Foto: zbraněs.technology.youngester.com
Letadlová loď "Charles de Gaulle"
s jaderným pohonem (R91), Francie
Námořní mocnosti Evropy, které ve svých flotilách měly nebo kdysi měly klasické úderné letadlové lodě, tento typ lodí postupně opouštějí ve prospěch menších, ale multifunkčních. Pro hlavní hráče, jako je Velká Británie a Francie, tento proces buď probíhá bolestivě, nebo ještě vůbec nezačal. Země s omezenějšími finančními možnostmi již přeorientovaly své programy stavby lodí na kombinaci útočné letadlové lodi s univerzální obojživelnou útočnou lodí, protože stavět a udržovat obojí je příliš nákladné. Začlenění většiny evropských mocností do programu partnerství pro dodávky amerických stíhaček F-35 vybaví tyto bojové jednotky přijatelným potenciálem úderu.
Evropské nosné síly: obraz a dynamika
Stav sil letadlových lodí v Evropě byl významně ovlivněn dvěma faktory: postupným stahováním letadlových lodí staré konstrukce z evropských flotil v roce 2000 (ještě ani fyzicky zastaralé a s potenciálem omezeného využití, resp. modernizace) a extrémně bezvýznamné zavedení nových bojových jednotek místo nich. stejný profil.
Velká Británie se tedy zbavila dvou ze svých tří letadlových lodí třídy Invincible:
vedoucí Invincible byl vyřazen z provozu v srpnu 2005, Ark Royal v březnu 2011. Zbývající Illustrious ve stejném roce 2011 byl zbaven úderného letounu Harrier II a přeměněn na vrtulníkový nosič. V současné době britské námořnictvo nemá jedinou nosnou loď letadel založených na nosičích.
Francie stáhla obě letadlové lodě třídy Clemenceau z flotily:
v roce 1997 byl spuštěn samotný Clemenceau, v roce 2005 - Foch (prodán do Brazílie). V roce 2010 opustila flotilu vrtulníková loď Jean d'Arc. Místo toho byla představena pouze jedna loď Charles de Gaulle (2001).
Španělsko v únoru 2013 kvůli finančním potížím stáhlo z flotily letadlovou loď Principe de Asturias,
postavený na konci 80. V důsledku toho měla španělská flotila pouze jednu velkou loď nesoucí letadlo, Juan Carlos I, která byla přijata do služby na podzim roku 2010.
V tomto kontextu vypadá Itálie jako výjimka, která navzdory snížení vojenského rozpočtu, které bylo opakovaně vyhlášeno v roce 2012 a na začátku roku 2013, stále drží ve flotile letadlovou loď Giuseppe Garibaldi.
V roce 2009 byla flotila doplněna o novou víceúčelovou letadlovou loď Cavour.
Británie: „Levná imperialistická politika“, druhé vydání, Zkrácené
Foto: www.buquesdeguerra.com
Letadlová loď Juan Carlos I (L-61)
V tuto chvíli má mít letecká skupina přibližně 40 letadel, včetně 12 víceúčelových stíhaček F-35B Lightning II, víceúčelových vrtulníků Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) a vrtulníků na moři Radarová hlídka krále AEW..2.
Nejzajímavější na projektu je evoluce jeho zbraní. V roce 2002 se britská armáda, která si vybrala verzi stíhacího letounu na palubě, usadila na letounu F-35B, který je vyroben podle schématu STOVL („krátký vzlet, vertikální přistání“).
Kolem roku 2009 však začaly diskuse o vybavení lodí elektromagnetickým katapultem ke spouštění „plnohodnotných“letadel na bázi nosičů, včetně těch, která by mohla v budoucnu nahradit F-35. V důsledku toho došlo v roce 2010 k přeorientování armády z verze F-35B na verzi F-35C, kterou americká flotila rovněž hodlá nařídit výměnu víceúčelových stíhačů na bázi letounu F / A-18.
Je třeba poznamenat, že verze C má lepší letové a taktické a technické vlastnosti než verze B, zejména větší bojový poloměr (1140 km oproti 870) a širší rozsah bojového zatížení. F-35C je navíc o něco levnější jak v nákupu, tak v provozu, což může přinést značné úspory při provozu flotily několika desítek letadel.
Limitujícím faktorem je zde ochota britského rozpočtu nést dodatečné náklady na nové vybavení lodí. Pokud v roce 2010 byly náklady na přestavbu jedné lodi odhadovány na 951 milionů liber, pak v roce 2012 vojenské oddělení již tento údaj označilo na 2 miliardy liber.
Pokud jde soudit, právě tento faktor hrál svou roli na pozadí rostoucích finančních potíží britského rozpočtu. Problémy také přinesl posun v načasování uvedení lodi do provozu - přibližně do roku 2020. Připomeňme, že v té době již Británie stáhla letadlovou loď Ark Royal před plánovaným termínem a armáda by sotva klidně přijala nárůst stavby čas královny Alžběty. V důsledku toho se v květnu 2012 vojenské oddělení vrátilo k nákupu letounu F-35B a královna Alžběta dostane odrazový můstek pro zkrácený vzlet těchto letadel.
Slabou stránkou sil britské letadlové lodi zůstává osvětlovací systém. Ani CVF, ani předchozí lodě třídy Invincible nemají schopnost provozovat plnohodnotné letadlo včasného varování a řízení. Taková šance existovala, kdyby britská armáda zvolila verzi katapultáže CVF, ale v tuto chvíli je ztracena. Vrtulníky radarových hlídkových modelů Sea King AEW.2 a ASaC.7 lze jen stěží považovat za rovnocennou náhradu.
Osud druhé lodi programu není jasný, jejíž stavba byla zahájena v roce 2011 (pro konstrukce trupu byl uříznut první kov). Konečné rozhodnutí o dokončení stavby bude přijato po roce 2015.
Na začátku roku 2020 tedy bude mít Velká Británie přinejmenším dvě nové víceúčelové letadlové lodě s letouny F-35B. Následující data uvedení do provozu se zdají realistická: královna Alžběta - ne dříve než v roce 2020, princ z Walesu - o několik let později. Pokud však rozpočtové problémy nadále rostou nebo alespoň přetrvávají, lze druhou letadlovou loď, pokud bude dokončena, prodat doslova z loděnice (nejpravděpodobnějším kupujícím je Indie), nebo bude její stavba zcela zastavena.
Druhá možnost je spojena s obtížemi ve formě placení pokut. Podle britských představitelů je dokončení lodi výhodnější než platit stavitelům lodí za její opuštění. V roce 2011 to přímo uvedl britský premiér David Cameron.
Situace stále více připomíná meziválečné období, kdy Velká Británie postupně ztrácí světové vedení, aby ušetřila peníze, šla zmenšit flotilu a co je důležitější, omezit její stavbu během washingtonských námořních dohod z roku 1922. Ve 30. letech 20. století Toto chování bylo nazýváno „levnou imperialistickou politikou“.
Francie: zvláštní cesta na rozcestí
Foto: digilander.libero.it
Lehká víceúčelová letadlová loď
Cavour (C550), Itálie
Francie dlouhou dobu chlubila myšlenkou vybudovat takzvanou „druhou letadlovou loď“-Porte-Avions 2 (první je jaderná letadlová loď Charles de Gaulle). V dubnu 2013 však byla v bílé knize obrany zveřejněné francouzským ministerstvem obrany uvedena v sekci o tvářích ozbrojených sil v roce 2025 pouze jedna letadlová loď.
Nebyly žádné oficiální připomínky, ze kterých lze vyvodit dva závěry: buď byl projekt „druhé letadlové lodi“zrušen (nebo odložen na neurčito, což je v současných podmínkách stejné), nebo francouzská armáda, realisticky hodnotící schopnosti státního rozpočtu a stavitelé lodí, rozhodli, že ani s okamžitým zahájením prací nebude možné za 12 let získat hotovou loď. I když vyjmeme finanční problém z hranatých závorek, epos s Charlesem de Gaullem je orientační - od okamžiku jeho položení až po konečné uvedení do provozu a v mnohem lepších ekonomických podmínkách to trvalo pouhých 12 let. Je třeba také poznamenat, že technický vzhled Charlese de Gaulla byl vyvinut obecně v pozdních sedmdesátých letech, tj.asi 10 let před pokládkou, přičemž konečný technický vzhled Porte-Avions 2 ještě nebyl stanoven.
Přesto si historie evoluce projektu francouzské „druhé letadlové lodi“zaslouží pozornost a může být poučná. Podle počátečních výpočtů měl výtlak lodi činit 65 tisíc tun, poté byl zvýšen na 74 tisíc a nakonec snížen na 62 tisíc tun. „Bolest hlavy“v provozu. Do letecké skupiny mělo být 32 stíhaček Rafale, tři letouny včasného varování a řízení E-2C Hawkeye a pět vrtulníků NH-90.
Zde je třeba poznamenat, že zvažování programů CVF a Porte-Avions 2 ve vzájemném spojení je více než smysluplné. Faktem je, že v raných fázích francouzského projektu (2005-2008) budoucí dodavatel (konsorcium Thales Naval a DCNS) plánoval spolupráci s britskými staviteli lodí ze společnosti BAE Systems. Navíc měl být projekt tak blízko britského CVF, že nejprve bylo použito dokonce označení CVF-FR („francouzské“). Následně se však projekt „nafoukl“, a to i z hlediska výtlaku, a při provádění britského programu nebyly žádné známky zvláštní činnosti.
V důsledku toho Francie projekt CVF-FR de facto opustila a v Bílé knize z roku 2008 se objevila zajímavá klauzule: „změna ekonomických podmínek od roku 2003 vyžaduje nový výzkum při výběru mezi klasickými a jadernými elektrárnami“. Jaderná verze Porte-Avions 2 je tedy opět přijata ke zvážení, což se zdá logické, protože Spojené království nevyrábí jaderné lodě, a pokud se projekt nakonec rozešel s CVF, pak musíme zvážit všechna pro a proti. znovu.
Pokusy Spojeného království najít odpověď na otázku, kam v případě potřeby připojit druhou letadlovou loď programu CVF, v zásadě oživují myšlenku objednání Porte-Avions 2 na základě britského projektu. Francie však F-35 nekupuje a zaměřuje se na použití letadel Rafale jako palubních letadel, což bude okamžitě vyžadovat vybavení lodi katapulty (pára, jako na Charles de Gaulle, nebo elektromagnetická, jak se předpokládalo) pro CVF).
Navíc v rámci námořní spolupráce, což znamenalo vytvoření jednotných francouzsko-britských formací letadlových lodí a „alternativní“využívání lodí pro vzájemné úkoly (taková iniciativa byla předložena ve druhé polovině roku 2000), Francouzi byly stále připraveny umožnit použití F-35C, ale ne F-35B. A - co je důležitější - nebyli spokojeni s absencí startovacích katapultů na královnu Alžbětu a prince z Walesu.
Osud Porte-Avions 2 zůstává možná hlavní intrikou programů evropských letadlových lodí. Přitom je zcela zřejmé, že pokud bude tato loď postavena, stane se téměř jedinou novou útočnou lodí v Evropě s plnohodnotnou leteckou skupinou, a ne s letouny s krátkým vzletem. Ve skutečnosti je to během příštích 10–20 let jediná šance Evropy postavit novou „čistou“letadlovou loď.
Evropský typ letadlové lodi: sjednocení a dostatek příležitostí
Foto: Suricatafx.com
Porovnání moderní paluby
bojovníci
V této fázi musíme uvést tři charakteristické body.
Zaprvé, hlavní síly letadlových lodí EU - Velká Británie a Francie - byly ve skutečnosti ponechány bez flotily letadlových lodí, a to i v omezeném objemu, který měli před rozpuštěním Varšavské smlouvy. Operační připravenost Charlese de Gaulla zůstává poměrně nízká a Británie dnes nemá jedinou nosnou loď letadel založených na nosičích. Nové lodě plné připravenosti se budou moci objevit nejdříve za 6–8 let z Británie nebo již ve druhé polovině roku 2020 - z Francie.
Za druhé, pravomoci „druhého sledu“(Španělsko, Itálie) nyní skutečně dohánějí a v některých ohledech předčí vůdce, například v počtu bojových jednotek tohoto profilu, zvláště pokud vezmeme v úvahu využití úderných letadel. To se však neděje kvůli aktivní realizaci programů stavby lodí, ale přirozenou cestou. Vzhledem k rostoucím finančním obtížím Itálie a Španělska je však zjevně předčasné očekávat ve střednědobém horizontu další růst nebo dokonce zachování počtu aktivních jednotek letadlových lodí v jejich flotilách.
Za třetí, došlo k jasnému posunu potřeb flotil od skutečných úderných letadlových lodí k relativně lehkým víceúčelovým letadlovým lodím, které často plní funkce obojživelných útočných lodí. Taková loď může nést stávková letadla (krátká vzletová letadla), nebo nemusí (ve skutečnosti je helikoptérovým dopravcem). Ale v každém případě má širokou škálu schopností pro přepravu obojživelných jednotek. Filozoficky se taková bojová jednotka blíží nikoli klasickým úderným letadlovým lodím (například americkému typu Nimitz, francouzskému Charles de Gaulle, ruskému admirálu Kuzněcovovi, čínskému Liaoningu nebo indickým lodím), ale spíše americkému Útočné obojživelné lodě typu vosy.
Příkladem aplikace tohoto přístupu ve stavbě lodí jsou francouzské „lodě expedičních sil“typu Mistral (tři jednotky),
stejně jako již zmíněný Španěl Juan Carlos I a italský Cavour.
Je třeba poznamenat, že se jedná o nové lodě postavené za posledních 4-9 let a odrážejí současné názory námořního velitelství na priority vojenské stavby lodí.
Letecké skupiny nových lodí sledují celoevropský přístup: dřívější lodě nesly hlavně svislá vzletová a přistávací letadla typu Harrier,
zatímco novými (a stejně starými po modernizaci) je budoucí americký stíhací letoun F-35B.
Tradiční výjimkou je Francie, která u námořnictva používala vlastní letadlo: nejprve Super Etendard, nyní Rafale.
Vytvoření víceúčelové, relativně levné lodi s povinnými přistávacími a přistávacími schopnostmi se tak stává běžným místem v evropské konstrukci letadlových lodí. Jako možnost posílení sil „druhé linie“se uvažuje o poskytnutí možnosti těmto lodím používat krátká vzletová letadla F-35B, která je ve skutečnosti promění v „letadlové lodě s rychlým úderem“.
Francie a Velká Británie, které se snaží nést břemeno vlastní síly letadlových lodí, budou podle všeho pokračovat, pokud jim to ekonomický stav dovolí, v přísném oddělení skutečných úderných letadlových lodí a letadlových obojživelných útočných lodí. A pokud Britové v napjatých rozpočtových podmínkách mohou vždy usilovat o sjednocení celoevropského typu, přechod na jediný typ letadlové obojživelné útočné lodi, pak Francie, která nemá vlastní krátké vzletové letadlo, bude muset alespoň požádat o specializované letouny F-35B ve Spojených státech. Vzhledem k zavedeným námořním tradicím a tradicím získávání vojenských služeb to může způsobit vážné komplikace.
Nová „diplomacie dělových člunů“
Všechno, co se děje, lze v zásadě nazvat konečným uvedením vojenských flotil evropských zemí NATO do nové vojensko-politické situace, která se vyvinula po rozpadu Organizace Varšavské smlouvy. Pravděpodobnost velkého kontinentálního konfliktu v Evropě (čti - za účasti Ruska) se od konce 80. let minulého století výrazně snížila, což vyžaduje restrukturalizaci ozbrojených sil. Nový soubor výzev je spojen zejména s rozšířením úlohy expedičních sil jak ve společných operacích členů NATO (například v Jugoslávii v roce 1999, Afghánistánu v roce 2001, Iráku v roce 2003, Libyi v roce 2011), tak a v nezávislých akcích evropských mocností stabilizovat situaci ve výbušných oblastech třetího světa (například francouzská operace v Mali na začátku roku 2013).
Na jedné straně tato situace neklade přemrštěné požadavky na úroveň vojenských výdajů pod hrozbou existence státu (pro flotilu to znamená přísné omezení počtu operativně připravených lodí, a v důsledku toho se zvyšuje požadavky na jejich univerzálnost). Na druhou stranu přesouvá důraz v systému námořních misí z čistě šokových funkcí v námořní válce v plném rozsahu na podporu kombinovaných vzdušných a námořních operací ozbrojených sil v konfliktech nízké intenzity.
Na fyzickou redukci flotil letadlových lodí, která je nepříjemná pro prestiž hlavních mocností, lze také pohlížet z úhlu efektivity využití zbývajících lodí nebo těch ve výstavbě. V tomto smyslu dostává země, která má univerzální letadlové lodě s obojživelnými útočnými a přistávacími funkcemi, více příležitostí k využití flotily za méně peněz v moderní verzi „diplomacie dělových člunů“.
Snížení počtu klasických úderných letadlových lodí v Evropě ve prospěch univerzálních lodí s krátkými vzletovými letouny by proto mělo být kvalifikováno nejen jako kontrakce námořního potenciálu mocností EU (patrné alespoň kvantitativně), ale také jako rozumné -dostatečná reakce na nové výzvy, kterým námořní síly ve XXI. století čelí.
