7. února 1906 se narodil sovětský konstruktér letadel Oleg Konstantinovič Antonov. Od dětství Antonov, který měl rád letectví, založil originální školu designu a vytvořil 52 typů kluzáků a 22 typů letadel, včetně těch největších a nejnáročnějších na světě. Jeho letadla se stala senzací na mezinárodních leteckých výstavách a Sovětský svaz byl uznán jako světový lídr v konstrukci letadel. U příležitosti narozenin vynikajícího konstruktéra letadel jsme se rozhodli připomenout pět jeho nejúspěšnějších letadel.
AN-2
Toto letadlo se zapsalo do Guinnessovy knihy rekordů jako jediné letadlo na světě, které se vyrábí více než 60 let. Získal slávu extrémně spolehlivého a bezpečného stroje, jehož konstrukce zachraňuje lidi i v nouzových situacích. An-2 může přistát i na nepřipraveném terénu bez pomoci pozemní navigace, je schopen vzlétnout z jakéhokoli relativně rovného pole, a když motor zastaví, letadlo začne klouzat. Za léta provozu An-2 přepravil několik set milionů cestujících, miliony tun nákladu, zpracoval přes miliardu hektarů polí. Bylo to pro zemědělské práce v období hromadného setí polí kukuřicí An-2 a dostalo lidové jméno „kukuřice“. An-2 byl povinným účastníkem sovětských výzkumných arktických a antarktických expedic. V roce 1957 poprvé přistál na vrcholu ledovce.
Myšlenka na budoucí An-2 přišla od Olega Antonova už v říjnu 1940, ve stejné době, pod jeho vedením, byl vyvinut návrh konstrukce letadla. Antonovova myšlenka byla, aby letoun byl vytvořen tak, aby zaujal „v letecké dopravě přibližně stejné místo jako jeden a půl v pozemní dopravě“. Sám návrhář označil An-2 za svůj největší úspěch. Výroba a provoz letadla začaly v roce 1948. Na začátku šedesátých let spojila An-2 více než polovinu regionálních center SSSR s místními leteckými linkami. Do roku 1977 tato letadla sloužila 3254 osadám. Celkem bylo postaveno více než 18 tisíc letounů An-2, letoun byl vyroben v SSSR, Polsku a nadále se vyrábí v Číně. Letadlo navštívilo téměř všechny světové strany. Za vytvoření An-2 získal Antonov a jeho spolupracovníci Státní cenu SSSR.
AN-6
An-6 byl vyvinut Antonovem v roce 1948 na základě An-2, od kterého se An-6 navenek lišil v přítomnosti kabiny meteorologů na základně kýlu. Letoun byl určen pro výškový meteorologický výzkum a pro použití jako doprava ve výškových oblastech. Letoun byl vybaven motorem ASh-62R s turbodmychadlem, které umožňuje motoru udržet si výkon až do výšky 10 000 m. Letoun byl vyráběn do roku 1958; celkem bylo postaveno několik letadel této úpravy. Bylo to na An-6 9. června 1954, že piloti V. A. Kalinin a V. Baklaikin v Kyjevě vytvořili pro tuto třídu letadel výškový rekord - 11 248 m.
AN-10
Vývoj letounu An-10 začal v roce 1955 po návštěvě konstrukční kanceláře vedoucím SSSR N. S. Chruščov. Během rozhovoru s ním Antonov navrhl vytvořit jediné čtyřmotorové letadlo, ale ve dvou verzích: osobní a nákladní. Chruščov koncept schválil a An-10 uskutečnil svůj první let 7. března 1957. An-10 byl navržen tak, aby v případě války mohl být rychle přeměněn na nákladní letadlo. Letoun se stal prvním letadlem v SSSR s turbovrtulovým motorem a první takové letadlo bylo uvedeno do sériové výroby. Podle výpočtů patřil An-10 na konci 50. let k nejziskovějším letadlům: náklady na přepravu jednoho cestujícího byly výrazně nižší než na Tu-104A, především kvůli vyšší kapacitě cestujících. V SSSR bylo navíc jen několik letišť schopných přijímat proudové letouny Tu. An-10 také disponoval kombinací vlastností vzácných pro osobní parník: vysoká rychlost letu a schopnost vzlétnout a přistát na nezpevněných a zasněžených letištích s malou přistávací dráhou. Vzhledem k těmto vlastnostem Aeroflot provozoval An-10 na krátkých trasách se špatně připravenými a nezpevněnými pruhy. A první let Aeroflotu An-10 se uskutečnil 22. července 1959 na trase Moskva-Simferopol.
Do roku 1960 bylo vyrobeno 108 letadel.
AN-14
Koncem roku 1950 byl zahájen vývoj lehkého dvoumotorového vícemotorového krátkého vzletu a přistání An-14, přezdívaného „včela“. 14. března 1958 „včela“poprvé vyletěla na oblohu. Letoun měl rozpětí křídel 22 m a rozlohu 39,72 m2 s automatickými a ovládanými lamelami, zatahovacími klapkami a vznášejícími se křidélky. Takto mechanizované křídlo zajišťovalo letadlu strmou dráhu vzletu a přistání a stabilní klouzání při nízkých rychlostech. „Pchelka“, i přes svou relativně velkou velikost, dokázala vzlétnout a přistát na velmi malých nezpevněných letištích. Ke startu za klidného počasí to stačilo na pás dlouhý 100–110 m, s protivětrem-dokonce 60–70 m. Letoun mohl dosáhnout maximální rychlosti až 200 km / h. S maximální vzletovou hmotností 3750 kg zvedla An-14 do vzduchu až 720 kg užitečného zatížení. "Pchelka" byl používán jako osobní, dopravní, komunikační, záchranná, zemědělská letadla. Ve verzi pro cestující bylo v její kabině umístěno šest sedadel, sedmé cestující usedlo vedle pilota. Sériová výroba An-14 byla zahájena v roce 1965 v Arsenyevu, celkem bylo do roku 1970 postaveno 340 letadel, hromadný provoz pokračoval až do počátku 80. let.
AN-22
An-22, přezdívaný „Antey“, znamenal nový krok v konstrukci letadel-stal se prvním širokoúhlým letadlem na světě. Svou velikostí překonal vše, co bylo do té doby ve světovém letectví vytvořeno. Po International Paris Air Show 15. června 1965, British Times napsal: „Díky tomuto letadlu Sovětský svaz předběhl všechny ostatní země v konstrukci letadel.“A francouzské noviny Humanite, jejichž novináři očekávali, že největší letadlo světa uvidí monstrózní a beztvaré, označily An-22 za „elegantní a plnokrevníka, který se dotýká země velmi jemně, bez sebemenšího chvění“.
„Antey“byl vytvořen pro přepravu nadrozměrného nákladu o hmotnosti až 50 tisíc kg: mezikontinentální balistické rakety, strojní a bojová obrněná i nepancéřovaná vozidla na umělé a nezpevněné přistávací dráhy. S příchodem letounu An-22 do letectví byly problémy s přepravou různých zbraní a vybavení v Sovětském svazu téměř zcela vyřešeny. An-22 mohl na plošinách vysadit plnou skupinu parašutistů nebo 1–4 jednotky obrněných vozidel. Celkově „Antey“za celou dobu vytvořil přes 40 světových rekordů. V roce 1965 tedy An-22 zvedl náklad vážící 88, 1 tunu na oblohu do výšky 6600 m, což stanovilo až 12 světových rekordů. V roce 1967 zvedne Antey náklad vážící asi 100,5 tuny na oblohu do výšky 7800 m. V roce 1975 uskutečnil Antey let dlouhý 5 000 kilometrů s nákladem o hmotnosti 40 tun rychlostí asi 600 km / h. "Antey" je navíc držitelem rekordu v leteckém nákladu.
An-22 uskutečnil svůj první let 27. února 1965. Sériová výroba byla organizována v leteckém závodě v Taškentu. První Antaeus začal vstupovat do letectva v lednu 1969. Výroba letounu pokračovala až do ledna 1976. Za 12 let postavila letecká továrna v Taškentu 66 těžkých letadel „Antey“, z toho 22 - ve verzi An -22A.
