč níže.
Shrňme, co bylo řečeno.
Přední bombardér Junkers-88 se stal účinnou zbraní pouze díky 50 kg bombám vybraným jako hlavní kalibr Luftwaffe. Za jiných podmínek by rozměry pumovnic a pumovnic Ju.88 neměly znatelný význam, protože, opakuji, hmotnost bojového nákladu by stále zůstala na úrovni jiných letadel. A Junkers neměl žádné další výhody.
Co je to - skvělý výpočet germánských inženýrů? Nepravděpodobné. Spíše jen náhoda. Stačí si připomenout historii stvoření a počáteční cíl tohoto letadla.
Ju-88, který se narodil jako součást soutěže o vytvoření vysokorychlostního bombardéru („schnel-bombardér“), nesplnil očekávání velení Luftwafle. Junkers nikdy neměl žádné vynikající rychlostní vlastnosti a nesplňoval požadavky zákazníka.
Při prvních testech prototypu bylo možné dosáhnout rychlosti 580 km / h. Jakmile ale došlo na sérii, rychlost najednou klesla o 100 km / h.
V důsledku toho Němci neuspěli v žádném „schnell-bombardéru“. „Junkers“nemohli v bojové situaci jednat, spoléhat se pouze na své rychlostní kvality. Stejně jako ostatní bombardéry potřebovali obranné zbraně a bezpochyby i stíhací kryt.
Konečně „schnel-bombardér“nemohl být běžným střemhlavým bombardérem. To nepřipadá v úvahu. Vysokorychlostní letadla se vyznačují efektivním vzhledem. Střemhlavý bombardér vyžaduje špatnou aerodynamiku a maximální odpor vzduchu. Jinak se ve skoku zrychlí příliš rychle, takže pilot nebude mít čas mířit. Není náhoda, že Ju.87 („lýková bota“, „věc“) měl tak monstrózní vzhled s objemnými kryty podvozku. Myslíte si, že Němci nemohli vytvořit mechanismus zatahování podvozku? Udělali to schválně.
Jediní, komu se podařilo postavit skutečného „schnel-bombardéra“, byli Britové se svým úžasným „Mosquito“.
Necelých 200 sestřelených letadel tohoto typu (ze 7, 8 tisíc vydaných jednotek). 97% bojových letů je bez ztráty. Docela dobré pro dřevěné letadlo bez obranných zbraní. Vysokorychlostní průzkumné bombardéry bombardovaly a fotografovaly města Vaterland, přičemž zásadně nevěnovala pozornost esům Luftwaffe. Bez jakéhokoli krytí prováděli průzkum průmyslových oblastí Porúří, parkoviště Tirpitz, prováděli kurýrní služby na obloze v Berlíně (letecký most Moskva-Londýn).
Samotná myšlenka „schnel-bombardéru“vznikla v souvislosti se slabostí pístových (a prvních proudových) motorů, v nichž bojovníci neměli oproti dobře stavěnému bombardéru znatelnou výhodu. Nejlepší poměr tahu a hmotnosti bojovníka byl kompenzován odporem vzduchu.
Bombardér letící v přímém směru by mohl mít vyšší zatížení křídel (relativně malé křídlo ve srovnání s velikostí letadla).
Bojová koncepce vyžadovala opak. Bojovníci musí manévrovat a umět navzájem bojovat. Čím méně kilogramů na metr čtvereční. metr křídla, tím snáz křídlo letadlo „otočí“. Menší poloměr ohybu. Více agility.
„Jak jsou spojeny křídlo a ohyby?“- zeptá se nejmladší ze čtenářů.
Letadla mění směr letu v důsledku vytvoření náklonu v jednom nebo druhém směru (provozem křidélek). Výsledkem je, že na „dolním“křídle vztlak klesá a na zvednutém křídle se zvyšuje. Vzniká tak moment sil, který letadlo otáčí.
Velmi jsme se však nechali unést aerodynamikou. V praxi vše vypadalo zjevně. Tvůrcům Mosquita se podařilo postavit bombardér, který létal rychleji než stíhačky. Ale tvůrci „Junkers“- ne.
Tady je - úroveň. Ponurý germánský génius. Bezkonkurenční německá technologie.
Nedostatek rychlosti není posledním problémem Ju.88.
Na plakátech se Junkers hrozivě štětil s kufry na všechny strany. Co je ve skutečnosti? Počet kulometů byl dvojnásobek počtu členů posádky.
Umění číst jemné rady není k dispozici každému. Pokud je více kulometů než střelců, pak mohou střílet současně pouze někteří z nich.
Jakmile nepřátelský bojovník opustil palebnou zónu, střelec Junkerů se musel převrátit na druhou stranu, přimět další kulomet ke střelbě a znovu chytit nepřítele na dohled. Úkol je stále stejný, vzhledem k těsnosti kokpitu a těžkopádnosti letové uniformy.
Je jasné, že Ju.88 není americká „Superfortress“s automatickými dálkovými věžemi. Ale ani s konvenčními věžičkami němečtí géniové nedopadli dobře.
Stejně jako měla vliv absence konstruktérů Shpitalny a Komaritsky, kteří navrhli nejrychlejší palbu z leteckého kulometu kalibru pušky. Pokud jde o hustotu požáru, německé MG-15 a MG-81 nikdy nejsou sovětské ShKAS.
Další charakteristickou vadou je rozložení Ju.88. Ve snaze ušetřit místo Němci umístili celou posádku do jediné, příliš kompaktní kabiny, na sebe. Motivující s možností nahradit zraněného člena posádky.
V praxi zabila protiletadlová střela, která vybuchla poblíž, celou posádku na místě. A kvůli podobnému rozložení měly šípy problémy s ovládáním zadní polokoule. Junkers neměli bod střelby ocasu.
Život pro střelce Ju.88 byl jako výsměch. Ten, kdo měl sledovat spodní polokouli, se svíral na lavičce během celého letu, pod nohama pilota. Ke svému kulometu se doplazil, až když se objevil nepřítel.
Navzdory ochraně palivových nádrží a zdvojení všech ropných a plynových systémů vypadala bojová přežití Ju.88 sporně. Průměrný bojovný pilot neměl téměř žádnou šanci přivést poškozená letadla na jeden motor. „Junkers“se zarputile otočil a stáhl na zem. Přitom samotné motory neměly žádnou ochranu.
Ano, toto není Tu-2, který létal na jednom motoru jako v normálním režimu (rekordní let z Omsku do Moskvy).
Nejmasivnější bombardér Luftwaffe byl ve všem průměrný. Jediná věc, kterou věděl lépe než ostatní, bylo rozptýlení bomb malého kalibru. Lepší než on dokázal jen sám ďábel.
A pokud je to nutné, mohl zasáhnout jak 1000 kg „Gerdu“, tak téměř dvou tunové „Satana“.
Na konci Nejširší řada bombových zbraní a flexibilita bojového použití Ju.88 se ukázala jako nejcennější kvalita ve frontálních podmínkách.
Vanka
V roce 1941 měl Sovětský svaz bombardér v první linii, na který (pozornost) byl také instalován automatický akrobatický systém, který ovládal letadlo v době útoku.
Tajemný a legendární Ar-2.
Sovětští designéři šli svou vlastní cestou. Místo mnoha malých „pozemních min“- přesnost úderu. Jako výsledek, navzdory své menší velikosti mohl Ar-2 při ponoru shodit dvojnásobek své bojové zátěženež Ju.88. To vše díky pumovému stojanu PB-3, který při potápění na cíl vynesl pumy z pumovnice.
Snadné pilotování - Snadné osvojení pro válečné seržanty. A nebyla to jednoduchá slova. V plucích, které létaly na Pe-2, bylo 30% letadel trvale nepoužitelných kvůli zlomeným vzpěrám podvozku.
Design je sjednocen s bombardérem SB. Přední část trupu a skupina vrtulí prošly přeskupením.
Nevyhnutelné nevýhody, jako každá jiná technika. Je otázkou času a neustálého zlepšování designu. Cesta, kterou prošly všechna slavná letadla.
Ar-2, mistrovské letadlo. Tým Arkhangelsky Design Bureau je nesporným majitelem poháru designérů v předvečer války.
K 1. červnu 1941 již mělo vojenské letectvo Rudé armády 164 bojeschopných bombardérů tohoto typu. Proč byla sériová výroba AR-2 omezena ve prospěch složitějšího a méně efektivního Pe-2? Do dnešního dne neexistuje jednoznačná odpověď. Historici se shodují, že Ar-2 přerušil let kvůli nedostatku jasné koncepce využití letectva kosmické lodi.
Ale hlavně mohli. Letoun byl konstrukčně nadřazený svému „spolužákovi“, německému frontovému bombardéru Ju.88.
Koncepční nástupce Junkers
O sedm desetiletí později jde po dráze zmítané Ju-88 další letadlo. F-35 Lightning.
Analogie je zřejmá. Vidět:
Stejně jako neúspěšný fašistický „schnell-bombardér“se i moderní „Blesk“spoléhá na jeden, teoreticky slibný směr. Pouze tentokrát místo rychlosti plížení.
A opět koncept selhává. Zvolená kvalita nestačí na nezávislé akce v bojové situaci.
Stejně jako Junkers-88 je i nový bojový letoun předmětem nejtvrdší kritiky. Odborníci popisují mnoho nedostatků a zpochybňují výkonnost letounu F-35 a hodnotí je přinejlepším jako „mírné“.
Mezi pozitivní vlastnosti - akrobatický a pozorovací komplex nové generace, plná automatizace letadel. Pilot se mohl soustředit na míření a cílení v bitvě. Všechny ostatní parametry a systémy F-35 jsou pod kontrolou 8 milionů řádků kódu.
Koneckonců je to také odkaz na myšlenky ztělesněné v designu Ju.88. Pilot uvolnil vzduchové brzdy, pak Junkers vše pochopili beze slov. Byl spuštěn algoritmus akcí pro režim útoku. Posádka mohla létat pouze k zemi, pamatovat si všechny svaté, držet nitkový kříž na vybraném cíli.
To je ale na úspěšné akce v bojové situaci příliš málo.
Tvůrci letounu F-35 o německých Junkers možná vůbec nevěděli. Z technického hlediska mezi nimi neexistuje žádné spojení (a ani nemůže být). Myšlenky, které Američané používají, ale potvrzují bojové zkušenosti Luftwaffe.
Bojové letadlo je strukturálním prvkem ozbrojených sil a vojensko-průmyslového komplexu jako celku. Nelze jej zvážit bez zohlednění charakteristik jeho zbraní.
Stejně jako Ju.88 překonává nový Lightning všechny stávající víceúčelové stíhače v počtu a rozmanitosti kombinací zbraní (a v jejich použití - díky vyvinutým zaměřovacím prostředkům). Projekt F-35 integruje téměř veškerou leteckou munici NATO k zapojení vzdušných, pozemních a námořních cílů.
Nakonec množství. Němci, kteří si uvědomili bojovou hodnotu Ju-88, postavili během válečných let 15 tisíc bombardérů tohoto typu. „Pracovní kůň“Luftwaffe. Nejmasivnější bombardér v historii.
Američané řeší problémy Lightningu se vzácnou vytrvalostí a směřují k uvedenému cíli vybavit letectvo jediným (hlavním) typem víceúčelových letadel. Výsledkem je, že F-35 je nyní nejmasivnější stíhačkou 5. generace.
V tomto smyslu je to pro ně mnohem jednodušší. Všechna nová řešení jsou nejprve studována ve formě počítačových modelů. Němci neměli počítače a v důsledku toho bylo všech prvních 10 předprodukčních Ju.88 zničeno při leteckých nehodách.
Jak jste asi uhodli, tento článek není příběhem o žádném konkrétním typu letadla. Toto je jen pokus přehodnotit některá známá fakta z oblasti vojenského letectví a pochopit, proč se prosté často zdá obtížné a složité naopak jednoduché je.
