Norsko má pozemní hranici o celkové délce 2 515 km, přičemž délka pobřeží přesahuje 25 tisíc km (více než 83 tisíc km včetně ostrovů). Rozloha výlučné ekonomické zóny je téměř 3,4 milionu kilometrů čtverečních. V tomto ohledu Norsko potřebuje rozvinutou námořní sílu a pobřežní stráž schopnou chránit své zájmy na moři. Zvažte stav a vyhlídky flotily pobřežní stráže.
Historie problému
Norská pobřežní stráž nebo Kystvakten (Hüstvakten) byla založena v roce 1976 jako součást ozbrojených sil. Skutečná aktivita této struktury začala v roce 1977 a v té době neměla zvláštní příležitosti. Původní personál BOHR zahrnoval pouze 700 lidí. Existovalo několik jejich vlastních lodí a větší plavidla byla pronajata od soukromých společností.
V budoucnu byla stráž kvůli lidem a nové technologii aktualizována a posílena. Lodě a čluny byly stavěny účelově, přeneseny z námořnictva nebo pronajaty. Díky tomuto přístupu se navzdory omezenému financování a dalším obtížím norské SOBR během své existence podařilo získat a zvládnout více než 40 lodí, lodí a lodí různých tříd.
V tuto chvíli zahrnuje skupina lodí Kystvakten pouze 15 vlajek rozdělených do dvou jednotek podle jejich schopností a úkolů. Existuje „vnější“flotila Ytre kystvakt pro offshore operace a „interní“Indre kystvakt - pro řešení úkolů v pobřežní zóně. První obsahuje 10 bojových jednotek, druhá poloviční.
Je třeba poznamenat, že v Kystvaktenu bylo donedávna pouze 13 plavidel. BOKHR obdržel dva nové prapory jen před několika dny, 14. prosince, v souladu s další nájemní smlouvou. Pobřežní hlídka tak postupem času svůj přístup nemění.
Indre kystvakt
Pět malých lodí třídy Nornen je hlavním nástrojem SOBR v pobřežní zóně. Jsou určeny k hlídkování vodních ploch a vyhledávání povrchových objektů, k přímé ochraně pobřeží před nepřítelem a jsou také schopné řešit pátrací a záchranné nebo policejní úkoly.
Projekt byl vyvinut norskou konstrukční kanceláří Skipsteknisk AS a realizován polským závodem Stocznia Remontowa Gryfia. V letech 2006-2007. bylo postaveno pět lodí pojmenovaných podle postav skandinávské mytologie. Vývoj a stavbu lodí zaplatila společnost Remøy Shipping, která se také stala jejich majitelem. Ihned po dokončení stavby však byly lodě pronajaty SOBR.
Původní smlouva počítala s pronájmem pěti lodí na dobu 15 let. V roce 2011 bylo rozhodnuto o výkupu lodí. Jednorázová platba 477 milionů NOK (asi 50 milionů USD) ušetřila během zbývající životnosti více než 110 milionů NOK (asi 12 milionů USD). Podle stávajících plánů bude provoz lodí „Nornen“pokračovat až do začátku třicátých let.
Lodě KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) a KV Tor (W 334) mají délku 47 m a výtlak 760 tun. Trup odpovídá ledové třídě 1C … Pohyb zajišťuje dieselová elektrárna. Výzbroj představuje kulomet velkého kalibru. Na palubě je také různé vybavení pro záchranné a další operace.
Ytre kystvakt
Nejstaršími zástupci „vnější“flotily Hüstvaktn, schopné operovat na moři, jsou tři hlídkové lodě třídy led typu Nordkapp. Byly ve výstavbě od konce sedmdesátých let a do služby byly uvedeny v letech 1981-82. Zpočátku byla plánována větší dávka, ale objednávka byla z finančních důvodů snížena.
Lodě „Severní mys“mají délku 105 m a výtlak 3200 tun. Elektrárna založená na čtyřech vznětových motorech poskytuje rychlost až 22,5 uzlu. Posádka zahrnuje 52 lidí. Výzbroj tvoří jedna věž s 57mm automatickým kanónem a třemi velkorážnými kulomety. Na zádi je plošina pro příjem vrtulníku. Díky dostupnému vybavení jsou lodě schopné monitorovat situaci a identifikovat vetřelce. Mohou být také použity při pátrání a záchraně nebo jiných operacích.
V roce 2001 obdržela norská pobřežní stráž ledoborec KV Svalbard (W303). V roce 2005 vstoupil do služby KV Harstad (W318). Jejich hlavním úkolem je zajistit průchod dalších lodí, ale je možné plnit i funkce ozbrojených hlídkových lodí.
S délkou 103 m má Svalbard výtlak 6375 tun. Je vybaven 4 naftovými motory a 2 vrtulemi směrovky. Maximální rychlost je 18 uzlů. Posádka 48 lidí může používat rozvinutý komplex navigačního a dalšího vybavení, stejně jako zbraně v podobě 57 mm dělostřeleckého držáku. „Harstad“má délku 82 metrů a výtlak 3170 tun. Jeho elektrárna zahrnuje dva vznětové motory, dvě vrtule a jednu trysku. Ledoborec vyvíjí rychlost až 18 uzlů. Výzbroj - 40mm automatické dělo.
V letech 2009-2010 byly v Rumunsku na objednávku společnosti Remøy Shipping postaveny tři hlídkové lodě třídy Barentshav. pronajato norské SOBR. Vyměnili tři zastaralé vlaječky, čímž se snížily provozní náklady a zlepšila celková efektivita vozového parku. V projektu Barentshav je zvláště zajímavý přístup k vytvoření elektrárny. Námořní dieselové motory mohou pohánět zkapalněný zemní plyn, což ve srovnání s tradičními palivy výrazně snižuje škodlivé emise.
Loď třídy Barentshav o délce 92 m má výtlak 3250 tun. Na motorovou naftu loď vyvíjí rychlost přes 18 uzlů, na plyn - asi 16, 5 uzlů. Výzbroj - jedno 40mm dělo. Speciální vybavení zahrnuje tažné a vyprošťovací zařízení, jeřáb atd.
13. prosince byla podepsána smlouva o pronájmu dvou nových lodí pro Hustvaktn. V souladu s touto smlouvou společnost Boa Offshore AS převádí na SOBR dvě kotevní zásobovací a manipulační plavidla. V rámci Pobřežní stráže se z nich stanou hlídkové lodě třídy KV Bison (W323) a KV Jarl (W324). Nájemní smlouva byla uzavřena na pět let s možností prodloužení na stejné období.
Lodě „Bizon“a „Jarl“byly postaveny v letech 2012-14. pověřen Boa Offshore a určen pro použití v těžebním průmyslu. Stavba byla provedena v rámci čínsko-norské spolupráce. V posledních letech Boa zažívá finanční potíže, které ji donutily prodat část svého majetku vč. dvě lodě.
Lodě KV Bison (W323) a KV Jarl (W324) mají délku 92 m a výtlak 7300 tun. Třída ledu - DNV + 1A1 a ICE -S. K dispozici jsou tažná zařízení a různé záchranné vybavení. Díky své minulé „specialitě“si nové hlídkové lodě dokážou efektivně poradit s úniky ropy. Výzbroj na lodích zatím není k dispozici, ale může se objevit v blízké budoucnosti.
Vyhlídky na přezbrojení
O možném pořízení dvou nových lodí do konce roku 2019 se začalo mluvit teprve před několika měsíci a až donedávna nebyly uvedeny hlavní detaily takových plánů. Poslední události byly pro veřejnost jakýmsi překvapením.
Plány velení v dohledné budoucnosti jsou již známy. V roce 2013 nařídili vývoj nového projektu hlídkové lodi s kódem „6615“. Zpočátku se plánovalo postavit pouze jednu takovou loď, poté byla série zvýšena na tři s opcí na čtvrtou. Podle nejnovějších zpráv je nyní stavba čtvrté lodi nepravděpodobná.
Lodě KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) a KV Hopen (W312) budou postaveny a předány SOBR v letech 2022-24. Jejich dodávka umožní odstranit zastaralé lodě typu Nordkapp z Kystvaktenu při zachování požadované velikosti flotily a určitém zvýšení její efektivity.
Podle známých údajů jsou plány rozvoje námořnictva a pobřežní stráže Norska stanoveny na období do roku 2034. V zájmu pobřežní stráže je pouze jeden nový program - projekt 6615 nebo Jan Mayen. Stavba, nákup nebo pronájem nových lodí se zatím neplánuje. Rychlost při uzavírání dohod o „Bizon“a „Jarl“však neumožňuje takový vývoj událostí zcela vyloučit.
Optimální nástroj
V tuto chvíli je tedy flotila norské pobřežní stráže dostatečně velká a je docela schopná řešit přidělené úkoly. Přitom dost staré lodě s omezenými schopnostmi zůstávají v provozu. Průměrné stáří zbytku flotily zůstává v rozumných mezích. Tempo rozvoje Kystvaktenu mohou negativně ovlivnit různé faktory, od podpůrné role této struktury až po omezené financování.
Velení Hustvaktn nicméně přijímá veškerá možná opatření a rozšiřuje seskupení lodí a také plánuje budoucí přezbrojení. Se všemi objektivními omezeními lze současné složení SOBR v podobě 13–15 lodí považovat za optimální a poskytovat další efektivní služby.
