Na rozdíl od mnoha jiných zařízení amerického letectva, uzavřených nebo zastavených po skončení druhé světové války, se poptávka po letecké základně Eglin a blízkém cvičišti zvyšovala pouze v poválečném období. V padesátých letech minulého století, poté, co se středisko pro vyzbrojování letectva přesunulo do Eglinu, posádky strategických bombardérů Convair B-36 Peacemaker cvičily na nedalekém cvičišti a shazovaly modely jaderných bomb váhových a rozměrných. Na letecké základně se cvičil postup pro vybavení bombardérů jadernými bombami a příprava na nouzový let. Míroví strážci, naplnění kapacitou paliva, kroužili nad Mexickým zálivem a poté provedli zkušební bombardování. Tímto cvičením musely projít všechny posádky „stratégů“přiznané k bojové povinnosti. Později začaly na cvičiště Eglin létat letouny B-36 z letecké základny Carswell v Texasu. Často, než byly bomby shozeny na dostřel, vstávaly stíhací stíhačky vstříc jim a snažily se bombardéry zahnat do hledáčku, než dorazily k bombardovací linii.
V řadě případů měla tato školení téměř tragické následky. Takže 10. července 1951 bylo ve vzduchu 9 letadel 366D doprovázených 18 letouny F-84. Několik letounů F-86 se postavilo vstříc jim. Během cvičné letecké bitvy se jedna ze Šavlí málem srazila s bombardérem. Posádka B-36D z Carswellu brzy při otevírání dveří pumovnice kvůli vadnému spínači nechtěně upustila simulátor jaderné bomby Mark 4 vybavený 2300 kg vysoce výbušnin. K výbuchu naštěstí došlo ve vzduchu nad opuštěnou oblastí a nikdo nebyl zraněn.
V roce 1953 byly v rámci projektu FICON na Floridě testovány upravené GRB-36F a GRF-84F. Zpočátku projekt počítal s pozastavením stíhače pod bombardérem, aby byl chráněn před útoky nepřátelských stíhačů. Později se však americká armáda rozhodla vytvořit nosič dlouhého doletu-vysokorychlostní průzkumný letoun pro provádění průzkumu přes dobře kryté systémy protivzdušné obrany.
Po dokončení průzkumné mise se GRF-84F, vytvořený na základě taktických průzkumných letadel RF-84F, vrátil do letadlového letounu pomocí speciálního lichoběžníku. Na konci testovacího cyklu objednalo americké letectvo 10 nosičů GRB-36D a 25 fotoprůzkumných vozidel RF-84K. Letoun RF-84K byl na rozdíl od GRF-84F vyzbrojen čtyřmi kulomety ráže 12,7 mm a mohl vést leteckou bitvu. Průzkumný letecký komplex měl působivý dolet více než 6000 km. Služba GRB-36D však trvala krátce; ve skutečnosti bylo odpojení a dokování proudového průzkumného letadla s nosným letadlem velmi obtížnou záležitostí. Poté, co se objevil výškový průzkumný letoun Lockheed U-2, byl komplex považován za zastaralý.
Specializace bombardování testovacího místa v blízkosti letecké základny vedla k tomu, že v Eglinu bylo testováno mnoho sériových a zkušených amerických bombardérů. První americký tryskový bombardér testovaný na Floridě byl Convair XB-46. V dubnu 1947 vzlétl experimentální letoun s prodlouženým aerodynamickým trupem a dvěma motory pod tenkým rovným křídlem.
Letoun s maximální vzletovou hmotností 43455 kg podle standardů z konce 40. let vykazoval dobré letové údaje: maximální rychlost 870 km / h a dolet 4600 km. Maximální zatížení pumy dosáhlo 8 000 kg. Mělo to odrážet útoky nepřátelských stíhačů pomocí koaxiálního 12,7mm kulometného držáku s radarovým naváděním v ocasní části. Přestože XB-46 působil na testovací piloty velmi příznivým dojmem, konkurenci bombardéru Boeing B-47 Stratojet propadl.
Křídlo s úhlem záběru asi 30 stupňů, silnější motory a působivá zásoba paliva na palubě zajišťovaly B-47 lepší letové vlastnosti. S maximální vzletovou hmotností přes 90 000 kg mohl Stratojet bombardovat dolet 3 000 km a ve vysoké výšce dosáhnout maximální rychlosti 970 km / h. Maximální zatížení bomby bylo 9000 kg. V 50. letech Američané umístili B-47 jako nejrychlejší bombardér dlouhého doletu.
V roce 1951 dorazil první B-47 na Eglin. Následně na několika předprodukčních Stratojetech na Floridě vypracovali systém řízení palby pro obrannou 20mm instalaci s radarem AN / APG-39 a zaměřovačem bombardérů. Od 7. do 21. října 1953 bylo provedeno devět praktických zkoušek vystřelovací sedačky. K tomu byla použita cvičná verze TB-47B (upravená B-47B). V 50. až 60. letech, až do vyřazení B-47 ze služby, bylo na letecké základně trvale několik bombardérů.
Na počátku 60. let byly rané modifikace bombardérů B-47 přeměněny na rádiově řízené cíle QB-47. Byly použity při testech dálkových systémů protivzdušné obrany a interceptorů. S těmito vozidly byla na letecké základně Eglin spojena řada incidentů. 20. srpna 1963 se tedy QB-47 odchýlil od kurzu během přistání a omylem přistál na dálnici, která probíhala rovnoběžně s dráhou. O několik dní později další QB-47 narazil během nouzového přistání na cílové letadlo na letecké základně, zničil několik vozidel a zabil dva mechaniky na zemi. Po tomto incidentu se velení základny rozhodlo, pokud je to možné, opustit přistání těžkých bezpilotních letadel bez posádky. Návrat QB-47 po vzletu se zpravidla nepředpokládal.
Aby se usnadnil vývoj a testování nových typů leteckých zbraní, bylo v roce 1950 na letecké základně Eglin založeno Středisko vyzbrojování letectva. Tato struktura byla pověřena procesem vyhodnocování, dolaďování a přizpůsobování používání nejaderných leteckých zbraní z nových a perspektivních bojových letadel. To umožnilo optimalizovat vývoj a testování letecké munice. Tato funkce letecké základny Eglin přežila dodnes.
Na konci 50. let se armádní velení zabývalo zvýšením schopností výsadkových jednotek. Vrtulníků bylo stále málo a jejich nosnost, dolet a rychlost letu zůstaly hodně žádoucí. V tomto ohledu byla vyhlášena soutěž na vytvoření lehkého dvoumotorového vojenského transportního letadla schopného přistát na minimálně připravených stanovištích. Byl také spuštěn program pro vytvoření výsadkových útočných kluzáků s větší nosností.
Začátek v srpnu 1950, Florida testovala: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider a Chase XG-18A a Chase XG-20 přistávací kluzáky. V roce 1951 se ke zkouškám připojil Douglas YC-47F Super vybavený akcelerátory na tuhá paliva pro krátké vzletové a brzdové padáky a transportní Fairchild C-119 Flying Boxcar s dalšími proudovými motory pracujícími při vzletu.
Na základě paketu Fairchild C-82 byl později vyvinut transportní Fairchild C-119 Flying Boxcar, který se rozšířil. Třímotorový Northrop C-125 Raider byl postaven v malé sérii a byl používán hlavně v Arktidě.
Nejúspěšnější byl Fairchild C-123 Provider, postavený ve více než 300 jednotkách. Prototypem pro C-123 byl drak Chase XG-20 vybavený dvěma motory.
Letoun, který měl schopnost krátce vzlétnout a přistát, nebyl nikdy použit jako výsadkový útok, sloužil u letectva k doručování leteckých náhradních dílů na předávací letiště, byl zapojen do pátracích a záchranných operací a evakuačních misí, dodán zásoby na předávací základny ve Vietnamu a stříkající defolianty na džungli. Upravená letadla se speciálním vybavením na palubě se účastnila skrytých operací CIA, několik strojů bylo přeměněno na „bitevníky“.
Boje na Korejském poloostrově odhalily potřebu pozorovatele dělostřelecké palby. Na konci roku 1950 severoamerický trojan T-28A.
Letoun první úpravy s radiálním pístovým motorem o výkonu 800 hp. vyvinul rychlost 520 km / h a po upřesnění byl aktivně používán v mnoha místních konfliktech jako lehký útočný letoun, letadlový ovladač a pozorovatel dělostřelecké palby.
Po vypuknutí korejské války vyšlo najevo, že pístové bombardéry B-26 Invader byly během dne extrémně zranitelné. Americké vojenské letectvo nutně potřebovalo taktický bombardér, jehož maximální rychlost by byla srovnatelná se stíhačkou MiG-15. Protože ve Spojených státech neexistoval žádný hotový bombardér, který by splňoval takové požadavky, obrátili generálové svou pozornost na britský proudový letoun English Electric Canberra, který byl na jaře 1951 uveden do provozu RAF. „Canberra“, která vyvinula maximální rychlost 960 km / h, měla bojový poloměr 1300 km s 2500 kg bomb na palubě.
Ve stejném roce byl bombardér komplexně testován ve Spojených státech, poté byl přijat do služby pod označením B-57A. Proces jemného doladění a zvládnutí bombardéru se však zpozdil a nestihl se zúčastnit korejské války.
Ve Velké Británii získali licenci a výrobu převzal Martin, který obdržel od letectva objednávku na 250 letadel. Sériové B-57A probíhaly v mrazáku speciálně postaveném na letecké základně Eglin, klimatické testy a cvičné zbraně na testovacím místě.
V roce 1952 byly na letecké základně provedeny letové zkoušky vrtulníku Piasecki H-21 Workhorse. Tento „létající banán“byl původně vyvinut pro arktické záchranné operace. Letectvo ale potřebovalo transportně-útočný vrtulník schopný transportovat půl čety pěšáků s těžkými kulomety a minomety a bojový debut vozidla se odehrál v džungli Indočíny.
Na svou dobu vrtulník prokázal velmi dobré vlastnosti: maximální rychlost 205 km / h, dolet 430 km. S vzletovou hmotností 6893 kg mohl H-21 pojmout 20 ozbrojených výsadkářů. Během zkoušek byl Piasecki H-21 Workhorse doprovázen lehkým Sikorsky YH-5A.
Od roku 1946, po absolvování testů na Floridě, až do roku 1955, několik z těchto strojů sídlilo na letecké základně Eglin a sloužilo ke styčným účelům ke sledování testů leteckých zbraní a záchranných operací. Vrtulník, který navrhl Igor Sikorsky, byl jedním z prvních, které byly postaveny ve velké sérii. Jen americká armáda zakoupila více než 300 kopií. Během korejské války bylo toto vozidlo používáno k doručování zpráv, úprav dělostřelecké palby a záchraně raněných. Miniaturní vrtulník se vzletovou hmotností 2190 kg, s plnými palivovými nádržemi a dvěma pasažéry, mohl uletět 460 km. Maximální rychlost byla 170 km / h, cestovní rychlost byla 130 km / h.
V roce 1953 byla na testovacím místě testována nadzvuková řízená střela GAM-63 RASCAL. V květnu 1947 začala společnost Bell Aircraft vytvářet řízenou řízenou střelu pro vyzbrojení bombardérů B-29, B-36 a B-50. Jako elektrárna byl vybrán motor na kapalné palivo pracující na dýmavé kyselině dusičné a petroleji. Cíl měl být zasažen 2 Mt W27 termonukleární hlavicí. Věřilo se, že použití nadzvukové řízené střely výrazně sníží ztrátu strategických bombardérů ze systémů protivzdušné obrany. Postup tankování paliva do rakety palivem a okysličovadlem byl poměrně komplikovaný a nebezpečný a v případě nemožnosti naléhavého doplnění paliva GAM-63 před bojovou misí bylo možné raketu shodit jako konvenční volně padající bombu.
Během testů raketa o hmotnosti 8255 kg ukázala dolet o něco více než 160 km a vyvinula rychlost 3138 km / h. Kruhová odchylka je 900 metrů. Zpočátku, po startu z nosiče, kontrolu prováděl setrvačný autopilot. Po dosažení cílové oblasti na palubě rakety, která vystoupala do výšky asi 15 km, byl radar zapnut a radarový snímek byl vyslán do bombardéru. Navádění raket bylo provedeno na základě přijatých dat přes rádiový kanál.
V době, kdy začaly testy řízených střel, byly pístové bombardéry již považovány za zastaralé a bylo rozhodnuto o jejich vylepšení pro použití s B-47. Dva bombardéry B-47B byly převedeny k testování. Testy GAM-63 šly tvrdě, proces neúspěšných startů byl skvělý. V letech 1951 až 1957 byla raketa vypuštěna 47krát. V důsledku toho GAM-63 prohrál s produktem North American Aviation-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 byla vybavena proudovým motorem běžícím na letecký petrolej, který v oběhu nepoužíval extrémně nebezpečné oxidační činidlo, měl dostřel více než 1200 km, astroinertální navádění a vyvinul rychlost 2400 km / h při nadmořská výška 17 km.
V září 1953 dorazila na leteckou základnu k testování první várka řízených střel B-61A Matador. Raketa o hmotnosti 5400 kg byla vypuštěna pomocí posilovače na tuhá paliva z taženého odpalovacího zařízení.
První americká pozemní řízená střela „Matador“s proudovým motorem Allison J33 (A-37), která byla uvedena do provozu, zrychlila na rychlost 1040 km / h a mohla teoreticky zasáhnout cíle pomocí jaderných hlavic na vzdálenost více než 900 km. Během letu na první modifikaci řízené střely bylo pomocí radaru sledováno její umístění a kurz byl řízen naváděcím operátorem. Takový naváděcí systém ale neumožňoval použít raketu na vzdálenost větší než 400 km a při pozdější modifikaci MGM-1C byl kurz určen ze signálů rádiových majáků navigačního systému Shanicle. Použití rádiových majáků ve válečných dobách však bylo problematické a naváděcí systém radiových rádií byl náchylný k organizovanému rušení. Přestože „Matadoři“byli stavěni ve velkých sériích a nasazeni ve Spolkové republice Německo, Jižní Koreji a na Tchaj -wanu, netrvali dlouho a v roce 1962 byli vyřazeni z provozu.
Od března do října 1954 Eglin testoval sovětskou stíhačku MiG-15 unesenou severokorejským pilotem No Geum Sokem do Jižní Koreje. Jednalo se o první provozuschopný MiG-15, který Američané zdědili.
Zkušení američtí testovací piloti testovali MiG při odposlechu bombardérů B-36, B-50 a B-47. Ukázalo se, že pouze tryskový „Stratojet“má šanci vyhnout se nechtěnému setkání s MiGem. Tréninkové letecké bitvy s F-84 prokázaly plnou výhodu MiGu-15. S F-86 byly boje na stejné úrovni a více závisely na kvalifikaci pilotů.
V roce 1954 byl F-86F testován na cvičišti letecké základny, přeměněn na stíhací bombardéry. Taktickému leteckému velení se zároveň ukázala možnost nočního bombardování. Předtím byl cíl v dostřelu „označen“zápalnou municí ze zaměřovacího letounu nebo byl osvětlen speciálními bombami na padáky shozenými z podpůrných letadel, která se loudala výše. Následně toto cvičení na cvičišti na Floridě procvičovali piloti letounů F -100A Super Sabre a F - 105 Thunderchief.
