„Valentýn“„Stalin“jde do SSSR v rámci programu Lend-Lease.
Historie Lend-Lease je mytologizována jak odpůrci sovětského režimu, tak jeho příznivci. Ti první se domnívají, že bez vojenských dodávek z USA a Anglie by SSSR nemohl válku vyhrát, ti druzí - že role těchto zásob je zcela bezvýznamná. Dáváme vám do pozornosti vyvážený pohled historika Pavla Sutulina na tuto problematiku, původně publikovaný v jeho LJ.
Historie půjčky a pronájmu
Lend -Lease (z angličtiny „lend“- půjčit a „pronajmout“- pronajmout) - druh úvěrového programu pro spojence ze strany Spojených států amerických prostřednictvím dodávek technologií, potravin, vybavení, surovin a materiálů. První krok k Lend-Lease podnikly Spojené státy americké 3. září 1940, kdy Američané převezli do Británie 50 starých torpédoborců výměnou za britské vojenské základny. 2. ledna 1941 připravil Oscar Cox, zaměstnanec ministerstva financí, první návrh zákona o půjčce a pronájmu. Tento návrh byl 10. ledna předložen Senátu a Sněmovně reprezentantů. 11. března byl zákon schválen oběma komorami a podepsán prezidentem a o tři hodiny později prezident podepsal první dvě směrnice k tomuto zákonu. První z nich nařídil převést 28 torpédových člunů do Británie a druhý - zradit Řecko s 50 děly 75 mm a několika stovkami tisíc granátů. Tak začala historie Lend-Lease.
Podstata Lend-Lease byla obecně celkem jednoduchá. Podle zákona o půjčce a pronájmu by Spojené státy mohly dodávat vybavení, munici, vybavení atd. země, jejichž obrana byla životně důležitá pro samotné státy. Všechny dodávky byly zdarma. Veškeré stroje, vybavení a materiál utracený, spotřebovaný nebo zničený během války nebyly předmětem platby. Bylo nutno zaplatit majetek, který zbyl po skončení války a byl vhodný pro civilní účely.
Pokud jde o SSSR, Roosevelt a Churchill dali slib, že mu dodají materiál nezbytný pro válku bezprostředně po německém útoku na Sovětský svaz, tedy 22. června 1941. 1. října 1941 byl v Moskvě podepsán První moskevský protokol o dodávkách SSSR, jehož vypršení bylo určeno 30. června. Zákon o půjčce a pronájmu byl rozšířen do SSSR 28. října 1941, což vedlo k půjčce 1 miliardy USD Unii. Během války byly podepsány další tři protokoly: Washington, Londýn a Ottawa, jejichž prostřednictvím byly zásoby prodlouženy až do konce války. Oficiálně dodávky Lend-Lease do SSSR ustaly 12. května 1945. Dodávky však až do srpna 1945 pokračovaly podle „seznamu Molotov-Mikojan“.
Dodávky Lend-Lease do SSSR a jejich příspěvek k vítězství
Během války byly do SSSR v rámci Lend-Lease dodány stovky tisíc tun nákladu. Vojenští historici (a možná i všichni ostatní) se samozřejmě nejvíce zajímají o spojenecké vojenské vybavení - začněme s ním. V rámci Lend -Lease byly do SSSR z USA dodány následující položky: světlo M3A1 „Stuart“- 1676 kusů, světlo M5 - 5 kusů, světlo M24 - 2 kusy, médium M3 „Grant“- 1386 kusů, médium M4A2 Sherman “(s dělem 75 mm) - 2007 ks, střední M4A2 (s kanónem 76 mm) - 2095 ks, těžký M26 - 1 ks. Z Anglie: pěchota „Valentine“- 2394 kusů, pěchota „Matilda“MkII - 918 kusů, lehký „Tetrarch“- 20 kusů, těžký „Churchill“- 301 kusů, křižník „Cromwell“- 6 kusů. Z Kanady: Valentine - 1388. Celkem: 12199 tanků. Během válečných let bylo na sovětsko-německou frontu dodáno 86 100 tanků.
Tanky Lend-Lease tedy představovaly 12,3% z celkového počtu tanků vyrobených / dodaných do SSSR v letech 1941-1945. Do SSSR byly kromě tanků dodávány i ZSU / ACS. ZSU: M15A1 - 100 ks, M17 - 1000 ks.; ACS: T48 - 650 ks, М18 - 5 ks, М10 - 52 ks. Celkem bylo dodáno 1807 kusů. Celkem bylo během války v SSSR vyrobeno a přijato 23, 1 000 jednotek samohybných děl. Podíl samohybných děl přijatých SSSR v rámci Lend-Lease je tedy 7, 8% z celkového počtu zařízení tohoto typu přijatých během války. Kromě tanků a samohybných děl byly do SSSR dodávány také obrněné transportéry: britský „Universal Carrier“- 2560 ks. (včetně Kanady - 1348 ks) a americké M2 - 342 ks, M3 - 2 ks, M5 - 421 ks, M9 - 419 ks, T16 - 96 ks, M3A1 „Scout“- 3340 ks., LVT - 5 ks. Celkem: 7185 jednotek. Vzhledem k tomu, že obrněné transportéry nebyly vyráběny v SSSR, zapůjčená vozidla činila 100% sovětské flotily tohoto vybavení. Kritika Lend-Lease velmi často upozorňuje na špatnou kvalitu obrněných vozidel dodávaných spojenci. Tato kritika má skutečně své opodstatnění, protože americké a britské tanky byly často méně výkonné než sovětské i německé protějšky. Zvláště když vezmeme v úvahu, že spojenci obvykle dodávali SSSR ne nejlepší příklady jejich vybavení. Například nejpokročilejší úpravy Shermanu (M4A3E8 a Sherman Firefly) nebyly dodány do Ruska.
Mnohem lepší situace se vyvinula s nabídkou letectví v rámci Lend-Lease. Celkem bylo během válečných let dodáno do SSSR 18 297 letadel, mimo jiné z USA: stíhačky R -40 „Tomahawk“- 247, P -40 „Kitihawk“- 1887, P -39 „Airacobra“- 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R -47 "Thunderbolt - 195; bombardéry A -20" Boston " - 2771, B -25" Mitchell " - 861; ostatní typy letadel - 813. 4171" Spitfires "a" Hurricanes " byly dodány z Anglie Celkem sovětští vojáci obdrželi během války 138 tisíc letadel. Podíl zahraničního vybavení na příjmech tuzemské letadlové flotily tak činil 13%. Pravda, i zde Spojenci odmítli dodat SSSR pýcha jejich letectva- strategické bombardéry B-17, B-24 a B-29, z nichž bylo během války vyrobeno 35 tisíc kusů, a zároveň to byly právě tyto stroje, které sovětské letectvo nejvíce potřebovalo Všechno.
V rámci Lend-Lease bylo dodáno 8 tisíc protiletadlových a 5 tisíc protitankových děl. Celkem SSSR obdržel 38 tisíc jednotek protiletadlových a 54 tisíc protitankových děl. To znamená, že podíl Lend-Lease na těchto typech zbraní byl 21%, respektive 9%. Pokud však vezmeme všechny sovětské zbraně a minomety jako celek (příjmy za válku - 526, 2 tisíce), pak podíl zahraničních zbraní v něm bude pouze 2, 7%.
Během válečných let SSSR bylo pod Lend-Lease převedeno 202 torpédových člunů, 28 hlídkových lodí, 55 minolovek, 138 lovců ponorek, 49 přistávacích lodí, 3 ledoborce, asi 80 transportních lodí, asi 30 remorkérů. Celkem je zde asi 580 lodí. Celkem SSSR za válečné roky přijalo 2 588 lodí. To znamená, že podíl vybavení na lend-lease je 22,4%.
Nejpozoruhodnější byly dodávky automobilů formou leasingu a leasingu. V rámci Lend-Lease bylo dodáno celkem 480 tisíc vozů (z toho 85% pocházelo z USA). Včetně asi 430 tisíc kamionů (hlavně - 6 amerických firem „Studebaker“a REO) a 50 tisíc džípů (Willys MB a Ford GPW). Navzdory skutečnosti, že celkové příjmy automobilů na sovětsko-německou frontu činily 744 tisíc kusů, byl podíl vozidel Lend-Lease na sovětské flotile 64%. Kromě toho bylo z USA dodáno 35 000 motocyklů.
Nabídka lehkých zbraní v rámci Lend-Lease byla ale velmi skromná: jen asi 150 000 kusů. Vzhledem k tomu, že celkové příjmy ručních zbraní v Rudé armádě během války činily 19, 85 milionů kusů, je podíl zbraní Lend-Lease přibližně 0,75%.
Během válečných let bylo do SSSR dodáno 242 3 000 tun automobilového benzínu v rámci Lend-Lease (2, 7% z celkové produkce a příjmu automobilového benzínu v SSSR). U leteckého benzínu je situace následující: 570 tisíc tun benzínu bylo dodáno z USA, 533,5 tisíce tun z Británie a Kanady. Kromě toho bylo z USA, Británie a Kanady dodáno 1 483 tisíc tun lehkých benzínových frakcí. Benzín se vyrábí z lehkých benzínových frakcí v důsledku reformování, jehož výtěžek je přibližně 80%. Ze 1483 tisíc tun frakcí lze tedy získat 1186 tisíc tun benzínu. To znamená, že celkové dodávky benzínu v rámci Lend-Lease lze odhadnout na 2 230 tisíc tun. Během války SSSR vyrobil asi 4750 tisíc tun leteckého benzínu. Pravděpodobně toto číslo zahrnuje také benzín vyrobený z frakcí dodávaných spojenci. To znamená, že produkci benzinu SSSR z vlastních zdrojů lze odhadnout na zhruba 3350 tisíc tun. V důsledku toho je podíl leteckého paliva Lend-Lease na celkovém množství dodaného a vyrobeného benzínu v SSSR 40%.
Do SSSR bylo dodáno 622 100 tun železničních kolejnic, což se rovná 36% z celkového počtu kolejí dodaných a vyrobených v SSSR. Během války bylo dodáno 1900 parních lokomotiv, zatímco v SSSR bylo v letech 1941-1945 vyrobeno 800 parních lokomotiv, z toho v letech 1941 - 708. Když vezmeme počet vyrobených parních lokomotiv od června do konce roku 1941 jako čtvrtinu z celkové produkce pak bude počet parních lokomotiv vyrobených během války přibližně 300. To znamená, že podíl parních lokomotiv Lend-Lease na celkovém objemu parních lokomotiv vyrobených a dodaných v SSSR je přibližně 72%. Kromě toho bylo do SSSR dodáno 11 075 vozů. Pro srovnání, v letech 1942-1945 bylo v SSSR vyrobeno 1 092 železničních vozů. Během válečných let bylo v rámci Lend -Lease dodáno 318 tisíc tun výbušnin (z toho USA - 295,6 tisíce tun), což je 36,6% z celkové produkce a dodávek výbušnin do SSSR.
V rámci Lend-Lease dostal Sovětský svaz 328 tisíc tun hliníku. Pokud věříte B. Sokolovovi („Role Lend-Lease v sovětském vojenském úsilí“), který odhadoval sovětskou výrobu hliníku během války na 263 tisíc tun, pak podíl hliníku Lend-Lease na celkovém množství vyrobeného hliníku a přijatých SSSR bude 55%. Mědi bylo do SSSR dodáno 387 tisíc tun - 45% z celkové produkce a dodávek tohoto kovu do SSSR. V rámci Lend -Lease získala Unie 3 606 tisíc tun pneumatik - 30% z celkového počtu pneumatik vyrobených a dodaných do SSSR. Bylo dodáno 610 tisíc tun cukru - 29,5%. Bavlna: 108 milionů tun - 6% Během válečných let bylo do USA dodáno 38 100 obráběcích strojů na řezání kovů z USA a 6 500 obráběcích strojů a 104 lisů z Velké Británie. Během války bylo v SSSR vyrobeno 141 tisíc strojů m / r a kovacích lisů. Podíl zahraničních obráběcích strojů na domácí ekonomice tak činil 24%. SSSR také obdržel 956 700 mil polního telefonního kabelu, 2100 mil mořského kabelu a 1100 mil podmořského kabelu. Kromě toho bylo do SSSR v rámci Lend-Lease dodáno 35 800 rozhlasových stanic, 5899 přijímačů a 348 lokátorů, 15,5 milionu párů armádních bot, 5 milionů tun potravin atd.
Podle údajů shrnutých v diagramu 2 je vidět, že ani u hlavních typů dodávek podíl produktů lend-lease na celkovém objemu výroby a dodávek v SSSR nepřesahuje 28%. Obecně podíl produktů zapůjčených na leasing na celkovém objemu materiálů, zařízení, potravin, strojů, strojů, surovin atd. Vyrobených a dodaných v SSSR. Obvykle se odhaduje na 4%. Podle mého názoru tento údaj obecně odráží skutečný stav věcí. S jistou mírou jistoty tedy můžeme říci, že Lend-Lease neměl žádný rozhodující dopad na schopnost SSSR vést válku. Ano, takové typy zařízení a materiálů byly dodávány v rámci Lend-Lease, který tvořil většinu z celkové produkce takových v SSSR. Ale stal by se nedostatek dodávek těchto materiálů kritickým? Podle mě ne. SSSR mohl dobře přerozdělit výrobní úsilí takovým způsobem, aby si zajistil vše, co potřebuje, včetně hliníku, mědi a lokomotiv. Mohl by se SSSR vůbec obejít bez Lend-Lease? Ano, mohl. Otázkou ale je, co by ho to stálo. Pokud by neexistoval Lend-Lease, SSSR by mohl jít dvěma způsoby, jak vyřešit problém nedostatku zboží, které bylo dodáno v rámci tohoto Lend-Lease. První způsob je jednoduše zavřít oči před tímto deficitem. V důsledku toho by v armádě byl nedostatek automobilů, letadel a řady dalších typů strojů a zařízení. Armáda by tak byla určitě oslabena. Druhou možností je zvýšit vlastní produkci produktů dodávaných v rámci Lend-Lease tím, že do výrobního procesu přilákáme přebytečnou práci. Tuto sílu tedy bylo možné vzít pouze vpředu, a tím opět oslabit armádu. Při výběru kterékoli z těchto cest tedy Rudá armáda prohrála. V důsledku toho se válka protahuje a z naší strany dochází ke zbytečným ztrátám. Jinými slovy, ačkoli Lend-Lease neměla rozhodující vliv na výsledek války na východní frontě, zachránila přesto stovky tisíc životů sovětských občanů. A jen za to by mělo být Rusko svým spojencům vděčné.
Když mluvíme o roli Lend-Lease při vítězství SSSR, neměli bychom zapomenout na další dva body. Za prvé, velká většina strojů, zařízení a materiálů byla dodána do SSSR v letech 1943-1945. Tedy po obratu v průběhu války. Například v roce 1941 bylo v rámci Lend-Lease dodáno zboží v hodnotě zhruba 100 milionů dolarů, což bylo méně než 1% z celkové nabídky. V roce 1942 činilo toto procento 27,6. Více než 70% dodávek Lend-Lease tedy padlo v letech 1943-1945 a během nejstrašnějšího období války pro SSSR nebyla pomoc spojenců příliš patrná. Na obrázku č. 3 můžete například vidět, jak se v letech 1941-1945 změnil počet letadel dodaných ze Spojených států. Ještě názornějším příkladem jsou auta: k 30. dubnu 1944 jich bylo dodáno pouze 215 tisíc. To znamená, že více než polovina vozidel Lend-Lease byla dodána do SSSR v posledním roce války. Za druhé, ne všechno vybavení dodané v rámci Lend-Lease používala armáda a námořnictvo. Například z 202 torpédových člunů dodaných do SSSR se 118 nikdy nemuselo zúčastnit nepřátelských akcí Velké vlastenecké války, protože byly uvedeny do provozu po jejím skončení. Všech 26 fregat přijatých SSSR také vstoupilo do služby až v létě 1945. Podobná situace byla pozorována u jiných typů zařízení.
A nakonec, na konci této části článku, malý kámen v zahradě kritiků Lend-Lease. Mnozí z těchto kritiků zdůrazňují nedostatek dodávek od spojenců a posilují to skutečností, že Spojené státy by vzhledem k jejich úrovni produkce mohly dodat více. Spojené státy a Británie skutečně vyrobily 22 milionů ručních zbraní a dodaly pouze 150 000 (0,68%). Spojenci dodali 14% vyrobených tanků do SSSR. U automobilů byla situace ještě horší: celkem se v USA během válečných let vyrobilo asi 5 milionů aut a do SSSR bylo dodáno asi 450 tisíc aut - méně než 10%. Atd. Tento přístup je však rozhodně špatný. Faktem je, že dodávky do SSSR nebyly omezeny výrobními schopnostmi spojenců, ale tonáží dostupných přepravních lodí. A právě s ním měli Britové a Američané vážné problémy. Spojenci jednoduše fyzicky neměli počet přepravních lodí nutných k přepravě dalšího nákladu do SSSR.
Zásobovací trasy
Nájem půjčený nákladem vstoupil do SSSR pěti trasami: přes arktické konvoje do Murmansku, přes Černé moře, přes Írán, přes Dálný východ a přes sovětskou Arktidu. Nejslavnější z těchto cest je bezesporu Murmanská. Hrdinství námořníků arktických konvojů je chváleno v mnoha knihách a filmech. Pravděpodobně z tohoto důvodu mají mnozí naši spoluobčané falešný dojem, že hlavní zásoby v rámci Lend-Lease směřovaly do SSSR právě arktickými konvoji. Tento názor je čistý klam. V diagramu č. 4 vidíte poměr objemu nákladní dopravy na různých trasách v dlouhých tunách. Jak vidíme, většina nákladu Lend-Lease nejenže neprošla ruským severem, ale tato trasa nebyla ani tou hlavní, která podlehla Dálnému východu a Íránu. Jedním z hlavních důvodů tohoto stavu věcí bylo nebezpečí severní cesty v důsledku aktivity Němců. V diagramu č. 5 můžete vidět, jak efektivně Luftwaffe a Kriegsmarine operovaly na arktických konvojích.
Použití trans-íránské trasy bylo možné poté, co sovětská a britská vojska (ze severu a jihu) vstoupila na území Íránu a již 8. září byla podepsána mírová dohoda mezi SSSR, Anglií a Íránem, podle ke kterému byla umístěna britská a sovětská vojska na území perských vojsk. Od té chvíle začal být Írán využíván k dodávkám do SSSR. Nájem zapůjčený do přístavu směřoval do přístavů na severním konci Perského zálivu: Basra, Khorramshahr, Abadan a Bandar Shahpur. V těchto přístavech byly zřízeny letecké a automobilové montážní závody. Z těchto přístavů do SSSR šel náklad dvěma způsoby: po souši přes Kavkaz a po vodě - přes Kaspické moře. Trans-íránská trasa, stejně jako arktické konvoje, měla své nevýhody: za prvé byla příliš dlouhá (trasa konvoje z New Yorku k břehům Íránu kolem jihoafrického mysu Dobré naděje trvala asi 75 dní, a pak to trvalo asi 75 dní, a pak nákladní přeprava také zabrala čas pro Írán a Kavkaz nebo Kaspické moře). Za druhé, navigaci v Kaspickém moři brzdilo německé letectví, které jen v říjnu a listopadu potopilo a poškodilo 32 lodí s nákladem a Kavkaz nebyl nejpokojnějším místem: pouze v letech 1941-1943 bylo 963 banditských skupin s celkovým počtem 17 513 lidí bylo zlikvidováno u severokavkazského člověka. V roce 1945 místo íránské trasy sloužila k zásobování černomořská trasa.
Nejbezpečnější a nejpohodlnější cestou však byla pacifická trasa z Aljašky na Dálný východ (46% celkové nabídky) nebo přes Severní ledový oceán do arktických přístavů (3%). V zásadě byl půjčený náklad dodán do SSSR ze Spojených států, samozřejmě po moři. Většina letectví se však přesunula z Aljašky do SSSR sama (stejný AlSib). Přesto na této cestě, tentokrát spojené s Japonskem, vyvstaly potíže. V letech 1941-1944 Japonci zadrželi 178 sovětských lodí, z nichž některé - transporty „Kamenets -Podolsky“, „Ingul“a „Nogin“- na 2 a více měsíců. 8 plavidel - transporty „Krechet“, „Svirstroy“, „Maikop“, „Perekop“, „Angarstroy“, „Pavlin Vinogradov“, „Lazo“, „Simferopol“- bylo potopeno Japonci. Transporty „Ashgabat“, „Kolkhoznik“, „Kyjev“byly potopeny neidentifikovanými ponorkami a za nevysvětlených okolností bylo ztraceno dalších asi 10 lodí.
Lend-Lease platba
To je možná hlavní téma spekulací lidí, kteří se snaží nějak znevažovat program Lend-Lease. Většina z nich považuje za svou nepostradatelnou povinnost prohlásit, že SSSR, jak se říká, zaplatil za veškeré zboží dodané v rámci Lend-Lease. Samozřejmě to není nic jiného než klam (nebo záměrná lež). Ani SSSR, ani žádné jiné země, které obdržely pomoc v rámci programu Lend-Lease, v souladu se zákonem Lend-Lease během války, za tuto pomoc, abych tak řekl, nezaplatily ani cent. Navíc, jak již bylo napsáno na začátku článku, nebyli povinni po válce platit za materiál, vybavení, zbraně a střelivo, které byly během války spotřebovány. Bylo nutné platit pouze za to, co zůstalo po válce neporušené a mohlo být použito přijímajícími zeměmi. Během války tedy neexistovaly žádné platby půjček a leasingů. Další věc je, že SSSR do USA skutečně posílal různé zboží (včetně 320 tisíc tun chromové rudy, 32 tisíc tun manganové rudy, ale i zlata, platiny, dřeva). Stalo se tak v rámci programu reverzního půjčování a leasingu. Kromě toho stejný program zahrnoval bezplatnou opravu amerických lodí v ruských přístavech a další služby. Bohužel jsem nemohl najít celkové množství zboží a služeb poskytovaných spojencům v rámci reverzního půjčování a leasingu. Jediný zdroj, který jsem našel, tvrdí, že právě tato částka činila 2,2 milionu dolarů. Osobně si však nejsem jistý pravostí těchto údajů. Mohou však být považovány za spodní hranici. Horní hranice v tomto případě bude částka několika set milionů dolarů. Ať je to jakkoli, podíl reverzního lend-lease na celkovém obchodu lend-lease mezi SSSR a spojenci nepřekročí 3-4%. Pro srovnání, výše reverzního leasingu z Velké Británie do USA se rovná 6, 8 miliardám dolarů, což je 18, 3% z celkové výměny zboží a služeb mezi těmito státy.
Za válku se tedy za Lend-Lease neplatilo. Američané poskytli účet přijímajícím zemím až po válce. Objem britského dluhu vůči USA činil 4,33 miliardy USD, Kanadě - 1,19 miliardy USD. Poslední platba 83,25 milionu USD (ve prospěch USA) a 22,7 milionu USD (Kanada) byla provedena 29. prosince, 2006. Objem čínského dluhu byl stanoven na 180 milionů dolarů a tento dluh dosud nebyl splacen. Francouzi splatili Spojené státy 28. května 1946, což dalo USA řadu obchodních preferencí.
Dluh SSSR byl v roce 1947 určen na 2,6 miliardy dolarů, ale již v roce 1948 byla tato částka snížena na 1,3 miliardy. SSSR přesto odmítl platit. Odmítnutí následovalo v reakci na nové ústupky ze strany USA: v roce 1951 byla výše dluhu znovu revidována a tentokrát činila 800 milionů. Byla opět snížena, tentokrát na 722 milionů USD; splatnost - 2001) a SSSR souhlasil s touto smlouvou pouze za podmínky, že jí byl poskytnut úvěr od Export-Import Bank. V roce 1973 SSSR provedl dvě platby v celkové výši 48 milionů dolarů, ale poté platby zastavil kvůli dodatku Jackson-Vanik z roku 1974 k sovětsko-americké obchodní dohodě z roku 1972. V červnu 1990, během jednání mezi prezidenty USA a SSSR, se strany vrátily k diskusi o dluhu. Byla stanovena nová lhůta pro konečné splacení dluhu - 2030 a částka činila 674 milionů dolarů. V tuto chvíli Rusko dluží USA 100 milionů USD za dodávky půjček a leasingů.
Jiné druhy zásob
Lend-Lease byl jediným významným typem spojeneckých dodávek SSSR. V zásadě však ne jediný. Před přijetím programu Lend-Lease dodaly Spojené státy a Británie SSSR vybavení a materiál za hotovost. Velikost těchto dodávek však byla poměrně malá. Například od července do října 1941 dodaly Spojené státy SSSR náklad za pouhých 29 milionů dolarů. Británie navíc zajišťovala dodávky zboží do SSSR kvůli dlouhodobým půjčkám. Tyto dodávky navíc pokračovaly i po přijetí programu Lend-Lease.
Nezapomeňte na mnoho charitativních nadací vytvořených za účelem získávání finančních prostředků ve prospěch SSSR po celém světě. Pomoc jednotlivcům poskytoval také SSSR. Taková pomoc navíc přišla dokonce z Afriky a Blízkého východu. Například v Bejrútu byla vytvořena Ruská vlastenecká skupina, v Kongu - Ruská společnost pro lékařskou pomoc.. Íránský obchodník Rahimyan Ghulam Huseyn poslal do Stalingradu 3 tuny sušených hroznů. A obchodníci Yusuf Gafuriki a Mamed Zhdalidi předali SSSR 285 kusů skotu.
Literatura
1. Ivanyan E. A. Historie Spojených států. M.: drop, 2006.
2. / Stručná historie Spojených států / Under. vyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Finále Shirokorad AB Far Eastern. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktické konvoje. Severní námořní bitvy ve druhé světové válce. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend -Lease - zbraň vítězství (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Protihitlerovská koalice za druhé světové války. Role Lend-Lease při porážce společného nepřítele (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusko a SSSR ve válkách XX. Století. Ztráty ozbrojených sil / celkem. vyd. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Národní hospodářství SSSR ve Velké vlastenecké válce. Statistická sbírka. (Http://tashv.nm.ru/)
10. Materiály Wikipedie. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: jak to bylo. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Letectví Lend-Lease v SSSR v letech 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sovětská historiografie Lend-Lease (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
čtrnáct. Co víme a co nevíme o Velké vlastenecké válce (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
