V naší zemi byl vypracován projekt rozvoje nákladní dopravy ponorkami
Více než polovina oblasti ruských ropných a plynových provincií se nachází na arktickém šelfu. Úspěch jejich vývoje však do značné míry závisí na přítomnosti silné flotily ledoborců, schopné nejprve dodat zařízení pro geologický průzkum a poté transportovat vytěžené nerosty.
Mezitím zdroje lodí postavených před 20–30 lety, schopných provozu v severních mořích, již docházejí a nové lodě se pro tyto účely prakticky nestaví. Proto je nutné vytvořit alternativní vozidla, například nákladní ponorky.
Poprvé byla námořní doprava na těchto lodích testována Německem v roce 1916. Ponorka poté dvakrát překročila Atlantik s nákladem asi 200 tun a dodávala vzácné zboží britskou blokádou.
Po skončení druhé světové války se několik zemí zajímajících se o rozvoj nákladní dopravy v Arktidě obrátilo k myšlence stavby dopravních ponorek. Koneckonců, ponorky mohou vyvinout vysoké rychlosti kvůli absenci vlnového odporu, nejsou závislé na rozmarech počasí a ledových podmínkách. A transarktické trasy mezi západoevropskými a dálnými východními přístavy jsou dvakrát kratší než tradiční jižní. Je pravda, že konstrukční studie dopravních ponorek, prováděné specialisty z Velké Británie a řady dalších zemí, pouze prokázaly možné výhody takových lodí, ale nebyly prakticky implementovány.
V arktických mořích pokrytých ledem bylo plánováno nakládání podvodních tankerů na terminálu umístěném v hloubce, která je za bezpečnostních podmínek přípustná (nejméně 90 metrů). Ropa ze břehu do terminálu měla být dodávána potrubím. Aby se zabránilo znečištění moře balastní vodou, musela být tato tekutina čerpána potrubím do nadzemní nádrže pro další zpracování nebo vypouštěna do podzemních nádrží. Vzhledem k jejich vysokým nákladům však nedošlo k praktické realizaci projektů.
V naší zemi byla tvorba dopravních ponorek poprvé zahájena v Ústředním výzkumném ústavu pro stavbu lodí pojmenovaném po akademikovi
A. N. Krylov na konci 50. let minulého století. Od konce 60. let se takový výzkum provádí v Ústředním výzkumném ústavu námořní flotily. Vědci navrhli vícetrupové konstrukce pro podvodní ropné tankery, uzavřené v efektivním lehkém trupu. Na počátku 90. let se v rámci přeměny podíleli na tvorbě podvodních dopravních plavidel zaměstnanci řady projekčních kanceláří.
Podle odborníků může být o takové projekty velká poptávka. Například expedice Kara Oil and Gas Exploration Expedition vyžaduje více než 400 tisíc tun nákladu ročně na rozvoj polí poloostrova Jamal. Vzhledem k neexistenci železniční a silniční komunikace v tomto regionu a vysokým cenám za služby leteckých dopravců se zdá být námořní doprava pro tyto účely nejreálnější.
Zaměstnanci ústředí Rubin Central Bureau se v praxi pokusili prokázat účelnost používání ponorek jako přepravních lodí na Dálném severu. Nedávno ruská jaderná ponorka poprvé doručila náklad jídla z Murmansku na poloostrov Jamal. Podle vedoucího podniku Igora Baranova byla hlavním účelem cesty kontrola trasy a možnosti provádění nákladních letů na arktické pobřeží.
Navíc pro takovou přepravu mohou být přitahovány ponorky stažené z námořnictva s neúplně vyčerpaným zdrojem. CDB „Rubin“již připravil projekt jejich přeměny na transportní lodě. Kromě toho se zde vyvíjí konstrukce speciálních ponorek pro přepravu různých nákladů.
