29. února 2020 byla v hlavním městě Kataru podepsána mírová dohoda mezi USA a Talibanem (v Ruské federaci zakázána). Klíčovými ustanoveními této dohody jsou následující body:
- USA se musí zdržet použití síly;
- Taliban je povinen složit zbraně a zastavit teroristické a vojenské aktivity;
- Stažení amerických vojáků a jejich spojenců z NATO z Afghánistánu začne do 14 měsíců od podpisu dokumentu (s výhradou podmínek smlouvy Talibanem);
- Afghánská vláda by měla zahájit jednání s Radou bezpečnosti OSN o vyškrtnutí členů Talibanu ze seznamu sankcí do 29. května, Washington hodlá do 27. srpna skupinu ze svého seznamu sankcí vyloučit;
- USA sníží počet vojáků v Afghánistánu na 8,6 tisíce do 135 dnů v závislosti na tom, jak „Taliban“plní své závazky vyplývající z dohody. Na oplátku by Taliban měl upustit od používání afghánského území k útoku;
- Spojené státy americké se zavazují nezasahovat do vnitřní politiky země;
- USA budou každoročně poskytovat finanční prostředky na školení, konzultace a vybavení afghánských bezpečnostních sil;
- Afghánská vláda propustí až 5 000 vězňů Talibanu na znamení dobré vůle výměnou za 1 000 bezpečnostních pracovníků v držení Talibanu.
Konečným cílem dohody mezi konfliktními stranami je následná integrace Talibanu do politického života v Afghánistánu. To však umožnilo vůdcům Talibanu přehodnotit své klíčové ideologické přístupy a postoje, na které, jak ukázaly následující události, nebyli připraveni.
Naopak namísto dodržování podmínek smlouvy v květnu 2021 v souvislosti se stažením zahraničního vojenského kontingentu z Afghánistánu zahájili ozbrojenci Talibanu rozsáhlou ofenzivu po celé zemi. Do poloviny července se islamistům podařilo získat kontrolu nad 80% území Afghánistánu. Jde především o venkovské oblasti, velká města a vojenské základny jsou stále převážně pod kontrolou centrální vlády, která se pomocí obrněných vozidel, dělostřelectva a letadel snaží situaci obnovit.
USA zase souběžně s stahováním vojsk poskytují leteckou podporu afghánským bezpečnostním silám. Nálety byly zahájeny na žádost afghánských vládních sil a také na zničení těžkých zbraní a vybavení, které se dostalo do rukou Talibanu.
Díky americké letecké podpoře v řadě oblastí bylo možné zastavit útok ozbrojenců, nebo je dokonce vytlačit zpět na jejich dřívější pozice. Situace, která se vyvinula po stažení sovětského „omezeného kontingentu“v roce 1989, se tedy do značné míry opakuje. Do určitého okamžiku se vládě Afghánské republiky díky rozsáhlé sovětské vojenské a ekonomické podpoře podařilo omezit nápor mudžahedínů a udržet kontrolu nad situací v zemi. Po rozpadu SSSR se ale vojenská pomoc úplně zastavila a na jaře 1992 vláda Afghánské republiky padla.
Existuje důvod věřit, že se Spojené státy pokusí zabránit pádu Kábulu a do konce roku bude v Afghánistánu nastolena nejistá rovnováha, kdy ani jedna ze stran nebude schopna dosáhnout bezpodmínečného vojenského vítězství. Díky kvalitativní převaze ve výzbroji, materiální a letecké podpoře Spojených států a jejich spojenců bude ústřední vláda moci za denního světla držet velká administrativní a politická centra a řídit provoz podél hlavních dopravních tepen. Taliban bude v noci ovládat krajinu a silnice.
O bezpodmínečném nastolení kontroly nad silniční sítí ze strany ozbrojenců v noci však nemůže být řeč. Kromě stacionárních dobře opevněných kontrolních bodů afghánské armády, vyztužených obrněnými vozidly, budou proti Talibanu operovat bezpilotní a pilotované bojové a průzkumné letouny.
Je jasné, že bez americké podpory se afghánské bezpečnostní síly dlouho neudrží, ale afghánské vojenské letectvo, vytvořené díky úsilí Spojených států, musí hrát významnou roli v odrazování islámských ozbrojenců.
Na údržbu afghánských bezpečnostních sil se ročně vynakládá 7 miliard dolarů, což výrazně převyšuje možnosti afghánské ekonomiky. HDP země přitom nepřesahuje 25 miliard. V této situaci jsou Spojené státy nuceny přidělit značné finanční prostředky určené na nákup vybavení a zbraní pro afghánské bezpečnostní síly, školení personálu a zajištění materiálu. a technické zásoby.
Vrtulníky sovětské a ruské výroby v Národním leteckém sboru Afghánistánu
Brzy poté, co USA a jejich spojenci zahájili operaci Trvalá svoboda (říjen 2001), bylo jasné, že zahraniční kontingent nebude schopen dlouhodobě kontrolovat situaci. Američané utratili za boj proti Talibanu zhruba 600 miliard dolarů, ale nepodařilo se jim bezpodmínečně porazit radikální islamisty. V červenci 2011 začalo postupné stahování mezinárodních koaličních jednotek z Afghánistánu. O dva roky později bylo zajištění bezpečnosti v zemi formálně svěřeno místním mocenským strukturám, načež zahraniční vojenský kontingent začal hrát podpůrnou roli. Všem ale bylo jasné, že vláda v Kábulu se neobejde bez zahraniční vojenské a finanční podpory. Hlavním sponzorem afghánských bezpečnostních sil po celou dobu byly Spojené státy.
Jedním z hlavních nástrojů ozbrojeného boje proti islámským ozbrojencům, které má k dispozici ústřední vláda, je Afghánský národní letecký sbor (Air Force).
V první fázi protiteroristické kampaně v Afghánistánu došlo k sázce na letadla, která jsou Afgháncům dobře známá. Síly Severní aliance se spoléhaly na americkou technickou a finanční podporu a podařilo se jim vrátit do služby několik helikoptér sovětské výroby unesených do Pákistánu. Některé další Mi-25 / Mi-35 a Mi-8 / Mi-17 byly dodány Ruskem a převedeny východoevropskými zeměmi do NATO.
Až do určitého bodu byly sovětské a ruské vrtulníky hlavní údernou silou Národního leteckého sboru. Piloti afghánských bojových vrtulníků používali hlavně 57-80 mm NAR S-5 a S-8. Ruční a kanónové zbraně se proti ozbrojencům používaly extrémně zřídka, protože to znamenalo sblížení s cílem na dálku, kdy byla vysoká pravděpodobnost zasažení zpětnou palbou z ručních zbraní.
Vojenský transport Mi-8 a Mi-17 přepravoval náklad a personál afghánských bezpečnostních sil, ale často na ně byly zavěšeny bloky a bomby NAR a přítomnost kulometu 7,62 mm PK ve dveřích byla povinná.
Spolu s provozem použitých sovětských letadel zakoupily Spojené státy v rámci kampaně boje proti globálnímu teroru z Ruska nové helikoptéry. Od roku 2013 tedy naše země dodala 63 vrtulníků Mi-17V-5 (exportní verze Mi-8MTV-5) a také spotřební materiál a náhradní díly v celkové hodnotě asi 1 miliardy dolarů. Po roce 2014 Američané přestal nakupovat vybavení pro afghánskou armádu a zbraně v Rusku. Přesto několik dalších použitých Mi-17 pocházelo z východní Evropy. Afghánská vláda, která se potýká s nedostatkem náhradních dílů a nedostatkem bojových vrtulníků, požádala o granty. Rusko nezačalo provádět bezplatné dodávky do země, jejíž vedení ovládají Američané. Indie předala Afghánistánu v roce 2018 čtyři dobře opotřebované vrtulníky Mi-35, ale na situaci to nemělo znatelný vliv.
Afghánské letectvo má v současné době stále létající útočné Mi-35 a transportní bojové Mi-17. Vzhledem k přerušení spolupráce s Moskvou je však jejich technický stav velmi žádoucí a na zemi jsou více nečinní. Pokud se situace nezmění, pak se v blízké budoucnosti bude muset afghánská armáda konečně rozloučit s ruskými letadly.
Cíle programu nahradit vrtulníky ruské výroby v afghánském leteckém sboru
Ještě před zavedením sankcí proti Rusku začaly Spojené státy zavádět program nahrazení ruských vrtulníků v Afghánistánu letadly, která splňují standardy NATO. Hlavními cíli tohoto programu bylo snížit vliv Ruska na situaci v regionu, snížit finanční náklady na nákup a údržbu letadel, optimalizovat čas na přípravu na opakované bojové mise a zefektivnit je.
Americká armáda měla od začátku jasné priority. Při výběru vybavení pro afghánské letectvo šlo jen o realizaci bombových a útočných úderů, přepravení malých jednotek a přepravu nákladu v zájmu pozemních sil. O pořízení proudových bojových letadel schopných zachytit mise protivzdušné obrany a vést vzdušný boj se neuvažovalo.
Výměna Mi-8 / Mi-17 za vrtulníky americké výroby
V první fázi se Spojené státy pokusily kompenzovat nedostatek víceúčelových vrtulníků Mi-8 / Mi-17 odebraných z dlouhodobého úložiště Bell UH-1H Iroquois. Přestože tito veteráni z vietnamské války prošli velkou generální opravou a byli vybaveni novými komunikačními prostředky, již nesplňují moderní požadavky a na vysočině se ukázali ne úplně nejlépe.
Hlavní alternativou ruských transportních a bojových helikoptér v dlouhodobém horizontu by měl být modernizovaný Sikorsky UH-60A Black Hawk odebraný ze skladu.
Vrtulníky, postavené v polovině 80. let minulého století, prošly zásadní generální opravou a modernizací, poté obdržely označení UH-60A +. Během modernizace jsou instalovány motory General Electric T700-GE-701C, vylepšená převodovka a aktualizovaný řídicí systém. Udává se, že schopnosti UH-60A + odpovídají moderní modifikaci UH-60L. Spojené státy plánují dodat 159 víceúčelových vrtulníků.
Vrtulníky UH-60A + jsou vybaveny kulomety ráže 7, 62 mm a v případě potřeby mohou nést bloky s neřízenými střelami a kontejnery se šestihlavňovými 12,7mm kulometnými držáky GAU-19 na vnějších závěsech.
Je spravedlivé říci, že „Black Hawk Down“je velmi dobrá helikoptéra. Afghánští piloti a pozemní technici však z přechodu na UH-60A +příliš nadšeni nejsou. To je dáno skutečností, že Black Hawk Down je se všemi svými zásluhami mnohem náročnějším servisním strojem než vrtulníky Mi-8 / Mi-17 ovládané Afghánci, které prokázaly svou vysokou účinnost a nenáročnost. Dopravní a bojové helikoptéry dodávané z USA navíc nejsou novinkou, což nevyhnutelně ovlivní provozní spolehlivost.
Náhrada Mi-35 za lehký průzkumný a útočný vrtulník a turbovrtulový útočný letoun
V minulosti byly hlavní údernou silou afghánského letectva vrtulníky Mi-35. Tento stroj je exportní verzí Mi-24V a je vyzbrojen pohyblivým kulometem USPU-24 se čtyřhlavňovým kulometem 12, 7 mm YakB-12, 7. Standardní bojové zatížení afghánského Mi-35 bylo 2-4 bloky B-8V20A s kapacitou dvacet 80 mm raket S-8.
Afghánské Mi-35 byly obvykle používány jako „létající MLRS“. Posádky se snažily, aby nebyly vystaveny protiletadlové palbě ze země, provedly salvový start NAR „nad oblastí“ze vzdálenosti alespoň 1 km.
V roce 2015 američtí zástupci oznámili, že kvůli vysokým nákladům a zjevné účinnosti přestanou financovat technickou podporu Mi-35. Afghánci přesto „krokodýly“úplně neopustili, ale jejich bojová připravenost prudce klesla a intenzita letů dramaticky poklesla. Afghánský národní letecký sbor v současné době nemá více než osm Mi-35 schopných vzlétnout.
Lehké vrtulníky MD530F Cayuse Warrior se do určité míry staly náhradou ruských útočných vrtulníků, což je člen rodiny sestávající z jednomotorového lehkého víceúčelového vrtulníku McDonnell Douglas Model 500. Afghánský letecký sbor má asi 30 MD530Fs. Celkově se plánuje flotila lehkých bojových helikoptér na 68 jednotek.
Vrtulníky modifikace MD530F, určené pro afghánské vojenské letectvo, jsou vybaveny motorem s plynovou turbínou Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft se vzletovým výkonem 650 koní. a vrtule se zvýšeným zdvihem. To mu umožňuje efektivně pracovat při vyšších teplotách a v horském terénu a překonat tak jiné helikoptéry ve své třídě. MD-530F může nést širokou škálu zbraní, včetně kontejnerů HMP400 s kulometem MZ ráže 12,7 mm (rychlost střelby 1100 ran / min, 400 nábojů), jakož i odpalovacích zařízení NAR a ATGM. Hmotnost užitečného zatížení na vnějším závěsu je až 970 kg.
Lehká bojová helikoptéra MD530F se stala první v rodině, která obdržela „skleněný kokpit“, který obsahuje dotykové displeje GDU 700P PFD / MFD a Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS a také integrovaný sledovací systém (HDTS), který integruje zaměřovací a vyhledávací zařízení, zařízení pro noční vidění FLIR a označení laserového dálkoměru.
Kromě úderných pozemních cílů je MD530F schopen hlídkování a průzkumu, stejně jako nastavení dělostřelecké palby a nasměrování dalších útočných vrtulníků a letadel na cíl. Přítomnost označení laserového dálkoměru na palubě umožňuje osvětlit cíl pro naváděné dělostřelecké granáty a leteckou munici.
Přestože MD530F nelze z hlediska bojeschopnosti s Mi-35 srovnávat, je při správném používání docela účinný. Klíčem k nezranitelnosti této helikoptéry je její vysoká manévrovatelnost, poměr tahu k hmotnosti a malé geometrické rozměry. Díky mnohem nižší vzletové hmotnosti je MD530F citlivější na ovládací povely a v provozním přetížení překonává Mi-35. MD530F je mnohem těžší zasáhnout než obrněný krokodýl. Řada nejzranitelnějších součástí MD530F je navíc pokryta polymerokeramickým pancířem a palivové nádrže jsou utěsněny a odolávají nárazům od nábojů 12,7 mm. Hlavní rotor se zvýšenou účinností zůstává v provozu, i když je vystřelen 14, 5mm kulkami.
Bojaschopnost MD530F je negativně ovlivněna přítomností jednoho motoru, jehož selhání nevyhnutelně povede k pádu nebo nouzovému přistání. Současně je třeba si uvědomit, že ačkoliv jsou stroje řady Mi-24 lépe chráněny před palbou z ručních zbraní, kulky velkého ráže 12, 7-14 a 5 mm představují obrovskou hrozbu pro všechny helikoptéry a letadla dostupná v národní letecký sbor bez výjimky, Afghánistán.
Důležitým faktorem při přijetí lehkých bojových vrtulníků MD530F byla jejich relativně nízká cena. Ruské helikoptéry držené v roce 2014 nabízely exportní modifikaci Mi-35M za 10 milionů dolarů, přičemž náklady na jeden MD530F bez zbraní jsou 1,4 milionu dolarů. Kromě toho má velký význam palivová účinnost. Dva motory Mi-35 spotřebují v průměru 770 litrů paliva za hodinu. Motor s plynovou turbínou instalovaný na MD530F spotřebuje 90 litrů za hodinu. S přihlédnutím ke skutečnosti, že letecké palivo na afghánské letecké základny dodávají vojenská dopravní letadla nebo silniční konvoje, u nichž je nutné zajistit silnou ostrahu, to výrazně ovlivňuje intenzitu používání bojových letadel a náklady na letovou hodinu.
Vedení amerického obranného oddělení kategoricky namítalo proti dodávkám nejen moderních bojových helikoptér AH-64E Apache Guardian do Afghánistánu, ale také relativně jednoduchého AH-1Z Viper. Je to hlavně kvůli obavám, že útočné helikoptéry používané v amerických ozbrojených silách mohou být k dispozici čínským nebo ruským specialistům. Velké pochybnosti také způsobila schopnost Afghánců samostatně udržovat velmi složité a časově náročné bojové helikoptéry v provozuschopném stavu. Kromě toho bylo velmi žádoucí snížit náklady na letovou hodinu a dobu přípravy na opakovanou bojovou misi.
Podle plánu americké armády by se měl plnohodnotnou náhradou Mi-35 stát turbovrtulový útočný letoun Embraer A-29B Super Tucano, který v roce 2011 vyhrál soutěž o lehký bojový letoun. Soupeřem americko-brazilského turbovrtulového útočného letounu byl Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Vítězství v soutěži usnadnila skutečnost, že Embraer společně se Sierra Nevada Corporation (SNC) začali montovat Super Tucano ve Spojených státech.
V roce 2016 činily náklady na jeden Super Tucano 16 milionů USD. Cena jednoho letadla A-29B sestaveného v závodě Jacksonville na Floridě v roce 2019 je více než 18 milionů USD. Ve srovnání s brazilským „Super Tucano“, zejména s instalací pokročilejší americké avioniky.
Super Tucano, který je v provozu od roku 2004, byl vybrán také proto, že si vedl velmi dobře v protipovstaleckých operacích prováděných vládami Brazílie a Kolumbie. Toto ozbrojené turbovrtulové letadlo úspěšně zachytilo lehká osobní dopravní letadla přepravující nelegální náklad.
K dnešnímu dni na dvě stě Super Tucanů používaných ve válečné zóně nalétáno přes 24 000 hodin. Díky své vysoké manévrovatelnosti, nízké tepelné charakteristice a dobré schopnosti přežití se letouny osvědčily v průběhu bojových misí. Ačkoli došlo k leteckým nehodám, ani jedno turbovrtulové útočné letadlo nebylo ztraceno protiletadlovou palbou.
Veškeré výdaje spojené s nákupem letadel, jejich dodávkou do Afghánistánu, nákupem zbraní, náhradních dílů a spotřebního materiálu pro ně, jakož i výcvikem pilotů a mechaniků, nesly Spojené státy. Afghánský letový a technický personál proškolili instruktoři 81. stíhací perutě amerického letectva na letecké základně Moody v Gruzii.
Ve srovnání s jednomístnou modifikací A-29A jsou dvoumístná letadla A-29B používaná afghánským letectvem vybavena mnohem pokročilejší avionikou. Vzhledem k přítomnosti druhého člena posádky, který vykonává povinnosti provozovatele zbraní a pozorovatele, je toto letadlo optimální pro použití v operacích, kde se provádí ozbrojený průzkum a je možné použití naváděných zbraní.
Díky turbopropovému motoru Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C o výkonu 1600 hp má Super Tucano poměrně vysoký letový výkon. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 590 km / h. Cestovní rychlost - 508 km / h. A-29V může zůstat ve vzduchu déle než 8 hodin. Dosah trajektu - 2500 km. Bojový rádius se zatížením 1500 kg - 550 km. Běžná vzletová hmotnost je 2890 kg a maximální je 3210 kg. Turbovrtulový útočný letoun je schopen provozu ve vysokých teplotních podmínkách, má dobré vlastnosti při vzletu a přistání, což umožňuje, aby byl založen na nezpevněných dráhách s omezenou délkou.
Posádka má k dispozici prostředky k zobrazování informací od izraelské společnosti Elbit Systems a zaměřovacích a vyhledávacích systémů vyráběných společností Boeing Defence, Space & Security. Když je naváděná munice namířena na cíl, aktivuje se systém zobrazení dat na helmě pilota, který je integrován s řídicím zařízením pro letecké zbraně. Uvádí se, že v roce 2013 společnost OrbiSat pro společnost A-29B vytvořila zavěšený radar schopný pracovat na vzdušných a pozemních cílech a s vysokou pravděpodobností detekovat polohy jednotlivých minometů. Na palubě jsou také setrvačné a satelitní navigační systémy a zařízení, která poskytují uzavřený radiokomunikační kanál.
Bojový náklad neboli závěsné kontejnery s průzkumným a vyhledávacím zařízením o celkové hmotnosti až 1550 kg jsou umístěny na pěti závěsnících. Výzbroj A-29B zahrnuje volné a opravené pumy, kazetové pumy, NAR a také 70mm laserem naváděné rakety HYDRA 70 / APKWS. Křídlo má dva 12,7 mm kulomety FN Herstal M3P s rychlostí palby 1100 ran / min. Munice - 200 ran na barel. K dispozici je také zavěšení pro 20 mm kanón GIAT M20A1 a čtyři kontejnery se 7, 62-12, 7 mm kulomety.
V případě potřeby lze na sedadlo druhého pilota nainstalovat přídavnou palivovou nádrž o objemu 400 litrů, kterou lze utěsnit a naplnit neutrálním plynem.
Díky svým konstrukčním vlastnostem je bojová odolnost A-29V vyšší než u většiny bojových vrtulníků. Na turbovrtulovém útočném letadle na rozdíl od helikoptéry není mnoho zranitelných uzlů, pokud je poškozený, řízený let je nemožný. Viditelnost A-29V v IR spektru je výrazně nižší než u bojových helikoptér a horizontální rychlost letu je přibližně dvakrát větší, což zkracuje čas strávený v protiletadlové palebné zóně. Pro boj s tepelně naváděnými raketami a rušicím radarem existují automatická zařízení pro střelbu tepelných pastí a dipólových reflektorů. Je možné zavěsit kontejner s laserovým zařízením pro boj s raketami s IR hledačem. Taliban však nyní nemá funkční MANPADY. Ke střelbě na vzdušné cíle militanti používají hlavně ruční palné zbraně, mají také protiletadlová děla 12, 7 a 14, 5 mm.
S přihlédnutím ke stávajícím hrozbám je kokpit a nejdůležitější části afghánských letounů A-29B pokryty polymerovým pancířem, do kterého neproniknou střely z průbojné pušky vystřelené ze vzdálenosti 300 m. Palivové nádrže jsou chráněny před lumbago a jsou naplněny neutrálním plynem. Díky silnému protiletadlovému odporu lze rezervaci dvoumístného kokpitu posílit keramickými deskami, které poskytují ochranu proti střelám 12,7 mm na vzdálenost 500 m. V tomto případě se však hmotnost bojového zatížení sníží o 200 kg a dolet se zmenší.
Afghánci začali zvládat prvních osm letounů A-29B v roce 2016. V roce 2020 již mělo afghánské letectvo 26 letadel. Očekává se, že v blízké budoucnosti flotila afghánského „Super Tucana“překročí 30 jednotek. Afghánští piloti A-29B absolvovali své první bojové mise na začátku roku 2017. Po příchodu nových letadel a jejich vývoji posádkami a pozemními službami se intenzita bojových misí zvýšila. Již v dubnu 2017 létal Super Tucano až 40 bojových letů týdně.
Podle doporučení vydaných americkými poradci se afghánští piloti vyhnuli vstupu do účinné protiletadlové palby odpalováním raket a shazováním bomb z bezpečné výšky. Křídla 12,7 mm kulomety nebyly použity proti Talibanu.
Aby se zlepšila účinnost bojových misí, v březnu 2018 začaly být na afghánský Super Tucano pozastaveny opravené pumy GBU-58 Paveway II. To nejen dramaticky zlepšilo přesnost bombardování, ale také umožnilo v noci ničit nehybné cíle se známými souřadnicemi.
Super Tucano si během nepřátelských akcí v Afghánistánu obecně vedlo velmi dobře a podle západních odborníků dokázalo kompenzovat vyřazení vrtulníků Mi-35 z provozu. Přestože je cena A-29B o něco vyšší než u vyváženého Mi-35, turbovrtulové útočné letouny to kompenzují mnohem nižšími provozními náklady. Náklady na letovou hodinu pro afghánské letouny A-29B v roce 2016 činily přibližně 600 dolarů. Současně náklady na letovou hodinu transportní a bojové helikoptéry Mi-17V-5 přesáhly 1 000 $, zatímco u Mi-35 to bylo téměř 2 000 $. Příprava helikoptéry na druhou bojovou misi je mnohem delší než u Super Tucana. S podobnou nebo dokonce vyšší bojovou účinností se lehká turbovrtulová bojová letadla v Afghánistánu ukázala jako ekonomicky výnosnější.
Velkou výhodou A-29V je jeho schopnost úspěšně fungovat ve tmě, což je u afghánských Mi-17V-5 a Mi-35 extrémně problematické. Na rozdíl od bojových vrtulníků turbovrtulové letadlo snadno překonává pohoří a přitom nese maximální bojovou zátěž.
Dopravně-osobní a průzkumně-úderná letadla Národního leteckého sboru Afghánistánu
Před pádem režimu Mohammada Najibullaha provozovalo afghánské letectvo osobní dopravní letadlo: An-2, Il-14, An-26, An-32. Poté, co bojovníci Talibanu v listopadu 2001 opustili Kábul bez boje, byla všechna letadla přijatá od SSSR ve stavu šrotu a západní koalice musela přestavět afghánské vojenské dopravní letadlo.
Na konci roku 2009 byly dva střední vojenské transporty C-27A Spartans převedeny do nově vytvořeného afghánského letectva. „Spartan“, který využívá uzly amerického C-130, vytvořil Alenia Aeronautica na základě italského letounu G.222.
Alenia North America získala zakázku 485 milionů dolarů na modernizaci a rekonstrukci 18 C-27A. Afghánská letadla jsou vybavena balistickou ochranou kokpitu, zařízením pro střelbu tepelných pastí a dalším vybavením pro operace ze špatně připravených letišť. Palivové nádrže jsou naplněny neutrálním plynem.
S-27A s maximální vzletovou hmotností 31 800 kg má užitečné zatížení až 11 600 kg. Kapacita: 60 cestujících nebo 46 ozbrojených parašutistů. Letový dosah s užitečným zatížením 4535 kg - 5110 km. Servisní strop - 9140 m. Maximální rychlost - 602 km / h. Plavba - 583 km / h.
Do Afghánistánu bylo dodáno celkem 16 „sparťanů“. V lednu 2013 se však Spojené státy rozhodly nepřidělit finanční prostředky na podporu flotily C-27A v provozuschopném stavu. To je údajně spojeno s nadměrnými provozními náklady. Podle některých zdrojů měl národní letecký sbor od roku 2020 v provozu čtyři C-27A, podle jiných zdrojů byli všichni afghánští Sparťané vyřazeni z provozu.
V zájmu ozbrojených sil Afghánistánu byly od roku 2013 k přepravě a osobní přepravě používány čtyři použité americké C-130H Hercules.
V květnu 2008 koupily Spojené státy pro afghánské letectvo čtyři ukrajinské An-32B, které byly dříve v provozu. Zdá se, že An-32B již byly odepsány kvůli vyčerpání zdroje.
Vzhledem k tomu, že služba letounu C-27A v Afghánistánu nevyšla, plány na vybavení afghánského letectva „bitevníky“AC-27J Stinger II nebyly realizovány. V roce 2008 na tento účel vyčlenilo velitelství speciálních operací 32 milionů dolarů. V období let 2011 až 2015 se plánovalo nákup 16 letounů AC-27Js. Letoun měl být vyzbrojen 30 nebo 40 mm kanónem instalovaným ve dveřích a také vysoce přesnou leteckou municí.
V roce 2008 dorazila C-27A odebraná ze skladu na leteckou základnu Eglin na Floridě, kde měla být znovu namontována ve Výzkumné laboratoři amerického letectva. Začátkem roku 2010 však byly práce zastaveny.
V červenci 2012 italská společnost Alenia Aermacchi a americká společnost ATK oznámily svůj záměr vytvořit víceúčelové letadlo MC-27J na základě vojenského transportu C-27J. V závislosti na misi může toto vozidlo v rámci protipovstaleckých operací poskytovat palebnou podporu pozemním jednotkám, provádět průzkum a hlídkování a přepravovat náklad a personál.
V roce 2014 začal testovat první MC-27J. Základem vyhlídkového a průzkumného komplexu byla platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektronickým a infračerveným vybavením. Výměna informací s pozemními velitelskými stanovišti probíhá prostřednictvím komunikační linky Link-16.
V rámci koncepce vytvoření levného víceúčelového letadla s rychle odnímatelnou výzbrojí bylo letadlo vybaveno automatickým dělem 30 mm GAU-23 (modifikace letadla ATK Mk. 44 Bushmaster).
Dělo se systémem zásobování municí je umístěno na standardní nákladní paletě a namontováno v nákladovém prostoru pro střelbu dveřmi nákladu. Montáž nebo demontáž zbraně by neměla trvat déle než čtyři hodiny. Kromě 30mm kanónu je plánováno zavést do výzbroje MC-27J rakety AGM-176 Griffin a AGM-114 Hellfire.
V roce 2017 byl MC-27J nabídnut velitelství sil zvláštních operací, které je ve skutečnosti zodpovědné za vybavení afghánského letectva leteckým vybavením. Rozhodnutí o dodávce MC-27J však ještě nepadlo.
Šest letadel pro všeobecné použití Cessna 208 Caravan slouží k doručování malého nákladu, včetně nezpevněných drah.
Toto letadlo je díky své nenáročnosti, nízkým provozním nákladům a schopnosti operovat z nepřipravených míst oblíbené v zemích třetího světa. V americkém letectvu je známý jako U-27A.
Letadlo s jedním 675 hp turbovrtulovým motorem. má maximální vzletovou hmotnost 3629 kg a unese 9 cestujících při cestovní rychlosti 344 km / h. Maximální rychlost je 352 km / h. Letový dosah - 1980 km.
První Cessna 208 se objevila v afghánském letectvu v roce 2011. Podle referenčních údajů provozuje národní letecký sbor také 10 průzkumných a úderných bojových karavanů AC-208-s zaměřovacím a vyhledávacím zařízením a raketami AGM-114 Hellfire. Nebylo však možné potvrdit přítomnost těchto letadel v Afghánistánu; síť obsahuje pouze fotografie neozbrojených afghánských letadel. Možná mluvíme o úpravě MC-208 Guardian Caravan, používané americkými silami zvláštních operací.
Afghánské vojenské letectvo má také turbovrtulová obchodní letadla Pilatus PC-12NG. Letoun s maximální vzletovou hmotností 4740 kg je vybaven turbovrtulovým motorem o výkonu 1 200 koní. Maximální rychlost letu je 540 km / h. Cestovní rychlost - 502 km / h. Rozsah letu s jedním cestujícím na palubě je 3530 km. Dojezd s jedním pilotem a 10 pasažéry - 2371 km.
Je známo, že v roce 2012 získala americká společnost Sierra Nevada zakázku v hodnotě 220 milionů dolarů na rekonstrukci 18 letadel PC-12NG zakoupených ve Švýcarsku. Letečtí experti se domnívají, že afghánské PC-12NG by měly být dovybaveny sledovacími a průzkumnými letadly.
Od roku 2006 provozují tři letky MTR amerického letectva letouny U-28A Draco (vojenská verze PC-12NG). Modifikace U-28A HB-FOB-navržena pro optoelektronický průzkum a hlídkování kdykoli během dne. U-28A HB-FOG-určen k určování souřadnic a zachycování zpráv v rádiovém rozsahu od 30 MHz do 2 GHz. Průzkumná letadla U-28A HB-FOG a U-28A HB-FOB se vizuálně liší od osobních letadel s drátovými okny, anténami pro komunikační a rádiové systémy, přídavnými kontejnery ve spodní části trupu a senzory optoelektronického systému.
Existuje důvod se domnívat, že se Američané snaží kompenzovat absenci průzkumných bezpilotních letadel v afghánském letectvu speciálními letadly na bázi PC-12NG.
Stav a vyhlídky Národního leteckého sboru Afghánistánu
Národní letecký sbor Afghánistánu je obecně vybaven dostatečně moderní leteckou technologií a co do počtu je zcela v souladu s velikostí země. Podle západních údajů je bojeschopnost afghánských letadel a vrtulníků v průměru asi 70% z celkového počtu. Většina pilotů, kteří nyní létají na západních letadlech, byla vycvičena mimo Afghánistán. Pozemní technický personál byl školen hlavně na místě zahraničními vojenskými instruktory a civilními dodavateli.
Obecně je úroveň výcviku afghánského letového a technického personálu hodnocena jako dobrá. I při potřebné kvalifikaci však piloti afghánského letectva nemají vždy dostatečnou motivaci a někdy jsou přehnaně opatrní. Případy formálního plnění letové mise byly opakovaně zaznamenány. Když hrozilo riziko, že dojde k protiletadlové palbě ze země, afghánští piloti neshodovali bomby cíleně, ale NAR byl spuštěn z maximální vzdálenosti. Technický pozemní personál podílející se na přípravě letadel a vrtulníků na odlety a také na jejich opravách vyžaduje přísný dohled zahraničních specialistů. V opačném případě se Afghánci mohou odchýlit od požadavků pokynů, provádět opravy a běžnou údržbu z nedbalosti, což je zase spojeno s vysokým rizikem leteckých nehod.
S přihlédnutím k počtu, úrovni výcviku personálu a stavu letadlové flotily mohou letadla a vrtulníky afghánského letectva provádět 50–60 bojových letů denně. To je samozřejmě možné za předpokladu, že je na leteckých základnách dostatečné množství leteckého paliva a střeliva, a také včasná údržba a opravy. Logistika afghánského národního leteckého sboru je zcela závislá na dodávkách ovládaných USA a kvalita údržby závisí na přítomnosti zahraničních instruktorů dohlížejících na afghánskou mechaniku. Ve světle nedávných událostí, na pozadí aktivních operací prováděných Talibanem v mnoha regionech země, nemusí být bojová síla afghánského letectva dostatečná k omezení jejich ofenzivního impulsu.
Podle amerických plánů měla být do roku 2022 flotila afghánského letectva zvýšena na 245 letadel a vrtulníků. Existují však velké pochybnosti o tom, že to bude realizováno. Tak či onak, pokud mají Spojené státy zájem zachovat současnou vládu v Kábulu, budou muset alokovat velmi velké zdroje, aby si udržely životaschopnost. Řada vojenských odborníků se domnívá, že proamerický režim v Afghánistánu neobstojí bez přímé rozsáhlé účasti na nepřátelských akcích amerického vojenského letectví, čemuž se administrativa Josepha Bidena snaží vyhnout.
