Ukrajinská výroba obrněných bojových vozidel se neustále potýká s finančními, technologickými nebo organizačními problémy, což vede k velmi nepříjemným následkům. Právě teď můžete vidět několik pravidelných příběhů tohoto druhu. Současně se vyvíjejí dvě skandální situace najednou-jsou spojeny s výrobou obrněných transportérů BTR-4 a obrněných vozidel Dozor-B.
BTR-4 a poplatky
Obrněný transportér BTR-4 se v minulosti opakovaně stal hlavním hrdinou nepříjemných příběhů a nyní je opět v centru skandálu. V uplynulých dnech proběhla výměna názorů a obvinění, do které se zapojil koncern Ukroboronprom, ministerstvo obrany a řada dalších organizací. Společně se snaží najít viníky současné situace. Tento proces však spíše připomíná vzájemné přesouvání odpovědnosti.
14. srpna oznámila společnost Ukroboronprom State Corporation problémy s výrobou BTR-4 a jejich důsledky. Charkovská konstrukční kancelář pro strojírenství pojmenovaná po A. A. Morozov byl nucen přejít na dvoudenní pracovní týden, protože ministerstvo obrany učinilo řadu pochybných rozhodnutí.
Koncern upozorňuje, že ministerstvo zastavilo financování výroby BTR-4 z důvodu nemožnosti výroby potřebného množství zařízení. Tempo výroby je nedostatečné kvůli neschopnosti mechanického závodu Lozivsky Kovalsko dodat potřebné obrněné trupy. Současně je třeba poznamenat, že po pokynech ministerstva obrany může vyrábět trupy z oceli třídy „71“pouze LKMZ.
Vzhledem k rozpadu smlouvy ministerstvo obrany požaduje, aby KMDB zaplatila pokutu ve výši 82, 3 milionů hřiven (přibližně 220 milionů rublů). Armáda navíc bez vysvětlení důvodů přestala financovat práce na tvorbě a modernizaci obrněných bojových vozidel. Nedostatek objednávek a pokut může práci KMDB zcela zablokovat.
15. srpna zveřejnilo vojenské oddělení svou odpověď na obvinění Ukroboronpromu, ve které je označilo za neopodstatněné. Ministerstvo připomnělo, že od roku 2014 stanoví obranný řád státu prostředky na nákup vozidel rodiny BTR-4; smlouvy na toto zařízení stanoví zálohu 70-80 procent. Zároveň došlo k narušení plnění termínů u většiny smluv.
Poslední taková smlouva byla podepsána v roce 2017 a musela být vypovězena. Po dobu dvou let obdržela KMDB stanovené finanční prostředky, ale zákazníkovi předala pouze 7 obrněných vozidel. Vyrábí se několik dalších produktů, ale asi polovina nebyla ani položena. S tím vším KMDB nekoupila nebo neobdržela významnou část požadovaných komponent a sestav. Zejména jsou trupy dodávány v nedostatečném množství vzhledem k tomu, že KMDB neplatí LKMZ včas.
V posledních měsících uspořádalo ministerstvo obrany několik schůzek, během nichž se snažilo najít východiska z této situace. Všechna tato opatření selhala a 15. srpna ministerstvo zaslalo odpovídající odvolání nejvyššímu vedení Ukrajiny.
Dne 15. srpna zaslala LKMZ svůj dopis prezidentovi Ukrajiny. Uvedl, že KMDB dluží závodu přibližně. 75 milionů UAH zálohy nebo platby za hotové výrobky. V tomto případě mluvíme pouze o již vyrobených pouzdrech.
LKMZ se dotklo tématu brnění. Na naléhání Ukroboronpromu se nyní při konstrukci BTR-4 používá finská ocel MiiluxProtection 500. Závod tvrdí, že tyto suroviny jsou určeny pro výrobu trezorů a vozidel pro přepravu peněz a byly zakoupeny prostřednictvím zprostředkovatele. firma v Polsku. Obrněná vozidla vyrobená z takového materiálu nesplňují požadavky, ale umožňují budování korupčních schémat. Pouzdro z finské oceli je tedy o 1 milion UAH dražší než tělo vyrobené z vlastních surovin.
Oboustranný tah
16. srpna Ukroboronprom State Corporation reagovala na ministerstvo a zveřejnila zajímavé informace o výrobě obrněných trupů. Koncern obvinil z kování Lozovskoy a mechanického závodu. LKMZ tvrdí, že použití finské oceli při konstrukci obrněných trupů vede ke zvýšení nákladů na výrobek o 1 milion UAH. KMDB pro stejnou budovu však vyžaduje o 400 tisíc méně než LKMZ. Hromadná výroba ušetří miliony. Tomu všemu se říká znak nekalé soutěže.
Také "Ukroboronprom" připomněl nemožnost sestavení trupů. 85. vojenská reprezentace ministerstva obrany dočasně zablokovala používání dováženého brnění používaného na BTR-4. Navíc ani přítomnost takové oceli neřeší všechny problémy. V listopadu loňského roku 85. zastoupení informovalo KMDB, že závod Lozovskoy je schopen produkovat pouze 1, 45 obrněných trupů za měsíc.
Takové věci mohou naznačovat přítomnost spiknutí mezi 85. zastupitelským úřadem a LKMZ, zaměřeného na rozvoj rozpočtových fondů. Společnost Ukroboronprom navíc uvedla, že finská ocel MiiluxProtection 500 se aktivně používá při konstrukci zahraničních obrněných vozidel a splňuje standardy. Poukázali také na schopnost LKMZ vyrábět požadovaný počet vysoce kvalitních budov.
Rozruch kolem BTR-4
Výroba obrněných transportérů BTR -4 - již ne nejjednodušší a nejúspěšnější - tedy čelila novým organizačním a finančním problémům. Účastníci výroby a zákazník si vyměňují různá obvinění a snaží se najít viníka narušení výrobního programu a také identifikovat korupční schémata, která vedou ke zbytečným výdajům.
Krátce před aktuální výměnou prohlášení se stavba BTR-4 skutečně zastavila. Uvolnění vybavení bylo provedeno v rámci smlouvy z roku 2017, která stanovila dodávku 45 obrněných vozidel. Z nich zákazník za dva roky obdržel pouze sedm. Určité množství vybavení zůstává nedokončené a montáž dalšího není možná kvůli nedostatku jednotek vč. obrněné trupy.
Co bude dál, není jasné. K obnovení montáže obrněných transportérů je nutné zajistit financování, vyřešit organizační problémy a usmířit dodavatele. To vše může být extrémně náročné, zvláště v současném prostředí. Zdá se, že v blízké budoucnosti bude příběh s BTR-4 pokračovat a je nepravděpodobné, že to bude šťastný konec. Bez ohledu na další vývoj situace je výroba BTR-4 dočasně zastavena.
Náhrada za "Dozor"
Téměř současně s událostmi kolem BTR-4 se vyvíjí stejně zajímavá situace s výrobou obrněných vozidel Dozor-B. Na začátku srpna Radio Liberty oznámil, že neexistují žádné plány na nákup takových obrněných vozidel v rámci obrany státu na roky 2018 a 2019. Armáda zároveň dostává stroje Oncilla polské výroby.
Tato situace vypadá mimořádně zajímavě, protože polský obrněný vůz Oncilla je upravenou verzí Dozora-B, vytvořenou za účasti ukrajinských podniků. Základní obrněný vůz byl vytvořen v polovině posledního desetiletí a poté trvalo několik let, než byla zorganizována sériová výroba. Teprve v roce 2016 dostala armáda tucet obrněných vozů, načež se jejich stavba zastavila.
V roce 2013 vytvořily KMDB a polská společnost Mista upravenou verzi stroje Dozor-B s názvem Oncilla. Polsko brzy zahájilo vlastní sériovou výrobu. Téměř prvním zákazníkem polských obrněných vozů byla ukrajinská armáda. Uvádí se, že první stroje Oncilla již byly uvedeny do provozu a mohou následovat nové.
Polská verze Dozora-B má určité rozdíly od základního vozidla. Využívá výkonnější motor o výkonu 210 koní, přepracovaný trup a vylepšenou ergonomii vnitřních oddílů. K dispozici je další bojové vybavení. Také Oncilla má vyšší kvalitu sestavení.
Volba armády byla pravděpodobně ovlivněna technickými vlastnostmi obrněných vozidel. Nelze však vyloučit další faktory, vč. ekonomiky a korupce. Bez ohledu na skutečné předpoklady však současná situace vypadá divně. Obrněný vůz Dozor-B byl poprvé představen před 15 lety a poté byl zařazen do série na dlouhou dobu a neúspěšně. V posledních letech neustále hovořili o bezprostřední masové výrobě takového zařízení, ale shromáždili pouze tucet domácích obrněných vozidel, poté přešli na nákup jejich importované verze.
Kdo je na vině a co dělat
Během pouhých několika týdnů se staly známými nové nepříjemné detaily stavby ukrajinských obrněných vozidel. Uvolnění jednoho vzorku se ukázalo jako nemožné a bylo rozhodnuto nahradit druhý dováženým zařízením. Podobná situace s BTR-4 a Dozor-B vyvolává legitimní otázky a odpovědi na ně jsou zřejmé.
Hlavním důvodem je nedostatek jasných a jasných plánů vývoje obrněné výzbroje a techniky s přihlédnutím k finančním a organizačním možnostem ministerstva obrany i technologickému potenciálu průmyslu. Pravidelně zaznívají hlasitá prohlášení o určitých záměrech výroby zařízení, ale kroky nutné k jejich realizaci nejsou přijímány.
Údaje o nákupech komponentů ze třetích zemí, a to i prostřednictvím různých zprostředkovatelů, mohou naznačovat přítomnost tajné dohody korupční povahy. Předražování v kombinaci s omezenými finančními možnostmi ministerstva obrany známým způsobem ovlivňuje výrobu vybavení, přezbrojení armády a stav obranných podniků.
V důsledku toho Ukrajina čelí charakteristickým problémům. Dočasně nedokáže vyrábět požadované obrněné transportéry a při výrobě obrněných vozů se musí spolehnout na zahraniční dodavatele. S největší pravděpodobností se bude aktuální situace vyvíjet, ale optimistický scénář nevypadá nejpravděpodobněji.
