Jeden z pěti předvýrobních letadel (tovární označení T10B), toto letadlo nese atrapy zbraní. Na koncích křídla-dva R-73, pod křídlem-R-27, bez motorových gondol-KX-31P a KX-59M zavěšené podél osy letadla. Tato fotografie jasně ukazuje aktualizovaný design trupu Su-ZA, včetně jeho „kachního nosu“-kapotáže instalované na palubě pulzního Dopplerova radaru. Jedná se o multifunkční model B-004 s vysokým rozlišením vytvořený NPO Leninets. Říkají, že radar je schopen najít a zachytit pozemní cíle v okruhu 200 km.
Su-27 IB (stíhací bombardér) byl dalším vývojem útočného letounu Su-24 s proměnnou geometrií, který se objevil v polovině 70. let minulého století. Nové letadlo Suchoj se v ruském letectvu jmenovalo T10V, Su-32 FN a Su-32 MF, ale poté bylo letadlu přidělen nový název Su-34, který nahradil „generický“název Su-27 IB. Toto letadlo, Board 02, bylo jedním z prvních dvou vyrobených letadel, která byla 15. prosince 2006 převedena do vojenské letové jednotky poblíž Novosibirsku.
Su-30 MKM (malajský), vyvinutý za účasti Malajsie, jasně ukazuje, jak daleko se tento model dostal před svůj originál-vytvořený během studené války, Su-27. Základem letadla je drak indického letectva Su-30 MKI stíhací-stíhací letouny vyrobený v Irkutsku, na kterém jsou instalovány radarové stanice s vlastním kapotáží a motory s proměnným tahovým vektorem. Současně jsou do vozidla integrovány jednotky vytvořené podle západní technologie - francouzské (kokpity a naváděcí systémy) a jihoafrické (elektronický systém řízení palby).
Komplex "Ovod-M"
Kromě raket typu vzduch-vzduch R-73, R-27R a R-77 nese deska 02 dvojici střel vzduch-země KX-59M (klasifikace NATO AS-18 Kazoo). Jako vývoj rané KX-59 se raketa KX-59M vyznačuje středním letovým proudovým motorem namontovaným na pylonu a je součástí komplexu Ovod-M, který zahrnuje naváděcí systém KX-59M a APK- Naváděcí systém 9 instalovaný v „tunelu“mezi gondolami motoru Su-34. Dálkově ovládaný KX-59M má dojezd 115 km a je vybaven 320 kg hlavicí. První stupeň letu je řízen setrvačným naváděcím systémem a v závěrečné fázi je navádění prováděno pomocí televizního obrazu přenášeného kamerou instalovanou v hlavě rakety a přicházející na obrazovku v kokpitu pomocí APK-9 anténa.
Na zádi trupu
Charakteristické ocasní „bodnutí“Su-34 se ve srovnání se Su-27 ještě zvětšilo a obsahuje radar, který sleduje přístup nepřítele zezadu. Přesné vlastnosti této jednotky zatím nebyly zveřejněny, podle dostupných údajů je však radar N-012 instalován uvnitř kapotáže z dielektrika. Brzdný padák, který byl dříve v ocasní kapotáži, byl přesunut do výsuvného výsuvného kontejneru na špičce centrálního výložníku.
Power point
Su-34 je vybaven dvěma proudovými dvouokruhovými motory AL-31F NPO Saturn s přídavným spalováním, každý motor je řízen autonomně pomocí digitálního systému. Motor TRDDF AL-31 F se systémem přežití byl vytvořen speciálně pro „těžký“Su-34 a vyvíjí tah až 125 kN. Podle některých zpráv bude Su-34 brzy vybaven vylepšenými motory AL-35F nebo dokonce AL-41F s vektorovým řízením tahu, i když druhý předpoklad vypadá nepravděpodobně.
Chata
Během letu Su-34, jehož doba trvání může být až 10 hodin, poskytují dvě vystřelovací sedadla instalovaná v přídi kokpitu vedle sebe maximální možný komfort pilotů. Letoun je vybaven pokročilými sedadly K-36DM 0/0 s vestavěnou masážní funkcí. Posádka vstupuje do kokpitu pomocí integrovaného žebříku vedoucího k poklopu ve výklenku A-sloupku. Kokpit je obrněná kapsle ze slitiny titanu s toaletou vzadu a malou kuchyní s kamny. Kokpit je vybaven digitálním dálkovým naváděcím systémem, jako na Su-27, ale v tomto případě k němu byl přidán aktivní systém letové bezpečnosti, který monitoruje výšku letu, profil terénu, rozhoduje o nefunkčnosti pilota a přenos řízení na autopilota a poskytuje informace o fungování všech systémů letadel. V případě potřeby lze systém použít také k bezpečnému přistání v automatickém režimu.
Raketa KX-31
KX-31 (podle klasifikace NATO-ASCC-17 „Krypton“) jsou instalovány na nosných kolejích AKU-58. KX-31 Ch jsou vybaveny náporovým motorem na tuhá paliva, který umožňuje raketě dosáhnout rychlosti asi 3M. / Byla vyvinuta během studené války k potlačení západních systémů protivzdušné obrany-a především protiletadlového raketového systému MIM 104 Patriot-byla protiradarová raketa KX-31P doplněna o protilodní raketu KKH-31A. KKH-31P používá pasivní radar k zachycení cílů vyzařujících elektromagnetické vlny, KX-31A používá inerciální naváděcí systém v kombinaci s aktivním radarem, který je připojen v poslední fázi přiblížení rakety k cíli. Maximální dostřel nejnovějších verzí této rakety, na Západě známý jako Model 2, dosahuje 200 km.
Sílu a ovladatelnost Su-27 využívají k ukázkovým letům nejen „ruští rytíři“, ale i piloti jiných akrobatických skupin. Tato letadla (letadlu nejblíže ke kameře je dvoumístný cvičný Su-27 UB) využívají také sokoli Ruska, skupina založená v Lipetském středisku pro výcvik a rekvalifikaci vojenských pilotů.
Indie objednala Su-30 v několika různých verzích, od hlavních Su-ZOK až po víceúčelové Su-30 MKI, jejichž pozdější příklady jsou vybaveny licencovanou SDU. Na obrázku je jeden z indických Su-ZOKů, které byly považovány za standard indického letectva, ale ještě neměly kapotáž „kachního nosu“a nebyly vybaveny motory AL-31FP s variabilním tahovým vektorem.