V době narození osoby Sergeje Iljušina nyní půjdeme dál. Ale okamžik narození návrháře pravděpodobně ne každý ví. Ale i to s Iljušinem vyšlo v rámci historie.
Věřím, že návrhář Iljušin se narodil 8. září 1910. A dokonce znám místo narození: bývalý hipodrom Kolomyazhsky, který se stal letištěm velitele. Mimochodem, podle děl Iljušina.
V roce 1910 byl Sergej Iljušin najat jako bagr v pracovním týmu pro přípravu prvního všeruského festivalu letectví, který se konal v září téhož roku na bývalém petrohradském hipodromu.
Ilyushin udělal své první kroky do nebe s lopatou v rukou. Usínající díry, vyrovnávací pruhy, rozebírání krabic letadel.
A potom, když Iljušin sledoval, co se děje na obloze, okamžitě si nevšiml, že se nebe v něm nyní usadilo. Navždy a napořád. Jak navždy zůstane v historii ruského, sovětského a ruského letectví Sergej Iljušin.
Je docela možné, že někde v tomto davu byl Sergej Iljušin …
Do té doby …
18. března 1894 podle starého stylu, 30. března podle nového stylu se jedenácté dítě narodilo v rodině rolníků Vladimíra Ivanoviče a Anny Vasilievny Iljušina ve vesnici Dilyalevo, provincie Vologda. Sergey.
Dětství v rodině rolníků není nejradostnější. Sergej se však dokázal naučit číst a psát ve škole v sousední vesnici Bereznyaki, na kterou vždy rád vzpomínal na své venkovské učitele.
V roce 1909, ve věku 15 let, odešel jako mnoho vrstevníků a bratrů z domova pracovat. Začátek pracovní kariéry budoucnosti třikrát Hrdina socialistické práce byl prostě úžasný.
Pracoval jako dělník v továrně, byl kopáčem na stavbě silnic, čistil okapy v barvírně v Petrohradě a najali ho na sečení sena. Takže se dostal ke změně hipodromu na letiště, právě proto, že se nevyhýbal žádné práci.
Poté byla práce jako řidič vozíku na mléko pro mlékárnu, stavba železnice Amur, kde se stal gramotníkem, protože byl gramotný. A z Dálného východu - spěch na západ, kde v Revalu (teď je to Tallinn) byl najat na stavbu loděnice rusko -baltské společnosti. Byl to kutil, mazák, pomocný řidič bagru.
Na podzim roku 1914 byl Iljušin mobilizován. Kompetentní a viděl život, rychle si udělal kariéru a stal se úředníkem ve správě vojenského velitele města Vologda. Velmi teplé místo, ale jakmile úředník dostane žádost, aby sedm lidí sloužilo v letectví, Iljušin všechno zahodí a požádá o překlad.
Sergej Vladimirovič se tedy opět ocitá v Petrohradě, na letišti velitele, kde slouží nejprve jako hangár, poté jako asistent operátora leteckého motoru, jako junior a nakonec jako starší mechanik.
Iljušin byl členem letištního týmu, který přijímal, kontroloval a připravoval na lety letadla z leteckých továren SS Schetinin a V. A. Lebedev.
Navíc bez přerušení služby mu bylo umožněno absolvovat výcvik pilota! A v létě 1917 složil Iljušin pilotní zkoušku a absolvoval pilotní školu vojáka Všeruského císařského aeroklubu. Existovala tak zajímavá společnost, vedená hrabětem I. V. Stenbock-Fermor.
Pak ale vypukla revoluce a na letadla jaksi nebyl čas …
V březnu 1918, kvůli omezení výroby letadel továrnami, byl tým letišť rozpuštěn. Iljušin pracoval jako vedoucí průmyslového oddělení Vologdské rady národního hospodářství: podílel se na organizaci práce znárodněných pil, parních mlýnů, ropných mlýnů.
V květnu 1919 byl Iljušin povolán do Rudé armády. Ale ne jako pilot. V té době byl obzvláště nedostatek leteckých specialistů schopných zajišťovat údržbu, opravy a přípravu letů leteckého vybavení různých typů, opotřebované zpravidla na hranici zahraničního původu.
Tuto práci prováděly mobilní technické jednotky - vlaky letadel, které cestovaly po frontách občanské války. Mobilní workshopy, zhruba řečeno. Zde evidentně začalo hluboké a promyšlené (jinak nepoletí) Iljušinovo studium letadel, řekněme, v sortimentu.
Ukázalo se to tak zvláštní, ale škola budoucího návrháře. Kde Iljušin získal důkladné znalosti o konstrukci letadel té doby, o vlastnostech jejich provozu a bojového využití.
V září 1921 obdržel vedoucí leteckého vlaku kubánské armády Iljušin doporučení na Institut inženýrů Rudé vzdušné flotily, v němž zahájil studium. V roce 1922 byl ústav přeměněn na Akademii leteckých sil pojmenovanou po profesoru N. Ye. Zhukovsky.
Mezi publikem Ilyushin vyniká svými organizačními a designovými schopnostmi. Jeho autorita a znalosti byly dost na to, aby vedl jednu z sekcí Vojenské vědecké společnosti Akademie.
Práce ve vědecké komunitě byla velmi obohacující. Právě zde Iljušin začíná navrhovat a stavět. Samozřejmě nejprve kluzáky. Ale tato jednoduchá zařízení hrála obrovskou roli při formování návrháře Iljušina, a nejen jeho. Kluzáky stavěli Jakovlev, Berjev, Petlyakov.
V roce 1926, po absolvování Akademie leteckých sil, se Iljušin stal předsedou sekce stavění letadel Vědeckotechnického výboru Ředitelství letectva Rudé armády - NTK UVVS.
V těchto letech NTK UVVS přímo dohlížel na program vytvoření a vybavení sovětského letectva. Byl zodpovědný za plánování experimentální a sériové stavby, vývoj taktických a technických požadavků na prototypy letadel, motorů, leteckých zbraní a vybavení, monitorování postupu prací na tvorbě a testování letecké technologie.
Od června 1926 do listopadu 1931 pracoval Sergej Vladimirovič jako předseda letadlové sekce Vědeckotechnického výboru letectva, kde studoval světové zkušenosti v konstrukci letadel a vypracoval taktické a technické požadavky na nová letadla. Pod vedením Iljušina byly vypracovány technické požadavky na některá letadla Nikolaje Polikarpova (včetně U-2), Andrey Tupoleva, Dmitrije Grigoroviče. Také v letech 1930-1931 pracoval Sergej Vladimirovič jako asistent vedoucího vědeckého zkušebního institutu letectva pro vědecké a technické záležitosti.
Zde stojí za to zaměřit se na skutečnost, že se Iljušin stal jedním z nejvlivnějších lidí v leteckém průmyslu. Žádné přehánění. A na této pozici by bylo možné bez problémů pracovat a prospívat státu.
Virus 10. září si ale dělal svou práci. A v létě 1931 napsal Iljušin zprávu s žádostí o převod do leteckého průmyslu. Iljušin chce pracovat na samotných letadlech, ne na dokumentaci k nim.
Uvažovalo se o Iljušinově zprávě a od listopadu 1931 do ledna 1933 vedl Sergej Vladimirovič projektovou kancelář TsAGI.
Mimochodem, o možnostech Iljušina.
V listopadu 1932 Ilyushin navrhl rozdělit konstrukční kancelář TsAGI na dvě nezávislé struktury: Central Design Bureau leteckého závodu č. 39 pojmenovaného po V. I. V. R. Menzhinsky pro stavbu lehkých letadel a konstrukční oddělení TsAGI, zabývající se vývojem těžkých letadel.
Návrh Sergeje Vladimiroviče zvážili vedoucí Glavaviaprom Petr Baranov a lidový komisař těžkého průmyslu Grigory Ordzhonikidze.
13. ledna 1933, Central Design Bureau (CDB) leteckého závodu pojmenovaného po V. I. V. R. Menzhinsky, jehož hlavou byl Iljušin.
Ve stejné době vedl Sergej Vladimirovič projektovou brigádu č. 3. V září 1935 byla Iljušinova brigáda přeměněna na Úřad experimentálního designu leteckého závodu. V. R. Menzhinsky a Sergei Vladimirovich se stali hlavním návrhářem OKB.
Nenechte se unést intrikami s vědomím, že jakýkoli váš návrh bude přijat a posouzen co nejdříve - musíte být člověk. Byl to Iljušin.
Jak dosvědčují současníci, hlavní věcí pro něj byly znalosti a tvůrčí nasazení, a ne oficiální postavení jednotlivců. Tento přístup k růstu a postavení zaměstnanců v týmu vedl k neměnnosti složení hlavní části týmu. Obyvatelé Iljušinu neopustili organizaci, i když dostali od jiných organizací poměrně atraktivní nabídky, což si mnozí všimli ve svých pamětech.
Ilyushinova pozoruhodná kvalita (a v té době nejužitečnější) byla jeho schopnost nakazit se svým nadšením, zaujmout lidi svým nápadem bez jakéhokoli rozruchu. Ačkoli, jak poznamenávají jeho bývalí podřízení, Sergej Vladimirovič byl vždy velmi lakonický. Ale přesto věděl, jak velkoryse sdílet své znalosti s lidmi nějakým způsobem jemu známým. A jak ukázal čas, vychoval vynikající specialisty právě v duchu své schopnosti řešit technické problémy a úkoly.
Pro mladé specialisty vyvinul Iljušin „Stručnou poznámku konstruktérovi“, kde popsal hlavní problémy při navrhování letadlových částí, sestav a dílů. „Memo“je nejen úplný seznam všech požadavků ovlivňujících design, ale také pokyny pro analýzu všech faktorů, které je třeba při návrhu zohlednit.
To, co Iljušin vytvořil, je v zásadě známo každému.
Prvorozeným OKB pod vedením Iljušina byl bombardér TsKB-26. 17. července 1936 vytvořil Vladimir Kokkinaki první sovětský světový letecký rekord ve výšce zvedání nákladu, oficiálně registrovaný Mezinárodní leteckou federací.
Dále byly vytvořeny bombardéry DB-3 a DB-3F (IL-4), tytéž, které v srpnu až září 1941 provedly řadu náletů na Berlín. A samozřejmě „létající tank“- útočný letoun Il -2, nejhmotnější letoun SSSR ve Velké vlastenecké válce.
Od roku 1943 začala Ilyushin Design Bureau vyvíjet osobní letadla. Ano, válka byla stále v plném proudu, ale v Iljušinu se už dívali dopředu a začali pracovat na mírumilovných letadlech.
Řada civilních „Ilov“začala s Il-12. Následovaly letouny Il-14 a Il-18.
Poslední letoun vyvinutý pod vedením Sergeje Vladimiroviče byl Il-62.
Osobní transkontinentální pohledný Il-62, který šel na letecké linky v roce 1967, a jeho modifikace Il-62M se zaslouženě staly vlajkovými loděmi Aeroflotu.
Piloti Iljušinových vložek poznamenali, že i tak velké letadlo si zachovalo jednoduchost a snadné ovládání, které je vlastní veškerému Ilamu. Od té doby začali vůdci státu létat na Iljušinových letadlech a dělají to dnes.
Stranou ale nebylo ani vojenské téma.
Ano, během válečných let byly hlavní síly konstrukční kanceláře vrženy do vylepšení útočných letadel, ale Iljušin pokračoval v práci na vytváření nových bombardérů.
Prvním sovětským proudovým frontovým bombardérem, který vstoupil do služby u letectva, byl Il-28.
V létě 1970 SV Iljušin kvůli nemoci rezignoval na své funkce vedoucího OKB, ale zůstal členem Vědecko -technické rady a konzultantem.
Pouze sedm let zaslouženého odpočinku a Sergej Vladimirovič dokončil svou cestu.
Co dalšího zde můžete přidat? Pouze vděčnost za to, co bylo provedeno pro dobro země a paměti. Vzpomínka na kreativního člověka, který se odevzdal kvůli stříbrnému hezkému pasažérovi létajícímu na obloze své země.
A tento sen, pokud vůbec nějaký, se mu určitě splnil. Ale bylo to kvůli ní, že tisíce „létajících tanků“přinesly smrt nepřátelům právě z toho nebe.
Když Iljušin prošel cestou z kluzáku vážícího méně než 100 kg na mezikontinentální parník s letovou hmotností 160 tun, stal se skutečným hlavním konstruktérem. Toto není titul, je to stav mysli a let fantazie, ztělesněný v kovu.
Ale možná hlavním úspěchem návrháře Iljušina nejsou letadla v doslovném smyslu. Jako každý mistr (a nezpochybňujeme skutečnost, že Sergej Vladimirovič byl jen mistr), hlavním úspěchem jsou jeho studenti a následovníci. Kdo bude pokračovat v práci učitele a dokonce ji rozvíjet.
Iljušin neměl jen mnoho studentů a následovníků. Tito studenti a nejbližší asistenti, kteří s Iljušinem spolupracovali více než tucet let, jsou často nazýváni „Iljušinovým strážcem“. Skutečně to jsou specialisté, na které se spoléhal při řešení nejrůznějších problémů a se kterými pracoval, a kteří ve své práci jen nepokračovali.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, které se objevily poté, co Sergej Vladimirovič opustil své zaměstnání, je nejlepším potvrzením.
09.02.1977 Sergej Vladimirovič Iljušin zemřel v Moskvě. Pohřben na hřbitově Novodevichy.
Letadla, která vytvořil on a jeho studenti, ale létají dál. I když ne v množství, které bychom chtěli, ale létají. Ale to jsou reality.
