„Budou tam námořní plavidla!“- řekl car Peter a odjel do Evropy studovat stavbu lodí. Ruští námořníci pečlivě zkopírovali technologie, znalosti a tradice nizozemské flotily a po 100 letech již neomaleně kráčeli neznámými zeměpisnými šířkami a objevovali nový kontinent Antarktida (751denní expedice po celém světě Bellingshausen a Lazarev, 1819-1821).
Petr Veliký byl zdravý realista a bezzásadový pragmatik. Potřebují lodě zahraniční technologie? Získáme je za každou cenu. Potřebujete znalosti? Naučí se. Ze všech, kteří chtěli učit moudrost ruských Mongolů, si Peter vybral pro sebe ty nejlepší učitele - Holanďany. Současná země „červených světel“před stoletím patřila k velkým námořním mocnostem. Kapské Město, Cejlon, výhradní právo obchodovat s Japonskem - to je malý výčet úspěchů nizozemských mořeplavců. Byli také zaznamenáni na druhém konci světa - křestní jméno New Yorku bylo New Amsterdam. Nebyla ostuda naučit taková esa navigace mořským vědám. Mimochodem, samotné slovo „námořnictvo“(niderl. Vloot) k nám také přišlo z Holandska spolu se samotným námořnictvem.
Ve dvacátém století měla historie zahraničních nákupů v zájmu ruského námořnictva mnoho úspěšných okamžiků. Křižník "Varyag", postavený na Philadelphských loděnicích, se stal slavným po staletí (z hlediska technických charakteristik však "Varyag" nebyl zvlášť úspěšný). Legendární „modrý křižník“černomořské flotily „Taškent“byl postaven v Livornu - Italové udělali maximum, rychlá silueta a rychlost 43 uzlů udělaly z „Taškentu“standard předválečné stavby lodí (navzdory italskému projektu, Na vůdce byly nainstalovány sovětské zbraně).
Před Velkou vlasteneckou válkou … v sovětském námořnictvu se najednou objevili Holanďané! Ponorky typu C, na kterých bojovaly Shchedrin a Marinesko, byly postaveny v Sovětském svazu podle projektu nizozemsko-německé společnosti IvS.
Ale „kapesní bitevní loď“„Petropavlovsk“- bývalý německý „Luttsov“, se objevila ze závoje baltské mlhy. Loď, která zůstala nedokončená, se zúčastnila obrany Leningradu a stala se dobrou pomůckou pro výuku sovětských stavitelů lodí při navrhování křižníků v 50. letech.
Můžeme sebevědomě argumentovat proti nejodpornějším skeptikům a zapáleným odpůrcům používání cizích technologií, že jde o běžnou globální praxi, která často přináší vynikající výsledky. Pokud jde o moderní námořní subjekty, například trupy jaderných ledoborců řady Taimyr byly postaveny ve Finsku, uznávaném světovém lídrovi ve stavbě velko tonážních lodí. Reaktory a veškerá high-tech náplň do ledoborců byla samozřejmě vyrobena v SSSR.
Alternativní
Na pozadí neustálé hysterie z nákupu Mistralů pro ruské námořnictvo zůstala otázka možných možností této mezinárodní dohody zcela bez povšimnutí. Sny o hluboké modernizaci velkých přistávacích lodí jako „Ivan Rogov“nebo o koupi jaderné letadlové lodi „Nimitz“nechají na svědomí neúnavní snílci. Budeme mluvit o docela realistických událostech. Opravdu existovala alternativa ke koupi Mistral UDC - koupě jiné zahraniční lodi podobné třídy a za stejných podmínek? Existovala taková alternativa, navíc výběr byl extrémně široký.
Kromě Francouzů byli pozváni (koho by to napadlo) i Holanďany, aby se zúčastnili mezinárodního výběrového řízení na stavbu helikoptérových nosičů pro ruské námořnictvo, kteří představili Jan de Witt UDC a španělskou společnost Navantia se svým Juanem Carlosem Přistávám vrtulníkový nosič. Také kvůli formalitě se výběrového řízení zúčastnily loděnice admirality, Kaliningrad Yantar a Dálný východ Zvezda - bohužel ruské podniky neměly od samého začátku šanci, kvůli nedostatku vlastních projektů.
Holanďan byl prvním ze skutečných uchazečů o vítězství. Po prozkoumání Jana de Witta na Mezinárodním námořním salonu v Petrohradě byla ruská delegace potěšena, ale navzdory kladným recenzím nizozemská UDC nesplňovala mnoho požadavků a její výtlak byl o čtvrtinu menší než u Mistralu.
Upřímně řečeno, oblíbenec byl znám předem - Mistral v listopadu 2009 uskutečnil speciální návštěvu Petrohradu. V lednu loňského roku byly rozptýleny poslední pochybnosti - výběrové řízení na stavbu čtyř doků vrtulníků vyhrála Francie. Bylo by však zajímavé podívat se na alternativu - španělskou „loď pro projekci sil“(lehká letadlová loď) „Juan Carlos I.“V roce 2007, když se Juan Carlos I účastnil podobné soutěže na stavbu UDC pro australské námořnictvo, roztrhl Mistral jako vestu - Australané téměř okamžitě zvolili španělský projekt a položili na něj dva vlastní doky vrtulníků. Co je důvodem takového diametrálně opačného hodnocení? Zkouším na to přijít …
Don Juan
Španělská loď pro projekci sil (obojživelný útočný dok, lehká letadlová loď - říkejte si tomu jak chcete), s vtipným názvem, jako by byla převzata z argentinského televizního seriálu, je velká loď s celkovým výtlakem 27 tisíc tun, navržená tak, aby zajišťují přepravu a vylodění námořních jednotek na pobřeží, pěchotu, humanitární pomoc a evakuaci obětí.
Na rozdíl od jiných UDC podobné třídy byl „Juan Carlos“původně navržen s očekáváním zakládání letadel s krátkým a svislým vzletem. Celkem-19 útočných letadel AV-8 Harrier II nebo slibných letadel VTOL F-35B. Ve španělském námořnictvu je však pouze 17 „Harrierů“a skutečné složení letecké skupiny se bude mírně lišit: 11 „vertikálních“, dále 12 transportních a bojových helikoptér Augusta AB.212 a protiponorkové helikoptéry SH- 60 „Seahawk“. Letová paluba Juan Carlos má šest přistávacích bodů pro víceúčelové helikoptéry, na palubu lze umístit těžké transportní vrtulníky CH-47 Chinook a konvertorové letouny V-22 Osprey. V přídi letové paluby je jeden z pozoruhodných rysů španělského UDC - příďový odrazový můstek, instalovaný pod úhlem 12 °, navržený tak, aby usnadňoval vzlet letadel s bojovým zatížením. Na podporu práce letecké skupiny slouží dva výtahy vrtulníků a podpalubní hangár pro skladování letadel. Zásoby paliva dosahují 800 tun leteckého petroleje.
Jako každé víceúčelové přistávací plavidlo je Juan Carlos vybaven zadní přístavní komorou o rozměrech 69 x 16,8 m, která je schopná pojmout 4 přistávací čluny LCM-1E (plný výtlak 100 tun) nebo jedno vznášedlo LCAC (polštář přistávacího letounu, plný výtlak 185 tun, rychlost až 70 uzlů) + obojživelné obrněné transportéry.
Vzhledem k vysoké úrovni automatizace tvoří posádku velké lodi pouze 243 lidí, navíc UDC může pojmout 1200 lidí, včetně 900 námořníků s plným vybavením, 100 zaměstnanců štábu a dvě stě leteckých pracovníků. Uvnitř lodi jsou dvě přepravní paluby pro uložení obrněných vozidel o celkové ploše 6000 čtverečních metrů. metrů, schopné přijmout 46 hlavních bojových tanků „Leopard-2“. Kromě toho přepravuje UDC 2150 tun motorové nafty, 40 tun maziv a 480 tun pitné vody.
Mezi speciální schopnosti UDC patří vlajkové velitelské centrum pro 100 operátorů, nejmodernější nemocnice a emblematické systémy sebeobrany: dva 20mm Oerlikons + vyhrazená místa pro instalaci dvou 12-sudových automatických anti- letadlová děla.
Výsledkem je univerzální bojový komplex schopný řešit širokou škálu úkolů kdekoli ve Světovém oceánu. Podle prostorové definice odborníků NATO jsou takové lodě zařazeny do samostatné třídy „loď pro projekci síly a velení“(loď pro projekci síly a kontroly).
Jedinou otázkou je, že zatím nebyl formulován jasný koncept používání takových lodí. Ve velkých obojživelných operacích, jako je invaze do Iráku, je role UDC se svými 46 tanky mizivě malá: v roce 1991 potřebovali Američané dodat 2 000 tanků Abrams do oblasti Perského zálivu a dalších 1 000 přivezli jejich spojenci v mezinárodní koalice. Palubní vzduchové křídlo „lehké letadlové lodi-helikoptérové lodi“, skládající se z 20–30 „vertikálních letadel“a vrtulníků, desetkrát zaostává za vzdušným křídlem klasické jaderné letadlové lodi, pokud jde o schopnosti, například neexistují žádné radarový letoun dlouhého doletu na UDC. Přitom samotná úderná letadlová loď není rozhodující silou v místním konfliktu - během operace Pouštní bouře provedlo šest AUG celkem jen 17% bojových letů, zbytek práce odvedlo pozemní letectví - více než tisíc úderných letadel!
Z hlediska námořního boje jsou vyhlídky na obojživelný dok helikoptéry ještě pochybnější-pomalu se pohybující loď (rychlost 18–20 uzlů), zbavená vážných obranných zbraní a výhrad, je určena pouze k doručování expedičních sil do požadovanou oblast Světového oceánu, přičemž samotná loď není zařazena do bojové zóny, zbývající sto kilometrů od pobřeží - vojska jsou vykládána vzduchem, nebo pomocí vlastního obojživelného plavidla.
Existuje ještě jedno hodnocení univerzálních obojživelných útočných přístavních lodí - prapor parašutistů podporovaný těžkými obrněnými vozidly a dobře organizovaným leteckým krytím stačí k potlačení nepokojů někde v hlavním městě Pobřeží slonoviny. Na druhou stranu vyvstává rozumná otázka - proč stavět obrovskou drahou loď, když lze k dodání praporu vojáků na Pobřeží slonoviny použít konvenční dopravní letadlo? Před půl stoletím si armáda uvědomila, že místo přistání na holém, nepřipraveném břehu, zarostlém trny, bude stačit zmocnit se letiště hlavního města a přeměnit ho na pohodlnou základnu, nesrovnatelně pohodlnou se stísněnými palubami přistání loď. V tomto režimu proběhlo Pražské jaro 1968 (podle jedné verze bleskové zabavení mezinárodního letiště provedly sovětské speciální jednotky, které do Prahy přiletěly pod rouškou sportovního týmu s velkými černými taškami). Se zajetím letiště Bagram začala afghánská válka, totéž udělali američtí strážci v Somálsku, 1993.
Ale zpět k lodím. V každém případě se třída univerzálních obojživelných útočných helikoptérových doků nadále rozvíjí v mnoha zemích světa: USA, Francie, Španělsko, Nizozemsko, Jih. Korea a nyní je brzy přijme ruské námořnictvo. Autor možná zbytečně zveličuje barvy - univerzální vrtulníkový nosič může být užitečný při reakci na mimořádné události a při účasti na misích za účelem dodání humanitární pomoci a vojenské techniky jejím geopolitickým partnerům. Velká válečná loď se pravděpodobně stane prvkem ruské diplomacie.
Můžeme dělat cokoli, ale nic neděláme
Zatímco schopnosti Mistralu a teorie jeho bojového využití jsou příčinou prudkých kontroverzí v ruské společnosti, námořní specialisty nejvíce zajímá ultramoderní „nádivka“francouzské lodi. Může to znít poněkud nepatrioticky, ale tuzemský lodní průmysl nikdy nic takového nestavěl.
Mistral není jen velká přistávací loď, je to téměř plně automatizované plně elektrické plavidlo s posádkou 180 lidí. Kromě výkonných vrtulníkových zbraní budou mít naši námořníci k dispozici moderní nemocnici o rozloze 750 metrů čtverečních. měřiče s možností modulárního zvětšení, na úkor jiných prostor lodi. V případě potřeby může být zajištěna práce 100 zdravotnických pracovníků ve 12 operačních sálech! Ne každé ruské město se může pochlubit takovou lékařskou institucí.
Mistral je skutečná vlajková loď s grandiózním velitelským amfiteátrem o rozloze 900 metrů čtverečních. metry; výkonný server se 160 počítačovými terminály; 6 ADSL a satelitní komunikační sítě. „Mistral“může ovládat nejen námořní formaci, ale také fungovat jako velitelské stanoviště pro celou operaci kombinovaných zbraní.
Nejnovější francouzská UDC vyžaduje minimální logistickou podporu, obrovský krok vpřed na úrovni posádky, velení a nasazení vojsk. Možnosti lodi jí umožňují plně využít její potenciál pro 5 000 hodin nepřetržitého provozu, tj. 210 dní v roce. Je zajímavé, že příznivci jaderných elektráren na lodích a „po celém světě“někdy přemýšleli o takových aspektech, jako je výdrž posádky, mechanismy a vybavení? Mistral splňuje všechny tyto požadavky a jeho cestovní rozsah (11 000 mil při 15 uzlech) zajišťuje transatlantický průchod Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk bez doplňování paliva.
Existují také negativní aspekty. Skutečné „úskalí“- transportní paluba Mistralu nesplňuje ruské požadavky, je navržena pro hmotnost nepřesahující 32 tun pro každou bojovou jednotku. To znamená, že Mistral místo deklarovaných 30 bude moci vzít na palubu ne více než 5 ruských hlavních bojových tanků: tři na místě před přístavní komorou a dva na přistávací čluny kotvící uvnitř doku.
Ruský Mistral bude mít samozřejmě trochu jiný design než jeho francouzský příbuzný: rozměry výtahů letadel se změní, v souvislosti se základnami strojů Kamov na lodi s konfigurací vrtule borovice by výška hangáru měla bude zvýšeno, „přirozené větrání“transportní paluby zmizí - otevřené otvory po stranách lodi jsou v severních zeměpisných šířkách nepřijatelné, samotná transportní paluba může být schopna přijímat MBT, plánuje se zpevnění trupu ledem, přestože přítomnost žárovky na přídi tento úkol výrazně komplikuje. Podle DCNS obdrží ruští mistři 30 mm protiletadlové dělostřelecké držáky AK-630 vpředu na pravoboku a vzadu na lodi na levoboku. Protiletadlové odpalovací rakety 3M47 „Gibka“budou umístěny vpředu na pravoboku a vzadu - nalevo. DCNS připraví místa pro instalaci zbraní, zatímco samotné bojové systémy budou instalovány na lodi již v Rusku.
Tady není všechno jednoduché
Přes všechny zásluhy Mistralu měla tato loď až donedávna negativní exportní historii. V nestranném srovnání francouzská CDK v mnoha ohledech prohrává s větším španělským vrtulníkovým dopravcem Juanem Carlosem I: o polovinu menší než vzduchové křídlo, neexistuje příležitost k postavení letadel s krátkým vzletem, na palubu se vejde pouze 450 mariňáků, proti 900 pro Juana Carlose … Současně je Juan Carlos I mnohem levnější: 460 milionů eur proti 600 milionům eur pro Mistral. Proč Rusko dalo přednost francouzskému projektu?
Jedno z nejpravděpodobnějších vysvětlení: „Mistral“je celý balíček smluv, ve kterých splnění některých závazků znamená splnění dalších. V důsledku toho Rusko získává legální přístup k široké škále nejlepších západních technologií. Jedním ze skutečných příkladů souvisejících s touto transakcí je spolupráce s francouzskou společností "Thales" - jedním ze světových lídrů ve vývoji vojenské elektroniky, bojových informačních a řídicích systémů a radarového vybavení …
Francouzi schválili rozhodnutí o převodu do Ruska spolu s novou generací lodi BIUS SENIT-9 (právě tento okamžik vyvolal pochybnosti u většiny skeptiků, bohužel, soukromá společnost je připravena prodat jakékoli státní tajemství za peníze, a to i na měřítko celého bloku NATO). Spolu s BIUS „ruští Francouzi“získají moderní trojrozměrný radar Thales MRR-3D-NG pro sledování vzdušné situace. Francouzi navíc nic nenamítají proti přenosu technologií pro integrovaný stožár I-MAST, což u ruských „elektronických inženýrů“vzbuzuje opravdový zájem.
Plnění smluv na Mistral přineslo nové kolo spolupráce - 11. července 2012 na Farnborough Airshow ruská letecká společnost MIG a skupina Thales podepsaly smlouvu na dodávku 24 jednotek cíle namontovaného na přilbě Thales TopSight označovací a indikační systém pro vybavení palubních stíhaček MiG-29K a MiG-29KUB, plánovaný k přijetí letectvím ruského námořnictva.
To jsou vážné důsledky významné transakce …
:
