Náš příběh začíná ve skutečnosti od okamžiku, kdy skončila první světová válka. Francouzští admirálové byli v hlubokém zamyšlení, protože pokud francouzská flotila neznamenala účast ve válce přešlapováním ve středomořské louži, pak by se dalo říci, že Francie na moři vůbec nebojovala.
Stalo se, že nebylo nic zvláštního, s čím a s kým bojovat.
Francouzská flotila zahrnovala 3 dreadnoughty, 20 bitevních lodí, 18 obrněných a 6 lehkých křižníků, 98 torpédoborců, 38 ponorek. V Paříži se rozhodli zaměřit se na „středomořskou frontu“, protože Britové souhlasili s obranou atlantického pobřeží Francie. A ve Středomoří neexistovala žádná velká hrozba - osmanské námořnictvo bylo velmi slabé a svázané ruskou černomořskou flotilou, Itálie byla zpočátku neutrální a poté přešla na stranu Dohody, rakousko -uherská flotila zvolila pasivní strategie - „obrana Jadranu“, obrana v základnách. Ve Středomoří byla navíc poměrně silná britská letka.
Takže hlavní zátěž nájezdové války by padla na křižníky, pokud by byly ve správném množství a kvalitě z Francie. Ale bohužel, fosilní obrněné křižníky třídy Waldeck-Russo, zastaralé v době nástupu do služby, tvořily základ cestovních sil. To znamená, že Francouzi se potýkali právě s nemožností provádět plnohodnotné operace bez křižníků. Naštěstí soupeři nedovolili nic dělat. Francouzi nic neudělali.
Ale po vítězství ve válce, vítězství, které bylo ve skutečnosti vybojováno na souši, ve Francii uvažovali o stavbě lodí.
Práce na průzkumu lehkých křižníků obecně probíhají od roku 1909. V listopadu 1914 bylo plánováno položení série 10 lodí s olovem „Lamotte-Piquet“.
Posláním těchto lodí byl průzkum na dálku s liniovými letkami. Výtlak 4500/6000 tun, rychlost 29 uzlů a hlavní ráže 8 138 mm děl - obecně křižník vypadal docela slušně.
Ale pozemní bitvy přinutily stavbu série lodí odložit a vrátit se křižníkům až v roce 1919. V té době už Francouzi věděli o americkém „Omaha“a britských křižnících ze série „E“, takže se projekt okamžitě začal radikálně upravovat ve stylu „dohnat a předjet“.
Konečný projekt byl připraven v dubnu 1921, ale v projektu byly provedeny změny během stavby lodí, a dokonce i poté.
Tak vznikli první francouzské lehké křižníky třídy Duguet Truin.
Říká se: čemu říkáte jachta, tak to bude plavat. Francouzi se snažili, co se jmen týče, ze všech sil. Lodě byly pojmenovány po ikonických francouzských námořních velitelích.
René Duguet-Truin byl lupič. Pirát ve službách krále. Prostě vyplenil a utopil vše, co spadalo pod španělskou a portugalskou vlajku, se stářím se setkal v hodnosti admirála ve službách krále Ludvíka XIV.
Hervé de Portzmoger s volacím znakem „Primoge“žil 200 let před Duguet-Truinem. Byl to Breton, živil se přímým pirátstvím a tyranizoval Brity docela dobře. Když byl prostě unavený pirátstvím, odešel do oficiální služby Francie a zemřel v bitvě u Saint-Mathieu. Když se to dozvěděli, v Británii bylo roztrženo mnoho dud.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, se nějak ukázal jako ušlechtilý šlechtic, který dosáhl hodnosti generálporučíka flotily. Výjimka…
Byly postaveny celkem 3 jednotky („Duguet Truin“, „Lamotte Piquet“a „Primoge“).
Tyto lodě se staly prvními lehkými křižníky na světě s lineárně zvýšeným umístěním hlavního bateriového dělostřelectva v uzavřených instalacích (věžích). Prakticky neměli vážnou pancéřovou ochranu. Při testech všichni potvrdili konstrukční rychlost při plném výtlaku. Vyznačovaly se dobrou plavbou, mezi nevýhody patří krátký cestovní rozsah, zejména při vysokých rychlostech.
Lodě oficiálně vstoupily do služby koncem roku 1926 - začátkem roku 1927, ale poté se opakovaně vracely do loděnic instalovat různá zařízení a naplno začaly fungovat až koncem roku 1929.
„Duguet Truin“. Stanoveno 4. srpna 1922 v Brestu. Zahájen 14. srpna 1923. Uvedení do provozu 10. září 1926. Vyřazen z provozu 29. března 1952 a prodán do šrotu.
„Lamotte-Piquet“. Stanoveno 17. ledna 1923 v Lorianu. Zahájen 21. března 1924. Uvedení do provozu 1. října 1926. Celá služba lodi probíhala ve francouzské Indočíně. Účastnil se konfliktu s Thajskem v lednu 1941. Hrál hlavní roli v porážce thajské flotily na Ko Changu 17. ledna 1941. Potopena americkým letadlem na letišti v Cam Ranh 12. ledna 1945.
Primoge. Stanoveno 16. srpna 1923 v Brestu. Zahájen 21. května 1924. Uvedení do provozu 1. září 1926. Během války zůstal pod kontrolou Vichy. 8. listopadu 1942, během opozice vůči vylodění spojenců v severní Africe, byl v oblasti Casablanca silně poškozen granáty a bombami, vyplaven na břeh a shořel.
Jací byli prvorozenci stavby křižníků, která se později stala klasikou?
Křižníky měly vysokostranný trup s semi-věžovou konstrukcí. To na jedné straně zajišťovalo vysokou plavbu, ale lodě byly velmi citlivé na boční vítr. Křižníky měly dvě pevné paluby a jednu platformu. Trup byl rozdělen na části 17 příčnými přepážkami, měl dvojité dno a také dvojitou stranu v oblasti strojoven a kotelen.
Z pancéřování měl křižník třídy Duge-Truin pouze 20 mm horní a 10 mm spodní paluby. Sklepy, kde byla uložena munice pro hlavní ráži, byly chráněny pancířem z 20mm plechů, které měly tvar krabice.
Prostor řízení byl chráněn zkosenou palubou o průměru 14 mm. Věže hlavního kalibru a jejich barbety byly pokryty 30 mm pancířem. Velitelská věž měla také 30 mm stěny a střechu. Celková hmotnost pancíře byla pouze 166 tun, tedy 2,2% standardního výtlaku.
Obecně více než skromné. Přesněji ani nijak. Zdálo se, že tam brnění je, ale na skutečné bojové vzdálenosti mohl být křižník zasažen kdekoli, dokonce i děly torpédoborce.
Přemístění:
Standardní - 7249 tun, plný - 9350 tun.
Délka 175, 3/181, 6 m. Šířka 17, 5 m. Ponor 6, 3 m.
Motory. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litrů. s. Cestovní rychlost 33 uzlů. Cestovní dosah 4500 námořních mil při 15 uzlech.
Posádka je 578 lidí.
Rezervace. Věže - 25-30 mm, sklepy - 25-30 mm, palubní dům - 25-30 mm.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže: 4 dvojité věže se 155 mm děly. Svislé vodicí úhly se pohybovaly od -5 ° do + 40 °, horizontální poskytovaly ostřelování v okruhu 140 ° na každé straně. Hmotnost mušlí se pohybovala od 56,5 kg do 59 kg. Počáteční rychlost polopancéřové střely o hmotnosti 56,5 kg při plném nabití byla 850 m / s, maximální dostřel byl 26 100 metrů. Balistická data zbraně byla hodnocena jako vynikající, ale rychlost střelby byla nízká. Formálně to bylo 6 ran za minutu, ve skutečnosti to bylo o polovinu méně.
Protiletadlové dělostřelectvo: 4 děla 75 mm, 4 kulomety 13, 2 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 4 třítrubkové torpédomety 550 mm, hlubinné nálože.
Letecká skupina: 1 katapult, 1-2 hydroplány GL-832 nebo Pote-452.
Samozřejmě, jakmile lodě vstoupily do služby, začaly se pohybovat po žebříčku vylepšení a vylepšení. A válka, která začala v roce 1939, obecně prováděla úpravy v dávkách.
Lodě byly obecně velmi vážně změněny a po válce se pracovalo. Úsilí ale nebylo marné, stačí se podívat na životnost „Duguet-Truin“, 26 let je hodně. Zvláště s ohledem na válku a přechod na raketové lodě, které začaly po ní.
Změna priorit donutila křižník rozejít se s torpédomety a hloubkovými náložemi a soustředit se na modernizaci protivzdušné obrany. Ničitelé mohli zcela běžně bojovat s ponorkami (bomby) a loděmi všech tříd (torpéda).
„Duguet-Truin“ztratil v průběhu modernizace všechny minové a torpédové zbraně, katapult a jeřábový paprsek, hlavní stožár. Byly odstraněny 13 a 2mm kulomety "Hotchkiss", které se ukázaly jako zcela neschopné protiletecké techniky.
Místo toho bylo na křižník v několika fázích nainstalováno 6 útočných pušek Bofors 40 mm, 20 Oerlikonů (20 mm) a 8 kulometů Browning (13, 2 mm).
Standardní křižník začal vypadat spíše jako něco, co může bojovat s letectvím. Když k tomu byl v roce 1944 přidán radar typu SF-1, stal se docela slušným.
Poslední práce na „Duuge-Truin“byla provedena v Saigonu. V letech 1948-1949. loď byla přepracována pro mírně odlišné úkoly a na palubě nesla 2 pěchotní přistávací čluny typu LCVP.
Lodě měly výrazné označení.
"Dughet-Truin":
- jeden bílý pruh na přídi trubice (21. 7. 1928 - 1. 10. 1929);
- dva bílé pruhy na zádi (5.9 1931 - konec roku 1932);
- jeden bílý pruh na zádi (květen 1935 - červenec 1936).
"Lamotte-Piquet":
- jeden bílý pruh na zádi (5.9.1931 - 24.7.1932);
- jeden červený pruh na nosní trubici (květen 1939 - červen 1940).
Primoge:
- jeden bílý pruh na zádi (1.1.1928 - konec roku 1928);
- dva červené pruhy na nosní trubici (květen - srpen 1939).
Servisní lodě a osudy se ukázaly být odlišné a nejednoznačné.
„Dughet-Truin“po vstupu do služby byl zařazen do 3. lehké divize 1. letky se sídlem v Brestu. Obecně jeho kariéra v raných letech byla vynaložena na běžné kampaně a manévry v Atlantiku a Středomoří.
Vypuknutí války našlo loď na cestě z Casablanky do Dakaru. Do ledna 1940 křižník operoval ve vodách středního Atlantiku, účastnil se doprovodu konvojů a hledání německých obchodních lodí a nájezdníků. Jeho jediným úspěchem bylo zachycení 16. října německého parníku Halle (5889 brt).
1. května 1940, po rekonstrukci, byl Duguet-Truin přidělen k Levantské divizi a na konci měsíce se stal součástí formace X viceadmirála Godefroye, vytvořené pro operace ve východním Středomoří ve spojení s britskou flotilou. 11. června se zúčastnil náletu na Dodekanézy a 21.-22. června podobné operace proti Tobruku.
3. července, kdy Britové provedli operaci Katapult (zajetí francouzských lodí na jejich základnách), byl Duguet-Truin společně s bitevní lodí Lorraine a těžkými křižníky Duquesne, Tourville, Suffren v Alexandrii, kde 5. července byl odzbrojen a zůstal tam až do 17. května 1943, kdy se admirál Godefroy rozhodl připojit ke spojencům.
4. července 1943 Suffren a Dughet-Truin opustili Alexandrii a 3. září dorazili do Dakaru.
Do konce roku prošel „Dughet-Truin“modernizací, poté byl během první poloviny roku 1944 používán jako vysokorychlostní vojenský transport ve Středozemním moři.
V srpnu společně s „Emile Bertinem“a „Jeanne d'Arc“vytvořil 3. divizi křižníků a ve dnech 15. – 17. Srpna poskytl palebnou podporu pro vylodění v jižní Francii (operace Dragoon), načež se znovu zapojil do transport vojska, a v dubnu 1945 se podílel na ostřelování německých pozic v janovské oblasti. Do konce roku 1945 se loď zabývala přepravou vojsk a civilistů mezi francouzskými, alžírskými a marockými přístavy, přičemž během tohoto období urazila více než 20 tisíc mil.
Obecně to není příliš křižující osud, ale zde je třeba si uvědomit, že Francie jako stát v té době již dávno přestala existovat.
Po skončení „vítězné“války o Francii byl „Duguet-Truin“na jaře 1947 poslán na Dálný východ. Přes Madagaskar, kde vzplanuly protifrancouzské nepokoje. Hlavní služba pro další čtyři roky byla v Indočíně.
5. června 1948 se Duuge-Truin zapsal do historie, protože na jeho palubě byla podepsána dohoda o sjednocení a zárukách budoucí nezávislosti Vietnamu.
Obecně se po válce křižník velmi aktivně zapojoval do regionálních konfliktů. Celkově od srpna 1949 do května 1951 najela loď více než 25 tisíc mil a provedla 18 bojových střel, které spotřebovaly až 631 155 mm střel - více než za celou druhou světovou válku.
Akce proti rebelům asi. Phu Quoc (leden 1948 a leden 1949), ostřelování Natranga a Fife (únor-březen 1949), přistání v Tonkinském zálivu (říjen 1949), přistání u Tam-Tam (květen 1949). V dubnu 1951 zastavily zbraně křižníku ofenzivu Viet Ming proti Haiphongu.
Starý křižník obecně poměrně úspěšně bojoval s rebely.
Konec dějin nastal 22. září 1951, Dughet-Truin opustil Saigon a přesně o měsíc později byl v Toulonu. 1. prosince 1951 byl křižník zařazen do rezervní kategorie „B“. 29. března 1952 byl vyřazen ze seznamů flotily a 27. března 1953 byl prodán do šrotu.
Na začátku své kariéry prováděla Lamotte-Piquet rutinní výcvik posádky, který byl narušen kampaní v roce 1927 v Jižní Americe.
Poté, co v listopadu 1933-1935, 2. listopadu 1935, prošel Lamotte-Piquet plavbou do Indočíny, aby nahradil zde umístěný Premoge. Přijel do Saigonu 30. prosince a v tomto přístavu sídlil až do konce své kariéry a až do konce roku 1940 na něm drželi vlajku všichni francouzští námořní velitelé na Dálném východě.
Po vypuknutí druhé světové války operoval „Lamotte-Piquet“ve vodách Dálného východu, hlídkoval a hledal německé lodě. Zpráva o příměří ho našla v Saigonu. Rostoucí napětí ve vztazích s Thajskem od listopadu 1940 však vedlo k vypuknutí konfliktu, jehož se aktivně účastnily francouzské námořní síly.
Během jediné velké námořní bitvy u Koh Chang v Thajském zálivu 17. ledna 1941 došlo k odtržení „Lamotte Piquet“a radám „Admirál Charnier“, „Dumont d'Urville“, „Tayur“a „Marne“vážná porážka potopením bitevní lodi pobřežní obrany „Tonburi“a torpédoborců „Chonburi“a „Songkla“bez ztrát na jejich straně. Během bitvy křižník vypálil přes 450 granátů a 6 torpéd.
Následně byly operace francouzských námořních sil na Dálném východě omezeny na několik bezvýznamných východů a situaci zhoršoval žalostný stav mechanismů křižníku.
1. ledna 1944 byl křižník zařazen do zálohy a používán jako stacionární cvičná loď. 12. ledna 1945 byla loď potopena letadly americké pracovní skupiny TF.38 na bázi nosičů.
Primoge zahájil službu obeplutím světa: 20. dubna 1927 opustila Brest a vrátila se 20. prosince, přičemž za 100 dní plavby nechala 30 tisíc mil na zádi. Od roku 1928 byl křižník zařazen do 3. divize. Během příštích několika let strávil několik měsíců ročně na dlouhých plavbách, navštívil Halifax a Azory (1929), Karibik (1930), Senegal, Kamerun a Gabon (1931).
Významná část Primogeovy kariéry byla strávena na Dálném východě. Poprvé tam odešel 15. dubna 1932 a zůstal až do 10. ledna 1936 na návštěvě Japonska, Číny, Filipín a Nizozemské východní Indie. Po návratu do Francie prošla křižník rozsáhlými opravami, načež znovu obdržela rozkaz k přesunu do Indočíny.
Začátek války „Primoge“se setkal v Takoradi. Účastnil se doprovodu několika konvojů a 25. října přijel do Lorianu na opravu. Od března 1940 měl křižník základnu v Oranu a provedl řadu misí, včetně inspekce Kanárských ostrovů, aby zabránil nepřátelské přepravě.
1. dubna 1940 dorazil Primoget do Fort-de-France na Martiniku, kde nahradil Jeanne d'Arc. V dubnu křižník monitoroval navigaci ve vodách Západní Indie a zkontroloval asi 20 plavidel.
6. května společně s britskou šalupou Dundee vysadil vojáky na ochranu ropných polí v oblasti Aruby, kde 10. května potopil německý transport Antila (4363 brt).
19. června se „Primoge“vrátil do Brestu, odkud se 25. přesunul do Casablanky s nákladem bankovek a zlata z rezerv francouzské banky a 9. července do Dakaru. 4. září byl křižník odeslán do Lieberville (Rovníková Afrika) jako doprovod pro tanker Tarn, určený k podpoře 4. divize křižníků. V Beninském zálivu byla francouzská síla zastavena britskými křižníky Cornwall a Dillí, načež admirál Burraguet (vlajka na křižníku Georges Leigh) nařídil Primoga, aby se vrátila do Casablanky, aby se vyhnula incidentům.
V letech 1941-1942. loď jen občas vyjela na trénink na moře. V dubnu 1942 se Primoge stal vlajkovou lodí 2. lehké letky, která zahrnovala 11. vedoucí divizi, 1., 2. a 5. torpédoborec.
8. listopadu byli jedinou silou, která odolala přistání spojenců (operace Torch).
V této době byl křižník v opravě, ale navzdory tomu se spolu s 5 torpédoborce vydalo na moře, aby čelilo spojenecké flotile, kterou tvořily americké lodě v této oblasti.
Obecně to s odporem moc nefungovalo. Přesněji řečeno, vůbec to nevyšlo. Francouzští námořníci nedokázali americkým lodím způsobit žádnou škodu. Americké křižníky ale dokázaly francouzské lodě stáhnout velmi rychle a zcela beze ztrát.
„Primoge“obdržel několik zásahů 152 mm granátů od křižníku „Brooklyn“, načež byl nakonec dokončen střemhlavými bombami z letadlové lodi „Ranger“a vrhl se na břeh, kde celou noc hořel. Loď se rozhodla, že nebude obnovena, a po válce byla rozebrána na kov.
Co můžete říci na závěr?
V důsledku toho máme docela inovativní lodě, které určovaly vektor vývoje lehkých křižníků po celém světě po několik desetiletí. Tyto křižníky se staly prvními lehkými křižníky na světě, které měly všechny své hlavní bateriové dělostřelectvo umístěny v lineárně vyvýšené poloze v držácích věží.
Všechny ostatní lodě této třídy přijdou později.
Pokud jde o bojové vlastnosti, zde je to rozhodně „vše je nejednoznačné“, a dokonce v plném rozsahu.
Výhodou je vysoká palebná síla, silná torpédová výzbroj, vysoká rychlost a vynikající způsobilost k plavbě.
Nevýhody - podmíněná rezervace a krátký dosah. Rozsah plaveb lze považovat za dostačující pouze pro omezená divadla, jako je Středozemní moře nebo lyžování kolem Thajska nebo Vietnamu.
Obecně jako hlavní zásluhu křižníků třídy Duge-Truin můžeme říci, že tyto lodě se staly výchozím bodem ve vývoji třídy lehkých křižníků. Francouzské lodě tedy oprávněně zaujímají místo v historii. A to, že se stoupenci stali rychlejšími, silnějšími a silnějšími, je zcela normální. První je vždy obtížné.
