Největším zákazníkem jestřába v zahraničí bylo francouzské vojenské letectvo. Po stíhačce Moran-Solnier M. S. 406 byl Curtissův letoun v době zahájení německé ofenzivy na jaře 1940 ve francouzských stíhacích jednotkách nejpočetnějším.
V únoru 1938, dva měsíce před připraveností první produkční kopie P-36A, jako součást objednávky americké armády zahájila francouzská vláda jednání s Curtissem o nákupu 300 stíhaček Hawk-75A pro její letectvo. Hawk -75A byl exportním modelem P -36A a mohl být poháněn buď motorem Pratt & Whitney Twin Wasp, nebo motorem Wright Cyclone.
Francouzům se ale cena stíhačky zdála příliš vysoká - byla dvakrát vyšší než u jejich vlastní stíhačky Moran -Solnier M. S. 406. Kromě toho bylo nepřijatelné také navrhované tempo a načasování dodávek (začátek dodávek prvních 20 letadel - březen 1939 a poté 30 letadel měsíčně). Vzhledem k tomu, že Curtiss nemohl odolat plánu dodávek pro americké vojenské letectvo, je zřejmé, že americká armáda se proti této zakázce postavila.
Rychlé přezbrojení Německa přesto naléhavě vyžadovalo obnovu francouzské letadlové flotily a Francouzi trvali na pokračování jednání. V důsledku přímého zásahu prezidenta Roosevelta bylo přednímu francouzskému zkušebnímu pilotovi Michelu Detroitovi dovoleno v březnu 1938 létat nad předprodukčním Y1P-36 ve Wright Field. Tester poskytl vynikající zprávu a Curtiss slíbil urychlit dodávky, pokud Francouzi budou financovat stavbu nové montážní linky.
Francouzi byli stále v rozpacích z vysoké ceny a 28. dubna 1938 se rozhodli konečné rozhodnutí odložit na testy bloku MB-150, jehož předpokládaná cena byla dvakrát nižší. Nicméně MB-150 byl stále velmi „surový“letoun a musel být dokončen další dva roky. Recyklace bloku MV-150 slibovala drahou a časově náročnou záležitost, ale nebyl čas. V důsledku toho se 17. května 1938 francouzský ministr letectví rozhodl koupit Curtiss Hawk a následovala objednávka na 100 kluzáků Hawk a 173 motorů Twin Wasp Pratt & Whitney R-1830. Podle smlouvy měl první Hawk letět do Buffala do 25. listopadu 1938 a poslední 100. letoun měl být dodán do 10. dubna 1939.
První sériová verze Hawku obdržela obchodní označení Hawk -75A -1 a právě 100 těchto strojů si Francouzi objednali. Podle původního plánu měla být většina jestřábů přepravena přes oceán na lodi rozebrané pro následnou montáž ve Francii v SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) v Bourges. Hawk-75A-1 odletěl do Buffala v prosinci 1938, jen o několik dní později. První rozebraná letadla byla dodána do Francie 14. prosince 1938. Dalších 14 jestřábů bylo dodáno smontovaných k testování letectvem a zbytek byl dodán v demontu.
V březnu až dubnu 1939 začaly 4. a 5. stíhací letka francouzského letectva přezbrojovat na Devutinov -500 a -501 a do 1. července měla 4. letka 54 stíhaček Curtiss a 5. -41 stíhaček. Vyzbrojení nebylo bezproblémové: jeden Hawk-75A-1 byl zničen během přistání poté, co se motor přehřál; další havaroval poté, co byl chycen při ploché rotaci při provádění akrobacie s plnými tanky. Je třeba říci, že po celou dobu provozu „jestřába“-75 měla problémy s ovladatelností a manévrovatelností s plnými tanky.
Hawk-75A-1 měl motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, který vyvíjel 950 koní. při vzletu. Bojovník byl vyzbrojen čtyřmi kulomety ráže 7, 5 mm: dvěma v přídi trupu a dvěma na křídlech. Kromě výškoměru měly všechny nástroje metrické odstupňování. Sedadlo bylo upraveno pro použití francouzského padáku Lemercer. RUD pracoval „francouzsky“- v opačném směru než britská a americká letadla.
Francouzi si ponechali tovární označení letadla - průchod pro každý model. Kýl navíc naznačoval: Curtiss N75 -C1 # 09. „C“znamenalo Chasse (stíhací letoun), „1“- singl, „9“- deváté letadlo objednané Francií. Po zadání první objednávky na Hawk-75A v květnu 1938 byla podána předběžná žádost o dalších 100 vozidel. Tato žádost byla oficiálně vydána 8. března 1939. Nová řada se od A-1 lišila přídavným párem 7, 5mm kulometů v křídle, mírně zesílenou ocasní částí trupu a možností výměny Motor R-1830-SC-G s v budoucnu výkonnějším R. -1830-SC2-G, který vyvinul až 1050 koní. s.
Nový model získal označení značky „Hawk“-75A -2. Čtyři kulomety namontované na křídlech a nový motor dělaly stíhačku v bojových kvalitách ekvivalentem XP-36D testovaným americkou armádou. První A-2 byl dodán Francouzům v květnu 1939. Prvních 40 z nich se od A-1 nelišilo ani výzbrojí, ani motorem. Nový motor a vylepšená výzbroj byly ve skutečnosti instalovány pouze ze 48. letadla této série. 135 Hawks -75A-3 byla verze Hawk pro vylepšený motor R-1830-S1CЗG o výkonu 1200 koní a se zbraněmi podobnými A-2 (šest kulometů 7,5 mm). Ve skutečnosti tam před porážkou Francie dorazilo asi 60 letounů Hawk-75A-3 a zbytek skončil ve Velké Británii.
Poslední objednávka, kterou Francie obdržela před porážkou, byla pro 795 stíhaček Hawk-75A-4. Jejich hlavním rozdílem od A-3 byla instalace cyklónového motoru Wright R-1820-G205A s výkonem 1200 koní. s. Verze s cyklónovým motorem se vyznačovala kratší kapotou o něco větším průměru a absencí žaluzií za kapotou a úchyty kolem kulometných portů. Ve skutečnosti bylo na tuto zakázku postaveno 284 letounů A-4 a pouze šest z nich skončilo ve Francii.
Francouzští „jestřábi“vstupovali do leteckých bitev téměř od prvních dnů války v Evropě. 8. září 1939 stíhací pluk 11/4, vyzbrojený Hokami -75A, připsal dva Messerschmitty Bf.109E, první letadlo sestřelené spojenci ve vzdušném boji. V době invaze do Francie v květnu 1940 však bylo jasné, že jestřáb byl nižší než stíhací letoun Messerschmitt. Celkem Hawks zaznamenali 230 potvrzených a 80 „pravděpodobných“vítězství se ztrátami ve vzdušném boji pouze u 29 svých letadel. I když jsou tato čísla příliš optimistická, říká se, že si Jestřáb v soubojích vedl docela dobře. Samozřejmě byl nižší než Messerschmitt Bf.109E v rychlosti a výzbroji, ale měl lepší horizontální manévrovatelnost a ovladatelnost. Takže nejvíce titulované eso francouzského letectva v letech 1939-40. Poručík Marine La Mesle zaznamenal 20 svých vítězství na Jestřábu.
Celkem se Francouzům podařilo přijmout 291 stíhaček Hawk-75A, ale někteří z nich během přepravy zahynuli. Jak bylo uvedeno výše, před příměřím se do Francie dostalo pouze šest A-4. Při transportu bylo ztraceno 30 letounů A-4, 17 bylo vyloženo na Martiniku a šest dalších na Guadeloupe. Později v letech 1943-1944. tyto stroje byly odeslány do Maroka, kde byly použity jako cvičné stroje. Současně byly motory Cyclone-9 nahrazeny Twin Wasp. Hawkees, kteří zůstali nedoručeni Francouzům, byli převedeni do služby s Anglií pod označením Mohawk IV.
Po porážce Francie se ukázalo, že ti „jestřábi“, kteří nebyli na území „svobodné“Francie nebo neměli čas odletět do Anglie, byli trofejemi německých vojsk. Někteří z nich byli dokonce ještě zabaleni v krabicích. Byli posláni do Německa, shromážděni v Espenlaub Flyugzeugbau, vybaveni německým vybavením a poté prodáni do Finska.
Finové obdrželi 36 bývalých francouzských jestřábů -75, stejně jako osm bývalých norských. Když Finsko vstoupilo do války proti Sovětskému svazu 25. června 1941, byly použity finské jestřáby na straně zemí Osy. Jestřábi byli Finům celkem vyhovující a zůstali ve službě až do roku 1948.
Po příměří francouzské stíhací pluky 1/4 a 1/5 nadále používaly Jestřáby jako součást letectva vlády Vichy. První pluk byl v Dakkaru, druhý v Rabatu. Vishiski Hawks -75A se účastnil bojů s Američany a Brity během operace Torch, spojeneckého přistání v severní Africe na podzim roku 1942. Během leteckých bitev s letadlovými letouny Grumman F4F Wildcat sestřelil Visiski Hawks sedm letadel a ztratil 15 Toto byl jeden z mála případů, kdy byla americká letadla použita proti samotným Američanům.
Po testování jestřábů ve Francii britskými piloty o ně projevila zájem i britská vláda. Lákala mě zejména dobrá manévrovatelnost a snadnost ovládání bojovníka. V celém rozsahu otáček se tedy křidélka snadno posunula, zatímco na Spitfiru při rychlostech nad 480 km / h je prakticky nebylo možné ovládat. V prosinci 1939 britská vláda najala jednoho Hawka (88 sériových Hawk -75A -2) od Francouzů a provedla srovnávací testy se Spitfire -I. V mnoha ohledech byl Jestřáb lepší než Spitfiry. Britové potvrdili, že Hawk má vynikající ovladatelnost v celém rozsahu rychlostí. Rychlost ponoru -640 km / h - překročila rychlost ponoru Spitfire. Při vedení manévrovací bitvy rychlostí řádově 400 km / h měl Jestřáb vyšší šanci na vítězství díky opět lepší ovladatelnosti a lepší viditelnosti. Spitfire se však vždy mohl dostat z boje pomocí vyšší rychlosti. Když se Spitfire vrhl na jestřába, ten se rychle otočil a uhnul. „Spitfire“nestihl zapnout „Hawk“a vždy minul. Reaktivní moment vrtule Hawk během vzletu byl méně výrazný než na Spitfiru a během stoupání byl Hawk snadněji ovladatelný. Je pravda, že jestřáb při ponoru zrychlil hůře.
Po testech chtěla britská vláda najednou objednat jestřáby pro RAF, ale z nějakého důvodu se tyto plány nesplnily. Teprve s pádem Francie v červnu 1940 skončilo několik jestřábů na Britských ostrovech.
Jednalo se o „jestřáby“-75A, které se nedostaly do Francie (hlavně A -4), a také několik strojů, na kterých francouzští piloti letěli na Britské ostrovy, aby nebyli zajati Němci. V RAF obdrželi označení „Mohawk“. Celkem RAF obdrželo 229 letadel tohoto typu. Většina z nich byla bývalá francouzská auta, stejně jako několik bývalých perských jestřábů a několik vozů vyrobených v Indii na základě licence.
Bývalý francouzský „Hawk“-75A -1 nesl označení „Mohawk“-I a „Hawkey“-75A -2 -„Mohawk“-II. Více než 20 bývalých francouzských Hawk -75A-3, které skončily ve Velké Británii, bylo označeno jako Mohawk-III. Označení „Mohawk“IV dostal zbytek francouzských „Hokey“-75A -4, které již byly dodány novým majitelům.
Mohawkové v provozu u RAF byli vybaveni britským vybavením, včetně 7,7mm kulometů Browning. „Francouzský“plyn byl nahrazen „britským“, to znamená, že otáčky motoru byly nyní zvýšeny, když jste plyn dali pryč od vás. RAF rozhodl, že Mohawkové nejsou vhodní pro evropské dějiště operací. V důsledku toho bylo 72 z nich převedeno do jihoafrického letectva. Najednou bylo osm „Mohawků“vše, co měla protivzdušná obrana severovýchodní Indie k dispozici. Na frontě v Barmě zůstal tento typ v bojových jednotkách až do prosince 1943, kdy je nahradily modernější stíhačky. 12 Mohawků bylo převezeno do Portugalska.
Označení „Hawk“-75A -5 přidělila Curtiss letadlům poháněným cyklónovými motory určenými pro montáž v Číně společností Central Aircraft Company (CAMCO). Ve skutečnosti bylo do Číny dodáno jedno sestavené letadlo a několik rozebraných. Po sestavení několika jestřábů byl SAMCO přeměněn na společnost Hindustan Aircraft Ltd. se sídlem v indickém Bangalore. V dubnu 1941 indická vláda objednala s Hindustanem na výrobu 48 stíhaček Hawk-75A pro motory Cyclone-9 a také na nezbytné náhradní díly. Hindustan získal licenci od Curtiss a 31. července 1942 vzlétl první indiánský stíhač. Krátce po prvním letu byly změněny priority, v důsledku čehož bylo rozhodnuto o zastavení výroby letadla v Indii. Celkově indická společnost dodala pouze pět letadel. V RAF se jim také říkalo „Mohawks“IV.
Vláda Persie (dnešní Írán) vydala objednávku na deset motorů Hawks -75A-9 pro motory Wright R-1820-G205A. Do Persie se dostali krátce před okupací země britskými a sovětskými vojsky 25. srpna 1941. Spojenci našli jestřáby v původním obalu. Britové vzali tato letadla z Persie a převezli je do Indie, kde vstoupili do služby u 5. letky RAF pod označením „Mohawk“IV.
Na podzim 1939 objednávka na 12 Hawků -75A-6 pro motory Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp s výkonem 1200 koní. hostila norská vláda. Později bylo objednáno dalších 12 stíhaček, což přineslo plánovaný objem dodávek 24 Hawks. Dodávky začaly v únoru 1940, ale před německou invazí bylo dodáno jen několik A-6. Němci zajali všechny jestřáby, některé dokonce v původním obalu, a poté je prodali do Finska spolu s 36 jestřáby zajatými ve Francii.
Norsko, krátce před německou okupací, také objednalo 36 Hawks -75A-8 pro cyklonové motory Wright R-1820-G205A o výkonu 1200 hp. Po německé invazi do Norska získala tato letadla americká vláda. Šest z nich bylo dodáno v únoru 1941 jednotkám Svobodného Norska k výcviku jejich vzdušných sil v Kanadě a zbylých 30 bylo převezeno do americké armády pod označením P-36S.
Nizozemsko objednalo 20 stíhaček Hawk-75A-7 s cyklónovými motory, ale po obsazení Nizozemska Němci v květnu 1940 byly A-7 dodány do holandské východní Indie. Vstoupili do služby u 1. perutě královského letectva ve východní Indii a 8. prosince 1941 vyrazili do boje proti japonským agresorům. Když se 1. února 1942 početně a kvalitativně poddali japonské nule, byli všichni Jestřábi ztraceni.
Na počátku roku 1937 zahájil Curtiss projekční práce na zjednodušené verzi Y1P-36 určené konkrétně pro export. Curtiss už jednal s řadou potenciálních zákazníků, ale kvalitní úroveň provozu letadel v jejich vzdušných silách jim nedovolila doufat ve správnou údržbu tak technicky vyspělých řešení letadel, jako jsou zatahovací vzpěry podvozku. „Zjednodušený“projekt Hawk získal značku „Model 75H“.
Konstrukce „modelu 75H“byla podobná jako u Y1P-36. Hlavními rozdíly byly méně výkonný motor a pevné vzpěry podvozku v kapotážích. První předváděcí verze stíhačky byla vybavena motorem Wright GR-1820-GE „Cyclone“o vzletovém výkonu 875 koní. Vůz obdržel civilní registraci a v brožurách společnosti nesl označení „Hawk“-75. Hlavní důraz byl kladen na snadnou údržbu, schopnost operovat ze špatně připravených letišť a schopnost doplnit letadlo různými motory a zbraněmi na přání zákazníka.
Druhé předváděcí letadlo se od svého předchůdce lišilo velkými „ušima“zasklení v gargrottě za vrchlíkem kokpitu a samotným krytem vrchlíku. Výzbroj byla doplněna dvojicí kulometů 7, 62 mm namontovaných na křídlech mimo vrtulový disk. Pod křídla bylo možné zavěsit deset 13,6 kg bomb nebo šest 22,7 kg bomb. Pod trup mohla být také zavěšena jedna 220 kg bomba.
První experimentální Hawk -75H byl prodán do Číny. Čínská vláda předala letadlo generálovi Clairovi Chennaultovi pro osobní potřebu. Druhý prototyp byl prodán do Argentiny.
Prvním kupcem zjednodušené Hawk -75 byla čínská nacionalistická vláda, která objednala 112 Hawk -75s s pevným podvozkem, cyklonovým motorem R -1820 a výzbrojí z kvarteta 7 kulometů ráže 62 mm. Letouny byly vyráběny společností Curtiss ve formě jednotlivých jednotek a poté sestaveny v ústředním stavebním závodě letadel v Loy Wing. Později tyto stroje získaly značku „Hawk“-75M. Kromě dalších kulometů namontovaných na křídlech a několika upravených kapotáží podvozku se tato letadla prakticky nelišila od druhého „zjednodušeného“Hawka.
Není známo, kolik jestřábů Číňané obdrželi. Od května 1938 bylo podle Curtisse dodáno pouze 30 Hawků -75M. Kromě toho byly dodány součásti a materiály pro několik dalších „jestřábů“pro montáž v Číně, ale není známo, kolik strojů tam bylo připraveno. Celkem byly modelem 75M vyzbrojeny tři letky čínského letectva. Číňané celkem úspěšně používali letadla, zvláště s ohledem na špatný výcvik pilotů a personálu údržby.
O Hawk -75 projevila zájem také vláda Siamu (Thajsko). V důsledku toho byla zadána objednávka na přibližně 12–25 vozů (přesný počet se v různých zdrojích liší). Tito bojovníci obdrželi značku „Hawk“-75N a obecně se podobali čínskému „Hawk“-75M, kromě tvaru kapotáže podvozku a zbraní. 12 „Hawks“-75N bylo dodáno do Siamu (Thajsko) v listopadu 1938. Tyto „jestřáby“-75N používali Thajci při invazi do Indočíny v lednu 1941. Jejich první bojové výpady se uskutečnily 11. ledna 1941, kdy Jestřábi kryli devět thajských bombardérů Martin-139W během náletu na francouzské letiště v Nakorn Wat. Zachytili je čtyři francouzští Moran-Solnier M. S. 406. V důsledku letecké bitvy thajští „jestřábi“oznámili dvě vítězství (i když později to Francouzi nepotvrdili). 7. prosince 1941 thajští „jestřábi“opět vstoupili do boje proti japonským agresorům. Během krátké kampaně byla ztracena třetina jestřábů. Zbytek zajali Japonci. One Hawk je nyní v Royal Thai Air Force Museum v Bangkoku.
Po pořízení předváděcího letadla objednala argentinská vláda 29 výrobních letadel s pevným podvozkem a cyklonovým motorem o výkonu 875 koní. Letoun získal značkové označení „Hawk“-75O. Přistávací kapotáže byly modelovány podle thajských letadel, ale výfukový systém byl přepracován pomocí elektricky nastavitelné kapuce. Výzbroj tvořily čtyři kulomety Madsen ráže 7, 62 mm. První Hawk-75O byl dokončen v Curtissu na konci listopadu 1938.
Ve stejné době získali Argentinci licenci na Hawk-75O. Výroba byla plánována v továrně Militar de Aviones. První Hawk postavený na FMA byl vyřazen z obchodu 16. září 1940. Celkem bylo vyrobeno 20 strojů. Někteří letěli až do šedesátých let.
Označení „Model 75Q“dostala dvě předváděcí letadla s pevným podvozkem pro motor R-1820. Jeden z nich byl přestavěn na zatahovací podvozek a předložen manželce Chai Kan-Shi. Předala letoun generálovi Chenotovi, který tehdy reorganizoval čínské letectvo. Druhé letadlo předvedli v Číně američtí piloti, ale bylo havarováno 5. května 1939, bezprostředně po startu.
