Na počátku šedesátých let na letecké základně Eglin probíhaly intenzivní testy vzduchem vypouštěných řízených střel. Apoteózou těchto pokusů byla operace Modrý nos. 11. dubna 1960 zamířil B-52 ze 4135. strategického křídla startující na Floridě k severnímu pólu a nesl dvě řízené střely AGM-28 Hound Dog s nejadernými hlavicemi. Po otočení pólu posádka vypustila obě rakety na podmíněný cíl v Atlantském oceánu. Všechno šlo hladce a kruhová pravděpodobná odchylka raket se ukázala být v normálním dosahu. Celkem strávil bombardér ve vzduchu 20 hodin a 30 minut. Účelem této operace bylo potvrdit provozuschopnost zbraní umístěných na vnějším závěsu při teplotách pod -75 stupňů Celsia.
8. června 1960 bylo z B-52G provedeno první spuštění cílového návnadového cíle McDonnell ADM-20 Quail. Skládací delta křídlo bylo původně vyvinuto jako vzdušný cíl pro testování bezpilotního interceptoru Boeing CIM-10 Bomarc.
Poté, co se dozvědělo o masivním nasazení mobilních systémů protivzdušné obrany S-75 v SSSR, se strategické letecké velení postaralo o snížení zranitelnosti vlastních bombardérů. Dvě návnady o hmotnosti 543 kg mohly být zavěšeny pod křídlem strategického bombardéru. Po pádu se křídla ADM-20 rozvinula a let byl proveden po předem naprogramované trase. Proudový motor s tahem 10,9 kN zajišťoval maximální rychlost 1020 km / h a letovou výšku 15 000 metrů s doletem asi 700 km. Aby se zvýšil podpis radaru, byly na falešný cíl namontovány speciální reflektory. Do vnitřního prostoru by mohlo být umístěno zařízení, které simuluje činnost palubních radiotechnických systémů bombardéru nebo hořáku se zásobou benzínu pro reprodukci tepelného portrétu letadla.
Celkem obdrželo strategické velení vzdušných křídel vybavených bombardéry B-52 asi 500 návnad. Byli ve službě až do roku 1978, poté byli zastřeleni během cvičení sil protivzdušné obrany.
V roce 1960 se letecká základna Eglin zapojila do skrytých operací CIA proti Kubě. Zde bylo založeno 20 transportních letadel C-54 Skymaster z 1045. vzdušného křídla, na nichž byl dodáván náklad pro protivládní kubánské formace. Letadla účastnící se nelegálních misí byla umístěna na odlehlém místě Duke Field, poblíž cvičiště.
Lety byly prováděny civilními piloty přijatými CIA nebo cizími státními příslušníky. Po porážce brigády 2506, která přistála 17. dubna 1961 na Kubě v Zátoke sviní, byla operace CIA v Eglinu omezena.
19. února 1960 byla z území testovacího místa vypuštěna první dvoustupňová výzkumná raketa RM-86 Exos. Jako první stupeň používalo taktickou raketu Honest John, protiletadlová raketa Nike-Ajax sloužila jako druhý stupeň a třetí stupeň původního návrhu.
Raketa se startovací hmotností 2700 kg a délkou 12,5 m dosáhla výšky 114 km. Účelem startu bylo studium prašnosti a chemického složení atmosféry ve vysoké nadmořské výšce. Na Floridě bylo vypuštěno celkem sedm RM-86.
27. září 1960 byla na testovací místo Eglin vypuštěna znějící raketa Nike Asp. Raketa se vzletovou hmotností 7000 kg, průměrem 0,42 m a délkou 7,9 m vystoupala do výšky 233 km. Start a zrychlení rakety bylo provedeno pomocí prvního stupně velkého průměru. Účelem startu bylo studium kosmického záření, ale kvůli poruše měřicího zařízení nebylo možné získat výsledky.
8. března 1961 byla na Floridu vypuštěna první znějící raketa Astrobee 1500. Třístupňová raketa na tuhá paliva se vzletovou hmotností 5200 kg, průměrem 0,79 m a délkou 10,4 m by mohla vzrůst na nadmořská výška více než 300 km.
Byly provedeny série startů sondážních raket ke studiu ionosféry a shromažďování informací o kosmickém záření. Souběžně s tím se výpočty amerických radarových systémů NORAD naučily detekovat odpaly raket.
Ve druhé polovině roku 1961 byly Eglinovi na palubu transportního C-124 dodány čtyři italské stíhací bombardéry Fiat G.91. Americká armáda se začala zajímat o jednoduché a levné italské bojové letadlo, zajímal se o něj jako o útočné letadlo blízké letecké podpory. Po rozsáhlém testování dostal G.91 kladné hodnocení, ale pod tlakem amerických leteckých společností od něj upustilo.
V červenci 1962 přiletělo na Floridu několik kanadských hlídkových letadel Canadair CP-107 Argus k testování v horkém a vlhkém podnebí. Toto vozidlo, které se objevilo v roce 1957, bylo těžší a mělo delší dojezd než americký Lockheed P-3 Orion.
V roce 1962 byly zahájeny zkoušky vzduchem vypuštěné balistické rakety Douglas GAM-87 Skybolt. Předpokládalo se, že americké strategické bombardéry B-52 a britský Avro Vulcan budou vybaveny balistickými raketami.
Podle konstrukčních údajů měl mít dvoustupňový tuhý pohon GAM-87 se startovací hmotností o něco více než 5 000 kg a délkou 11 metrů po pádu z bombardéru dolet více než 1 800 km. Síla termonukleární hlavice W59 byla 1 Mt. Cílení bylo prováděno pomocí inerciálních a astronavigačních systémů. Během testů se ukázalo, že naváděcí systém vyžaduje jemné doladění a raketové motory nefungovaly vždy správně. V důsledku toho se velení letectva stalo skeptickým ohledně myšlenky přijetí balistické rakety odpálené z bombardéru.
Hrobařem balistické rakety GAM-87 se vzduchem vypuštěnou střelou UGM-27 Polaris, rozmístěnou na jaderných ponorkách. UGM-27 SLBM se ukázal být ekonomičtější, protože doba bojové hlídky SSBN byla mnohem delší a zranitelnost ve srovnání s B-52 byla menší. Systém Skybolt navíc soutěžil s programem ICBM založeným na dolech LGM-30 Minuteman. V důsledku toho byl program navzdory britským námitkám v prosinci 1962 uzavřen.
V říjnu 1962, během kubánské raketové krize, byly na území letecké základny soustředěny významné síly, které se připravovaly na úder na Kubu. Přijela sem 82. výsadková divize a Transport Aviation. F-104C ze 479. stíhacího křídla byly přesunuty z letecké základny George v Kalifornii. B-52 a KS-135 ze 4135. strategického leteckého křídla byly uvedeny do stavu nejvyšší pohotovosti. Naštěstí pro celé lidstvo byla krize vyřešena mírumilovně a napětí se zmírnilo.
Když lidstvo dobylo vesmír, letecká základna Ellen byla zapojena do amerického vesmírného programu s lidskou posádkou. V zájmu implementace programu bojových kosmických letadel Boeing X-20 Dyna-Sor byly provedeny letové zkoušky na speciálně připraveném dvoumístném stíhači NF-101B Voodoo. Ke startu X-20 mělo dojít pomocí nosné rakety Titan III.
Předpokládalo se, že kosmický letoun bude použit jako kosmický bombardovací a průzkumný letoun a bude také schopen bojovat se satelity. Projekt X-20 byl však uzavřen kvůli nadměrným nákladům a obtížnosti praktické implementace. Následně byl vývoj získaný v programu X-20 použit k vytvoření vozidel X-37 a X-40.
Po zahájení programu Apollo byla v Eglinu zformována 48. záchranná letka, kde byly pátrací a záchranné letouny SC-54 Rescuemasters a obojživelníci Grumman HU-16 Albatross použity k hledání sestupových kapslí, které se stříkaly dolů v Mexickém zálivu.
V říjnu 1962, 65 km východně od hlavní přistávací dráhy letecké základny, na okraji vzdušného dosahu, začala stavba stacionárního radaru AN / FPS-85. Hlavním účelem radaru s fázovanou soustavou bylo detekovat hlavice balistických raket ve vesmíru z jižního směru. Potřeba ovládat prostor v tomto směru byla motivována výskytem ponorek s balistickými raketami v SSSR, které by mohly být vypuštěny z jakékoli části světových oceánů. Stanice byla v pohotovosti v roce 1969. Zpoždění uvedení radaru do provozu je způsobeno skutečností, že prakticky hotový radar byl zničen požárem v roce 1965 ve fázi přejímacích zkoušek.
Vedle radarového komplexu, 97 m dlouhého, 44 m širokého a 59 m vysokého, se nachází vlastní dieselová elektrárna, dvě vodní studny, hasičská zbrojnice, obytné prostory pro 120 lidí a helipad.
Radar pracuje na 442 MHz a má pulzní výkon 32 MW. Anténa je nakloněna vzhledem k horizontu pod úhlem 45 °. Zobrazený sektor 120 °. Bylo oznámeno, že radar AN / FPS-85 může vidět asi polovinu objektů na oběžné dráze Země. Podle amerických údajů je radar na Floridě schopen detekovat kovový předmět o velikosti basketbalu v dosahu 35 000 km.
Elektronické počítače s paměťovými bloky na feritech byly od samého počátku používány ke zpracování přijatých radarových informací a vykreslování letových drah detekovaných objektů. Od uvedení stanice do provozu byla stanice několikrát modernizována. Od roku 2012 zpracování dat prováděly tři počítače IBM ES-9000.
V polovině 90. let byl radar AN / FPS-85 nově profilován pro další úkoly. Stanice byla zaměřena na sledování vesmírných objektů a zabránění kosmické lodi ve vzájemné kolizi a vesmírném odpadu. I přes svůj značný věk si radar s úkoly dobře poradí. S jeho pomocí bylo možné detekovat, klasifikovat a skládat oběžné dráhy asi 30% objektů v blízkém vesmíru.
Poté, co se Spojené státy pustily do dobrodružství v jihovýchodní Asii, bylo mnoho letadel před odesláním do válečné zóny testováno a vylepšováno na Floridě. Cessna A-37 Dragonfly se stala speciálně navrženým lehkým „protipartyzánským“útočným letounem. První YAT-37D, přestavěný z trenažéru T-37, dorazil na Eglin v říjnu 1964. Podle výsledků testů byl vůz upraven a modernizovaná verze se objevila následující rok. Testy prokázaly vhodnost letadla pro řešení nepravidelných formací, které nemají těžké protiletadlové zbraně. Ale v počátečním období války ve Vietnamu velení letectva věřilo, že všechny přidělené úkoly lze vyřešit pomocí nákladních proudových bojových letadel vytvořených pro „velkou válku“a již existujícího pístového tlumiče Douglas A-1 Skyraider. Osud útočných letadel byl proto dlouhou dobu nejistý a první objednávka na 39 A-37A byla vydána až na začátku roku 1967.
Po úspěšných vojenských zkouškách v bojové zóně v květnu 1968 se A-37V dostal do výroby s výkonnějšími motory, vylepšenou ochranou a systémem tankování vzduchu. Letoun byl ve výrobě do roku 1975, za 11 let, které uplynuly od objevení prvního prototypu, bylo postaveno 577 letadel. „Dragonfly“byl aktivně používán v mnoha protipartyzánských operacích a prokázal vysokou účinnost.
Letoun byl vyzbrojen šestihlavňovým kulometem ráže GAU-2B / A. Bojové zatížení o hmotnosti 1860 kg bylo možné umístit na osm závěsných bodů. Rozsah zbraní zahrnoval: NAR, bomby a zápalné tanky o hmotnosti 272-394 kg. Maximální vzletová hmotnost byla 6350 kg. Poloměr boje - 740 km. Maximální rychlost je 816 km / h.
Letecká základna Eglin je rodištěm prvního amerického bojového vrtulníku AC-47 Spooky. Zkoušky letadla se třemi 7,62 mm šestihlavňovými kulomety M134 Minigun na testovacím místě potvrdily účinnost koncepce ozbrojeného transportního letadla pro použití v protipovstaleckých bojových akcích. Bojový debut AC-47 ve Vietnamu se uskutečnil v prosinci 1964.
Indočína se stala prvním místem bojového využití dronu Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), vytvořeného na základě bezpilotního cíle Ryan Q-2A Firebee. Průzkumné drony byly vypuštěny a provozovány z letounu DC-130A Hercules. Testy UAV a vybavení letadlových lodí byly zahájeny v květnu 1964 a v srpnu dorazily do Jižního Vietnamu.
[centrum]
Pomocí dronů AQM-34Q (147TE) bylo možné zaznamenat provozní režimy naváděcí stanice raketového systému protivzdušné obrany SA-75 „Dvina“a dálkového detonačního systému hlavice. Díky tomu mohli Američané rychle vytvořit závěsné kontejnery EW a snížit ztráty z protiletadlových raket. Po skončení války ve Vietnamu američtí experti napsali, že náklady na vývoj BQM-34 UAV byly získané inteligencí více než kompenzovány.
[centrum]
Pro letecký start BQM-34 byly použity letadlové letouny DC-130A Hercules a DP-2E Neptune. Drony také mohly startovat z taženého pozemního odpalovacího zařízení pomocí posilovače tuhého paliva, ale letový dosah byl kratší.
Bezpilotní vozidlo o hmotnosti 2270 kg dokázalo překonat vzdálenost 1400 km při rychlosti 760 km / h. Kromě průzkumu došlo k šokovým úpravám s bombovým nákladem nebo s protiradarovou střelou. V případě instalace vysoce výbušné hlavice se z dronu stala řízená střela. Celkem bylo postaveno více než 7 000 UAV BQM-34, z toho 1280 radioaktivně řízených cílů.
Použití strategických bombardérů ve Vietnamu, které se dříve zaměřovalo především na provádění jaderných útoků, vyžadovalo speciální výcvik posádek, zdokonalení navigačního vybavení a zaměřovače bomb. 18. června 1965, před zahájením náletů v jihovýchodní Asii, posádky B-52F z 2. bombardovacího křídla, startující z letecké základny Barksdale v Louisianě, vypracovaly bombardování konvenčními vysoce výbušnými bombami na floridském cvičišti.
Tváří v tvář vyvinutému systému protivzdušné obrany DRV bylo americké letectvo nuceno zlepšit systémy elektronického boje a průzkumu a urychlit vytváření vysoce přesné letecké munice. Prvním americkým specializovaným „radarovým lovcem“byl F-100F Wild Weasel I. Na dvoumístné modifikaci Super Sabre bylo instalováno širokopásmové zařízení pro fixaci radaru, se senzory, které umožňují určit směr, ve kterém pozemní radarová stanice a zavěšený kontejner EW jsou umístěny.
První čtyři letouny F-100F Wild Weasel Is začaly testovat v Eglinu počátkem roku 1965. V listopadu byli převezeni do 338. stíhacího křídla, působícího ve Vietnamu. Brzy bylo jedno letadlo sestřeleno protiletadlovou palbou.
Počátkem roku 1965 opustily bombardéry Eglin bombardéry B-52G 4135. strategického leteckého křídla. Uvolněné vzdušné prostory byly brzy použity k ubytování nejnovějších stíhaček McDonnell Douglas F-4C Phantom II, které v té době procházely hodnotícími provozními zkouškami na letecké základně, a na testovacím místě se připravovaly zbraně a zaměřovací a navigační systém. V roce 1966 je nahradil letoun F-4D 33. taktického křídla. Právě Fantomové, sídlící na letecké základně Eglin, se stali prvními bojovými vozidly, na kterých byly testovány laserem naváděné nastavitelné pumy.
V průběhu roku 1965 bylo v rámci projektu Sparrow Hawk vyhodnoceno několik lehkých stíhaček Northrop F-5A Freedom Fighter v Eglinu. Poté, co se americká vojenská letadla ve Vietnamu setkala s lehkými a manévrovatelnými MiGy, vyšlo najevo, že přijatý koncept vzdušného boje s použitím pouze raketových zbraní není konzistentní. Kromě vysokorychlostních vysokohorských stíhačů určených k boji s nepřátelskými bombardéry dlouhého doletu jsou zapotřebí také lehké, manévrovatelné taktické stíhačky vyzbrojené střelami a děly na blízko. Po vyhodnocení testů letounů Douglas A-4 Skyhawk a Fiat G.91, které byly pro vojska vcelku uspokojivé jako lehká útočná vozidla, došli experti k závěru, že k vítězství ve vzduchu jsou nutné speciálně konstruované stíhačky s lepší manévrovatelností a rychlostí stoupání boj. Spojenci USA navíc vyjádřili přání získat levnou náhradu za stárnoucí Sabre.
„Freedomfighter“s maximální vzletovou hmotností 9380 kg mohl zpočátku nést bojový náklad o hmotnosti asi 1500 kg, vestavěnou výzbroj tvořila dvě 20mm kanóny. Bojový akční rádius u varianty se dvěma raketami vzduch-vzduch AIM-9 je 890 km. Maximální rychlost je 1490 km / h.
Testy na Floridě byly úspěšné, ale kvůli chybě pilota havarovalo jedno letadlo. Na základě výsledků testů na letounu F-5A byly provedeny změny ve složení avioniky, nejzranitelnější místa byla pokryta pancéřováním a bylo instalováno zařízení na tankování vzduchu. Poté se 12 bojovníků vydalo do Jižního Vietnamu, kde bojovaly jako součást 4503. taktické stíhací letky. Letoun F-5A během šesti měsíců proletěl nad Jižním Vietnamem a Laosem asi 2600 bojových letů. Ve stejné době bylo ztraceno devět letadel: sedm z protiletadlové palby, dvě při leteckých nehodách. Následně byly stíhačky F-5 opakovaně modernizovány a hojně využívány a účastnily se mnoha místních konfliktů. Celkem bylo postaveno 847 letounů F-5A / B a 1399 letounů F-5E / F.
V roce 1965 velení amerického letectva zahájilo vývoj levných laserem naváděných bomb. Klíčovým prvkem naváděcího systému pro munici s naváděným letadlem je zařízení pro označení cíle zavěšeného kontejnerového laseru. Tajný projekt Pave provedla na letecké základně Eglin laboratoř letectva, Texas Instruments a Autonetics.
Výsledkem bylo, že taktická letadla obdržela závěsný kontejner AN / AVQ-26 a laserem naváděnou munici KMU-351B, KMU-370B a KMU-368B. K bojovému použití laserem naváděných bomb došlo ve Vietnamu v roce 1968. Prokázaly vysokou účinnost při úderu na nepohyblivé objekty. Podle amerických údajů zasáhlo cíl od roku 1972 do roku 1973 v oblasti Hanoje a Haiphongu 48% svržených naváděných bomb. Přesnost bomb z volného pádu shozených na cíle v této oblasti byla jen něco málo přes 5%.
V létě 1965 byl na Floridě testován letoun Grumman E-2 Hawkeye AWACS, vytvořený na objednávku námořnictva. Letoun se ukázal být hrubý a vyžadoval zlepšení, ale specialisté střediska letových testů poznamenali, že pokud budou nedostatky odstraněny, lze letoun použít z předních letišť ve spojení s taktickými stíhači. Okamžitě nebylo možné dostat Hokaiho vybavení na přijatelnou úroveň. Radar Westinghouse AN / APY-1 s rotující parabolickou anténou vykazoval nízkou spolehlivost a dával falešné patky od předmětů na zemi. Za větrného počasí byly kymácející se koruny stromů vnímány jako nízko výškové cíle. K odstranění této nevýhody byl vyžadován velmi výkonný počítač podle standardů 60. let, který byl schopen vybrat cíle a zobrazovat na obrazovkách operátorů pouze skutečné vzdušné objekty a jejich skutečné souřadnice. Problém stabilního výběru vzdušných cílů na pozadí Země pro palubu E-2C byl vyřešen až po 10 letech. Vedení letectva však nemělo o Hokai zájem; v 60. letech mělo letectvo k dispozici značný počet těžkých výstražných hvězd EC-121, které nahradily E-3 Sentry systému AWACS v r. polovina 70.
V roce 1966 dorazil na leteckou základnu třetí prototyp Lockheed YF-12, aby otestoval rakety vzduch-vzduch Hughes AIM-47A Falcon. Během letových testů zaznamenávaly rychlostní rekordy YF-12-3331,5 km / h a letovou výšku-24462 m. YF-12 byl navržen jako těžký dálkový stíhací letoun vybavený výkonným radarem Hughes AN / ASG-18, tepelným imager a počítačový systém řízení palby. Celková hmotnost zařízení přesáhla 950 kg. Podle předběžných výpočtů by stovka těžkých stíhačů mohla zaručit, že pokryje celé kontinentální Spojené státy před bombovými útoky a nahradí stávající bojovníky zapojené do NORAD.
Podle referenčních údajů mohl pulzní Dopplerův radar AN / ASG-18 detekovat velké výškové cíle na vzdálenost více než 400 km a byl schopen vybrat cíle na pozadí Země. Posádku letounu YF-12 tvořil pilot a operátor OMS, kterému byly rovněž přiděleny povinnosti navigátora a radisty. Od průzkumného Lockheed A-12 používaného CIA se interceptor YF-12 lišil tvarem přídě. Standardní výzbroj interceptoru se skládala ze tří raket AIM-47A, umístěných na vnitřním závěsu ve speciálních přihrádkách v přílivu trupu.
Testy AIM-47A na Floridě prokázaly provozuschopnost systému řízení palby a samotné rakety. Sedm raket odpálených na cíle zasáhlo 6 cílů. Jedna raketa selhala kvůli výpadku proudu. Během posledního testu raketa vypuštěná z nosiče letícího rychlostí 3, 2M a výškou 24 000 m sestřelila Stratojet, který byl přeměněn na rádiově řízený cíl. Ve stejné době letěl QB-47 ve výšce 150 metrů.
UR AIM-47 Falcon strukturálně v mnoha ohledech opakoval AIM-4 Falcon. Kapalinový proudový motor Lockheed poskytoval dojezd 210 kilometrů a rychlost 6 mil. Později však armáda požadovala přechod na tuhá paliva, což snížilo rychlost na 4 mil. A dolet na 160 km. Navádění střely v režimu letového letu bylo prováděno poloaktivním hledačem radaru s osvětlením z radaru AN / ASG-18. Když se přiblížil k cíli, aktivoval se IR vyhledávač. Zpočátku se počítalo se dvěma typy hlavic: fragmentační hlavice o hmotnosti asi 30 kg nebo jaderná W-42 s kapacitou 0,25 kt. Raketa o délce 3, 8 metru po přípravě k použití vážila 360 kg. Průměr rakety byl 0,33 ma rozpětí křídel 0,914 m.
Kvůli nadměrným nákladům byly postaveny pouze tři zkušené YF-12. Na konci 60. let vyšlo najevo, že hlavní hrozbou pro území USA nebyl relativně malý počet sovětských bombardérů dlouhého doletu, ale ICBM a SLBM, kterých v SSSR každým rokem přibývalo. Současně s těžkým interceptorem byla pohřbena raketa AIM-47 Falcon. Následně byl získaný vývoj použit k vytvoření raketometu dlouhého doletu AIM-54A Phoenix.
14. srpna 1966, během neúspěšného přistání na letecké základně Eglin, byl zkušený YF-12 vážně poškozen a začal hořet. Hasičům se podařilo ubránit zadní část letadla, která byla později použita pro statické zkoušky průzkumných letounů SR-71.
Ve druhé polovině roku 1966 bylo v zájmu leteckých jednotek bojujících ve Vietnamu 11 letounů C-130 Hercules přeměněno na pátrací a záchranné HC-130P. Tato vozidla by mohla být také použita pro vzduchové tankování vrtulníků Sikorsky SH-3 Sea King.
Ve Vietnamu se často vyskytovaly případy, kdy piloti letadel vyrazených protiletadlovými děly vystřelili nad moře. Poté, co našel piloty v nouzi, HC-130P, který má působivou zásobu paliva, dokázal nasměrovat a natankovat záchrannou helikoptéru SH-3. Takový tandem umožnil znásobit čas strávený ve vzduchu vrtulníků Sea King. 1. června 1967 dva SH-3, s několika tankováním HC-130P ve vzduchu, překročily Atlantik a přistály poblíž Paříže, strávily 30 hodin, 46 minut ve vzduchu a překonaly vzdálenost 6870 km.
V dubnu 1967 bylo na letišti Harburt, které se nachází nedaleko hlavní základny Eglin, na základě 4400. speciální letky zřízeno výcvikové středisko Velitelství letectva pro zvláštní operace. Během války ve Vietnamu zde byla na speciálně navržených letadlech vypracována metoda protipartyzánských akcí a vyškolen letový a technický personál. První piloti vycvičení pro boj v džungli cvičili na pístech T-28 Trojan, A-1 Skyraiders a B-26 Invader.
[centrum]
Později zde byly vycvičeny posádky „bojového vrtulníku“: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger a AC-130. Pozorovatelé, průzkumníci a lehká útočná letadla: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[centrum]
Zkoušky prvního AC-130A Spectre v rámci projektu Gunship II trvaly od června do září 1967. Ve srovnání s AC-47 a AC-119K měl Spektr silnější zbraně a mohl zůstat ve vzduchu déle.
Kromě „Gunshipů“vybavili specialisté z Ústřední laboratoře amerických leteckých sil dva poskytovatele NC-123K, také známé jako AC-123K, v roce 1967 k nočnímu boji s vozidly na Ho Či Minově stezce.
Upravená vozidla se lišila od transportu C-123 v prodloužené části nosu, kde byl instalován radar ze stíhačky F-104 a masivní sférická kapotáž s optoelektronickými termovizními kamerami a laserovým dálkoměrem-označovačem. Avionika také obsahovala zařízení AN / ASD-5 Black Crow, které umožňovalo detekovat činnost systému zapalování automobilu. Letoun neměl ruční palné a kanónové zbraně, ničení cílů bylo prováděno svržením kazetových bomb z nákladního prostoru. Bombardování proběhlo podle palubního počítačového systému.
Po dokončení polních testů, v létě 1968, byla obě letadla převedena do Jižní Koreje. Předpokládalo se, že NC-123K pomůže jihokorejským speciálním službám odhalit vysokorychlostní malé čluny, na které byli z KLDR dodáni sabotéři. Od srpna do září letoun provedl 28 hlídek v teritoriálních vodách Jižní Koreje, ale nikdo nebyl nalezen. V listopadu 1968 byla letadla převedena k 16. letce speciálních operací se sídlem v Thajsku, kde sloužily od konce roku 1969 do června 1970. Během bojové služby se ukázalo, že „sofistikované“palubní vybavení v podmínkách horka a vysoké vlhkosti nepracuje spolehlivě a více letadel této úpravy nebylo postaveno.
