Západ slunce na pobřeží Baltského moře je velmi krásný, ale v Donskoy téměř nikdo nevěnuje pozornost zapadajícímu slunci. Piloti a technici samostatné námořní protiponorkové vrtulníkové letky námořního letectva baltské flotily nejsou na krásy přírody: přípravy na noční lety začínají.
Vnější helikoptéra Ka-27PL nevypadá nijak zvlášť elegantně. Nemá žádné „dravé“ani „vysokorychlostní“kontury. Podle moderních standardů není jeho cestovní rychlost nijak zvlášť vysoká - pouze 250 km / h. Ale, jak výstižně řekl jeden z pilotů, „nikdo nechodí rybařit v závodním autě“. Mezitím je to „rybaření“, lépe řečeno „spearfishing“, to je hlavní úkol těchto vrtulníků.
"Naše helikoptéry, které mohou být založeny i na relativně malých lodích, výrazně rozšiřují své schopnosti, pokud jde o protiponorkovou obranu," vysvětluje major Igor Vysotsky, asistent navigátora letecké základny Donskoye. - Na vzdálených tratích zajišťují protiponorková letadla otevření podmořské situace a vrtulníkům zůstávají úzké linie.
Velké uši
Hlavní „zbraní“Ka-27PL je vyhledávací a zaměřovací systém „Octopus“. Poskytuje automatizované zpracování informací z hydroakustické stanice (GAS), radarové stanice, navigačních systémů a taktických situací. Vrtulník se vznáší nad vodou ve výšce asi 30 m a spouští GAS hydrofony na kabelovém kabelu, který může pracovat jak v pasivním režimu, tak v aktivním režimu, s kruhovou nebo sektorovou orientací.
"Prohlubování hydrofonů závisí na hydrologii moře, teplotě, slanosti, počasí a dalších faktorech," vysvětluje Igor Vysotsky. - Jelikož jsou hloubky v Baltském moři poměrně mělké, stačí zde pár desítek metrů. Odhalení podvodního prostředí v okruhu několika kilometrů obvykle trvá 3 až 10 minut, i když vše závisí na podmínkách.
Například mělká voda usnadňuje vyhledávání, ale velké množství všech druhů železa (kostry lodí, čluny, náklad) ve spodní části značně komplikuje, zejména v aktivním režimu - dávají nepravidelný akustický obraz, takže musíte zkontrolujte mapy, kde jsou takové funkce uvedeny. Ve skutečnosti ze stejného důvodu není vyhledávání pomocí magnetometru v Baltském moři příliš účinné, i když tuto metodu lze použít i v jiných mořích. Vítr také způsobuje spoustu problémů, které vychylují kabel ze svislé polohy a narušují směrovost hydrofonů. “
Čas rozházet
Kromě GAS může Ka-27PL nést sadu 36 odhozitelných sonarových bójí. "Bóje jsou shazovány z vodorovného letu ve slušné výšce, aby pokryly dostatečnou plochu," říká nadporučík Kamil Sibagatov, navigátor-operátor protiponorkové helikoptéry. - Každá bóje klesá padákem, prohlubuje se a v pasivním režimu sleduje situaci v okruhu několika set metrů.
A v případě detekce šumového signálu začne tato data vysílat po rádiovém kanálu. Výsledkem je, že v jednom bojovém letu dokáže Ka-27PL odhalit podvodní situaci v okruhu asi 20 km (o něco méně bez shazování bójí). Poloměr detekce ponorky se pohybuje v poměrně širokém rozsahu - od desítek metrů po několik kilometrů. Tato hodnota závisí na hydrologii, vlnách, velikosti lodi, přítomnosti lodí a plavidel, která způsobují vážné interference, a kovových částech na dně, zvláště v aktivním režimu. “
Železný pták
Ka-27PL však může nést nejen mnoho „uší“(hydroakustických bójí) ve verzi pro vyhledávací načítání, ale také (v šokové verzi) „obušek“-800 kg bojové zátěže: protiponorková torpéda, rakety nebo 50 - a 250kilogramové bomby … K dispozici je také speciální pátrací a záchranná modifikace vrtulníku Ka-27PS, vybaveného navijákem pro zvedání obětí z vody.
Koaxiální konstrukce se dvěma protiběžně rotujícími rotory, charakteristickým rysem kamovské konstrukční kanceláře, nebyla vybrána náhodou - tato konstrukce umožňuje dosáhnout větší kompaktnosti vrtulníku, což je důležité pro umístění na malé lodě. Čepele lodních helikoptér jsou sklopné, aby se dále zmenšily rozměry vozidla.
"Ovládatelnost a manévrovatelnost vozidel s koaxiálními vrtulemi je vynikající," říká velitel helikoptéry kapitán Alexej Kutepov. - Jaké je hlavní specifikum letů nad mořem?
Je obtížné navigovat po homogenním povrchu a vznášet se v nízké výšce, udržet auto v klidu, zatímco navigátor-operátor zkoumá situaci pomocí GUS. A nejtěžší je samozřejmě nástup na loď. Přistávací plocha z vrtulníku vypadá z výšky člověka jako krabička od sirek … “
