Flotila v zaostávání
Jedním z hlavních trendů modernizace ozbrojených sil předních zemí světa je vybavit je stále větším počtem různých typů bezpilotních a dálkově ovládaných zařízení.
Předně se to týká letectví: bezpilotní prostředky (UAV) se již staly nedílnou součástí vzdušných sil (vzdušných sil) technologicky vyspělých zemí a seznam úkolů, které řeší, se neustále rozšiřuje. Absolutním lídrem v tomto směru jsou Spojené státy, následované Izraelem, Čínou, Tureckem a mnoha dalšími zeměmi aktivně budují svoji flotilu UAV. V poslední době existují pozitivní trendy ve vybavení UAV a ruského letectva.
Pozemní robotické systémy se také pomalu, ale jistě vyvíjejí, i když jejich počet je stále nesrovnatelný s počtem UAV. Zpočátku určené k odminování a průzkumu, jsou stále více vybaveny různými druhy zbraní pro přímý boj. Rusko v tomto směru lze považovat za jednoho z lídrů, když ne v šíření pozemních robotických systémů v armádě, tak v počtu dostupných vývojů.
U námořních / oceánských bezpilotních povrchových lodí (BENK) a bezpilotních podvodních vozidel (UUV) je vše komplikovanější. Letadlo obsluhují 1-3 lidé a neprovádějí údržbu, provádí ho na letišti speciální pracovníci a stejným způsobem se obsluhuje UAV.
S pozemním bojovým vybavením je vše složitější. Připomeňme spory mezi zastánci a odpůrci zavádění automatických nakladačů do tanků: jedním z argumentů „proti“je, že je pro čtyři lidi (s nakladačem) mnohem snazší obsluhovat tank než pro tři lidi.
Loď nebo ponorka, jak kvůli své velikosti, tak kvůli možnosti být na dlouhé autonomní plavbě, vyžaduje pro svoji údržbu přítomnost významné posádky. Jelikož je stále nereálné vyrobit bezobslužný torpédoborec schopný vydržet na moři měsíce bez lidské služby, vývoj mořských „dronů“vychází z malých lodí - bezpilotních člunů (BEC), schopných operovat poblíž pobřeží nebo nosiče.
Přesto v technicky nejrozvinutějších zemích světa probíhají práce na vytvoření VÝHODY jak zvýšeného výtlaku, tak delší životnosti baterie.
USA
Americké námořnictvo spolupracuje s obrannou agenturou DARPA na vývoji BANK NOMARS (loď nevyžaduje námořní pěchotu).
Mnohem blíže k sériové výrobě je však americký BANK Sea Hunter, realizovaný podle schématu trimaranu. BANK Sea Hunter byl vyvinut společností Leidos s podporou agentury DARPA. Především je určen k boji proti ponorkám v hloubce 400 metrů, jakož i ke sledování povrchových lodí a vedení elektronického boje (EW).
Rozměry BANK Sea Hunter jsou 40 metrů dlouhé a 12,2 metru široké, šířka centrálního trupu je 3,35 metru a výtlak 145 tun. Maximální rychlost je 27 uzlů, při rychlosti 21 uzlů může BANK Sea Hunter pracovat v rozbouřeném moři na šest bodů, při nižší rychlosti až na sedm bodů. BANK Sea Hunter bude schopen samostatně provádět bojové mise po dobu tří měsíců, přičemž během této doby projde 24 3800 km při rychlosti 12 uzlů nebo 42 0700 km při 8 uzlech.
BENK Sea Hunter je vybaven sonarovou stanicí MS3, schopnou detekovat ponorky, torpéda a podvodní vozidla bez posádky v aktivním i pasivním režimu. Na palubě je také magnetometr. Odhadovaný rozsah detekce ponorek je asi 10 mil při rychlosti 5-7 uzlů BENK Sea Hunter.
Výzbroj na BENK Sea Hunter v současné době chybí, ale lze ji nainstalovat v budoucnu: předpokládá se, že Leidos nyní vyvíjí pokročilejší Sea Hunter 2.
Podle ředitele rozpočtu amerických námořních sil kontraadmirála Randy Critese plánují Spojené státy v dohledné budoucnosti vyrábět velké bezpilotní povrchové lodě s délkou trupu asi 60–100 metrů a výtlakem asi 2 000 tun.
Plánuje se instalace značného množství elektronického vybavení na slibnou „velkou“BENK, jejíž výtlak se blíží „korvetě“, včetně radarových a hydroakustických stanic (radar a GAS), optoelektronických senzorů, pokročilých komunikačních zařízení, šifrování informací a dešifrovací zařízení, palubní počítače pro zpracování příchozích dat a rozhodování. Má takové lodě vybavit rychlopalnými automatickými děly malé ráže, protiletadlovými řízenými střelami (SAM) ESSM ve vertikálních odpalovacích zařízeních Mk 48 a protiponorkovými torpédovými trubkami 324 mm. Plánuje se také vybavit BENK bezpilotním vrtulníkem pro průzkum.
Můžete také zmínit projekty BENK představené společností Austal USA v roce 2019. Mezi prezentované projekty patří střední a velký BENK vybavený řadou průzkumů a zbraní.
Evropská unie
Kromě USA aktivně vyvíjejí bezpilotní lodě i další země. Zejména si můžeme připomenout britský experimentální modulární PANC společnosti Rolls-Royce. Bezpilotní loď o délce 60 metrů a výtlaku 700 tun by měla být vybavena 4 MW dieselovým generátorem a 1,5 MW elektrickou motorovou elektrárnou, kormidelními vrtulemi a příďovými propelery. Rychlost britské BENK bude asi 25 uzlů, maximální cestovní rozsah při ekonomické rychlosti bude 3 500 námořních mil s autonomií lodi až 100 dní.
Modulární platforma poskytuje kompletní sadu britských BENK s různým vybavením a zbraněmi a zajišťuje řešení vysoce specializovaných úkolů: průzkum, elektronické válčení, údery atd.
Další britská společnost, BMT, vyvíjí BANKOVÝ pentamaran schopný vysoké rychlosti a provozu téměř za každého počasí. Pentamaran je loď s pěti paralelními trupy spojenými v horní části; byla vyvinuta zpět v SSSR na platformě Polimaran-PPR (prostorová plovoucí mříž). Výhodami pentamaranu je nejvyšší stabilita (odolnost při převrácení je zachována i při rolování 70% -80%) a nízký odpor, který umožňuje vysokou rychlost pohybu.
Mezi uvedené úkoly BENK společnosti BMT patří hlídkování, průzkum, sledování, hydrografický výzkum a pátrací a záchranné operace.
Západní společnosti také vyvíjejí civilní bezpilotní plavidla. Norská společnost Yara International společně s koncernem Kongsberg Grupp plánuje v blízké budoucnosti uvést na trh nákladní loď bez posádky Yara Birkeland s elektrickým pohonným systémem, schopnou přepravit 100–150 kontejnerů. Náklady na slibnou bezpilotní dopravní loď Yara International budou zhruba 25 milionů dolarů, což je třikrát více než náklady na konvenční loď této třídy, ale vzhledem k úsporám paliva a posádky bude o 90% úspornější než lodě této třídy v současné době v provozu, které rychle vrátí počáteční investici …
Norský projekt Yara Birkeland a podobné projekty nákladních lodí společnosti Rolls-Royce naznačují technické možnosti pro stavbu bezpilotních plavidel oceánské třídy s příslušnou autonomií, které mohou sloužit jako základ pro stavbu válečných lodí. Například bezposádkové zásobovací lodě nebo lodě s arzenálem.
Izrael - negativní zkušenost
Přesně řečeno, z geografického hlediska Izrael není Západ, ale technicky, politicky a vojensky je Izrael nedílnou součástí koalice západních zemí.
Izraelské námořnictvo studovalo používání bezpilotních člunů od počátku roku 2000, ale v roce 2020 bylo oznámeno, že se izraelské námořnictvo rozhodlo ukončit operační program BEZ kvůli negativním zkušenostem s jejich používáním, včetně nízkého poměru výkonu k hmotnosti, nízká schopnost přežití v důsledku selhání systému., které nemá kdo opravit, a také složitost správy BEC na širém moři. Současně je třeba poznamenat, že bezpilotní čluny se dobře osvědčují jako prostředek k boji s ponorkami, jakož i k minové akci.
Specifikem izraelského námořnictva je, že nenakupovali BEC, ale pronajali si je od výrobních společností, a proto, aby omezili program používání BEC, stačí, aby neobnovili nájem.
Lze předpokládat, že důvodem negativního vnímání BEC izraelského námořnictva je nedostatečný rozvoj technických řešení, které neumožňuje zajistit dostatečnou spolehlivost zařízení, a také malý výtlak BEC, který nezajistí jim dostatečnou způsobilost k plavbě.
Výstup
Spolu s vývojem bezpilotních letounů a pozemního robotického vojenského vybavení se vytváření bezpilotních lodí a člunů stává jedním z hlavních trendů ve vývoji námořnictva v západních zemích. V současné době vývoj BEC a BENK za tvorbou UAV výrazně zaostává: bylo realizováno méně projektů, míra jejich zapojení do činnosti ozbrojených sil je mnohem nižší. To vše se však může v případě technologického vývoje a vzniku skutečně efektivních řešení rychle změnit.
Rusko ve vývoji UAV výrazně zaostávalo za předními zeměmi, teprve nedávno došlo k pokroku ve snižování tohoto zpoždění. Je nutné pečlivě studovat zahraniční zkušenosti a zabránit vzniku podobné situace ve flotile.
