Po skončení studené války prošly americké výdaje na obranu v 90. letech minulého století výraznými škrty. To ovlivnilo nejen rozsah nákupů zbraní a nový vývoj, ale vedlo také k odstranění řady vojenských základen na pevnině i mimo Spojené státy. Funkce těchto základen, které byly zachovány, byly zpravidla rozšířeny. Typickým příkladem tohoto přístupu je Naval Air Station Cecil Field, která se nachází 19 kilometrů západně od Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, založený v roce 1941 jako dceřiná společnost Jacksonville AFB, je pojmenován po veliteli Henrymu Bartonovi Cecilovi, který zemřel při havárii vzducholodi USS Akron v roce 1933. Během války bylo letiště „Cesil Field“výcvikovým místem pro piloty letadel na bázi nosičů. V roce 1952 byla základna vybrána jako stálá základna pro letadla křídel letadlové lodi 2. flotily amerického námořnictva. Území základny se současně zvětšilo na 79,6 km². Přistávací plocha má čtyři asfaltové dráhy o délce 2449-3811 m. V období od počátku 50. let do konce 90. let zde byla umístěna letadlová letadla: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Během karibské krize hrála významnou roli letecká základna Cesil Field. Právě zde sídlili taktičtí průzkumní důstojníci RF-8A 62. a 63. průzkumné letky námořnictva, kteří objevili sovětské rakety na Kubě. Pro opravy a údržbu letadel na bázi dopravců byly v Cesil Field postaveny velké kapitálové hangáry. Snížení vojenských výdajů ovlivnilo stav letecké základny. V tuto chvíli se jedná o rezervní letiště pro námořní letectví; letouny leteckých křídel na bázi letadel zde již nejsou umístěny trvale, ale pouze přistávají na mezipřistání, procházejí opravami a modernizací.
V blízkosti hangárů pronajatých společnostmi Boeing a Northrop Grumman můžete vidět nejen námořní letouny F / A-18, ale také letouny F-16 patřící letectvu a národní gardě. V Cesil Field se vyčerpané stíhačky F-16 přeměňují na radiově řízené cíle QF-16. Navenek se tyto stroje od bojových stíhaček liší křídly a červeně zbarveným kýlem.
V 70. a 80. letech byla letecká základna Cesil Field místem, kde byly testovány nové modifikace letadel AWACS a EW. Jak již bylo zmíněno v předchozí části recenze, pobřežní hlídka, celníci a americké námořnictvo zahájily v polovině 80. let společný program na omezení nezákonného obchodování s drogami. K ovládání vzdušného prostoru v pohraniční zóně byly použity lodě pobřežní stráže a námořnictva, stacionární radarové stanoviště, radary nad horizontem, radary a optoelektronické systémy namontované na upoutaných balónech. Důležitým článkem v protidrogové operaci byl letoun AWACS na bázi letounu E-2C Hawkeye. Letadla AWACS se používají k detekci, doprovodu a koordinaci akcí při odchytu letadel přepravujících nelegální drogy.
Pro hlídky nad Mexickým zálivem byla zpravidla zapojena letadla rezervních pobřežních letek námořnictva. V řadě případů prokázaly posádky záložních letek velmi vysoké výsledky. Posádky 77. letky včasného varování „Noční vlci“od začátku října 2003 do dubna 2004 zaznamenaly více než 120 případů narušení amerického vzdušného prostoru. Hlídkování v zájmu pobřežní stráže a cel spolu s bojovníky F / A-18 pokračuje dodnes. Ale protože to není prioritní úkol námořního letectví, admirálové, vedeni svými vlastními zájmy, ne vždy vybrali Hawkai, aby zabránili nelegálnímu vstupu do země. V roce 2006 bylo navíc za účelem snížení nákladů rozhodnuto o snížení významné části záložních letek námořnictva. Pobřežní letky v zásadě sloužily jako E-2C rané série, nahrazované na letadlových lodích vozidly s pokročilejší avionikou. Američané však nijak nespěchali, aby se rozloučili s ne novým, ale stále docela efektivním letadlem. Řešením problému byl přesun letadel AWACS likvidovaných záložních letek k pobřežní stráži USA. Celkem bylo v rámci pobřežní stráže vytvořeno pět letek AWACS, kromě boje proti obchodování s drogami jsou považovány za schopnou operační rezervu námořnictva.
V 70.-80. Poměrně malý Hawkeye se svými omezenými vnitřními objemy navíc plně nesplňoval potřeby pobřežní stráže, pokud jde o dobu trvání hlídek a pohodlí ubytování posádky. Pohraniční stráž potřebovala letoun s dobrými životními podmínkami, který by byl schopen nejen provádět dlouhé hlídky, ale také mít na palubě vysypané záchranné čluny a značky, které by pomohly těm, kteří se ocitli v nouzi na moři.
Zpočátku bylo plánováno vytvoření takového stroje na základě vojenského transportu „Hercules“, který by jej překročil radarem paluby „Hawkeye“. V první polovině 80. let Lockheed vytvořil jedinou kopii letadla EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), instaloval na palubu radarové a komunikační zařízení C-130 AN / APS-125 a zobrazoval radarové informace pro moře E- 2C. Uvolněné objemy na palubě Herkulesu byly použity k uložení shozeného záchranného vybavení a dalších palivových nádrží, v důsledku čehož doba pobytu ve vzduchu přesáhla 11 hodin.
Po převodu „radaru“C-130 na americkou pohraniční a celní službu, pracující ve spojení s pobřežní hlídkou a protidrogovou správou, dostalo letadlo označení EC-130V. Jeho „testy v první linii“na Floridě proběhly na letišti Cesil Field.
Přestože letadlo namalované v barvách pobřežní stráže fungovalo na misích na identifikaci pašování drog velmi dobře, žádné další rozkazy pro toto letadlo nenásledovaly. Vojenské oddělení nechtělo sdílet velmi žádaný vojenský transport S-130, který je provozoval, dokud nebyly zcela opotřebované. Rozpočtová omezení zároveň zabránila americké celní a pobřežní stráži objednat si nový Herkules. Levnou alternativou k pobřežnímu letounu AWACS EC-130V se proto staly přestavěné Oriony, které jsou hojně k dispozici na základně v Davis-Montanu, přestože tyto stroje byly nižší než prostorný Herkules.
Na začátku 80. let flotila pospíšila stáhnout základní hlídku P-3A a P-3B do zálohy a nahradit je P-3C s pokročilejším protiponorkovým vybavením. První verzí AWACS na Orionu byl P-3A (CS) s pulzním Dopplerovým radarem AN / APG-63 převzatým ze stíhačky F-15A. Radary, stejně jako letadla, byly také z druhé ruky. Během modernizace a generálních oprav stíhaček byly staré radary nahrazeny novými, pokročilejšími AN / APG-70. Radarové hlídkové letadlo P-3CS tedy bylo výhradně rozpočtovou ersatzovou verzí sestavenou z toho, co bylo k dispozici. Radarová stanice AN / APG-63 instalovaná v přídi Orionu mohla vidět vzdušné cíle v malé výšce na vzdálenost více než 100 km. Radar ale zároveň dokázal detekovat cíle v omezeném sektoru a letadlo muselo létat po obchůzkové trase v „osmičkách“nebo v kruhu. Z tohoto důvodu americké celní orgány objednaly čtyři PE-3B AEW s všestranným radarem.
Tento letoun AWACS vytvořil Lockheed na základě protiponorkového letounu R-3V Orion. P-3 AEW má všestranný radar AN / APS-138 s anténou v rotující kapotáži ve tvaru paraboly z letadla E-2C. Tato stanice dokázala detekovat pašeráky na pozadí moře Cessna ve vzdálenosti více než 250 km.
Několik dalších Orionů je vybaveno radary AN / APG-66 z vyřazených stíhaček F-16A Fighting Falcon Block 15 a optoelektronickým systémem AN / AVX-1, který poskytuje vizuální detekci cíle za zhoršených podmínek viditelnosti a v noci. Letadla AWACS, vytvořená na základě „Orionu“, navíc obdržela radiokomunikační zařízení pracující na frekvencích americké celní služby a pobřežní stráže USA. V současné době jsou hlídkové letouny Pohraniční stráže světlé barvy s modrým klínovitým pruhem v horní části trupu.
Jacksonville, nejlidnatější město amerického státu Florida, je ze všech stran doslova obklopeno vojenskými základnami. Kromě letišť pro námořní letectví se námořní základna Mayport a základna Blount Marine nacházejí několik kilometrů východně od obchodní čtvrti města.
Charakteristickým rysem námořní základny Mayport je přítomnost letiště McDonald Field s asfaltovou dráhou o délce 2439 m v bezprostřední blízkosti parkoviště bojových lodí. V tomto ohledu byla základna Mayport v minulosti místem trvalého nasazení letadlových lodí: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) a USS John F. Kennedy (CV-67).
Po stažení letadlové lodi „John Fitzgerald Kennedy“z flotily v srpnu 2007 jsou největšími loděmi přiřazenými k této základně přistávací lodě „Iwo Jima“(LHD-7) s výtlakem 40 500 tun „Fort McHenry“(LSD-43) o výtlaku 11 500 tun a newyorská univerzální doprava (LPD-21) o výtlaku 24 900 tun. Při přistávání lodí a přepravě na molech vrtulníky a letouny VTOL AV-8B Harrier II na jejich základě jsou umístěny na letišti.
K nácviku bojového použití používají letouny z nedaleké letecké základny Jacksonville část oblasti mořské vody přibližně 120 km severovýchodně od letiště McDonald Field. V této oblasti se provádí odpalování protilodních raket AGM-84 Harpoon a bombardování ukotvených nebo unášených cílových lodí.
Základna námořní pěchoty „Blount“se nachází na východní části stejnojmenného ostrova, který se nachází poblíž soutoku St. John's River s Atlantským oceánem. Velikost ostrova Blount je 8,1 km², více než polovina jeho území je k dispozici armádě.
Ostrov je největším skladovacím a nakládacím místem pro vybavení a zbraně námořní pěchoty na východním pobřeží USA. Odtud se nakládání na námořní transporty a přistávající lodě provádí za účelem převodu do Evropy, Afghánistánu a na Blízký východ.
S výjimkou korejské války nebyly hlavní ztráty amerického bojového letectví v minulých konfliktech způsobeny bojovníky, ale pozemními silami protivzdušné obrany. Na počátku 60. let se v protivzdušné obraně SSSR a spojeneckých zemí objevily protiletadlové raketové systémy, což mělo významný dopad na průběh nepřátelských akcí v Indočíně a na Středním východě. Poté byl do výcvikového programu pro piloty amerických bojových letadel zaveden kurz boje proti sovětským systémům protivzdušné obrany. Na mnoha testovacích stanovištích po celých Spojených státech byla vybudována schémata sovětských systémů protivzdušné obrany, na nichž se vypracovala technika potlačení. Americké zpravodajské služby současně vyvinuly značné úsilí o získání vzorků sovětských protiletadlových systémů a radarových stanic v plném rozsahu. Po likvidaci „Varšavské smlouvy“a rozpadu SSSR získali Američané přístup prakticky ke všem sovětským technologiím protivzdušné obrany, o které měli zájem.
Po testování vzorků v plném rozsahu na testovacích místech dospěli američtí experti k závěru, že protiletadlové systémy sovětské výroby stále představují smrtelné nebezpečí. V této souvislosti zůstává potřeba pravidelného výcviku a vzdělávání pilotů letectva a námořnictva v boji se systémy protivzdušné obrany, systémy protivzdušné obrany a protiletadlovými děly s radarovým naváděním. K tomu byly použity nejen makety a vzorky vzorků systémů protivzdušné obrany a radarů, ale také speciálně vytvořené vícefrekvenční simulátory naváděcích stanic protiletadlových raket, režimy reprodukce, vyhledávání pro sledování a navádění raket protivzdušné obrany na vzdušný cíl.
Podle amerických údajů se první zařízení tohoto druhu objevilo na cvičištích v Nevadě a Novém Mexiku, ale Florida s četnými leteckými základnami a cvičišti nebyla výjimkou. Od poloviny 90. let společnost AHNTECH na objednávku amerického vojenského oddělení vytváří zařízení tohoto druhu.
Rozkaz na vytvoření speciálních radiotechnických stanic pracujících na frekvencích a režimech sovětských radarů a SNR byl vydán poté, co se americká armáda setkala s obtížemi při provozu produktů sovětské výroby. Ti, kteří sloužili v silách protivzdušné obrany SSSR a provozovali radarové stanice a protiletadlové raketové systémy první generace, si pravděpodobně velmi dobře pamatují, jaké úsilí bylo zapotřebí k udržení zařízení v provozuschopném stavu. Zařízení postavené na elektrických vakuových zařízeních vyžadovalo pečlivou údržbu, zahřívání, ladění a seřizování. Kromě toho pro každou naváděcí stanici, radar pro osvětlení cíle nebo radar pro sledování existoval velmi působivý náhradní díl, protože elektronky jsou spotřebním zbožím.
Americká armáda po testování zařízení protivzdušné obrany sovětské výroby na testovacích stanovištích a sundávání radiačních charakteristik v různých provozních režimech zkusila použít při pravidelných cvičeních. Zde začaly problémy, ve Spojených státech nebyl potřebný počet vysoce kvalifikovaných odborníků schopných udržovat složitá zařízení v provozuschopném stavu. A nákup a dodávka široké škály náhradních dílů do zahraničí se ukázaly jako příliš problematické a zatěžující. Samozřejmě, pro provoz sovětské elektroniky bylo možné najmout lidi s potřebnými zkušenostmi a kvalifikací v zahraničí, stejně jako trénovat vlastní. A s největší pravděpodobností to v řadě případů udělali právě tak. Ale vzhledem k rozsahu a frekvenci výcviku letectva a letectví na bázi letadel k překonání protivzdušné obrany sovětského typu by to bylo obtížné a mohlo by to vést k úniku důvěrných informací.
V první fázi proto Američané „překřížili“sovětské elektronické zařízení používané na testovacích místech s moderní základnou pro radioelektroniku a nahradilo tam, kde to bylo možné, žárovky s polovodičovou elektronikou. Současně vznikly docela podivně vypadající futuristické návrhy. Záležitost usnadnila skutečnost, že upravené naváděcí a osvětlovací stanice nepotřebovaly provádět skutečné starty, ale pouze simulovat získávání cílů a navádění protiletadlových raket. Odstraněním některých bloků a výměnou zbývajících lamp za polovodiče vývojáři nejen snížili hmotnost, spotřebu energie a provozní náklady, ale také zvýšili spolehlivost zařízení.
Ve Spojených státech je trh s poskytováním služeb pro organizaci vojenských cvičení a bojový výcvik vojsk soukromými společnostmi velmi rozvinutý. Činnosti tohoto druhu jsou pro vojenský rozpočet mnohem levnější, než kdyby se do něj zapojila armáda. Soukromá společnost AHNTECH na základě smlouvy s americkým ministerstvem obrany vytváří a provozuje zařízení, které simuluje provoz sovětských a ruských systémů protivzdušné obrany.
V minulosti bylo vytvořeno hlavně zařízení, které reprodukovalo provoz naváděcích stanic raketových systémů protivzdušné obrany první generace: S-75, S-125 a S-200. V posledním desetiletí se na testovacích místech objevily operační simulátory radiofrekvenčního záření ze systémů protivzdušné obrany S-300P a S-300V. Sada zařízení zvláštního určení spolu s komplexem antén je namontována na tažených přívěsech.
Na druhé straně se společnost Tobyhanna specializuje na vytváření, provoz a údržbu radarového vybavení a opakuje vlastnosti mobilních vojenských komplexů: „Tunguska“, „Osa“, „Tor“, „Kub“, „Buk“. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích mají stanice tři vysílače pracující na různých frekvencích, které jsou ovládány dálkově pomocí moderních výpočetních prostředků. Kromě tažené verze jsou na mobilních podvozcích instalovány rádiové systémy se zvýšenou schopností běhu.
Na meziagenturním cvičišti Range Air Force Avon Park jsou k dispozici různí imitátoři a vybavení sovětské výroby. Satelitní snímky jasně ukazují: mobilní systém protivzdušné obrany krátkého dosahu Osa, Elbus OTRK, raketový systém protivzdušné obrany Kub, BTR-60/70 a Shilka ZSU-23-4.
Satelitní snímek Google Earth: zařízení sovětské výroby a simulátory SNR na cvičišti Avon Park
Hranice skládky začíná 20 km jihovýchodně od města Avon Park. Plocha testovacího místa je 886 km², tento prostor je uzavřen pro lety civilních letadel.
Cvičiště a vojenské letiště Oksiliari Field, založené v roce 1941, sloužilo k výcviku bombardování a výcviku bombardérů B-17 a B-25. Na testovacím místě byla postavena cílová pole, přistávací plocha s maketami bojových letadel, makety osad a opevněných pozic, kus železničních tratí s vagóny.
Jezero Arbuckles sousedící se skládkou má nyní na povrchu falešná mola a model ponorky. Na konci roku 1943 zde byly testovány zápalné bomby, které byly plánovány k použití proti japonským městům.
Intenzita bojového výcviku na cvičišti Avon Park byla velmi vysoká. Do konce druhé světové války bylo v této oblasti svrženo více než 200 000 leteckých bomb a byly zastřeleny miliony střel. Maximální hmotnost bojových leteckých bomb nepřesáhla 908 kg, ale jednalo se především o inertní pumy plněné betonem, obsahující malou nálož černého prachu a pytel modré. V místě pádu takové letecké bomby se vytvořil jasně viditelný modrý mrak. Na zkušebním místě stále probíhá sběr výcviku a nevybuchlé vojenské munice. Pokud jsou objevené cvičné bomby jednoduše vyneseny k likvidaci, pak jsou bojové zničeny na místě.
V prvních poválečných letech se jednalo o budoucnost letecké základny a cvičiště. V roce 1947 bylo přistávací pole Oxiliari Field zastaveno a půda obsazená skládkou měla být prodána. Vypuknutí „studené války“však provedlo vlastní úpravy. V roce 1949 byl Avon Park převeden pod velení strategického letectví. Na testovacím místě jsou stále zachovány prstencové terče s průměrem více než kilometr, na kterých byl prováděn výcvik výškového bombardování pomocí hromadně rozměrných analogů jaderných bomb s volným pádem.
V 60. letech bylo zařízení předáno taktickému velení letectva a začali zde cvičit piloti stíhacích bombardérů. V 90. letech byly odtajněny dokumenty, z nichž vyplývá, že v 50. a 60. letech byly na testovacím místě prováděny testy chemických a biologických zbraní. Zejména na Floridě byly vyšlechtěny kultury houby, která měla infikovat obdělávané oblasti v SSSR.
V současné době je cvičiště využíváno pro výcvik pilotů 23. peruti letectva létajících na stíhačkách F-16C / D a útočných letounech A-10C, dále na palubních letounech F / A-18 a AV-8B a AH- Útočné vrtulníky 1W. Piloti nejen cvičí odpaly raket vzduch-země, ale také si procvičují palbu z palubních děl. Ale pro útočná letadla A-10C je střelba ze zbraní s pancířově uranovými granáty v této části Floridy z ekologických důvodů zakázána.
A-10C je bombardováno hlavně speciálními praktickými 25liberními bombami BDU-33. Tato munice pro výcvik letadel má balistiku podobnou 500-libra letecké bombě Mk82.
Když bomba BDU-33 spadne na zem, rozbuška zahájí malou vypuzovací nálož, která vysune a zapálí bílý fosfor, čímž dojde k záblesku a oblaku bílého kouře, který je jasně viditelný na velkou vzdálenost. Existuje také „studená“modifikace cvičné bomby, nabité chloridem titaničitým, který po odpaření vytvoří hustý kouř.
Z dostupných satelitních snímků si můžete udělat představu o rozsahu cvičení a cvičení, která se zde provádějí. Na území dosahu je mnoho cílů, různé typy struktur a střelnice.
Kromě míst se zastaralými obrněnými vozidly se během bojových cvičení používají modely osad s budovami postavenými z velkých přepravních kontejnerů.
Vyřazené americké Super Sabres, Skyhawks a Phantoms, stejně jako makety stíhaček MiG-21 a MiG-29, se nacházejí na dvou cílových komplexech, které reprodukují sovětská letiště. V roce 2005 byly na cvičišti zastřeleny dva vrtulníky palebné podpory Mi-25 zajaté v Iráku.
Na okraji „nepřátelského letiště“byla vybudována pozice raketového systému protivzdušné obrany S-75, což je pravidelná šestiúhelníková hvězda. Tato verze stacionární polohy byla přijata v 60. a 70. letech a již se nepoužívá. Existuje také několik výcvikových míst pro raketový systém protivzdušné obrany S-125, vojenské mobilní komplexy a dělostřelecké protiletadlové baterie.
V tuto chvíli nejsou letecké jednotky na letišti Oxiliari Field trvale založeny. Jednotlivé letky sem zpravidla přilétají na dobu jednoho až tří týdnů, aby se zúčastnily praktické střelby a bombardování. V uplynulém desetiletí byly průzkumné a úderné drony zapojeny do bojového výcviku.
Během cvičení na dostřel se každoročně z velkého počtu vyřazených letadel, vrtulníků, vozidel, obrněných vozidel, 20 a 40metrových námořních kontejnerů stává kovový šrot. Na okraji letiště je místo, kde jsou uloženy cíle připravené k použití a přeměněné na kovový šrot.
Kromě bojových letadel a vrtulníků pravidelně cvičí na cvičišti dělostřelci námořní pěchoty, kteří střílejí z houfnic 105 a 155 mm. Více než rok zde probíhá více než stovka různých výcvikových aktivit v zájmu letectva, námořnictva, ILC, velitelství speciálních operací, pozemních sil, policejního oddělení a FBI. Jak řekl jeden americký expert na výbušniny: „Pokud potřebujete něco vyhodit do vzduchu, nenajdete na Floridě lepší místo než Avon Park.“
