Tajemství rakety V-2. „Zázračná zbraň“nacistického Německa

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 05:52

Práce na vytvoření balistických a řízených střel začaly v císařském Německu na konci první světové války. Poté inženýr G. Obert vytvořil projekt velké rakety na kapalné palivo, vybavené hlavicí. Odhadovaný dolet jeho letu byl několik set kilometrů. Letecký důstojník R. Nebel pracoval na vytvoření leteckých raket určených k ničení pozemních cílů. Ve 20. letech 20. století provedli Obert, Nebel, bratři Walter a Riedel první experimenty s raketovými motory a vyvinuli projekty balistických raket. „Jednoho dne,“argumentoval Nebel, „takové rakety vytlačí dělostřelectvo a dokonce i bombardéry na smetiště dějin.“

V roce 1929 ministr Reichswehru vydal tajný rozkaz vedoucímu balistického a muničního odboru ředitelství pro vyzbrojování německé armády Beckera, aby určil možnost zvýšení palebné vzdálenosti dělostřeleckých systémů, včetně použití raketových motorů pro vojenské účely.

K provádění experimentů v roce 1931 byla na oddělení balistiky vytvořena skupina několika zaměstnanců, kteří pod vedením kapitána V. Dornbergera studovali motory na kapalná paliva. O rok později nedaleko Berlína v Kumersdorfu uspořádal experimentální laboratoř pro praktické vytváření kapalných proudových motorů pro balistické střely. A v říjnu 1932 přišel do této laboratoře pracovat Wernher von Braun, který se brzy stal předním konstruktérem raket a prvním asistentem Dornbergera.

V roce 1932 se k Dornbergerovu týmu připojili inženýr V. Riedel a mechanik G. Grunov. Skupina začala shromažďováním statistik založených na nesčetných testech vlastních raketových motorů a raketových motorů třetích stran, studiem vztahu mezi poměrem paliva a oxidačního činidla, chlazením spalovací komory a způsoby zapalování. Jedním z prvních motorů byl Heilandt s ocelovou spalovací komorou a elektrickou startovací zástrčkou.

Mechanik K. Wahrmke pracoval s motorem. Při jednom z testovacích startů došlo k výbuchu a Vakhrmke zemřel.

Ve zkouškách pokračoval mechanik A. Rudolph. V roce 1934 byl zaznamenán tah 122 kgf. Ve stejném roce byly odebrány charakteristiky LPRE navrženého von Braunem a Riedelem, vytvořeným pro „Agregat-1“(raketa A-1) se vzletovou hmotností 150 kg. Motor vyvinul tah 296 kgf. Palivová nádrž, oddělená utěsněnou přepážkou, obsahovala dole alkohol a nahoře kapalný kyslík. Raketa byla neúspěšná.

A-2 měl stejné rozměry a startovací hmotnost jako A-1.

Testovací místo v Kumersdorfu už bylo malé na skutečné starty a v prosinci 1934 odstartovaly z ostrova Borkum dvě rakety „Max“a „Moritz“. Let do výšky 2,2 km trval jen 16 sekund. Ale v té době to byl působivý výsledek.

V roce 1936 se von Braunovi podařilo přesvědčit velení Luftwaffe, aby vyplatilo velkou oblast poblíž rybářské vesnice Peenemünde na ostrově Usedom. Prostředky byly přiděleny na stavbu raketového centra. Střed, označený v dokumentech zkratkou NAR, a později -HVP, se nacházel v neobydlené oblasti a raketová palba mohla být vypalována na vzdálenost asi 300 km severovýchodním směrem, trajektorie letu procházela přes moře.

V roce 1936 zvláštní konference rozhodla o vytvoření „armádní experimentální stanice“, která se měla stát společným testovacím centrem letectva a armády pod generálním vedením Wehrmachtu. Velitelem cvičiště byl jmenován V. Dornberger.

Třetí raketa Von Brauna, pojmenovaná Unit A-3, vzlétla až v roce 1937. Všechen tento čas byl věnován návrhu spolehlivého raketového motoru na kapalné palivo s pozitivním výtlakovým systémem pro dodávku palivových komponent. Nový motor zahrnuje všechny pokročilé technologické pokroky v Německu.

„Unit A-3“bylo vřetenovité tělo se čtyřmi dlouhými stabilizátory. Uvnitř těla rakety byla nádrž na dusík, nádoba na kapalný kyslík, kontejner s padákovým systémem pro registrační zařízení, palivová nádrž a motor.

Ke stabilizaci A-3 a ovládání jeho prostorové polohy byly použity plynové kormidla z molybdenu. Řídicí systém používal tři polohové gyroskopy spojené s tlumícími gyroskopy a senzory zrychlení.

Raketové centrum Peenemünde ještě nebylo připraveno k provozu a bylo rozhodnuto odpálit rakety A-3 z betonové plošiny na malém ostrově 8 km od ostrova Usedom. Ale bohužel, všechny čtyři starty byly neúspěšné.

Dornberger a von Braun obdrželi technické zadání pro projekt nové rakety od vrchního velitele německých pozemních sil generála Fritsche. „Jednotka A-4“se startovací hmotností 12 tun měla doručit nálož o hmotnosti 1 tuny na vzdálenost 300 km, ale neustálé neúspěchy s A-3 odrazovaly jak střelce, tak velení Wehrmachtu. Po mnoho měsíců se doba vývoje bojové rakety A-4 zpozdila, na které již pracovalo více než 120 zaměstnanců střediska Peenemünde. Proto se souběžně s pracemi na A-4 rozhodli vytvořit menší verzi rakety-A-5.

Návrh A-5 trval dva roky a v létě roku 1938 provedli jeho první starty.

Poté, v roce 1939, byla na základě A-5 vyvinuta raketa A-6, navržená tak, aby dosahovala nadzvukových rychlostí, které zůstávaly pouze na papíře.

V projektu zůstala i jednotka A-7, řízená střela určená pro experimentální starty z letadla ve výšce 12 000 m.

V letech 1941 až 1944 se vyvíjela A-osmina, která se v době, kdy vývoj ustala, stala základnou rakety A-9. Raketa A-8 byla vytvořena na základě A-4 a A-6, ale také nebyla ztělesněna v kovu.

Jednotka A-4 by tedy měla být považována za hlavní. Deset let po zahájení teoretického výzkumu a šesti letech praktické práce měla tato raketa následující charakteristiky: délka 14 m, průměr 1,65 m, rozpětí stabilizátoru 3,55 m, startovací hmotnost 12,9 tun, hmotnost bojové hlavice 1 tuna, dolet 275 km.

Tajemství rakety V-2. „Zázračná zbraň“nacistického Německa

Raketa A-4 na přepravním vozíku

První starty A-4 měly začít na jaře 1942. 18. dubna ale první prototyp A-4 V-1 explodoval na odpalovací rampě, zatímco se motor předehříval. Snížení výše prostředků odložilo zahájení komplexních letových zkoušek na léto. Pokus o odpálení rakety A-4 V-2, ke kterému došlo 13. června, se zúčastnili ministr vyzbrojování a střeliva Albert Speer a generální inspektor Luftwaffe Erhard Milch, skončil neúspěchem. V 94. vteřině letu raketa kvůli poruše řídicího systému spadla 1,5 km od místa startu. O dva měsíce později A-4 V-3 také nedosáhl požadovaného dosahu. A teprve 3. října 1942 čtvrtá raketa A-4 V-4 letěla 192 km ve výšce 96 km a explodovala 4 km od zamýšleného cíle. Od té chvíle práce pokračovaly stále úspěšněji a do června 1943 bylo provedeno 31 startů.

O osm měsíců později speciálně vytvořená komise pro rakety dlouhého doletu předvedla odpaly dvou raket A-4, které přesně zasáhly konvenční cíle. Účinek úspěšných startů A-4 udělal ohromující dojem na Speera a velkoadmirála Doenitze, kteří bezpodmínečně věřili v možnost dostat vlády a obyvatelstvo mnoha zemí na kolena pomocí nové „zázračné zbraně“.

Ještě v prosinci 1942 byl vydán rozkaz o nasazení sériové výroby rakety A-4 a jejích součástí v Peenemünde a v továrnách Zeppelin. V lednu 1943 byl vytvořen výbor A-4 pod generálním vedením G. Degenkolba na ministerstvu vyzbrojování.

Mimořádná opatření byla prospěšná. 7. července 1943 podali vedoucí raketového centra v Peenemünde Dornberger, technický ředitel von Braun a vedoucí zkušebního místa Steingof zprávu o testování „zbraní odvetných opatření“v Hitlerově centrále Wolfschanz ve východním Prusku. O prvním úspěšném startu rakety A-4 byl promítnut barevný film s komentáři von Brauna a Dornberger provedl podrobnou prezentaci. Hitler byl doslova hypnotizován tím, co viděl. Osmadvacetiletý von Braun získal titul profesora a vedení skládky dosáhlo přijetí potřebného materiálu a kvalifikovaného personálu, který byl mimo provoz pro masovou produkci jeho mozkového dítěte.

Rocket A-4 (V-2)

Ale na cestě k sériové výrobě vyvstal hlavní problém raket - jejich spolehlivost. V září 1943 byla úspěšnost spuštění pouze 10–20%. Rakety explodovaly ve všech částech trajektorie: na začátku, během výstupu a při přiblížení k cíli. Teprve v březnu 1944 vyšlo najevo, že silné vibrace oslabují závitová spojení palivových potrubí. Alkohol byl odpařen a smíchán s parním plynem (kyslík plus vodní pára). Na rozžhavenou trysku motoru dopadla „pekelná směs“, poté následoval požár a výbuch. Druhým důvodem detonace je příliš citlivá impulsní rozbuška.

Podle výpočtů velení Wehrmachtu bylo nutné každých 20 minut zasáhnout Londýn. Pro nepřetržité ostřelování bylo zapotřebí asi stovky A-4. Aby však byla zajištěna tato rychlost střelby, musí tři továrny na montáž raket v Peenemünde, Wiener Neustatt a Friedrichshafen dodávat asi 3000 raket měsíčně!

V červenci 1943 bylo vyrobeno 300 raket, které musely být vynaloženy na experimentální odpaly. Sériová výroba zatím nebyla zavedena. Od ledna 1944 do začátku raketových útoků na britské hlavní město však bylo vypuštěno 1588 V-2.

Vypuštění 900 raket V-2 za měsíc vyžadovalo 13 000 tun tekutého kyslíku, 4 000 tun ethylalkoholu, 2 000 tun methanolu, 500 tun peroxidu vodíku, 1 500 tun výbušnin a velké množství dalších součástí. Pro sériovou výrobu raket bylo nutné urychleně vybudovat nové továrny na výrobu různých materiálů, polotovarů a polotovarů.

V peněžním vyjádření by při plánované produkci 12 000 raket (30 kusů denně) stál jeden V-2 6krát levněji než bombardér, což v průměru vystačilo na 4-5 bojových letů.

První jednotka bojového výcviku raket V-2 (čti „V-2“) byla vytvořena v červenci 1943. Peninsula Contantin v severozápadní Francii) a tři stacionární v oblastech Watton, Wiesern a Sottevast. Velení armády s touto organizací souhlasilo a jmenovalo Dornbergera zvláštním armádním komisařem pro balistické střely.

Každý mobilní prapor musel vypustit 27 raket a stacionární - 54 raket denně. Obranným startovištěm byla velká inženýrská stavba s betonovou kupolí, ve které byla vybavena montáž, údržba, kasárna, kuchyň a lékárnička. Uvnitř pozice byla železniční trať vedoucí k vybetonované odpalovací rampě. Na samotném místě byla nainstalována odpalovací rampa a vše potřebné ke startu bylo umístěno na auta a obrněné transportéry.

Na začátku prosince 1943 byl vytvořen 65. armádní sbor speciálních sil raket V-1 a V-2 pod velením generálporučíka dělostřelectva E. Heinemanna. Formování raketových jednotek a budování bojových pozic nekompenzovalo nedostatek potřebného počtu raket k zahájení masivních startů. Mezi vůdci Wehrmachtu byl celý projekt A-4 postupem času vnímán jako plýtvání penězi a kvalifikovaná pracovní síla.

První rozptýlené informace o V-2 začaly přicházet do analytického centra britské rozvědky až v létě 1944, kdy 13. června při testování systému rádiového velení na A-4 následkem chyby obsluhy, raketa změnila trajektorii a po 5 minutách explodovala ve vzduchu nad jihozápadní částí Švédska, poblíž města Kalmar. 31. července Britové vyměnili 12 kontejnerů s troskami spadlé rakety za několik mobilních radarů. Asi o měsíc později byly do Londýna doručeny fragmenty jedné ze sériových střel, které získali polští partyzáni z oblasti Sariaki.

Po zhodnocení reálnosti hrozby německých dalekonosných zbraní provedlo anglo-americké letectví v květnu 1943 plán Point Blank (útoky proti podnikům vyrábějícím rakety). Britské bombardéry provedly sérii náletů zaměřených na závod Zeppelin ve Friedrichshafenu, kde byla nakonec sestavena V-2.

Americká letadla bombardovala i průmyslové budovy továren ve Wiener Neustadtu, které vyráběly jednotlivé součásti raket. Chemickými závody vyrábějícími peroxid vodíku se staly speciální cíle pro bombardování. To byla chyba, protože v té době ještě nebyly vyjasněny součásti raketového paliva V-2, což neumožňovalo paralyzovat uvolňování alkoholu a kapalného kyslíku v první fázi bombardování. Poté znovu zaměřili bombardovací letoun na odpalovací pozice raket. V srpnu 1943 byla stacionární poloha u Wattonu zcela zničena, ale připravené polohy světelného typu neutrpěly ztráty díky tomu, že byly považovány za sekundární objekty.

Dalším cílem spojenců byly zásobovací základny a stacionární sklady. Situace německých střelců byla stále komplikovanější. Hlavním důvodem oddálení zahájení masivního používání raket je nedostatek dokončeného vzorku V-2. Ale pro to existovalo vysvětlení.

Teprve v létě 1944 bylo možné zjistit podivné vzorce detonace raket na konci trajektorie a při přiblížení k cíli. To spustilo citlivou rozbušku, ale nebyl čas doladit její impulsní systém. Na jedné straně velení Wehrmachtu požadovalo zahájení masivního používání raketových zbraní, na straně druhé tomu bránily takové okolnosti, jako byla ofenzíva sovětských vojsk, přesun nepřátelských akcí do Polska a přístup první linie na cvičiště Blizka. V červenci 1944 museli Němci znovu přesunout testovací centrum na nové místo v Heldekraut, 15 km od města Tukhep.

Kamuflážní schéma rakety A-4

Během sedmiměsíčního používání balistických raket ve městech Anglie a Belgie bylo odpáleno asi 4300 V-2. V Anglii bylo vyrobeno 1402 startů, z nichž pouze 1054 (75%) dosáhlo na území Spojeného království a na Londýn dopadlo pouze 517 raket. Lidské ztráty činily 9 277 lidí, z toho 2 754 bylo zabito a 6 523 bylo zraněno.

Hitleritskému velení se až do samého konce války nepodařilo dosáhnout masivního zahájení raketových útoků. Navíc nemá cenu mluvit o ničení celých měst a průmyslových oblastí. Možnost „zbraně odvety“byla zjevně přeceňována, což podle vůdců hitlerovského Německa mělo v nepřátelském táboře vyvolat hrůzu, paniku a paralýzu. Ale raketové zbraně této technické úrovně nemohly v žádném případě změnit průběh války ve prospěch Německa nebo zabránit kolapsu fašistického režimu.

Geografie cílů, kterých V-2 dosáhla, je však velmi působivá. Jedná se o Londýn, Jižní Anglii, Antverpy, Liege, Brusel, Paříž, Lille, Lucembursko, Remagen, Haag …

Koncem roku 1943 byl vypracován projekt Laffernz, podle kterého měl začátkem roku 1944 zasáhnout rakety V-2 na území USA. K provedení této operace si Hitleritské vedení vyžádalo podporu velení námořnictva. Ponorky plánovaly přepravit tři obrovské, 30metrové kontejnery přes Atlantik. Uvnitř každého z nich měla být raketa, nádrže s palivem a okysličovadlem, vodní zátěž a kontrolní a odpalovací zařízení. Při příjezdu do bodu startu byla posádka ponorky povinna přemístit kontejnery do vzpřímené polohy, zkontrolovat a připravit rakety … Čas však velmi chyběl: válka se chýlila ke konci.

Od roku 1941, kdy jednotka A-4 začala získávat specifické rysy, se skupina von Braun pokusila zvýšit letový dosah budoucí rakety. Studie byly dvojí povahy: čistě vojenské a vesmírné. Předpokládalo se, že v konečné fázi bude řízená řízená střela schopna urazit vzdálenost 450–590 km za 17 minut. A na podzim 1944 byly postaveny dva prototypy rakety A-4d, vybavené zametanými křídly uprostřed trupu o rozpětí 6, 1 m se zvýšenými plochami řízení.

První start A-4d byl proveden 8. ledna 1945, ale ve výšce 30 m selhal řídicí systém a raketa havarovala. Druhý start 24. ledna konstruktéři považovali za úspěšný, a to navzdory tomu, že se v konečném úseku trajektorie rakety zřítily konzoly křídla. Werner von Braun tvrdil, že A-4d bylo první okřídlené plavidlo, které proniklo do zvukové bariéry.

Další práce na jednotce A-4d nebyly provedeny, ale byl to on, kdo se stal základem pro nový prototyp nové rakety A-9. V tomto projektu se předpokládalo širší využití lehkých slitin, vylepšených motorů a výběr palivových komponent je podobný jako u projektu A-6.

Během plánování měl být A-9 řízen pomocí dvou radarů měřících dosah a úhly zorného úhlu střely. Nad cílem měla být raketa přemístěna do prudkého ponoru nadzvukovou rychlostí. Bylo již vyvinuto několik možností pro aerodynamické konfigurace, ale potíže s implementací A-4d také zastavily praktické práce na raketě A-9.

Vrátili se k němu při vývoji velké kompozitní rakety s označením A-9 / A-10. Tento obr s výškou 26 m a vzletovou hmotností asi 85 tun se začal vyvíjet již v letech 1941-1942. Raketa měla být použita proti cílům na atlantickém pobřeží USA a startovací pozice měly být umístěny v Portugalsku nebo na západě Francie.

Řízená střela A-9 v pilotované verzi

Střely dlouhého doletu A-4, A-9 a A-10

A-10 měl údajně dodat druhou etapu do výšky 24 km s maximální rychlostí 4250 km / h. Poté, v odpojené první fázi, byl spuštěn samoroztažitelný padák, který zachránil startovací motor. Druhá etapa se vyšplhala na 160 km a rychlost asi 10 000 km / h. Poté musela proletět balistickým úsekem trajektorie a vstoupit do hustých vrstev atmosféry, kde ve výšce 4550 m provedla přechod na klouzavý let. Jeho odhadovaný dolet je -4800 km.

Po rychlé ofenzivě sovětských vojsk v lednu až únoru 1945 dostalo vedení Peenemünde rozkaz k evakuaci veškerého možného vybavení, dokumentace, raket a technického personálu centra v Nordhausenu

K poslednímu ostřelování mírumilovných měst pomocí raket V-1 a V-2 došlo 27. března 1945. Čas se krátil a esesáci neměli čas úplně zničit veškeré výrobní zařízení a hotové výrobky, které nebylo možné evakuovat. Ve stejné době bylo zničeno více než 30 tisíc válečných zajatců a politických vězňů zaměstnaných při stavbě přísně tajných zařízení.

V červnu 1946 byly z Německa na 3. oddělení NII-88 (Státní výzkumný ústav proudové výzbroje N88 ministerstva vyzbrojování) přivezeny samostatné jednotky a sestavy rakety V-2, jakož i některé výkresy a pracovní dokumenty. SSSR) v čele se SP Korolev …. Byla vytvořena skupina, která zahrnovala A. Isajeva, A. Bereznyaka, N. Pilyugina, V. Mishina, L. Voskresenského a další. V co nejkratším čase bylo obnoveno rozložení rakety, její pneumohydraulický systém a byla vypočítána trajektorie. V pražském technickém archivu našli výkresy rakety V-2, ze které bylo možné obnovit celou sadu technické dokumentace.

Na základě studovaných materiálů S. Korolev navrhl zahájit vývoj rakety dlouhého doletu ke zničení cílů na vzdálenost až 600 km, ale mnoho vlivných osob ve vojensko-politickém vedení Sovětského svazu důrazně doporučilo vytvořit raketové jednotky, založené na již vypracovaném německém modelu. Raketová střelnice a později cvičná střelnice Kapustin Yar byla vybavena v roce 1946.

Do této doby byli němečtí specialisté, kteří dříve pracovali pro sovětské raketové vědce v Německu v takzvaném „institutu Rabe“v Bluscherode a „Mittelwerk“v Nordhausenu, převezeni do Moskvy, kde vedli celé paralelní linie teoretického výzkumu: Dr. Vlk - balistika, Dr. Umifenbach - pohonné systémy, inženýr Müller - statistika a Dr. Hoch - řídicí systémy.

Pod vedením německých specialistů na cvičišti Kapustin Jar v říjnu 1947 proběhl první start ukořistěné rakety A-4, jejíž výroba byla na nějaký čas obnovena v závodě v Blaisherodu v sovětské zóně obsazení. Během startu našim raketovým technikům pomáhala skupina německých odborníků v čele s nejbližším asistentem von Brauna, inženýrem H. Grettrupem, kteří se v SSSR zabývali nastavením výroby A-4 a výrobou přístrojového vybavení pro ni. Následné starty se setkaly s různým úspěchem. Z 11 startů v říjnu až listopadu 6 skončilo nehodami.

Do druhé poloviny roku 1947 byla již připravena sada dokumentace k první sovětské balistické raketě s indexem R-1. Měla stejné strukturální a dispoziční schéma jako německý prototyp, nicméně zavedením nových řešení bylo možné zvýšit spolehlivost řídicího systému a pohonného systému. Silnější konstrukční materiály vedly ke snížení suché hmotnosti rakety a posílení jejích jednotlivých prvků a rozšířené používání nekovových materiálů vyráběných na domácím trhu umožnilo dramaticky zvýšit spolehlivost a trvanlivost některých jednotek a celé rakety jako celek, zejména v zimních podmínkách.

První P-1 vzlétl ze zkušebního dosahu Kapustin Yar 10. října 1948 a dosáhl doletu 278 km. V letech 1948-1949 byly provedeny dvě série odpalů raket R-1. Navíc z 29 odpálených raket pouze tři havarovaly. Údaje A-4 v dosahu byly překročeny o 20 km a přesnost zasažení cíle se zdvojnásobila.

Pro raketu R-1 vyvinul OKB-456 pod vedením V. Glushka raketový motor kyslík-alkohol RD-100 s tahem 27, 2 tuny, jehož analogem byl motor A-4 raketa. V důsledku teoretických analýz a experimentálních prací se však ukázalo, že je možné zvýšit tah na 37 tun, což umožnilo souběžně s vytvořením R-1 zahájit vývoj pokročilejšího Raketa R-2.

Aby se snížila hmotnost nové rakety, byla palivová nádrž vyrobena jako nosič, instalována odnímatelná hlavice a přímo nad motorovým prostorem byl instalován utěsněný prostor pro přístroje. Soubor opatření ke snížení hmotnosti, vývoj nových navigačních zařízení a boční korekce dráhy startu umožnily dosáhnout doletu 554 km.

Přišla padesátá léta. Bývalým spojencům již docházely trofeje V-2. Demontované a řezané zaujali své zasloužené místo v muzeích a technických univerzitách. Raketa A-4 upadla v zapomnění, stala se historií. Její těžká vojenská kariéra přerostla ve službu vesmírné vědě, která lidstvu otevřela cestu k počátku nekonečných znalostí vesmíru.

Geofyzikální rakety V-1A a LC-3 „nárazník“

Nyní se podívejme blíže na design V-2.

Balistická raketa dlouhého doletu A-4 s volným vertikálním odpalováním třídy povrch-povrch je navržena tak, aby zabírala oblastní cíle s předem určenými souřadnicemi. Byl vybaven motorem na kapalný pohon s turbočerpadlem dodávkou dvousložkového paliva. Ovládací prvky rakety byly aerodynamické a plynové kormidla. Typ řízení je autonomní s částečným rádiovým ovládáním v kartézském souřadném systému. Metoda autonomního řízení - stabilizace a programované řízení.

Technologicky je A-4 rozdělen na 4 jednotky: oddíly hlavice, nástroje, tanku a ocasu. Toto oddělení střely je vybráno z podmínek její přepravy. Hlavice byla umístěna v kuželovité hlavové komoře, v jejíž horní části byla pojistka nárazového impulsu.

K ocasnímu prostoru byly pomocí přírubových spojů připevněny čtyři stabilizátory. Uvnitř každého stabilizátoru je elektromotor, hřídel, řetězový pohon aerodynamického kormidla a převod řízení pro odklonění plynového kormidla.

Hlavními jednotkami raketového motoru byla spalovací komora, turbočerpadlo, parní a plynový generátor, nádrže s peroxidem vodíku a sodíkovými produkty, sedmiválcová baterie se stlačeným vzduchem.

Motor vytvořil tah 25 tun na úrovni hladiny moře a asi 30 tun ve vzácném prostoru. Hruškovitá spalovací komora se skládala z vnitřního a vnějšího pláště.

Ovládací prvky A-4 byly elektrická plynová kormidla a aerodynamická kormidla. Ke kompenzaci bočního driftu byl použit rádiový řídicí systém. Dva pozemní vysílače vysílaly signály v palebné rovině a přijímací antény byly umístěny na stabilizátorech ocasu rakety.

Rychlost, při které byl vyslán povel k vypnutí motoru, byla stanovena pomocí radaru. Automatický stabilizační systém zahrnoval gyroskopická zařízení „Horizon“a „Vertikant“, zesilovače-převádějící jednotky, elektromotory, převody řízení a související aerodynamické a plynové kormidla.

Jaké jsou výsledky startů? 44% z celkového počtu vypálených V-2 spadalo do okruhu 5 km od zaměřovacího bodu. Upravené střely s naváděním podél směrovacího radiového paprsku v aktivním úseku trajektorie měly boční odchylku nepřesahující 1,5 km. Přesnost navádění pouze pomocí gyroskopického ovládání byla přibližně 1 stupeň a boční odchylka plus mínus 4 km s cílovým dosahem 250 km.