Vážení čtenáři, jistě vás mnoho z vás v dětství učilo, že dělat několik věcí najednou a ještě nedbaleji není příliš dobré. Je to dokonce škodlivé, prokázané pátými body, pro případ, že by hlava nemyslela na to, co zbytek těla dělá.
Dnešní příběh bude o událostech před téměř stoletím, ale jde o to: existují věci, které nemají promlčecí lhůtu a mohou za 200 let sloužit jako příklady.
Všichni Moremani a znalí lidé již pochopili, že to bude o incidentu v Point Honda, nebo, jak se tomu v Americe říká, Point Honda Disaster.
Podívejme se ale na tuto událost z trochu jiného úhlu pohledu. Takhle to bude zajímavější.
Na úvod malá exkurze do historie. Bylo to v roce 1923. První světová válka skončila dávno, země si již začaly zvykat na mírumilovný život.
Za celou první světovou válku bojovala americká flotila, která … ne, bojovala, ztráty flotily činily 438 důstojníků a 6929 námořníků. A tři (!) Válečné lodě.
Starý torpédoborec (v / a 420 tun) „Chauncey“byl naražen britskou transportní „Rose“a šel ke dnu se čtvrtinou posádky, torpédoborcem „Jacob Jones“(v / a 1 000 tun) a pobřežím strážní loď „Tampa“(1 100 tun) torpédovala německá ponorka.
Za rok účasti ve válce.
A v naprosto klidný den 9. září 1923 americké námořnictvo ztratilo sedm nových válečných lodí najednou. A dvě poškozené lodě byly zachráněny.
Celkově se jeden muž ukázal být účinnější než všechna německá námořnictva první světové války.
Pokud pečlivě analyzujete tento incident, ukáže se, že k této noční můře vedl celý řetězec událostí. Nejzajímavější je, že vyřadíte alespoň jeden článek z tohoto řetězce a k takové události by nedošlo.
Všechno se ale odehrálo tak, že Spojené státy ztratily nejen sedm nových lodí, ale sedm nejnovějších torpédoborců, jejichž kolegové docela přežili, sloužili až do druhé světové války a účastnili se tam, i když ne v prvních rolích, ale přesto sloužili.
Teoreticky měl být velitel jednotky, který takovou show pořádal, uznán vinným.
Seznamte se s kapitánem First Rank Edwardem Howe Watsonem.
V červnu 1895 absolvoval námořní akademii Spojených států. Sloužil na křižníku Detroit během španělsko-americké války. Poté velel zásobovací lodi Celtic, sloužil jako vyšší důstojník bitevní lodi Utah, po bitevní lodi - velitel dělového člunu Wheeling.
Watson strávil většinu první světové války ve vedení transportu vojsk Madavasky, poté bitevní lodi Alabama a obdržel námořní kříž za „výjimečně specializovanou službu“.
Watson byl dobrý námořník. Ve věku 46 let se stal kapitánem první pozice - to je ukazatel. Velel velké lodi (bitevní lodi „Alabama“), byl námořním atašé v Japonsku.
Celkově vzato, dobrý seznam pro aktivistu, který by rád zemřel jako admirál. A Watson zjevně opravdu chtěl.
Podle standardů a předpisů americké flotily však admirál musel umět velet lodním formacím a mít skutečné zkušenosti. To znamená, aby to nebyl papír, ale skutečný námořní velitel.
V sídle flotily usoudili, že Watson je hoden admirálských pruhů, a jmenovali ho, aby velel 11. flotile torpédoborců. To byla první chyba.
Velitel torpédoborce nebo skupiny torpédoborců opravdu není obyčejný důstojník. Na základě typu lodi a způsobů jejího použití jsem si nějak dovolil nazvat torpédoborec „námořním spotřebním zbožím“. Torpédoborec je skutečně speciální loď. Rychlý, obratný, ale zcela nechráněný. Brnění je více než podmíněné. Zbraň…
Obecně se jedná o loď, která by měla být používána odlišně od bitevní lodi nebo křižníku. I proti jejich vlastnímu druhu.
Proto by velitel torpédoborce neměl být obyčejným důstojníkem. Velmi důležitá je pro něj rychlost a rozhodnost při rozhodování, jistá dávka adventurismu a schopnost riskovat. To jsou velmi užitečné vlastnosti pro boj, ale jak ukázala praxe tisíců příkladů, v době míru se takové vlastnosti člověka mohou stát zdrojem dalších problémů.
A tak se to stalo. Je pravda, že není známo, jak velkou část těchto vlastností Watson obdařil, historie o tom mlčí. Ale v seznamu lodí, na kterých Watson sloužil, není vůbec žádný podobný torpédoborci. Transport vojsk, bitevní loď, dělový člun - to jsou lodě trochu jiné povahy.
Nicméně v červenci 1922 byl Watson jmenován velitelem oddělení torpédoborců … Obecně si za to mohou sami.
V létě 1923 zahájila flotila velké manévry. Účastnila se jich celá americká tichomořská flotila a v okolí Kalifornie a v její blízkosti bylo poněkud živo. Na konci manévrů se formace lodí začaly rozcházet do míst jejich nasazení.
11. flotila torpédoborců, seřazená ve sloupci 14 lodí, se začala pohybovat směrem na San Diego.
Všechny torpédoborce ve formaci byly stejného typu, Clemsonů, stanovených na samém konci války, v letech 1918 až 1919. To je ve skutečnosti nové. Každý v hodnotě 1 milion a 850 tisíc dolarů v cenách roku 1920. Pokud počítáte v moderních - asi 27 milionů moderních.
Jednalo se o torpédoborce minulé série, takzvané hladké paluby, které neměly příď. Výtlak „Clemsons“byl 1250 tun, délka 95 m, rychlost 35, 5 uzlů. Výzbroj se skládala ze 4 102 mm děl a 12 torpédometů. Personál tvořilo 131 lidí.
Watson vyvěsil svou vlajku na torpédoborec Delphi.
Po vlajkové lodi následovaly tři kolony torpédoborců, divizní.
Divize 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers a Chauncey.
Divize 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart a Thompson.
33. divize: „S. P. Lee, Young, Woodbury a Nicholas.
Prvním článkem v řetězci událostí bylo povolení kontradmirála Sumnera Kittela, aby se flotila přesunula do San Diega na 20 uzlové trati.
Obecně byla v době míru v zájmu ekonomiky spotřeba paliva normalizována. Rozpočet, jak se říká, není gumový. Torpédoborce proto nesměly na přechodech překročit rychlost 15 uzlů. Čas od času však bylo nutné „spálit“v doslovném smyslu slova, aby bylo možné zkontrolovat všechny systémy lodi. Vzhledem k tomu, že do konce roku po dlouhých manévrech nebyly plánovány žádné kampaně, Kittel AUTORIZOVAL Watsona k pochodu na základnu v San Diegu rychlostí 20 uzlů.
Neobjednáno, ale POVOLENO. Rozdíl je evidentní. Watson to ale nevzal jen tak, ale jako objednávku, podle které bude mít nějaké bonusy a preference. Je možné, že je to tak, a téměř 900kilometrový průjezd za krátkou dobu by budoucímu admirálovi něco dal. Zvláště rychlý a bezproblémový přechod. Denně místo jednoho a půl denně.
Jak poznamenalo mnoho očitých svědků, moře bylo neobvykle klidné. Torpédoborce byly vybaveny nejnovějšími rádiovými zařízeními: zaměřovači. V té době to bylo nejmodernější zařízení, analog moderního GPS, které ve skutečnosti umožňovalo bezpečnou navigaci lodí z bodu A do bodu B.
Ale nastal problém. A spočívalo to v tom, že ani velitel flotily, ani jeho navigátor Hunter tomuto systému vůbec nedůvěřovali. Watson navíc zakázal svým podřízeným nezávisle kontrolovat místo pomocí zaměřovače, aby „nenačetli kanál“. Pak systém mohl zpracovat pouze jeden hovor najednou. Můžete tomu říkat druhá část rýsující se noční můry. Je to docela možné.
V den, kdy flotila odjela, bylo počasí nejprve dobré, ale pak se začalo zhoršovat. Mlha padala na moře, což je věc, která v místních zeměpisných šířkách není v zimě a na podzim vůbec vzácná. A nakonec se porouchal gyrokompas na vlajkové lodi. Ale skuteční mořští vlci řekli: „No dobře!“a následoval magnetický kompas.
A počasí se stále zhoršovalo. Viditelnost se zhoršila a Watson udělal celkem logický tah: seřazil lodě ze tří sloupců najednou. Aby nedocházelo ke vzájemným kolizím v mlze.
Watson a Hunter ale nebrali v úvahu ještě jednu věc, která se zdála, že se stala daleko, na druhé straně … Na druhé straně světa, 1. září 1923, Japonsko zasáhlo zemětřesení Velké Kanto z velikost 7,9. Způsobilo to nejen smrt několika stovek tisíc lidí a prakticky vymazalo Tokio a Jokohamu z povrchu zemského, ale také způsobilo 13metrovou tsunami. Vlny se postupně valily přes celý Tichý oceán k americkému pobřeží, po cestě samozřejmě slábly, ale ne úplně. Pod jejich vlivem mořské proudy změnily svoji rychlost, což nakonec vedlo k navigační chybě. Tři.
A čtyři najednou. Na palubě Delphi byl v rozporu se všemi možnými předpisy civilní cestující - Eugene Doman, Watsonův známý z Japonska, kterého se kapitán laskavě rozhodl odjet do San Diega.
Staré známé samozřejmě spojovala spousta témat, takže Watson si s objevováním na můstku příliš hlavu nelámal, otěže dal Hunterovi. A on sám spolu s hostem pravděpodobně probral nějaké vyhlídky a vše ostatní. Na skleničku. Sklo.
Ve 14:15 dala pobřežní stanice s Point Arguello letce azimut 167 stupňů. Podle azimutu přeneseného do Delphi se torpédoborce nacházely jižně od majáku Arguello, zatímco se k němu přibližovaly pouze ze severu. Než bylo možné stanovit pravý azimut, proběhla poměrně dlouhá rádiová výměna. Ano, Hunter měl skutečné stížnosti na systém zjišťování směru, který byl v roce 1923 obecně normální. Nedokonalost vybavení je každodenní záležitostí.
Obecně by bylo hezké vzít, jít na maják a přesně určit své místo na mapě. Ale Hunter ne. Zjevně doufal, že se obejde bez nově vytvořeného gizmosu. A kolona pokračovala v počítání.
Vzrušení však zesílilo, nejen že se proudy unášely ne zcela obvyklými směry, ale také se vrtule torpédoborců často ocitly nad vlnami a nečinně se točily. To také mělo dopad na výpočty, což zvýšilo rozpor mezi skutečnými a vypočítanými polohami letky.
Jak se loď pohybuje, hromadí se mrtvá chyba v počítání: čím větší vzdálenost urazíte od výchozího bodu, tím nižší je přesnost výsledku výpočtu aktuální polohy. K tomu dochází z různých důvodů, objektivních (boční unášení lodi proudem nebo větrem, snížení nebo zvýšení skutečné rychlosti kvůli stejným faktorům) i subjektivních (všechny druhy chyb navigátora).
Při pohybu jsou proto vyžadovány pravidelné aktualizace polohy. Při plavbě podél pobřeží je k dispozici nejjednodušší způsob: pozorování pobřežních památek se známými souřadnicemi, například majáky. Účel objasnění polohy lodi by také mohl sloužit k měření hloubky. Ale je to tak … pro ty, kteří si nejsou svými výpočty zcela jisti nebo jsou příliš opatrní. Mořští vlci dělají věci jinak.
Ve 20:00, kdy již byla flotila na pochodu 13 hodin, vlajková loď předala velitelům lodí jejich vypočítané souřadnice, ale nevyžadovala, aby uvedli své místo, přestože to byl povinen.
Na některých lodích si samozřejmě navigátoři všimli nesrovnalostí mezi vlastním vykreslením kurzu a údaji vlajkové lodi, ale nikdo nepomohl opravit souřadnice. Iniciativa byla v armádách a námořnictvech neustále trestána a Američan nebyl výjimkou. No, všichni nic neříkali. Co když se Watson opravdu stane admirálem?
A po tomto kurzu, o hodinu později, ve 21:00, Watson nařídil Delphi, aby se obrátily na východ směrem k úžině Santa Barbara. Wake sloupec sledoval vlajkovou loď.
O pět minut později narazil Delphi rychlostí 20 uzlů do skály Point Honda a roztrhl pravý bok. Ve strojovně začalo hořet, tři lidé zemřeli na zranění, která při nehodě utrpěli.
Po Delphi vyskočili Somers a Farragut na skály. Měli mnohem více štěstí, Somersovi se podařilo úplně zastavit a Farragut se odrazil od útesu a najel na mělčinu, ze které mohl samostatně vystoupit. Na těchto torpédoborcích nebyly žádné oběti.
S. P. Lee “, kráčející po„ Delphi “, se nějakým zázrakem dokázal odvrátit a nenarazil do vlajkové lodi, ale našel svůj kámen. Nedokázal se dostat z útesu. Oběti na životech také nebyly.
Na zádi balíčky hlubinných náloží vypadají tak roztomile …
Ničitel Young. Mnoho očitých svědků zastávalo názor, že buď nikdo nebyl na mostě, nebo byli všichni otupělí, protože loď se ani trochu nepokusila dostat pryč ze skal. Následkem toho byl trup roztržen, dovnitř vytryskla voda a Yang spadl na pravý bok. Zahynulo 20 členů posádky.
Woodbury se otočil doprava a klidně se posadil na nedalekou skálu. „Nicholas“se také otočil doprava, narazil na skálu a zlomil se na polovinu. Na obou lodích bylo mnoho zraněných, ale nikdo nebyl zabit.
Tím ale přehlídka nekončila. Farragut, který vylezl z kamenů, couval tak energicky, že narazil do Fullera, který přijel za ním. A překvapivě „Farragut“zmačkal nový kbelík, vystupoval s mírným zděšením, ale „Fuller“, který se podle očekávání vyhnul kolizi, také narazil na kámen a zaplavil strojovnu.
„Chauncey“dokázal zastavit, ale pak dal rychlost a vyrazil vpřed, aby poskytl pomoc lodím v nesnázích. A samozřejmě si také sedl na kameny.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson unikli skalám.
Byla zahájena záchranná operace a všechny posádky lodí zapojených do nehody skončily na břehu.
Všech čtrnáct kapitánů a jedenáct dalších důstojníků bylo tribunálem. Soud uznal vinnými tři: Watsona, vlajkového navigátora Huntera a velitele „Nicholase“Resha. Pro společnost.
Nejzajímavější jsou věty. Nikdo nebyl postřelen, uvězněn, vyloučen ze služby. Nikoho ani jen nevyhodili. Trestem bylo zdržení při udělení další hodnosti. Watson byl však odstraněn z lodí daleko a skončil jako asistent velitele 14. námořního okrsku, který byl na Havaji. A v roce 1929 odešel do důchodu.
Ve skutečnosti překvapivě shovívavý trest pro klásky, kteří se starými penězi havarovali 7 lodí v hodnotě pod 10 milionů dolarů.
Existuje verze, že příbuzní zde pomohli. Faktem je, že matka kapitána Watsona, Hermine Carey Gratzové, rozené, měla sestru Helen Gratzovou, která se provdala za Godfreye Lewise Rockefellera … Ano, syna Williama Rockefellera mladšího, mladšího bratra „stejného“Johna Davison Rockefeller …
I když je docela možné, že Watsonovy rodinné vazby s tím neměly absolutně nic společného. Soud, demokratický a humánní americký soud, vzal v úvahu mlhu, bouři, nedokonalé komunikační systémy …
Zbývá jen říci, že pozůstatky sedmi nových lodí, po evakuaci veškerého vybavení, které přežilo a které bylo možné vynést, byly prodány prodejci kovového šrotu za 1 035 dolarů. To je v současné době zhruba 15 000 dolarů.
