V polovině 30. let začali vojenští teoretici v různých zemích považovat tanky operující ve spojení s motorizovanou pěchotou za hlavní údernou zbraň v budoucí válce. Přitom se zdálo celkem logické vytvářet nové protitankové zbraně. Dobře chráněné před protiletadlovou palbou a vybavené speciálními protitankovými zbraněmi by se obrněné útočné letadlo mohlo stát účinným prostředkem boje s tanky na bojišti a při odstraňování průlomů tankového klínu.
Jak víte, první útočné letadlo s prvky pancéřové ochrany se objevilo na konci první světové války. Útočné letectví bylo původně určeno hlavně k útoku pěších a jezdeckých jednotek na pochod, ničení nepřátelských transportních konvojů a dělostřeleckých pozic. Konstrukce specializovaných útočných letadel pokračovala ve 20. a 30. letech, i když pomalu a slabě vyzbrojená letadla si samozřejmě nemohla nárokovat roli účinné protitankové zbraně.
V Sovětském svazu byla v roce 1926 zahájena konstrukce obrněného útočného letounu B-1 na základě jednomotorového průzkumného letounu R-1. P-1 byla kopií britského de Havillandu DH.9.
Letoun je sériově vyráběn v SSSR od roku 1923. Dvojitý R-1 s motorem M-5 o výkonu 400 k. s. měl letovou hmotnost 2200 kg a maximální rychlost 194 km / h. Pokus o vytvoření prvního obrněného útočného letadla však selhal. Skutečné schopnosti sovětského leteckého průmyslu pak zjevně nesplňovaly stanovené taktické a technické požadavky. Pro spravedlnost je třeba říci, že v jiných zemích se konstruktérům letadel nepodařilo vytvořit útočné letadlo chráněné pancířem s přijatelnými letovými vlastnostmi. Po sérii neúspěšných pokusů se pozornost zahraničních konstruktérů v zahraničí soustředila především na tvorbu střemhlavých bombardérů. V roli útočných letadel navíc měly být použity dvoumotorové těžké stíhačky.
Naopak v SSSR nebyla myšlenka na vytvoření obrněného útočného letadla opuštěna a ve 20. až 30. letech se objevila řada projektů jednomotorových a dvoumotorových vozidel. Ale všechna tato letadla měla společné nevýhody. Vzhledem k tomu, že pancéřová ochrana nebyla integrována do silového obvodu struktury, ukázalo se, že jde o „mrtvou“zátěž a převáží útočné letadlo. Viditelnost dopředu a dolů byla obecně neuspokojivá a motory nebyly dostatečně silné, aby dosahovaly vysokých otáček. Ruční zbraně puškové ráže nepředstavovaly hrozbu pro tanky a obrněná vozidla a nálož bomb byla minimální.
Proto ve třicátých letech používalo letectvo Rudé armády jako útočná letadla specializované úpravy průzkumného dvouplošníku R-5: R-5Sh, R-5SSS a P-Z, stejně jako stíhačky I-5 a I-15. Jak ukázaly bojové zkušenosti, tato vozidla měla společné nevýhody: nedostatek pancéřové ochrany pro posádku, motor, palivové nádrže a slabé útočné zbraně. Letoun postavený na základě průzkumných letounů R-5 měl navíc zjevně nedostatečnou rychlost letu a relativně velké geometrické rozměry, což zvyšovalo jejich zranitelnost vůči protiletadlovým kanónům a nepřátelským stíhačkám. Ztráta neozbrojených útočných letadel by mohla být minimalizována v případě útočného úderu na pozemní cíl z jednoho přiblížení, maximální rychlostí z extrémně nízkých výšek (5–25 m) nebo ze skoku do výšky 150–200 m. Je jasné, že při použití takové taktiky bylo míření obtížné a o útocích na jednotlivé tanky nebo obrněná vozidla se nemluvilo.
V polovině 30. let se na základě provozních zkušeností a srovnávacího posouzení taktických a technických údajů stávajících letadel ve výzbroji útočných brigád objevila myšlenka „vojenského letadla“, které by zajistilo řešení hlavní bojové mise. Předpokládalo se, že na základě základního návrhu budou vytvořena bojová letadla, která bude možné použít jako útočné letadlo, bombardér blízkého doletu a průzkumný pozorovatel. Přitom maximální rychlost měla být 380–400 km / h, dojezd byl 1200 km. Posádka 2-3 lidí. Běžné zatížení bomby do 500 kg, přetížení - až 1000 kg. Bylo však nereálné vytvořit jediné bojové letadlo, které by dokázalo stejně úspěšně vyřešit všechny bojové mise, a zvítězil zdravý rozum. Důraz v bojových misích prováděných univerzálním „vojenským letadlem“byl přesunut z průzkumu na bombardování.
Později byl tento program implementován pod kódem „Ivanov“. Téměř všechny sovětské letecké konstrukční kanceláře se podílely na vytvoření masivního jednomotorového úderného bojového letounu určeného k akci v blízké přední zóně nepřítele. Armáda doporučila sestrojit bombardér krátkého dosahu se vzduchem chlazeným motorem, který má ve srovnání s vodou chlazeným motorem větší schopnost přežití v bitvě. Mezi možné možnosti byly nabízeny motory: M-25, M-85 a M-62.
V roce 1939 byl letoun BB-1 (Su-2) přijat jako bombardér krátkého dosahu. Mohl být použit jako útočný letoun a průzkumník. Dvojitý Su-2 s motorem M-82 o výkonu 1330 hp. s. při testech ukázal maximální rychlost 486 km / h.
Ruční palné zbraně letounu sestávaly z 2-4 kulometů ShKAS pro střelbu vpřed a jednoho určeného k ochraně zadní polokoule. Pod křídlo bylo možné zavěsit až 500 kg bomb, 10 RS-82 nebo osm RS-132.
Celkem bylo v první polovině roku 1942 vyrobeno více než 800 letadel. Su-2 se ukázal jako docela dobrý v roli bombardéru na blízko, každopádně u pluků vybavených těmito stroji byly ztráty výrazně nižší než u Pe-2, který měl formálně nejlepší letové údaje. Su-2 byl ale pro roli protitankového útočného letounu naprosto nevhodný. Přestože vzduchem chlazený motor měl dobrou schopnost přežití, pilot byl chráněn pouze 9mm pancéřovaným hřbetem. Rychle střílející pušky kalibru ShKAS kosily pěchotu, která se neuchýlila, ale mohla poškodit pouze barvu brnění tanků. Letoun nebyl uzpůsoben pro střemhlavé bombardování a při shazování bomb v horizontálním letu byla pravděpodobnost zasažení samostatného tanku velmi nízká. Přes všechny své zásluhy byl Su-2 neúčinný a příliš zranitelný, když byl používán jako útočný letoun. K tomu bylo zapotřebí posílit zbraně a zvýšit bezpečnost. Vzhledem k tomu, že hlavní rezervy konstrukce Su-2 byly vyčerpány, bylo rozhodnuto postavit nové letadlo. Návrh návrhu nového útočného letadla, letecký konstruktér P. O. Suchoj představil v září 1939. 1. března 1941 vzlétl první prototyp obrněného útočného letounu Su-6. Ale neznalost elektrárny nedovolila, aby slibné letadlo bylo přijato do služby před začátkem války. Su-6 vstoupil do státních testů až v lednu 1942. V době války hrála neochota přerušit výrobní proces a omezit výrobu již uváděných bojových letadel, byť s nejhoršími údaji, osudovou roli v osudu útočných letadel Su-6. Více podrobností zde: Útočný letoun Su-6.
Současně s vytvořením „vojenského letadla“probíhaly práce na úpravě sériových stíhaček na lehká útočná letadla. Řada specialistů letectva Rudé armády se domnívala, že jsou schopni nahradit specializovaná útočná letadla správnou taktikou použití. V případě útoku pozemními cíli z ponoru nebo vysoké rychlosti z vodorovného letu v malé výšce vysoká úhlová rychlost letadla výrazně snižuje pravděpodobnost jeho zasažení pozemními protiletadlovými zbraněmi protivzdušné obrany a rezervací takového útočného letadla může být bezvýznamné. Zvláštní pozornost byla věnována způsobování střemhlavých úderů, přičemž bylo možné zajistit vysokou přesnost bombardování proti malým cílům, a tedy i vyšší pravděpodobnost zasažení cílů než při bombardování z vodorovného letu. To umožnilo zvýšit účinnost přímé letecké podpory vojsk při prorážení opevněného obranného pásma nepřítele.
Lehké, vysokorychlostní útočné letadlo, vytvořené na základě stíhačky, se navíc mohlo ve vzdušném boji samostatně bránit. Využití stíhaček existujících v SSSR jako lehkých vysokorychlostních útočných letadel usnadnila i skutečnost, že používaly vzduchem chlazené motory-méně náchylné k bojovým škodám. Navíc lepší rychlost a ovladatelnost stíhaček a menší geometrie ve srovnání s útočnými letadly založenými na průzkumných letadlech z nich dělaly mnohem obtížnější cíle.
První sovětskou stíhačkou upravenou na útočný letoun byl podle všeho dvoumístný doprovodný stíhač DI-6. Toto málo známé a zapomenuté letadlo mělo řadu novinek. Poprvé v SSSR byl vodík použit ke svařování konstrukčních prvků. Navíc to byl DI-6, který se stal prvním sériovým dvouplošníkem, na kterém byl použit zatahovací podvozek. Ruční zbraně se skládaly ze dvou synchronních kulometů ShKAS a jednoho pro střelbu vzad. Maximální rychlost je 372 km / h.
V listopadu 1935 byly zahájeny práce na útočné modifikaci DI-6Sh s motorem M-25. Útočný letoun se lišil od stíhače obrněnými zády a sedadlem pilota. Pro střelbu vpřed byly určeny dva kulomety PV-1 (letecká verze kulometu Maxim), další čtyři PV-1 byly instalovány pod dolním křídlem do speciálních kapotáží pod úhlem 3 ° k podélné ose letadla. Tyto kulomety byly navrženy tak, aby střílely na pozemní cíle z mírného ponoru a ve vodorovném letu. K obraně proti útokům nepřátelských bojovníků ze zadní polokoule sloužil ShKAS obsluhovaný navigátorem. Nálož bomby - 80 kg. Letoun se vzletovou hmotností 2115 kg ve výšce 4000 m prokázal maximální rychlost 358 km / h.
Navzdory skutečnosti, že DI-6SH měl řadu nedostatků a plně nesplňoval požadavky letectva, byl přijat do služby a postaven v malé sérii od konce roku 1936. Část bojových stíhaček DI-6 byla převedena do útočné verze. Podle archivních údajů bylo k jednotkám vysláno více než 200 bojovníků, 61 letadel v útočné verzi. DI-6SH byl používán hlavně jako cvičný letoun pro procvičování technik a dovedností bombardování a útočných úderů. Informace o účasti těchto strojů na válce se nepodařilo zjistit.
Krátce před začátkem války byly všechny stíhačky I-15bis a významná část I-153 převedeny do výzbroje útočných leteckých jednotek. V útočné verzi nesl I-15bis až 150 kg bomb: 4x32 kg nebo 4x25 kg nebo, 2x25 kg a 2x50 kg, nebo 4-8 RS-82. Ruční puška ráže 4 PV-1. Maximální rychlost I-15bis byla 379 km / h ve výšce 3500 m.
I-153 nesl stejný bombový náklad, ale jeho kulometnou výzbroj tvořily čtyři synchronní ShKAS s rychlou palbou. Na modifikaci I-153P s motorem M-62 byla nainstalována dvě 20mm kanóny ShVAK. Protože byla aerodynamika I-153 díky zatahovacímu podvozku výrazně lepší, byla rychlost letadla s motorem M-62 o výkonu 1000 koní. dosáhl 425 km / h.
I-15bis a I-153 mohly účinně působit proti nechráněným pěchotním, jezdeckým a přepravním konvojům. Letouny přitom měly nízké protitankové schopnosti a účinnost při útocích na cíle chráněné inženýry (bunkry, bunkry, zemljany). Ráže bomb a hmotnost bombového nákladu neposkytovaly dostatečně vysokou pravděpodobnost zasažení takových cílů. Nejúčinnějším prostředkem ničení obrněných vozidel byly rakety RS-82, které ale měly velký rozptyl a mohly proniknout relativně tenkým pancířem pouze s přímým zásahem. Překližkové dvouplošníky byly navíc velmi zranitelné i vůči palbě protiletadlových kulometů puškové ráže, nemluvě o 20-37 mm MZA. Aby se snížily ztráty z protiletadlové palby, piloti „překližkových útočných letadel“útočili na cíle v malé výšce a z jednoho přiblížení, shazováním bomb nebo odpalováním NAR jedním douškem. Následovníci často vůbec neviděli napadené cíle, jednající na příkazy vůdců. Účinnost takových úderů samozřejmě nebyla vysoká. Boje odhalily nízkou účinnost útočných variant stíhaček proti obrněným vozidlům a dlouhodobým obranným strukturám.
Musím říci, že velení letectva Rudé armády předem pochopilo nevýhody používání neozbrojených a slabě ozbrojených stíhaček jako útočných letadel. Všechny typy bojových letadel používaných na konci 30. let jako útočné letouny a navržené v rámci programu Ivanov měly velkou náchylnost k ostřelování ze země. Žádná ze životně důležitých částí těchto letadel - kokpit, motor, olejové a benzínové systémy - nebyly chráněny brněním. To výrazně snížilo bojové schopnosti útočných letadel. Jinými slovy, naše útočné letectví potřebovalo „létající tank“a koncem 30. let 20. století pokračovala konstrukce specializovaných vysoce chráněných letadel na bojišti s výkonnými zbraněmi.
Největší úspěch při vytváření obrněného útočného letadla provázel Design Bureau pod vedením S. V. Iljušin. Podle původního projektu, který se objevil na začátku roku 1938, měl letoun, který dostal pracovní označení BSh-2, pancéřovou ochranu životně důležitých součástí a sestav o tloušťce 5 mm. Posádku letadla tvořil pilot a střelec bránící zadní polokouli. Odhadovaná maximální rychlost na zemi je 385–400 km / h. Hmotnost bombového nákladu 250-300 kg.
V budoucnu byla upravena letová data, pancéřová ochrana a výzbroj útočných letadel. Hlavním rysem nového vozidla byl efektivnější obrněný trup z letecké pancéřové oceli AB-1, který byl vyroben ražením. Obrněný trup, zahrnutý v napájecím obvodu draku, chránil posádku, motor, plynové nádrže, olejovou nádrž, vodní a olejové chladiče. Pumovnice byla částečně zakryta brněním. Aby se snížila celková hmotnost pancíře bez snížení jeho ochranných charakteristik, byla tloušťka lisovaných pancéřových desek nerovnoměrná - od 4 do 7 mm. Návrháři vycházeli z analýzy úhlů setkání úlomků a střel s obrněným trupem. Letoun byl vybaven vodou chlazeným motorem AM-35 o jmenovitém výkonu na zemi-1130 koní. s. Útočná výzbroj se zpočátku skládala ze čtyř kulometů ShKAS ráže 7,62 mm. Ocas chránil další ShKAS na věži. Běžné zatížení pumou - 400 kg.
První let BSh-2 se uskutečnil 2. října 1939. Po absolvování testů ale letoun armádu neuspokojil. Jeho letová data byla výrazně horší než ta, s nimiž počítal úkol. Ruční zbraně útočných letadel byly upřímně slabé a přední část kokpitu nebyla zakryta průhledným pancířem. Zástupci letectva navíc letadlu předložili naprosto protichůdné požadavky, aniž by nakonec rozhodli, zda potřebují útočné letadlo nebo bombardér blízkého doletu.
Po analýze možných možností byl na útočný letoun nainstalován motor AM-38 (maximální výkon na zemi je 1625 koní), což je optimální pro použití v malých a středních výškách. Kokpit byl mírně zvýšen, aby se zlepšila viditelnost dopředu a dolů. V důsledku ostřelování na dostřel byly provedeny změny na obrněném trupu - horní boční stěny kokpitu byly silné 6 mm místo 6 mm a boční stěny pokrývající hlavní plynovou nádrž a olejovou nádrž byly provedeny 6 mm místo 5 mm. Vrchlík kokpitu byl vyroben z průhledného brnění. Aby se zlepšila podélná stabilita letadla, byl motor posunut dopředu o 50 mm. Tažení křídla podél náběžné hrany se zvětšilo o 5 ° a plocha stabilizátoru se zvětšila o 3,1%. Místo kokpitu střelce byla instalována 12 mm pancéřová deska a další plynová nádrž. Kvůli nedostupnosti 23mm kanónů MP-6 byl místo toho do křídla umístěn pár 20mm ShVAK. Pro nulování a palbu na pracovní sílu byly použity dva kulomety ShKAS. Výzbroj útočného letadla byla vylepšena instalací osmi vodítek pro odpalování raket RS-132. Zatížení pumou zůstalo stejné - 400 kg (přetížení 600 kg). Letoun s vzletovou hmotností 5125 kg (užitečná hmotnost 1245 kg) při letu na zemi vykazoval maximální rychlost 422 km / h a ve výšce 2300 m - 446 km / h. Při průměrné rychlosti 357 km / h byl letový dosah na zemi s běžným bojovým zatížením a zásobou paliva 470 kg 600 km.
Navzdory řadě nedostatků a nedokončenému motoru byl útočný letoun uveden do sériové výroby 15. února 1941 pod označením Il-2. Souběžně se zahájením sériové montáže probíhaly práce na odstraňování nedostatků a vylepšování letounu.
Státní zkoušky IL-2 sériové konstrukce, které začaly 5. června 1941, ukázaly, že rychlost na zemi a ve výšce 2500 m s letovou hmotností 5335 kg a vzletovým výkonem motoru 1665 koní. s. produkční vůz se zvýšil - 423 km / h a 451 km / h. A zlepšily se vlastnosti vzletu a přistání. Důvodem byla úprava motoru AM-38 a zvýšení jeho vzletového výkonu.
Letový výkon IL-2 byl výrazně snížen vnějším zavěšením pum a raket. Například zavěšení dvou bomb FAB-250 při letu blízko země „sežralo“43 km / h a zavěšení osmi RS-82 snížilo rychlost o 36 km / h. Ještě před státními testy sériových útočných letadel na Il-2 byly úspěšně testovány 23mm kanóny VYa. Ve srovnání s projektilem 20 mm ShVAK byl projektil 23 mm o hmotnosti 200 g dvakrát těžší a měl výrazně vyšší průbojnost. Zbraně VYa byly vhodnější pro vyzbrojení útočných letadel, ale po celou dobu války se průmyslu nepodařilo navázat jejich výrobu v dostatečném množství, a proto byla významná část letounu Il-2 vyráběna s relativně nízkými výkon 20 mm kanónů.
Navzdory skutečnosti, že mnoho konstruktérů letadel se zabývalo obrněnými útočnými letouny, se Il-2 stal jediným bojovým letounem tohoto účelu, který byl na začátku války uveden do sériové výroby. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že útočný letoun ještě nebyl dobře zvládnut letovým a technickým personálem a měl řadu „dětských neduhů“, od samého začátku se v boji osvědčil. IL-2 pracoval nejefektivněji na motorizovaných sloupech, pěchotě a dělostřeleckých pozicích. Docela efektivně obrněná útočná letadla zpracovala náběžnou hranu nepřítele pomocí opevnění dřeva a země.
V prvních měsících války byla vypracována optimální taktika akce proti hromadění nepřátelských vojsk. Transportní konvoje a obrněná vozidla na pochodu Il-2 byly obvykle napadány z nízkoúrovňového letu (přibližovací výška 25–35 metrů) podél konvoje nebo v úhlu 15–20 stupňů k jeho dlouhé straně. První rána RS a zbraně byla zpravidla aplikována na hlavu kolony, aby se zablokoval její pohyb. Dosah střelby je 500-600 metrů. Před použitím hlavní výzbroje byly vynulovány sledovací střely z kulometů ShKAS. Nejčastěji bylo zaměřování prováděno „podél kolony“bez výběru konkrétního cíle.
Účinnost palby IL-2 na osobní automobily, nákladní automobily s pohonnými hmotami, obrněné transportéry a dělostřelecké traktory byla poměrně vysoká. Po ostřelování cíle raketami a leteckými děly byly shozeny bomby. V závislosti na bojové situaci, protiopatření stíhaček a protiletadlového dělostřelectva se počet bojových přístupů mohl lišit. Útočným letounům se v řadě případů podařilo nepříteli způsobit velmi vysoké ztráty a zničit většinu vybavení, které bylo ve složení kolonek.
Zcela jiný obrázek byl získán při útoku na jednotlivé tanky na zemi. Pouze piloti s dostatečně vysokou kvalifikací mohli dosáhnout zasažení několika granátů v jedné nádrži z nízkoúrovňového letu nebo mírného ponoru. Podle zkušených pilotů byla nejúčinnější střelba z letounu Il-2 na tanky, co se týče přesnosti střelby, orientace na zemi, manévrování, času stráveného na bojovém kurzu, střelba ze skluzu pod úhlem 25-30 ° ve výšce vstupu do klouzání 500-700 m, a vstupní rychlost 240-220 km / h (výstupní výška-200-150 m). Protože se rychlost IL-2 v tomto klouzavém úhlu výrazně nezvyšovala-pouze o 9-11 m / s, umožnilo to manévrování upravit zaměřovací bod. Celková doba útoku v tomto případě byla 6–9 sekund, což pilotovi umožnilo provést 2–3 krátké pozorovací dávky. Rozsah začátku míření na tank byl 600-800 m a minimální vzdálenost úvodní palby byla 300-400 m. Současně do tanku zasáhly 2–4 granáty.
Naděje, že IL-2 bude schopen účinně řešit nepřátelské tanky, se nesplnila. Zpravidla palba z kanónů o průměru 20-23 mm nezpůsobila tankům značné škody. Brzy se ukázalo, že průbojný 20mm projektil kanónu ShVAK je schopen prorazit německé brnění o tloušťce až 15 mm (tanky Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, obrněný personál Sd Kfz 250) nosiče) v úhlech setkávání blízkých normálu, se vzdáleností nejvýše 250-300 m. Při úhlech setkání 30-40 °, charakteristických pro útok z nízkoúrovňového letu nebo z mírného ponoru, skořápky, jako pravidlo, odrazené.
Nejlepší průbojnost měla střela 23 mm VYa. Letadla s takovými děly začala přilétat v srpnu 1941. Průbojný zápalný projektil 23 mm o hmotnosti 200 g ve vzdálenosti až 200 m podél normálního propíchnutého 25 mm pancíře. IL-2 s kanóny VYa-23 mohla zasáhnout pancíř lehkých tanků, když na tyto útočily zezadu nebo z boku v klouzavých úhlech až 30 °. Vzduchová děla 20 mm a 23 mm tedy mohla účinně bojovat pouze s obrněnými transportéry, obrněnými vozidly a lehkými tanky. Navíc ne každý průnik brnění malorážným projektilem, který měl malý pancéřový efekt, vedl ke zničení nebo zneschopnění tanku. Z tohoto důvodu návrh S. V. Iljušin se nesetkal s porozuměním vybavit útočný letoun 14, 5mm kulomety, vytvořenými na základě kanónu VYa. Největší průbojnost měla 14,5 mm kazeta s kulkou BS-41, ve které bylo použito jádro z karbidu wolframu. Ve vzdálenosti 300 m BS-41 sebevědomě prorazil 35 mm pancíř. Karbid wolframu, používaný k výrobě granátů APCR, byl však během války nedostatkovým materiálem. Odborníci důvodně poznamenali, že spotřeba 14,5 mm letecké munice by byla desetkrát vyšší než při střelbě z protitankových pušek a účinnost není o mnoho vyšší než při použití 23mm granátů.
Celkově se pokusy vybavit útočné letadlo děly ráže 37 mm ukázaly jako slepá cesta. Ve druhé polovině roku 1942 byla vyrobena malá série varianty Il-2 vyzbrojená děly ShFK-37. Letoun 37 mm ShFK-37 byl vyvinut pod vedením B. G. Shpitalny. Náboj munice zahrnoval průbojné zápalné-tracerové (BZT-37) a fragmentační-zápalné-tracerové (OZT-37) náboje.
Konstruktéři doufali, že útočný letoun s 37mm kanóny bude schopen bojovat proti středním a těžkým nepřátelským tankům. Při zkouškách zajišťovala zápalná střela průbojná BZT-37 průbojnost 30 mm německého pancéřového tanku pod úhlem 45 °, na vzdálenost ne více než 500 m. Pancíř proražený střelou o tloušťce 15 mm a méně v úhlech setkávání nejvýše 60 °. Čelním 50 mm pancířem středních německých tanků pronikla střela 37 mm ze vzdáleností nejvýše 200 m pod úhlem střetu 5 °. Teoreticky by IL-2 s děly ráže 37 mm mohl při palbě na boku zasáhnout tanky PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) a samohybná děla na základě jejich základny. Při testech se ukázalo, že více než 50% zásahů 37 mm dělostřeleckých granátů na střední tank a 70% zásahů na lehký tank je vyřadilo z provozu. V případě nárazu do podvozku tanků byly válečky, kola a další části významně poškozeny, což způsobilo, že byl tank mobilní.
V praxi se však instalace ShFK-37 na Il-2 neospravedlňovala. Vzhledem k velkým rozměrům vzduchových děl ShFK-37 a jejich zásobníků byla kapacita 40 nábojů umístěna do objemných kapotáží s velkým průřezem pod křídlem letadla. Vzhledem k konstrukčním vlastnostem muselo být dělo silně spuštěno dolů vzhledem k konstrukční rovině křídla. To vážně zkomplikovalo konstrukci připevnění děla ke křídlu (dělo bylo namontováno na tlumič a po výstřelu se pohybovalo se zásobníkem). Letová data IL-2 se vzduchovými děly ShFK-37 se ve srovnání se sériovým útočným letounem vyzbrojeným děly 20-23 mm výrazně zhoršila. Maximální rychlost a manévrovatelnost letadla se snížila. Začal být inertnější a obtížnější v pilotní technice, zejména v zatáčkách a zatáčkách v malé výšce. Piloti zaznamenali zvýšené zatížení ovládacích prvků při provádění manévrů.
Přesnost střelby z ShFK-37 se snížila kvůli silnému zpětnému rázu zbraní a nedostatku synchronizace při jejich práci. Vzhledem k velkému rozestupu zbraní vzhledem k těžišti letadla, vysokému zpětnému rázu a také kvůli nedostatečné tuhosti uložení držáku zbraně došlo k silným nárazům, „prasknutí“a odklonu od zaměřovací čáry a to zase s přihlédnutím k nedostatečné podélné stabilitě IL-2 vedlo k prudkému snížení přesnosti střelby. Z jednoho děla nebylo možné střílet. Útočný letoun okamžitě obrátil zpětný ráz ve směru střílejícího děla a zároveň se nemluvilo o mířené palbě. V tomto případě bylo možné zasáhnout cíl pouze prvním projektilem ve frontě. Během operace v jednotkách způsobovalo letecké dělo ShFK-37 velké procento selhání. V průměru při každém druhém bojovém letu selhala alespoň jedna zbraň, což automaticky znemožnilo střelbu z druhého. Bojová hodnota letadel s 37mm kanóny „velkého kalibru“byla také snížena tím, že hmotnost pumové zátěže na těchto strojích byla omezena na 200 kg.
První zkušenosti s používáním 37mm kanónů se ukázaly jako negativní, ale to konstruktéry nezastavilo, protože se zdálo velmi lákavé vybavit útočné letadlo výkonnými děly schopnými proniknout do pancéřování těžkých a středních tanků. V červenci 1943 začaly zkoušky na dvoumístném Il-2, vyzbrojeném dvěma 37mm kanóny NS-37. Vojenských testů se zúčastnilo celkem 96 letounů Il-2 s NS-37.
Ve srovnání s ShFK-37 bylo vzduchové dělo NS-37 mnohem pokročilejší, spolehlivější a střílelo rychleji. Díky posuvu pásky bylo možné zmenšit velikost a hmotnost systému a umístit děla přímo na spodní povrch křídla. Na horní část zbraně byla namontována relativně malá kapotáž, skládající se ze dvou rychle odnímatelných klapek. Páska s 37 mm skořepinami zapadá přímo do prostoru křídla. Hmotnost jednoho NS-37 s municí byla něco málo přes 250 kg.
Nicméně, stejně jako v případě ShFK-37, instalace kanónů NS-37 výrazně zhoršila letová data a snížila zatížení bomb. Bylo to dáno velkým šířením hmot v rozpětí křídel, značnou hmotností muničních děl a kapotáží, které zhoršovaly aerodynamiku letadla. Podélná stabilita útočných letadel NS-37 byla výrazně horší než u IL-2 vyzbrojeného děly 20-23 mm, což negativně ovlivnilo přesnost střelby, která byla dále zhoršena silným zpětným rázem NS-37. Stejně jako v případě ShFK-37 byla cílená palba z jednoho děla zcela nemožná.
Přesto by v případě normálního provozu obou děl mohly být úspěšně použity na skutečných střelnicích. V tomto případě měla být palba vedena v krátkých dávkách 2–3 výstřelů, jinak letadlo začalo silně „klovat“, míření bylo ztraceno a úprava zaměřovacího bodu v tomto případě nebyla možná. Podle zpráv pilotů a údajů z kulometů byl počet zásahů na cíl do vyhořelé munice přibližně 3% a zásahy do tanků byly získány u 43% bojových letů. Podle pilotů, kteří se účastnili vojenských testů, IL-2 s děly ráže 37 mm při útoku na malé cíle neměl žádné zvláštní výhody oproti útočnému letounu vyzbrojenému děly menší ráže s normálním bombovým zatížením a rakety. Lze tedy konstatovat, že instalace NS-37, doprovázená poklesem letových dat a bombovým zatížením, se neospravedlnila. Na základě výsledků vojenských testů bylo rozhodnuto upustit od sériové stavby letounů Il-2 s kanóny NS-37.
Ve druhé polovině války se ochrana tanků prudce zvýšila a zcela jasně se ukázalo, že letadlová děla nemohou být hlavním prostředkem boje se středními a těžkými tanky. Pronikání pancíře tanku při ostřelování ze vzduchu bránila nejen relativně malá ráže leteckých granátů, ale nepříznivé úhly setkání s pancířem. Při střelbě z mírného ponoru nebylo ve většině případů možné proniknout ani do relativně tenkého 20–30 mm horního pancíře tanků. Ve skutečných bojových podmínkách skořápky zpravidla zasáhly střechu tanků v nepříznivých úhlech, což výrazně snížilo jejich penetrační schopnost, nebo dokonce vedlo k odrazení. Navíc pancéřová akce celokovových projektilů, které neobsahovaly výbušniny, byla skromná a ne každý projektil, který pronikl pancířem tanku, jej deaktivoval.
