Dobrý nápad
Oslava 60. výročí vítězství v roce 2005 byla naplánována na velkou oslavu. Jako vrchol bylo rozhodnuto vzít veterány přes Rudé náměstí v legendárním ZIS-5V. A ne na pár vozidel sledujících T-34-85, ale hned jako součást deseti „boxů“po 12 vozidlech, každé s velitelským náklaďákem v čele. Celkem - 130 ZIS -5V, což obezřetně vyžadovalo 10 náhradních vozidel.
Přirozeně neexistoval tak velký počet válečných nákladních vozidel, a dokonce schopný překonat Rudé náměstí bez poruch. Celkem nebylo v normálním stavu více než deset ZIS-5. Proto bylo rozhodnuto stavět nákladní vozy od nuly, přesněji na základě stávajících modelů.
Myšlenka, jak vidíme, byla zpočátku velmi dobrá: na výročí velkého vítězství slavnostně přepravovat veterány před světovými lídry na retrokopech válečných nákladních vozidel. Tato myšlenka však přišla na mysl vedení příliš pozdě, v říjnu 2004, což samozřejmě neznamenalo výrobu kopií ZIS-5 blízkých originálu. Igor Lysak, vedoucí experimentálního výzkumného sboru ZIL, vzpomíná:
"Všechno to začalo, když se nás vedení zeptalo:" Vyberte si model, na jehož základě můžete vytvořit vůz podobný ZIS-5 s minimálními náklady ". „Bychok“není pro tyto účely vhodný - znamená to, že existoval „velký ZIL“. Úplně první vzorek „retro-ZIS“byl vedení závodu a zástupcům ministerstva obrany předveden na začátku února: auto schválili, ale poradili provést řadu změn. “
Ve skutečnosti byl úplně první vzorek ukázán zpět 24. listopadu 2004 a vyvolal mírnou hrůzu. Podle Alexandra Lazareva, který v té době pracoval jako konstruktér v AMO-ZIL, vypadala replika ZIS-5V spíše jako hroch a upřímně řečeno ladění „kolektivní farmy“. Pak se ani neodvážili ukázat auto armádě a začali přepracovávat rozložení.
Zpočátku byl nákladní vůz pro přehlídku postaven na základě šestitunového ZIL-432930, ze kterého byla kabina demontována a nahrazena kovovým rolovým rámem opláštěným 10 mm překližkou. Znaky Stalinova závodu na mřížce chladiče byly dokonce vyřezány z překližky. A všechno by bylo v pořádku, ale uspořádání moderního nákladního vozu se hodně liší od osobních automobilů před 60 lety. V první řadě je to kabina ZIL, nasunutá na přední nápravu, aby se prodloužila užitečná délka nákladní plošiny. V souladu s tím se motor také pohybuje vpřed a jde za základnu nákladního vozu. Všechno v ZIS-5 bylo mnohem elegantnější, protože bylo stále stavěno podle klasického receptu s koly nastavenými daleko dopředu a motorem v základně. V dnešní době nejsou takto konstruovány ani všechny osobní automobily, natož nákladní automobily. Na provedení přestavby civilního ZIL nebyl čas ani peníze, a tak museli ze šestitunového nákladního auta vyřezávat jakési oslavované „třítunové“. Názor veteránů, kteří si stále pamatovali původní auta, evidentně nezajímali ani tovární dělníci, ani armáda.
Spěch, ve kterém byly stroje navrženy a vyrobeny, nevyhnutelně ovlivnil kvalitu ZIL-4328AP (toto jméno dostalo „slavnostní“vozy). Očití svědci tvrdí, že svary na trubkovém rámu byly drsné a mezery mezi dveřmi a kabinou byly silné prsty. Vůz postrádal boční a zadní okna spolu s vnitřním obložením. Výrobky ZIL těchto let a v sériové výrobě se však nelišily ve speciální kvalitě. Celá mechanická část ale prošla samostatnou kontrolou kvality výkonu - ministerstvo obrany jako poslední očekávalo selhání během přehlídky vítězství. Všech 140 vozů muselo být vyrobeno do března 2005, takže na školení řidičů v synchronizované jízdě zbýval ještě měsíc.
Musím říci, že „retro-ZIS“sestavil téměř celý závod AMO-ZIL. V modelové dílně byly vyrobeny prvky kabiny, byly sestaveny v novém kufru a celý vůz byl vyroben v budově automobilové sestavy na hlavním dopravníku závodu.
Podezřelá podobnost
Po listopadovém neúspěchu, kdy bylo ukázáno jasně hrubé rozvržení, přistoupili inženýři a montéři k modelování vzhledu repliky opatrněji. Nasadili úzký chladič, vykouzlený přes vybavení naftového motoru, který umožňoval zúžit kapotu na mřížku chladiče. Opustili nárazník a zanechali jen charakteristické tažné tesáky, ale ani oni nebyli schopni zkazit už tak zbytečný vzhled kabiny. A „třešničkou na dortu“byly instalovány elegantnější dveře, aby se proporce 6tunového nákladního vozu přiblížily „třítunovému“. Zvládli jsme to do konce ledna 2005 a aktualizovaný kamion jsme okamžitě dali na vibrační stojan pro test „tři tisíce“(to jsou asi kilometry). V průběhu „třesení“byly simulovány dva režimy: pohyb po hladkém povrchu vozovky a profilovaný dlažební kámen imitující Rudé náměstí. Kabina z trubek a překližky odolala vibračním testům a 3. února byl ZIL-4328AP předveden k vojenské přejímce.
Kupodivu se mi všechno líbilo, jen mě požádali, abych odstranil madla na bocích těla a postavil je další deskou. Armádě nevadilo (prý tam byl generálmajor a plukovník), že replika domácího nákladního vozu Victory se více podobala německému Magirusovi a Vomagovi z počátku a poloviny 30. let minulého století. To znamená, že byl vytvořen pod vládou nacistů! A do každého takového „pseudoZIS -5“mělo dát 20 veteránů - k tomu byla sedadla zapůjčena z autobusů „Bychkov“. Přistání bylo zajištěno zadními dveřmi pomocí žebříku s madlem, které bylo poté zasunuto do těla mezi řadami sedadel. Mimochodem, kamiony nejen se ctí musely přepravit účastníky války přes Rudé náměstí, ale také je po dovolené doručit do místa jejich bydliště ve městě.
Veteráni Velké vlastenecké války poprvé viděli vytvoření rukou automobilového závodu ještě před prázdninami: 29. dubna se v ZIL konala tradiční přehlídka před pomníkem Sláva hrdinům války. Poté poprvé ZIL-4329AP poprvé vzal na palubu účastníky války. Vůz se objevil před dělníky a zaměstnanci závodu, pozvanými opraváři prezidentského pluku, kadety vojenské technické školy s dechovkou. Není to jisté, ale možná poté noviny „Moskovsky Avtozavodets“popsaly dojem z novinky:
„Při zběžné prohlídce se vůz podobá německým těžkým nákladním vozidlům Magirus nebo MAN z konce třicátých a začátku čtyřicátých let.“
Samotní Zilovité nepopřeli zjevnou podobnost s fašistickou technologií!
Poté, co závod vyrobil všech 140 strojů, odešli do Teplého Stanu na svou stálou základnu a předprůvodní školení se běžně konala na poli Khodynskoye. Během přehlídky Dne vítězství se z ničeho nic objevily informace, že po dlažebních kostkách jely nákladní vozy stylizované jako nákladní vůz GAZ-AA. Důvodem bylo, že nebylo možné jednoznačně určit příslušnost výsledného zázraku. Starosta Lužkov však v jednom ze svých rozhovorů označil třítunové ZiS za „jeden a půl nákladního vozu, ve kterém jsme vyhráli“. Možná právě to způsobilo tu podivnou fámu.
Jako by se styděli za vlastní kreativitu, tovární dělníci po přehlídce rozebrali téměř všechny „retroZIS“a vrátili je do původní podoby dárce ZIL-432930. Faktem je, že kontakt s ministerstvem obrany neznamenal zpětný odkup 140 nákladních vozidel a po obnovení vozidel byla prodána. Podle dostupných údajů zůstala po 60. výročí vítězství naživu pouze tři auta: v Ryazanském muzeu vojenské techniky, v soukromých rukou a na území závodu. Poslední s nápisem na zadní straně „Sláva vojákům 1. běloruské fronty“byla zničena v roce 2014.
„Chtěli jsme to nejlepší.“Takto můžete stručně převyprávět příběh spojený se stavbou slavnostních replik ZIS-5 pro průvod Victory 2005. A po převyprávění vyvstává spousta otázek …
Pokud bylo zpočátku jasné, že to nebude fungovat tak rychle, proč nevyměnili kamiony? Koneckonců bylo možné sestavit sbírku ZIL-157 a ZIS-151? Nebo se příliš podobali Lendleighovým Studebakerům? Pokud ano, proč nepřivést veterány na obvyklých Uralech se ctí? A zde by neexistovala menší symbolika. Nakonec bylo možné obrátit se na GAZ, možná by adekvátněji dopadli na náklaďák a půl.
Protože v boji o vojenskou zakázku neměli žádní konkurenti, považovali Zilovité problém za opravdové monopolisty. A armádě prostě nezbylo nic jiného, než přijmout „pseudoZIS“. Přijmout a zapomenout - jako příběh, který by bylo lepší nedělat.
