Je zřejmé, že vojáci musí být schopni operovat kdykoli během dne. Nicméně až do určité doby, dokud se neobjevily příslušné technické prostředky, byla práce armády bez přirozeného světla spojena s určitými obtížemi. Později se objevila zařízení s vysokým výkonem osvětlení a nočního vidění. Jedním z nejzajímavějších domácích prostředků pro zajištění práce vojsk v noci byla instalace samohybného světlometu Object 117.
Koncem padesátých let byla u nás i v zahraničí rozšířena první masová zařízení pro noční vidění. Tato zařízení patřila k tzv. aktivní třídu, a proto potřeboval infračervené osvětlení. Obecně při řešení zadaných úkolů mělo takové zařízení některé negativní vlastnosti. Faktem je, že nepřítel, který má vlastní vybavení pro noční vidění, mohl snadno detekovat přiložené osvětlovací reflektory. Počáteční generace zařízení pro noční vidění nám tedy umožňovaly vidět terén, ale zároveň jejich nositele odhalily s pochopitelnými riziky a důsledky. V budoucnu se nám podařilo tohoto problému zbavit, ale předtím se objevilo několik zajímavých nápadů.
Na konci padesátých let sovětští specialisté navrhli novou možnost, jak zajistit práci vojsk ve tmě. V souladu s tímto návrhem neměly tanky a jiná obrněná vozidla během pohybu a bojů používat vlastní infračervené světlomety. Potřebné osvětlení terénu mělo být provedeno pomocí samostatného výkonného světlometu namontovaného na podvozku s vlastním pohonem. Vysoký výkon takového světlometu by mohl být také použit k potlačení nepřátelských optických prostředků.
„Objekt 117“v muzeu
Ještě před zahájením projekčních prací byly navrženy a studovány dvě možnosti použití instalace světlometu. První znamenalo přímé osvětlení prostoru před samohybným vozidlem. Tato technika byla relativně jednoduchá, ale byla spojena se zvýšenými riziky, protože otevřeně umístěné obrněné vozidlo se mohlo stát prioritním cílem nepřátelského dělostřelectva nebo letectví. Druhá technika navrhla osvětlení nepřátelských pozic odraženým světlem. Současně bylo navrženo nasměrovat světlomet na mraky, které měly fungovat jako reflektory. To umožnilo samohybné instalaci řešit problémy, být za přírodními úkryty a nic neriskovat.
V roce 1959 dostal obranný průmysl nové zadání. Byla povinna vytvořit slibnou instalaci světlometu s vlastním pohonem. Vývojem nového projektu byla pověřena společnost OKB-3 „Uralmashzavod“(Sverdlovsk) a závod č. 686 Rady národního hospodářství Hospodářské oblasti města Moskvy. Jak vyplývá z dostupných údajů, inženýři ve Sverdlovsku byli zodpovědní za podvozek a některé palubní systémy a závod č. 686 měl vytvořit veškeré speciální elektrické vybavení stroje. Projekt získal pracovní označení „Objekt 117“.
Aby se zjednodušil a urychlil vývoj projektu, bylo rozhodnuto použít stávající pásový podvozek jako základ pro nové samohybné dělo. Koncem čtyřicátých let konstruktéři Sverdlovska vytvářeli pokročilá samohybná děla založená na jednotném podvozku. Takto pásové vozidlo se vyznačovalo některými originálními funkcemi a mohlo vykazovat vysoký výkon, ale proces jeho jemného doladění byl znatelně zpožděn. Jedna nebo druhá práce na vylepšení stávajícího vzorku, včetně těch, které jsou nezbytné ke zlepšení hlavních charakteristik, pokračovala až do samého konce padesátých let.
V projektu „Object 117“bylo plánováno použití základní verze jednotného podvozku, který byl původně vytvořen jako součást projektu samohybného dělostřeleckého držáku „Object 105“/ SU-100P. Pro použití v novém projektu musel podvozek projít minimálními změnami. Mělo z něj být odstraněno veškeré vybavení spojené s dělostřeleckou jednotkou. Kromě toho byla nutná instalace několika nových elektrických a pomocných zařízení toho či onoho účelu. Nejprve bylo nutné vybavit vůz instalací světlometu.
Navrhovaný vzhled jednotky s vlastním pohonem světlometu umožnil obejít se bez zásadního přepracování hlavních prvků podvozku. Bylo tedy navrženo použít mírně upravený případ. Stejně jako dříve musel být sestaven z pancéřových desek o tloušťce nejvýše 18 mm a měl nejsilnější ochranu v čelním výčnělku. Ostatní části byly vyrobeny z pancíře o tloušťce 8 mm. Všechny hlavní plechy byly spojeny svařováním. Rozložení trupu se obecně nezměnilo, ale některé ze stávajících svazků změnily svůj účel. Přední prostor trupu stále obsahoval převodovku, zatímco za ním byl ovládací prostor a objem motoru. Všechny ostatní svazky byly vyžadovány pro instalaci speciálního vybavení.
Přední část trupu se skládala z několika šikmých pancéřových desek, z nichž horní sloužila jako kryt převodovky a mohla být zvednuta, aby ji mohla obsluhovat. Za ním byla šikmá část, která zakrývala motorový a řídicí prostor. Podvozek měl svislé boky, jejichž střední a zadní část tvořily malé blatníky. V původní konfiguraci byla zadní strana boků vyrobena ve formě skládacích klapek. Samohybné dělo světlometu dostalo pevně připevněné boky po celé délce trupu. Přísný list byl umístěn svisle. Za motorem, na straně portu, byl velký otevřený svazek určený k instalaci světlometu. Po jeho levici byla úzká část střechy. Za světlometem byla umístěna skříň ve tvaru krabice.
Ze základního dělostřeleckého samohybného děla „Objekt 117“obdržel vznětový motor V-105 o výkonu 400 koní. V přední části karoserie a před motorem byla hlavní suchá třecí spojka, dvouproudový převodový a kyvný mechanismus, dva jednostupňové koncové převody. V rámci projektu SU-100P byl dříve vyvinut vysoce účinný kompaktní kapalinový chladicí systém a malá převodovka. Některé změny musely být provedeny na konstrukci elektrárny. Byl tedy přidán další vývodový hřídel spojený se samostatným elektrickým generátorem. Pro napájení instalace světlometu byl určen speciální generátor typu PG-22/115 o výkonu 22 kW.
Světlomet a pomocné systémy byly hmotností srovnatelné s dělostřeleckou montáží základního SU-100P, což umožňovalo použít stávající podvozek. Každá strana trupu měla prostor pro instalaci šesti torzních tyčí s vyvažovači, na které byla umístěna dvojitá pogumovaná silniční kola. Přední a zadní dvojice válečků byly vybaveny dalšími hydraulickými tlumiči. Tři páry podpůrných válečků byly umístěny nad válečky. Hnací kola byla instalována v přední části trupu, vodítka byla na zádi.
Za motorovým prostorem v karoserii byl otevřený prostor pro instalaci světlometu typu TP-15-1. Existovalo rotační zařízení s podporou ve tvaru U. Mechanické pohony instalace, ovládané z konzoly operátora, zajišťovaly kruhové vedení světlometu horizontálně. Mechanizované pohony byly duplikovány manuálními. Světlomet v provozním režimu se také může otáčet od -15 ° do + 90 ° ve svislé rovině. Z dostupných údajů vyplývá, že při přenesení do transportní polohy se světlomet otočil o 90 ° dolů, nicméně po zvětšení úhlu sestupu na více než 15 ° již nemohl být efektivně využíván ke svému zamýšlenému účelu. Existuje důvod se domnívat, že podpora instalace světlometu měla neprůstřelnou rezervaci.
Testovaná jednotka světlometů s vlastním pohonem
Válcové tělo světlometu bylo upevněno na držák ve tvaru písmene U pomocí vertikálního zaměřovacího mechanismu. Lampu a další zařízení chránilo před vnějšími vlivy válcové tělo a dno zakřivené směrem ven. Téměř celý přední konec, s výjimkou malé hrany po obvodu, byl pokryt sklem. Charakteristiky použitého světelného zdroje vedly k potřebě chladicích prostředků. Teplý vzduch byl odváděn speciálními trubkami na těle.
Jako součást světlometu TP-15-1 byla použita oblouková lampa a žárovka. Elektrický oblouk se vyznačoval vysokou intenzitou oblouku: na jeho elektrody byl aplikován proud 150 A. Za lampou, v zadní části těla, byl paraboloidový reflektor o průměru 1,5 m. Takový reflektor měl velmi vysoké vlastnosti. Axiální svítivost byla poskytována na úrovni 700 megakandelů. Součástí reflektorů byla také vysoce výkonná žárovka. Světlomet obdržel ovladatelný světelný filtr potřebný ke změně provozního režimu. V závislosti na daném úkolu by iluminátor mohl pracovat ve viditelném rozsahu nebo použít další infračervený filtr.
„Bojová“charakteristika samohybné dělostřelecké jednotky závisela na provozním režimu a použité lampě. Oblouková lampa bez světelného filtru by mohla s dostatečnou účinností osvětlit pás terénu široký 600 m na vzdálenost 3500 m. Použití žárovky snížilo účinný dosah na 2800 m a šířka pásu na 300 m. Při použití infračervené filtry, objekt 117 by mohl zajistit provoz stávajících mířidel na vzdálenosti až 800 m.
Tříčlenná posádka měla řídit slibný stroj neobvyklého typu. Řidič byl umístěn na své pravidelné místo před trup, na levou stranu. Nad ním byl soukromý poklop s dvojicí periskopických nástrojů. Za ním byla místa velitele a provozovatele instalace světlometů. Tito členové posádky měli vlastní poklopy a na jejich pracovištích byla potřebná řídicí zařízení. Při pohybu a práci na bojišti mohla posádka zůstat pod ochranou neprůstřelného brnění.
Samohybná instalace světlometu "Objekt 117" se velikostí nelišila od základního ACS. Maximální délka dosáhla 6,5 m, šířka - 3, 1 m. Díky světlometu na podpěře mohla celková výška vozidla dosáhnout 3 m. Bojová hmotnost - 20 tun. Měrný výkon na úrovni 20 koní. na tunu umožnil dosáhnout rychlosti až 60-65 km / h a na jedno tankování pokrýt až 300 km trati. Mobilita podvozku teoreticky umožňovala instalaci světlometu ve stejných bojových formacích s tanky a jinými obrněnými vozidly.
Vývoj projektu Object 117 pokračoval až do roku 1961. Snahou vývojových podniků, které se měly zúčastnit testů, byly do konce roku 1961 postaveny dva prototypy. Kontroly dvou vozů začaly na konci téhož roku a trvaly několik měsíců. V průběhu terénních testů, prováděných za účasti zástupců ministerstva obrany, bylo zjištěno, že v současné podobě má předložené vybavení řadu závažných nedostatků.
Navzdory dlouhé práci na jemném doladění a vylepšení podvozku instalace samohybného světlometu stále nemohla vykazovat přijatelné vlastnosti mobility. V důsledku toho nemohlo samohybné dělo doprovázet tankové jednotky na pochodu. Bylo také zjištěno, že upevnění světlometu nebylo dostatečně silné. V důsledku toho byla instalace světlometu za jízdy vystavena zvýšeným rizikům a aby se předešlo negativním důsledkům, bylo nutné omezit rychlost pohybu, což by mohlo dále omezit praktický efekt obsluhy nového zařízení.
Světlomet TP-15-1 vykazoval vysoké technické vlastnosti, ale jeho provozní parametry byly kritizovány. Vysoký rozsah osvětlení byl získán za cenu rychlého vyhoření elektrod obloukové lampy. Výsledkem bylo nepřijatelné zkrácení doby nepřetržitého provozu světlometu a navíc obsluha světlometu musela opustit chráněný objem, aby vyměnila elektrody.
Během testů bylo také zjištěno, že osa světlometu je v nedostatečné výšce. Při použití reflektoru na „přímou palbu“za sebou relativně vysoké předměty zanechávaly dlouhé, jasné stíny. Jejich přítomnost ztěžovala navigaci v terénu, narušovala krajinu a zasahovala do normálního pozorování. Ve stávající konfiguraci tedy „Objekt 117“nemohl správně provádět přiřazené úkoly.
Instalace světlometu přesunuta do složené polohy
Podle některých zpráv byly během testů získány neobvyklé výsledky, které se rychle staly součástí folklóru. Například silná oblouková lampa světlometu snadno spálila trávu v okruhu několika metrů. Existuje také známé kolo, podle kterého bylo možné vařit jídlo pomocí světlometu TP-15-1: smažení kuřete umístěného vedle sklenice netrvalo déle než 15-20 minut.
Ne příliš úspěšný návrh instalace světlometu a podvozku, který měl stále určité problémy, vedl k dokončení testů s negativním výsledkem. Ve své současné podobě nemohl „Objekt 117“doprovázet vojáky ani zvýrazňovat nepřátelské pozice po požadovanou dobu. Speciální obrněné vozidlo s takovými vlastnostmi a schopnostmi nebylo pro armádu zajímavé, a proto bylo rozhodnuto projekt opustit. Instalace samohybného světlometu nebyla přijata do servisu a nebyla doporučena pro sériovou výrobu. Další vývoj projektu byl také považován za zbytečný a nesmyslný.
Později byl jeden z experimentálních „Objektů 117“přenesen do obrněného muzea Kubinka, kde se nachází dodnes. Přesný osud druhého auta není znám. Již nepotřebný prototyp byl podle všeho rozebrán a odeslán k tavení.
Koncem padesátých let se domácímu obrannému průmyslu podařilo zahájit výrobu zařízení pro noční vidění několika typů, které našly uplatnění v jednotkách a zvýšily jejich bojový potenciál. Výkon stávajících systémů však byl stále nedostatečný. Hlavním řešením tohoto problému byl další vývoj technologií a vybavení. Kromě toho bylo navrženo vytvořit speciální stroj, který by pomohl jiným zařízením pouze s aktivními zařízeními pro noční vidění.
Projekt Object 117 vedl ke konstrukci dvou prototypů, ale nikdy nepokročil nad rámec jejich testování. V navrhované podobě mělo slibné obrněné vozidlo spoustu technických a provozních nedostatků. Zbavit se jich vyžadovalo značné zpracování určitých strukturálních prvků nebo to nebylo možné kvůli omezením v oblasti technologie. V důsledku toho byl další vývoj a zlepšování projektu považován za nevhodný. Je však třeba poznamenat, že již na začátku šedesátých let zmizela potřeba samostatných instalací světlometů. Do této doby byly získány nové výsledky v oblasti zařízení pro noční vidění a brzy do služby vstoupily první podobné systémy pasivního typu, které již nepotřebovaly speciální zdroje infračerveného záření. Díky tomu už armáda nepotřebovala samostatné osvětlovací prostředky, včetně těch na podvozcích s vlastním pohonem.
