Rusko rozvíjí vojenskou infrastrukturu v Arktidě
V poslední době mnoho zemí projevuje rostoucí zájem o arktický region a jeho rozvoj. Mezi nimi nejen přiléhat k Severnímu ledovému oceánu, ale také k němu mít přímý přístup. Zvýšenou pozornost Arktidě pozorují také mezinárodní organizace, jako je NATO a EU.
Důvodem je skutečnost, že region obsahuje přibližně 25 procent světových neobjevených zásob uhlovodíků. Severní námořní trasa je velmi slibná pro rozvoj nákladní dopravy mezi Evropou a Asií. Důležitý vojenský význam Arktidy spočívá ve skutečnosti, že jí procházejí nejkratší letové dráhy balistických raket na jakékoli polokouli Země. Například z podmořských pozic v severovýchodní části Barentsova moře lze zasáhnout většinu prioritních cílů.
Aby bylo možné čelit možným hrozbám pro bezpečnost Ruska a vybudovat vojenský potenciál země v Arktidě, který se za poslední dvě desetiletí ve srovnání s celkovými schopnostmi USA a NATO výrazně snížil, učinilo vedení Ruské federace rozhodnutí obnovit vojenskou infrastrukturu ve vysokých zeměpisných šířkách.
Podle náměstka ministra obrany Ruské federace Dmitrije Bulgakova bude do Nového roku dokončeno a vybaveno 437 zařízení pro ubytování vytvořených vojenských jednotek ve vesnici Rogachevo (souostroví Nová země) na ostrovech Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk Islands), Wrangel and Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). V průběhu roku bylo na tato území dodáno námořní a leteckou dopravou více než 106 tisíc tun stavebního materiálu - téměř třikrát více než v roce 2014. Logistické služby ministerstva obrany Ruské federace navíc dodaly více než 140 tisíc tun různého materiálu do vzdálených posádek Dálného severu, Sibiře a Dálného východu.
Dmitrij Bulgakov zaznamenal aktivní účast ministerstva obrany na V. mezinárodním fóru „Arktida: současnost a budoucnost“, které se konalo v Petrohradě 7. a 8. prosince. Vojenští specialisté byli zapojeni do všech klíčových událostí, diskutovány byly otázky sociálně-ekonomického rozvoje, dopravního potenciálu, technické podpory, bezpečnosti a ochrany životního prostředí.
Podle náměstka ministra vyžaduje zvýšení vojenské role regionu pro další hospodářský rozvoj a zajištění bezpečnosti Ruska před řadou potenciálních hrozeb naši trvalou vojenskou přítomnost. Rusko však nemaritarizuje Arktidu.
Vybavení šesti ruských vojenských základen v Arktidě je téměř dokončeno, uvedl starší zdroj generálního štábu. Mluvíme o objektech rozmístěných na ostrovech Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, ve vesnici Rogachevo a na mysu Schmidt. Infrastruktura zahrnuje administrativní a bytové komplexy - vojenské tábory uzavřeného cyklu, přistávací plochy, bojové pozice arktických jednotek a podjednotky. Do nového roku budou základny hostit stovky ruských vojáků, uvedl zdroj.
V roce 2016 bude armáda pokračovat v budování a zlepšování arktické infrastruktury a bude také vybavovat skupiny vojáků na severu pomocí personálu, zbraní a vybavení.„Posílení seskupení v arktické zóně má být dokončeno do konce roku 2016, v průběhu roku 2017 se plánuje dokončení výstavby zbývajících infrastrukturních zařízení a zlepšení letištní sítě, aby měla soběstačná mobilní seskupení vojsk v Arktidě do roku 2018, “dodal zdroj. Celá Ruská federace podle něj plánuje v regionu vybudovat 13 letišť a 10 technických radarových stanic.
V roce 2015 Rusko vytvořilo a nasadilo v Arktidě dva samostatné protiletadlové raketové pluky vybavené systémy protivzdušné obrany S-400 Triumph. K pokrytí těchto systémů před leteckými útoky byly nasazeny baterie Pantsir-S. Na Novaya Zemlya byla navíc rozmístěna pobřežní raketová divize vybavená komplexy Bastion. Tyto jednotky a podjednotky jsou v pohotovosti nepřetržitě.
Kromě toho jsou pobřežní rakety, protiletadlové střely a raketově dělostřelecké jednotky a podjednotky v pohotovosti na dalších arktických ostrovech a v některých kontinentálních oblastech ruské Arktidy. Ve všech lokalitách podél trasy Severního moře - od poloostrova Kola a Nové země na západě po Anadyr a mys Schmidt na východě - jsou také vybaveny a vybaveny kontrolní body letectví, polohy radiového inženýrství, radarové a vesmírné průzkumné jednotky. Všichni plní bojové mise.
Rusko se v posledních letech aktivně podílí na výstavbě vojenské infrastruktury v Arktidě. Na konci roku 2014 bylo na základě Severní flotily vytvořeno Společné strategické velení, které zahrnovalo také řadu jednotek a pododdělení západních, středních a východních vojenských újezdů. Kromě toho se pro nové velení vytvářejí nové formace, zejména dvě motorizované střelecké brigády.
V severní flotile převzal nový protiletadlový raketový pluk jednotky protivzdušné obrany Kola bojovou povinnost střežit státní hranici. Byl zformován a trvale nasazen na souostroví Nová země. Je vyzbrojen modernizovanými protiletadlovými raketovými systémy S-300, schopnými zaručeně zasáhnout nepřátelské letecké útočné zbraně v okruhu několika set kilometrů.
Raketový systém protivzdušné obrany umístěný na Novaya Zemlya se stal první plnohodnotnou vojenskou jednotkou Severní flotily, vytvořenou na ostrovech Severního ledového oceánu. Do té doby vznikaly na arktickém souostroví pouze samostatné jednotky a skupiny.
Severní mořská cesta je otevřená
Ledoborce jsou v regionu neustále potřeba. A zde má Rusko potřebné vědecké a technické základy, které umožňují rozvíjet konstrukci a stavbu lodí různých typů. Nesporným světovým lídrem v této oblasti je Iceberg Central Design Bureau, která vyvíjí několik modelů jaderných ledoborců.
Alexander Ryzhkov, generální ředitel - hlavní projektant Iceberg Central Design Bureau OJSC, řekl agentuře TASS, že Baltské loděnice staví tři jaderně poháněné lodě projektu 22220 pro FSUE Atomflot. Jedná se o jedinečné lodě s novými monoblokovými reaktory, parními turbínami, elektrickými pohonnými systémy a automatizací. Ledoborec je schopen měnit ponor v rozmezí od 8, 5 do 10, 5 metrů, což mu umožňuje operovat jak na trasách Severní mořské cesty, tak v ústí sibiřských řek.
Při maximálním ponoru 10,5 metru je kapacita lámání ledu 2, 8–3 metry, což umožňuje ledoborce pracovat ve východní oblasti Arktidy po celý rok. Díky technickým řešením aplikovaným v Projektu 22220 jsou nové lodě s jaderným pohonem schopné nahradit dva typy ledoborců najednou - námořní projekty 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) a mělký ponor 10580 (Taimyr, Vaygach).
Iceberg Central Design Bureau navíc vyvíjí plovoucí jadernou energetickou jednotku projektu 20870 Akademik Lomonosov, která se plánuje umístit ve vesnici Pevek v autonomní oblasti Chukotka jako součást plovoucí jaderné tepelné elektrárny. Tento projekt je inovativní a nemá ve světě obdoby. Plovoucí jaderná elektrárna musí fungovat nejméně 40 let.
Iceberg Central Design Bureau také staví nejvýkonnější ledoborec s jaderným pohonem na světě podle projektu 10510 (Icebreaker-Leader). Jeho kapacita je 120 MW, maximální kapacita lámání ledu je 4,3 metru a při tloušťce ledu dva metry je ledoborec schopen navigovat transporty rychlostí přes 11 uzlů, čímž poskytuje ekonomicky efektivní rychlost pohybu po trasách Severního moře. Díky „Vůdci“lze z NSR udělat trvalou dálnici. Pilotování plavidel bude zajištěno celoročně podle plánu, bez ohledu na počasí a ledové podmínky. „Vůdce“bude nepostradatelný pro vývoz uhlovodíků z jamalských polí do zemí asijsko-pacifického regionu.
Ve spolupráci se Státním vědeckým centrem Krylov (KGNTs) již byl připraven koncepční návrh ledoborce, testy byly provedeny v experimentální pánvi. Očekává se, že v letech 2016 až 2019 bude proveden vývoj technického návrhu a do roku 2024 by měla být loď dodána zákazníkovi.
Model ledoborce „Vůdce“projektu 10510 byl představen na V. mezinárodním fóru „Arktida: současnost a budoucnost“. Podle zástupců KGNT byly rozpracovány možnosti vytvoření ledoborce v provedení se třemi trupy, které zajistí spolehlivou pilotáž plavidel širokých až 60 metrů se zvýšenou energetickou účinností.
Federální cílový program „Rozvoj námořního inženýrství“na období 2009–2016 zahrnuje práce na předběžném návrhu a první fázi testování modelu takové lodi. Tyto akce již provedli specialisté z Iceberg Central Design Bureau a Krylov Center. Zákazník FSUE Atomflot byl s výsledky spokojen.
Kromě „Leaderu“stánek KGNT instaloval modely dalšího vývoje podniku, včetně zásobovacího vozidla projektu 22420, vrtací nádoby projektu BS035 a mělkého tahače ledu projektu 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering pojmenoval II Afrikantov “, součást Rosatomu, se zabývá předběžným návrhem nové jaderné elektrárny (JE) RITM-400, vytvořené pro slibný ledoborec s vysokým výkonem. Očekává se, že od začátku roku 2016 budou práce na „Leaderu“zintenzivněny.
Dalším vzorkem, který vyvíjí Iceberg Central Design Bureau, je 40 MW pobřežní multifunkční jaderný ledoborec (projekt 10570). Zde byl uplatněn koncept vytvoření plavidla - jednotná základní platforma s různými konfiguracemi, která mají stejná řešení pro obecné uspořádání, trup, elektrárnu, pohon a komplex řízení, dynamický polohovací systém třídy Dynpos -2 a mnoho dalšího. Navrhovaný koncept umožňuje vytvořit ledoborce schopné poskytovat širokou škálu operací na arktickém šelfu na základě jednotných konstrukčních řešení, což sníží náklady na design a konstrukci.
Na základě jediné platformy lze vytvořit různé verze ledoborce: multifunkční jaderný ledoborec s mělkým ponorem; dodavatel; dodavatel s tažnými a kotevními funkcemi; inspekce, údržba a opravy podmořských zařízení na těžbu ropy a plynu; stimulovat produkci uhlovodíků; provádět seismické průzkumy za účelem hledání ropných a plynových polí. Konkrétní konfiguraci každé možnosti lze specifikovat podle požadavků zákazníka.
Pro Arktidu existuje nevyřízený počet nových hlídkových plavidel. Zejména, jak řekl hlavní - hlavní konstruktér ústřední projektové kanceláře „Baltsudoproekt“Andrei Obukhov, byl vyvinut projekt lodi, který umožňuje provádět všechny funkce ochrany zdrojů Ruské federace v oblastech s vysokými zeměpisnými šířkami. Projektu zatím nebylo přiděleno číslo. Ministerstvo obrany RF zvažuje několik možností. Pokud bude na tyto lodě přijata objednávka, jejich stavba může začít v letech 2017–2018 v loděnici Pela v Leningradské oblasti.
Dodávku zboží do Arktidy zajistí jaderně poháněná lehčí nosná kontejnerová loď „Sevmorput“, jejíž projektové práce na dovybavení právě probíhají. Probíhá na něm vážná modernizace, loď se oživuje pro různé potřeby, mimo jiné i v zájmu Státního programu rozvoje Arktidy, uvedl šéf Baltsudoproektu.
„Sevmorput“lze použít k plnění různých úkolů, mimo jiné v zájmu bezpečnosti dopravy, protože se jedná o plavidlo třídy led schopné přepravovat náklad jakékoli velikosti.
Modernizace lehčího nosiče začala v prosinci 2013 na objednávku FSUE Atomflot. Rekonstrukce lodi probíhá s přihlédnutím k vysokým moderním požadavkům na jadernou a environmentální bezpečnost s využitím nejnovějšího vybavení k zajištění výstavby a modernizace infrastruktury letišť a přístavů v různých regionech Dálného severu.
Projekt 10081 Sevmorput je jediným ruským transportním plavidlem lámajícím led s jadernou elektrárnou. Jeho návrh a technická dokumentace byla vyvinuta Ústřední projekční kanceláří „Baltsudoproekt“v roce 1978 na zvláštní objednávku vlády SSSR. Stavba byla provedena v kerčské loděnici „Zaliv“pojmenované po B. Ye. Butoma. Poté, co byla loď v roce 1988 uvedena do provozu, prováděla mezinárodní i domácí plavbu po NSR. V roce 2000 to bylo v dlouhé zastávce v Murmansku, dokud v roce 2013 nebylo rozhodnuto o jeho obnovení.
Zdvihový objem lehčího nosiče je 61 880 tun, délka je 260 metrů, výkon hlavní turbo-převodovky je 29 420 kW, plná rychlost je 20,8 uzlů. Plavidlo může nést 74 zapalovačů s nosností 300 tun nebo 1328 kontejnerů.
Křídla severu
Jak bylo oznámeno během úvodních zasedání fóra „Arktida: současnost a budoucnost“, dnes se s letadlovou flotilou, která zajišťuje lety na Dálném severu, vyvinula velmi obtížná situace. Přesto Rusko plánuje v Arktidě použít letouny Il-112 a Il-114, jejichž sériová stavba začne v letech 2017–2019.
"Docházejí nám zdroje pro letectví, které je schopné létat v Arktidě." Jedná se o stará auta rodiny Antonovů. Mělo by je nahradit nové letadlo rodiny Iljušinů. V první řadě počítáme s Il-114 a Il-112. Práce na jejich tvorbě byly zahájeny. Budou serializovány v letech 2017–2019, “uvedl informovaný zdroj z vlády.
Vyvinuta bude také technologie vrtulníků schopná obsluhovat pobřežní platformy. Předně se jedná o Mi-17, které v Arktidě prokázaly svou nenáročnost a jedinečný výkon.
V zájmu ministerstva obrany Ruské federace bude vytvořen speciální balón s nosností 16 tun, přizpůsobený podmínkám Arktidy, řekl Michail Talesnikov, obchodní ředitel společnosti Avgur RosAeroSystems, která vyvinula projekt. Tvrdí se, že balón bude schopen odolat teplotám až minus 55 stupňů Celsia, vítr až 30 m / s a vyvinout rychlost až 120-160 km / h. Navíc má velkou autonomii, vzlétá a přistává bez přistávací plochy, včetně vodní a ledové plochy. Balón lze také použít celoročně jako obytnou jednotku a sloužit například jako nemocnice, základna atd.
Holding "Augur RosAeroSystems" vyvinul dvě modifikace takových balónů-A-30 s nosností 16 tun a A-100, schopné zvednout až 60 tun nákladu. Očekává se, že první zařízení bude připraveno k prezentaci zákazníkům v roce 2019, druhé v roce 2020.
Ministerstvo obrany Ruské federace a zejména námořnictvo projevují zájem o arktické terénní vozidlo TM-140A vyvinuté Kurganmashzavodem. Nosnost stroje je čtyři tuny, kapacita kabiny je sedm lidí včetně tří kotvišť. Modul pro cestující je určen pro osm osob nebo čtyři plná lůžka. Jak bylo řečeno na Kurganmashzavod, TM-140A může být vybaven různými typy kolejí, existují možnosti pro sníh s gumovým expandérem a existují mimo sezónu. Terénní vozidlo je vybaveno čtyřtaktním naftovým motorem s přeplňováním plynovou turbínou YaMZ-236B-2 o objemu 250 litrů. s. (184 kW). Dojezd s dalšími palivovými nádržemi je 800 kilometrů. Naložený vůz zůstává nadnášen a je schopen se pohybovat po vodě rychlostí až 5 km / h.
V současné době se roční produkce terénních vozidel pohybuje od 50 do 100 kusů. Existuje modifikace nákladní platformy s volným rozložením, kterou lze přizpůsobit požadavkům ministerstva obrany. "Jsme připraveni dodat armádě terénní vozidlo s integrovaným modulem vytvořeným podle požadavků zákazníka pro severní zeměpisné šířky Ruska," zdůraznili zástupci Kurganmashzavodu.
Rusko-běloruský společný podnik (JV), který je připraven začít pracovat v republice Komi, bude sériově vyrábět sněhové a bažinové vozidlo vyvinuté společností BelGAZavtoservis. Výrobek se již vyrábí v Minsku a je o něj velká poptávka mezi příslušníky pohraniční stráže a zaměstnanci národního letiště. Vývoj iniciovali specialisté s rozsáhlými zkušenostmi na Dálném severu. "Toto je třetí modifikace vyrobená v Bělorusku." Bažinové vozidlo překonává všechny překážky, je schopné plavat, přepravit až 12 ozbrojených pohraničníků nebo náklad odpovídající hmotnosti. Doufám proto, že to ruská armáda ocení v její skutečné hodnotě, “řekl Andrei Provotorov, zástupce generálního ředitele BelGAZavtoservice. Sněhové a bažinové vozidlo se skládá z 80 procent součástí automobilového závodu Gorkého, jehož zástupcem na území Běloruska je BelGAZavtoservice. Zejména byl rozvodový hřídel převzat z modelu GAZ-3308 „Sadko“s pohonem všech kol a kabina byla převzata z „obchodu Gazelle“. Válcová dodávka je pokryta skelnými vlákny, jsou nainstalovány kluzné převodovky naší vlastní konstrukce. To znamená, že vozidlo jedoucí na sněhu a v bažinách zahrnuje části Nižního Novgorodu a běloruské know-how.
Velkou výhodou sněžného a bažinatého vozidla je jeho dobře zavedený servis a logistika. Rozbití součásti, přestože je výrobek extrémně spolehlivý, nebude problém. GAZ je široce zastoupen jak v Rusku, tak v Bělorusku, na jehož území je mnoho prodejců.
Navzdory skutečnosti, že sněhové a bažinové vozidlo je poměrně drahé, podle odborníků se ospravedlňuje a překonává všechny analogie dostupné v Rusku, pokud jde o nákladovou efektivitu. GAZ certifikoval sněhové a bažinové vozidlo v Rusku, Kazachstánu a Bělorusku.
Konec roku byl ve znamení předání prvního vrtulníku pro arktické podmínky Ministerstvu obrany Ruské federace Mi-8AMTSh-VA, vytvořeného v leteckém závodě Ulan-Ude. Podobná civilní verze se objeví, řekl generální ředitel Russian Helicopters Alexander Mikheev: „Je nutné, aby zřizující subjekty Ruské federace vytvořily dopravní infrastrukturu v severních oblastech, a aby ropné a plynárenské společnosti podporovaly projekty na moři.“Kromě ministerstva obrany projevují o tento typ vrtulníku zájem i další ruské mocenské struktury.
Vrtulník Mi-8AMTSh-VA byl vytvořen speciálně pro provoz v severních oblastech země při teplotách pod minus 40 stupňů. Jeho dolet s dalšími palivovými nádržemi je přes 1300 kilometrů. Mi-8AMTSh-VA je vybaven motory VK-2500-03 a zesílenou převodovkou. Zvýšená výkonová kapacita pomocné napájecí jednotky TA-14 poskytuje autonomní napájení energeticky náročných spotřebních výrobků.
Digitální autopilot a několik navigačních systémů, zejména zdvojený satelit, jakož i digitální navigační systém s vestavěným generátorem map a inerciálním systémem strapdown, který umožňuje určení aktuálních souřadnic vrtulníku, umožňuje zvýšit účinnost pilotáže a přesnost navigace vrtulníkem v oblastech, kde je málo orientačních bodů. bez satelitních signálů. Stroj je vybaven systémem sledování vzduchu pro monitorování polohy jiných letadel za podmínek nízké viditelnosti a vyhledávacím rádiovým zaměřovačem pro vyhledávání osob a zařízení v nouzi. Mi-8AMTSh-VA je přizpůsoben pro použití brýlí pro noční vidění, má speciální vybavení, včetně ohřevu vody a jídla.