1. červen 1933 je považován za den narození Čeljabinského traktorového závodu, jednoho z největších ruských průmyslových svazů vyrábějících špičkové výrobky pro stavbu strojů. Právě v tento den opustil výrobní linku závodu první „stalinistický“S-60 s výkonem pouhých šedesáti koňských sil. Od té chvíle v žádném bodě naší obrovské země se řešení důležitých technických a technologických problémů neobešlo bez účasti strojů vytvořených v tomto slavném podniku. V roce 1936 traktory Čeljabinsk dokonale předvedly své schopnosti při průjezdu po trase „Snow Crossing“v Jakutsku, když úspěšně překonaly více než dva tisíce kilometrů v těžko přístupném terénu v padesáti stupňových mrazech. Tato vozidla nezklamala ani při přechodu Pamír na území turkestánského vojenského okruhu, kdy cesta vedla vysokohorskými body na úrovni čtyř tisíc metrů.
Návrh návrhu ChTZ byl vypracován na jaře roku 1930 ve speciální projekční kanceláři v Leningradu. Vedení země si uvědomilo, že výstavba podniku na takové úrovni, jako je Čeljabinský traktorový závod, je možná pouze s využitím všech nahromaděných světových zkušeností, a proto se rozhodlo provést konečnou revizi ve Spojených státech. V Detroitu, centru amerického automobilového průmyslu, byla zřízena konstrukční kancelář Chelyabinsk Tractor Plant. Dvanáct amerických a čtyřicet sovětských specialistů provedlo na původních skicách mnoho změn. Místo plánovaných dvaceti samostatných budov bylo rozhodnuto o zřízení tří dílen: mechanické, kovárenské a slévárenské. Aby bylo možné změnit výrobní zařízení, byly železobetonové nosné konstrukce budov nahrazeny kovovými. Později, během válečných let, to umožnilo rychle přejít na výrobu tanků v závodě. 7. června 1930 byl dokončen generální plán ChTZ a do 10. srpna byly položeny dílny.
Traktory S-60
První stavitelé se potýkali s velkými obtížemi: chybělo vybavení, bydlení a lékařská péče. Byl nedostatek materiálu a do konce roku 1930 se finance na stavbu prudce snížily. Ze třiačtyřiceti tisíc dělníků, kteří sem přišli v roce 1930, jich do konce roku odešlo třicet osm tisíc. Nad stavbou se rýsovala hrozba selhání. Avšak 11. května 1931 I. V. Stalin řekl, že traktor v Čeljabinsku spadá pod zvláštní dohled Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků. Poté výstavba závodu pokračovala zrychleným tempem. V roce 1932 byla zahájena rozsáhlá instalace výrobního zařízení, na jehož dodávce se podílelo tři sta sedm společností z USA, Německa, Francie a Anglie, jakož i více než sto dvacet domácích továren. Obecně byl podíl sovětského vybavení více než třiačtyřicet procent. To, co bylo provedeno za tři roky, bylo úžasné. Nekonečné pole se změnilo v rostoucí město. Tam, kde byla nedávno jen špína, byly zděné domy a obrovské dílny, byly tam asfaltové cesty. V areálu továrny byla kuchyňská továrna, klub, kino a školicí středisko.
První traktory vyrobené ChTZ im. Lenin, pracoval na naftě, a teprve po významné rekonstrukci v roce 1937 podnik zahájil výrobu nových naftových vozidel, vytvořených na základě S-60, ale s výkonem o pět koní více než jeho předchůdce. Již v květnu téhož roku se C-65 stal vítězem ceny na světové pařížské výstavě, když od svých organizátorů obdržel zasloužený diplom Grand Prix. Sériová výroba těchto ekonomických strojů byla v ChTZ založena 20. června 1937, díky čemuž se podnik stal průkopníkem v domácím traktorovém průmyslu, vyrábějícím dieselové traktory. Celkem od roku 1937 do roku 1941 závod vyrobil asi třicet osm tisíc tahačů S-65.
Traktor S-65 je prvním tuzemským naftovým tahačem s motorem M-17 o výkonu 65 koní. Pracovní model traktoru na přehlídce vzácností vyráběných v traktorovém závodě v Čeljabinsku.
Prototypem traktoru S-60 byl americký Caterpillar-60 stejnojmenné společnosti. Hlavním účelem traktoru byla práce s taženými zemědělskými stroji a pohonem stacionárních zařízení. Kvůli velkým ztrátám stáhla Rudá armáda na začátku války většinu traktorů S-60 a S-65 ze zemědělství. Byly použity k tažení velkorážných děl, zejména 152 mm ML-20.
V roce 1939 společnost rozšířila svůj sortiment a současně zvládla výrobu traktoru pro dělostřelectvo S-2 nebo „Stalinets-2“. Jeho síla už byla sto pět koní. Závod v Čeljabinsku oslavil den 30. března 1940 novým úspěchem: 100 000. traktor sjel toho dne ze své montážní linky. Pečlivá statistika vypočítala, že celkový výkon všech strojů vyrobených podnikem až do tohoto bodu byl šest milionů koní, což je přibližně stejné jako výkon deseti Dnipro HPP.
Přepravní traktor S-2 "Stalinets-2"
Traktory C-2 byly na všech frontách, maximálně na jihozápadě. Nesli 85 mm protiletadlová děla, stejně jako střední a těžké dělostřelecké systémy, včetně 203 mm houfnic a 280 mm minometů. Účinně byly použity při evakuaci středních a lehkých tanků. K 1. září 1942 měla armáda asi devět set tahačů C-2. Bylo o ně pečlivě postaráno, protože tovární zásoby náhradních dílů se nevyráběly od roku 1942. Došlo k případu, kdy se u řidiče převodovky C-2 pokazila převodovka, a aby auto neopustilo, jelo zpátečku sto třicet kilometrů ke své jednotce. Do dnešních dnů bohužel nepřežil ani jeden takový vojenský traktor.
Očekávání války, vznášející se ve vzduchu, vyžadovalo přeorientování výroby a v roce 1940 byly na ChTZ prováděny intenzivní výzkumné práce a příprava na výrobu těžkých tanků (typ KV) společně s konstruktéry závodu Kirov ve městě. z Leningradu. Současně se připravovalo palivové čerpadlo pro motory bombardérů T-12. První tank byl přijat na ChTZ státní komisí poslední den roku 1940.
Začátek invaze nacistů a jejich rychlý postup přes naše území v roce 1941 přinutil vedení země urychleně evakuovat všechny velké podniky hluboko do SSSR, zejména na Ural. Hlavní výrobní provozy a specialisté závodu Kirov byli v co nejkratším čase transportováni do Čeljabinsku z Leningradu. Výroba byla nasazena na území ChTZ. Později k němu byla připojena Charkovská motorová továrna a dalších pět podniků evakuovaných z území již okupovaných nepřítelem. Za pohybu, v mrazech, mezi závějemi lidé vyložili zařízení, okamžitě postavili stroje na základy a uvedli je do provozu. Teprve poté byly kolem zařízení postaveny zdi a postavena střecha. Bylo postaveno a zahájeno sedmnáct nových dílen v co nejkratším čase. V důsledku toho byl na místě bývalého traktorového závodu v Čeljabinsku vytvořen největší strojírenský závod na výrobu vojenské techniky a zbraní pod krycím názvem „Tankograd“.
Oficiálně se od 6. října 1941 stal podnik známým jako Kirovský závod lidového komisariátu tankového průmyslu. Dokonce i po skončení války, dvacet let, obyvatelé Čeljabinsku vyráběli své výrobky pod značkou závodu Kirovsky.
Výroba tanků byla zahájena v jeden nebo dva denně, ale brzy byl tento počet zvýšen na dvanáct nebo patnáct. Všechny obchody pracovaly v kasárnách. V chladírnách pracovali lidé šestnáct až osmnáct hodin, systematicky podvyživeni a bez spánku, s plným nasazením. Nikdo neopustil svá místa, dokud nedokončil dvě nebo tři normy za směnu. Slova: „Všechno dopředu! Vše pro vítězství! Specialistům společnosti se podařilo zahájit montáž těžkých tanků IS-1, IS-2, IS-3 a KV. Závod Čeljabinsk Kirovsky se pomalu stal hlavním vojenským dodavatelem země, vyráběl nejnovější a největší příklady vojenského vybavení, bez kterého by jednoduše nebylo možné odolat tak dobře vycvičenému a vybavenému nepříteli, jakým je německá armáda. IS představovaly vše nejlepší, co mohla domácí stavba těžkých tanků nabídnout. Harmonicky kombinují rychlost, brnění a zbraně. Lehčí než těžké tanky Němců, se silnějším pancířem a silnějším dělem, se jim manévrovatelnost nevyrovnala. Poté, co se IS objevily na bojištích, zakázalo velení Třetí říše jejich tankistům kontaktovat je v otevřené bitvě.
Kromě těžkých tanků závod vyráběl nejslavnější a nejpoužívanější T-34 a také SU-152 (samohybná děla). Celkem Tankograd během války vyrobil a poslal na frontu osmnáct tisíc samohybných dělostřeleckých instalací a tanků různých typů, osmnáct milionů slepých nábojů a čtyřicet devět tisíc naftových motorů pro tanky. Navzdory napjaté situaci inženýrské mysli podniku pracovaly plodně, což během války vytvořilo třináct nových typů samohybných děl a tanků a také šest typů naftových motorů pro tato bojová vozidla. Za nezištnou práci a mimořádné úspěchy byl personál závodu za celé válečné období třiatřicetkrát oceněn Rudým praporem Výboru obrany státu jako vítěz soutěže All-Union. Dva transparenty byly dokonce ponechány v podniku na věčné uskladnění. 5. srpna 1944 byl závod vyznamenán Řádem Rudé hvězdy a Leninovým řádem za zásluhy o vývoj a výrobu nových typů vybavení a neocenitelnou pomoc armádě. Druhý Leninův řád byl udělen konstrukční kanceláři závodu za úspěchy ve vývoji a výrobě cisternových vznětových motorů 30. dubna 1945.
Po skončení války vstoupila práce podniku opět do mírumilovného kurzu a 5. ledna 1946 závod vyrobil své první poválečné brainchild, traktor Stalinets-80 nebo S-80, ve kterém byl uzavřený typ kabiny byl již použit. Od poloviny července 1946 zahájila společnost sériovou výrobu tohoto stroje, nepostradatelného pro poválečné obnovení ekonomiky, který byl následně široce využíván nejen při rozvoji ladem panenských zemí, ale také při stavbě největších a nejambicióznější zařízení Sovětského svazu. Mimochodem, z celé flotily strojů, které prováděly zemní práce při stavbě kanálu Volga-Don, tvořily traktory ChTZ více než polovinu dostupného vybavení a dokončily většinu prací.
„Stalinets-80“nebo S-80
S-80 měl dobrou trakci, velkou rezervu výkonu a zvýšenou produktivitu. Univerzální design byl navržen pro různé druhy prací: zemědělské, silniční, stavební. Traktor byl používán jako buldozer, grubber, dokonce existovala i bažinatá verze se širokými pásy. Po správném získání titulu národní byl traktor S-80 používán k vytváření kanálů, orbě ladem a obnově ekonomiky. Používal se až do poloviny 70. let minulého století.
Historický pro traktorový závod v Čeljabinsku je den 20. června 1958, kdy byl podnik konečně vrácen svému původnímu názvu. V té době již závod zvládal výrobu nového stroje T-100, který v roce 1961 získal zlatou medaili na mezinárodní výstavě. Traktor T-100 (lidově přezdívaný „tkaní“) se v šedesátých letech vyznačoval vysokou úrovní pohodlí v kabině, měl měkké sedadlo, osvětlení a nucené větrání. Řada strojů tohoto typu je stále v provozu. Traktor vyráběl podnik až do roku 1963, kdy byl do výroby uveden jeho vylepšený model T-100M (108 koňských sil), oceněný v roce 1968 také nejvyšším mezinárodním oceněním.
Traktor T-100
V roce 1964 již ChTZ vyrábělo dvaadvacet modelů traktoru T-100M, z nichž významnou část obsadily stroje se zvýšenou produktivitou a spolehlivostí pro práci v bažinatých oblastech, zónách permafrostu i na písčitých půdách. A v lednu 1961 zahájil závod v Čeljabinsku do sériové výroby zcela nový typ dieselelektrických tahačů DET-250 s výkonem tři sta deset koní a následně získal třikrát medaile mezinárodních výstav (v letech 1960, 1965 a 1966).
DET-250 je navržen tak, aby fungoval jako buldozer nebo rozrývač. Kromě toho lze na traktor upevnit zařízení vrtacího jeřábu, yamoburu a rýpadla. Jediný tahač na světě (kromě DET-320) s elektromechanickou převodovkou. To je způsobeno skutečností, že v traktorovém závodě v Čeljabinsku nemohli organizovat výrobu strojů s hydromechanickým převodem a mechanický stroj byl uznán za nevyhovující. Navzdory nadváze má nízkou účinnost. a komplexní chladicí systém, elektromechanická převodovka traktoru DET-250 má určité výhody oproti hydromechanické převodovce v chladných klimatických pásmech.
Bez zastavení výroby traktorů začala na konci šedesátých let zásadní rekonstrukce podniku a jeho kompletní vybavení v souladu s novými časovými požadavky a přípravou na výrobu traktorů nové generace T-130.. Výstavba nových zařízení a práce na rekonstrukci ChTZ 26. května 1970 získaly status staveniště All-Union Komsomol. A již 22. ledna 1971 závod obdržel další ocenění, Leninův řád, za vynikající výkon při plnění úkolů pětiletého plánu rozvoje výroby. Právě na základě tohoto závodu bylo 10. listopadu 1971 vytvořeno první výrobní sdružení v historii sovětského strojírenství „ChTZ im. Lenin “, který spojil další čtyři výrobní pobočky.
Traktor T-130
Traktor T-130 je hlubokou modernizací T-100. Tyto stroje si zaslouží kontroverzi. Ve srovnání s traktory stejné třídy se snadno udržovaly, opravovaly a byly levné. Konstrukce T-130 „zakořeněná“ve třicátých letech je však vážně zastaralá. Mechanická převodovka komplikovala ovládání, páčky a pedály silně vibrovaly, polotuhé odpružení nedovolilo motoru realizovat svůj trakční potenciál a životnost bočních spojek byla velmi krátká.
Dne 31. podstavec na náměstí před závodem. Ke zlatému datu specialisté závodu také načasovali vydání prvního těžkého tahače T-800 na světě, který se používá k rozebírání hornin v obzvláště obtížných podmínkách, kde jsou výbušniny bezmocné. Významným dnem pro ChTZ byl den 3. listopadu 1984, kdy z výrobního dopravníku sjel miliontý traktor s označením společnosti. A září 1988 bylo poznamenáno dalším neobvyklým úspěchem: buldozer-rozrývač T-800 byl zapsán do Guinnessovy knihy rekordů pro nejvyšší produktivitu a gigantické rozměry.
Buldozer-rozrývač T-800
T-800 je největší traktor vyráběný v Evropě. Celkem jich bylo vyrobeno deset. Tahová síla je na par sedmdesáti pěti tunách, maximum je až sto čtyřicet, výkon motoru je více než osm set koní. Celková hmotnost T-800 je více než sto tun. Obr byl pokřtěn při stavbě jaderné elektrárny Jižní Ural a při rekonstrukci Magnitky. Stroj plnil úkoly, kde v zásadě nemohlo fungovat žádné jiné zařízení. Při pokusu o dodání T-800 pro těžbu diamantů v Jakutsku se platforma nejsilnějšího letounu Aeroflotu Antey zhroutila a nebyla schopna unést jeho váhu. Následně byl traktor dodán superlinerem Mriya.
Od roku 1992 začala v životě ChTZ nová etapa. 30. dubna vláda Ruské federace rozhodla o její privatizaci. Poté, 1. října, byla výrobní asociace rozhodnutím valné hromady transformována na OJSC URALTRAC. Ale o tři a půl roku později, 27. dubna 1996, se stejná schůze rozhodla změnit název na JSC „Chelyabinsk Tractor Plant“. Složitá situace v zemi, špatná finanční politika, navzdory poptávce po produktech společnosti na trhu, vedla v roce 1998 k uznání úpadku ChTZ a jeho úplné reorganizaci. Legendárnímu podniku se však podařilo přežít, po provedených změnách se na trhu objevil nový strojírenský gigant s názvem ChTZ-Uraltrak LLC.
Výrobkům závodu se každoročně, zlepšováním vyráběné modelové řady strojů, neustále udělují čestné tituly a ocenění. Na mezinárodní výstavě „URALSTROY - 2000“konané 25. září 2000 ve městě Ufa obdržely traktory ChTZ zlatý pohár 1. stupně. A o dva roky později, na konci července 2002, bylo v Permu otevřeno první regionální nákupní centrum v zemi, ChTZ-URALTRAK.
Ve slavnostní atmosféře bylo sedmdesáté výročí závodu oslaveno 1. června 2003, kdy z bran podniku vyrazila celá kolona strojů za pohledem na měšťany, ve kterých všechny modely traktorů vyráběných v různých časech byl představen podnik. Přehlídky traktorů se zúčastnily již legendární tahače S-65 a později modernizované značky. Mezi vzorky vojenské techniky bylo možné vidět jak „starce“T-34, tak BMP-1 a T-72 ve výzbroji moderní ruské armády. Sloup, který následoval po hlavní ulici v Čeljabinsku, dal obyvatelům města příležitost vidět na vlastní oči strojírenská vozidla vyráběná závodem, kolová a malá zařízení. Později byla tato nejzajímavější expozice instalována na připravené předváděcí místo, které za pár dní navštívilo několik desítek tisíc obyvatel a hostů města.
Produkty ChTZ získaly uznání i v zahraničí, některé modely vozidel jsou exportovány. Dne 25. července 2003 se prezident této socialistické republiky rozhodl za zásluhy o posílení přátelských ekonomických vztahů mezi Vietnamem a Ruskou federací udělit pracovníkům závodu Řád přátelství. V květnu 2009 se ChTZ-URALTRAK stal nejlepším ruským exportérem roku 2008 mezi strojírenskými podniky, o rok později tento titul potvrdil.
Některé modely traktorů vytvořené na ChTZ se opakovaně staly vítězi diplomů soutěže dobře známé mezi domácími výrobci pod názvem „100 nejlepších zboží Ruska“: v prosinci 2004 byla tato pocta udělena modelu DET -320, v prosinci 2010 - Traktor a nakladač T13 PK-65 a v roce 2011-buldozer B-8. Kromě toho byl samotný podnik oceněn za vysokou kvalitu svých produktů. Volba generálního ředitele ChTZ V. Platonova do funkce šéfa výboru Ruské obchodní a průmyslové komory v červenci 2006 se stala dalším důkazem uznání autority závodu.
DET-320
Buldozer B-8
Je to zvláštní, ale dobrých „skutků podniku pro dobro lidstva“si všiml také moskevský patriarcha a celé Rusko Alexy II., Který se v červnu 2008 rozhodl udělit ChTZ Řád svatého pravicového prince Dmitrij Donskoy.
Získání evropského certifikátu kvality pro jeden z modelů zařízení vyráběných podnikem (buldozer B11) v červnu 2009 a certifikát pro ochranu práce v červnu 2010 otevřelo ChTZ cestu na trh EU s možností organizace společné výroby. Výsledkem plodné spolupráce s italskými partnery byla slévárenská mini továrna spuštěná v září 2010. A v lednu téhož roku podnik zahájil testování nejnovějších buldozerů pomocí satelitního navigačního systému GLONASS.
Buldozer B11
V březnu 2011 získala společnost Uralvagonzavod Corporation kontrolní podíl ve společnosti ChTZ (63,3%), což spolu s akciemi, které již tento podnik vlastní, činilo asi 80%. Dohoda mezi UVZ a ChTZ byla právem nazývána „Deal of 2011“. Hlavním směrem výroby závodu v rámci UVZ byla výroba zařízení pro stavbu silnic pro civilní účely. Dnes je tedy ChTZ jedním z největších výrobních sdružení v Rusku, které může nabídnout ruským a zahraničním spotřebitelům nejen vysoce kvalitní traktory, buldozery a strojírenské stroje, ale také velkokapacitní kladače potrubí, vibrační válce, nakladače a naftové motory, jakož i jako vznětové motory, generátorové soustavy a dieselehydraulické stanice, náhradní díly pro traktory vlastní výroby, malotraktory a komunální stroje. V posledních letech se produkty závodu staly známými nejen v bývalých sovětských republikách, ale také v šestnácti zahraničních zemích, včetně států východní Evropy, Vietnamu, Indie, Indonésie, Spojených arabských emirátů a mnoha dalších. Velké exportní zakázky do zahraničí, jakož i interní objednávky Federální lesnické agentury, ropných a plynových korporací, umožnily podniku konečně po mnoha letech konečně vyřešit všechny finanční problémy a obnovit přijímání zaměstnanců.
