Přemýšleli jste někdy o paradoxech našeho vnímání krásy? To, co na první pohled vypadá dost ošklivě, může najednou být krásné. A naopak, krásná se zpočátku stává ošklivou.
Pamatujete na rosomáka? Malé zvíře. Vůbec ne ladné. Nějaký kráčející pytel masa a tuku. A samotné slovo „chůze“rozesměje ty, kteří to viděli. Wolverine stimulace vypadá opravdu komicky. Ačkoli odborníci dobře vědí, že tato metoda chůze přináší obrovské výhody. A sto kilometrů pro rosomáka není vzdálenost.
A najednou medvěd narazí na toto zvíře … A co vidíme?
A v 9 případech z 10 uvidíme transformaci na krásnou, odvážnou a dokonale schopnou postavit se za zvíře! A nejen stát, ale vyhnat vládce tajgy ze svého území! A pak zase ten komický amble na našem vlastním podnikání … Pouze tento komiks je námi vnímán s respektem a chápáním krásy této šelmy. Přesně krása!
Náš hrdina je vnímán velmi podobně. Ti, kteří vidí toto auto na fotografii poprvé, zvláště pokud je tato fotka „oficiální“, v profilu, se nedobrovolně usmívají. Zrůda s velkou hlavou a malým tělem. Navíc tato nerovnováha jen bolí oko. Jsou kabina a karoserie stejně velké? Ano, a 6x4 … Ale to je jen na první pohled.
Jsme si jisti, že ti, kteří toto auto nikdy neviděli a nezajímala se o jeho historii, brzy uvidí ne velkou hlavu, ale sílu, odvahu a milost.
Takže dvanáctitunový třínápravový tahač s uspořádáním kol 6 × 4 Diamond T 980. Čtenáři znalí angličtiny si hned všimli názvu vozu, který úplně neodpovídal začátku materiálu. Takže podivín nebo diamant?
Aby byl název jasný, musíme podle tradice udělat exkurzi do historie společnosti, která tento automobilový zázrak vytvořila.
V roce 1905 vytvořil Charles Tilt Diamond T. Společnost sídlila v Chicagu a byla vytvořena pro výrobu drahých automobilů. Odtud název - diamant. Ale protože v té době ve Spojených státech bylo ve jménech firem mnoho nejrůznějších „diamantů“a dalších drahých kamenů, majitel ke jménu přidal první písmeno svého příjmení - T.
Je samozřejmě škoda zničit poměrně rozšířenou verzi „T“jako označení traktoru, ale pravda je dražší. Charles Tilt byl dobrý obchodník a už v polovině 10. let minulého století si uvědomil, že je výhodnější vyrábět levné kamiony místo drahých aut.
Verzi „T“jako označení pro „kamiony“ponecháme bez komentáře. Truck je v angličtině opravdu „kamion“. „T“v názvu se přesto objevilo ještě před přeorientováním společnosti na nákladní automobily.
Mimochodem, podle některých pamětí současníků se tak rozhodl po pečlivém prostudování zkušeností Henryho Forda. Právě od Forda majitel Diamond T pochopil, že velký zisk nepochází z výroby drahých kusových aut, ale naopak z masové výroby levných aut.
Brzy začalo na amerických silnicích působit mnoho různě velkých „diamantů“a „diamantů“. Náklaďáky vyráběné nákladní vozy různých tříd. Bylo možné se setkat jak s nízkým tonáží, tak s těžkým Diamond T.
Právě tento přístup umožnil společnosti přežít krizi 30. let zcela bezpečně. A komerční vůně Charlese Tilta předurčila jeho další rozvoj - zaměřil se na vojenské řády. V politickém prostředí, které bylo ve 30. a 40. letech, se Tilt zorientoval a identifikoval solventního klienta.
Do roku 1941 společnost přirozeně nabídla armádě celou řadu armádních nákladních vozidel. Kromě toho, na základě objednávek americké armády, vyvinul Tilt rodinu podvozků se třemi nápravami s pohonem všech kol střední nosnosti. Tato vozidla jsou dnes známá jako Truck 968 (kapacita 4 tuny), Tow Truck 969, Truck s dlouhým rozvorem 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Existoval však ještě jeden model, který byl vyvinut speciálně pro americkou armádu, ale je známější pod anglickým řádem. Jedná se o těžká vozidla s nosností 12 tun s uspořádáním kol 6x4. Diamond T 980 a valník Diamond T 981. Proč se jedná o jeden model, vysvětlíme níže.
Mimochodem, mnoho zdrojů uvádí, že v SSSR byly použity pouze 980 a 981. Nesouhlasíme s tímto závěrem. Jak jinak si vysvětlit přítomnost odtahu Diamond T 969 v muzeu v Ivanovském (vědecké město Černogolovka)? Je pravda, že podle samotných pracovníků muzea je to jediná dochovaná kopie takového auta v evropské části Ruska.
Na počátku 40. let se vracíme do USA. Bohužel absence předních hnacích kol na těžkých traktorech Diamond T 980 si s těmito vozy zahrála krutý vtip. Byli zapsáni americkou armádou do „omezených“standardů - Substitute Standard a Limited Standard (nahrazující a omezené standardy).
Účast ve válce jako součásti americké armády byla proto opravdu omezená. Diamond T 980 (označení M20) byly spolu s 24kolovým třínápravovým přívěsem M9 „Rogers“součástí transportéru tanku M19.
Britové pomohli. Těmto vozům věnovali pozornost. Přesněji byla vyhlášena soutěž a Diamond T ji vyhrál. Ovlivněno tím, že stroje již byly „v hardwaru“a pro zahájení výroby na novou zakázku, bylo nutné provést pouze malé změny, podle požadavků zákazníka.
Pro SSSR byly tyto stroje obecně nové. Vůbec nic takového jsme nevydali. Ani samotný koncept automobilového cisternového tahače se u nás na začátku války ještě neobjevil. Proto také Sovětský svaz vyjádřil svou připravenost koupit nebo obdržet takové traktory v rámci Lend-Lease.
Jako první dostali nové traktory přirozeně Britové. Tyto vozy operovaly v severoafrickém dějišti operací. Recenze byly nejlepší. Vozidla nejen opravovala poškozené tanky, ale také je evakuovala pod nepřátelskou palbou.
Často se ptají na věc, která se zdá být odborníkům naprosto jasná. Proč se tomuto traktoru říká zátěž?
Odpověď spočívá v samotném designu. Když vezmeme v úvahu, že v přední části vozu je motor, přední náprava s jednoduchými koly a celokovová kabina, a místo dlouhé karoserie je krátká a lehká, je jasné, že při tažení musí být karoserie naložena. Jinak jednoduše nelze dosáhnout potřebné přilnavosti kol k zemi.
Jak byl náš hrdina uspořádán? Nákladní vozidlo Diamond T 980/981 je klasický třínápravový zátěžový tahač kapoty. Jak jsme již psali, motor je umístěn v přední části rámu, pod ním je přední náprava s jednoduchými koly. Za motorovým prostorem je celokovová kabina.
Do konce války byla kvůli potřebě vyrábět více aut kabina vyráběna ve zjednodušené verzi - bez střechy a s nízkými bočními dveřmi. Střecha těchto kabin byla odnímatelná plachta a boční otvory nad dveřmi byly také uzavřeny plátěnými ventily s celuloidovými okny.
Mezi kokpit a zátěžové těleso byl instalován naviják Gar Wood 5M723B s tažnou silou 18 tun. Byl určen pouze k nakládání ztroskotaných tanků na transportér. Platforma měla páky k ovládání navijáku a parkovací brzdy.
Naviják byl poháněn krátkým vrtulovým hřídelem a řetězovým pohonem z pomocného náhonu namontovaného na demultiplikátoru. Na něj byl navinut buben navijáku o průměru 178 mm, 91,5 metru (u modelu 980) nebo 152,5 metru (u modelu 981) kabelu o průměru 22 mm.
Rychlost navíjení kabelu se lišila v závislosti na zařazeném rychlostním stupni kontrolního bodu a mohla dosáhnout 17 metrů za minutu. 981 nyní má schopnost používat naviják pro vlastní obnovu. Tam mohl být kabel veden pod kabinou a vyveden zvláštním oknem v nárazníku dopředu.
Mimochodem, vizuálně je přítomnost okna v nárazníku (na levé straně) vynikajícím identifikátorem modelu traktoru.
Motor-diesel Hercules DFXE, řadový 6válcový 4taktní kapalinou chlazený, zdvihový objem 14, 7 litrů a výkon 185 koní. při 1600 ot / min (točivý moment 902 N • m při 1200 ot / min).
Blok válců byl odlit ze šedé litiny, písty byly ze slitiny hliníku. Vysokotlaké palivové čerpadlo - 6 -píst od společnosti Bosch.
Převodovka-Fuller 4B86, tříhřídelová, čtyřstupňová (plus zpátečka) s přímým čtvrtým převodovým stupněm. Demultiplikátor Fuller 3A86 nebo Fuller 3A92, třístupňový, přímý druhý rychlostní stupeň a naviják PTO.
Obě hnací nápravy jsou „sekvenční“(druhá byla poháněna druhým kardanem z první). Řazení bylo prováděno podlahovou pákou. Vedle byla ruční parkovací brzda a páka ovládání dosahu.
Převodka řízení je bez posilovače řízení, se šnekovým převodem a podélnou tyčí řízení. Pneumatické bubnové brzdy Timken s pohonem Bendix-Westinghouse. Kola Budd B-45530, průměr 20 palců a šířka 10 palců. Pneumatiky 12, 00 × 20 palců.
Odpružení - pružina (u zadních náprav - vyvažovací typ). Neexistovaly žádné tlumiče, takže nad přední pružinou byl připevněn gumový nárazník, který otřesy v terénu poněkud změkčil - v nízkých rychlostech to ale nebylo tak kritické. Nebyl žádný středový diferenciál.
V počtu těchto vynikajících strojů je několik zvláštností. Údaje o počtu vozů obou modelů dodaných do SSSR během války se nám nepodařilo najít. Počet v různých zdrojích se pohybuje od 295 do 471 vozů.
Důvody, jak se nám zdá, spočívají ve dvou rovinách, především v té ideologické. I dnes jsou někteří naši občané toho názoru, že v rámci Lend-Lease jsme dostali „technický odpad“.
Mimochodem, abychom byli objektivní, můžeme to samé říci o Diamond T 980/981. Americká armáda je používala jen výjimečně. A tak si mysleli, že existují lepší auta. A na to, že jsme nikdy nic takového neměli, zapomínáme …
A druhým důvodem je zapůjčení leasingu v případě nevrácení. To znamená, připomínáme, že zařízení bylo poskytnuto zdarma v rámci Lend-Lease, ale pokud nebylo zničeno, podléhalo buď vrácení, nebo platbě. Po dlouhém hašteření bylo rozhodnuto vrátit provozuschopný nákladní vůz do USA. A co v zásadě mělo začít, začalo.
Naši nechtěli vrátit auta, která se jim líbila. Proud dokumentů se řítil kolem spousty „nedorazených“aut. Ve zprávách o boji byly záznamy o vozidlech zničených v bitvách, zprávy o náhlých útocích nepřátelských letadel, minová pole, která se objevila z ničeho …
Tehdy se objevily zvěsti, které byly následně opakovaně potvrzovány svědky, o záměrném ničení perfektně provozuschopných aut. Ve skutečnosti byla auta před odesláním do USA pod tlakem …
Ale naši také ukázali třídu, pokud jde o „otmaza“.
Celkový počet vyrobených vozů těchto značek je s určitostí znám. 6554 Diamond T 980/981. 1000 z nich bylo dodáno do Velké Británie.
Po válce výroba těchto modelů ustala. Existují však příklady popelářských vozů vyrobených v 50. letech na této základně.
Co odlišuje tento konkrétní článek od předchozích. Pokračování života automobilů po vítězství. Ne žít mimo, ale život.
Traktory, které se mi líbily a které se nám podařilo zachránit, byly aktivně využívány v SSSR až do 60. let minulého století. Tyto stroje táhly břemena přes sibiřskou a dálnou východní tajgu. Přestože naši řemeslníci Američany slušně zmodernizovali.
Od drobení v chladné „africké“gumě a zcela neizolovaných plátěných kabinách až po tenká palivová potrubí a zařízení pro neustálý provoz motorů. Pokud se auto zastavilo v chladu, nebylo možné jej spustit bez oprav.
Byly dokonce postaveny speciální teplé boxy a zařízení pro neustálé zahřívání motorů na parkovišti. To pokračovalo, i když se objevily sovětské nákladní vozy MAZ a KrAZ. Řidič s pochodní pod autem v té době v oblasti palivové nádrže - obrázek známý sibiřským motorovým skladům.
A poslední věc. Byl to Diamond T 980/981, který se stal vzorem pro vytvoření sovětského automobilu YAZ-210, podobného charakteru a účelu.
Tradiční technické vlastnosti hrdiny:
Rozměry: 7110/2580/2592 mm
Rozvor: 4556 mm
Rozchod (přední / zadní): 1927/1905
Světlá výška: 283 mm
Prázdná hmotnost: 12 t
Nosnost: 8, 3 t
Pohotovostní hmotnost přívěsu: 10 t
Nosnost přívěsu: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14 660 ccm cm, řadový, 6-válec
Výkon: 185 koní
Maximální točivý moment: 902 Nm
Maximální rychlost: 37 km / h
Rychlost s naloženým přívěsem: 26 km / h
Plavba po dálnici: 480 km
